Попалась интересная статья в газете "Черноморский край" за 17 января 1914 года.

В статье сообщается о прибытии некоего агента для оценки и сбора данных в рамках предполагаемого строительства ветки железной дороги от Новороссийска в Абрау-Дюрсо...

И в самом деле, такой проект активно продвигался, но начавшаяся вскоре первая Мировая война не позволила воплотить в жизнь амбициозный замысел... Да и городские власти, мягко говоря, не спешили содействовать в столь важном вопросе.
Авторы предлагали проложить рельсовый путь от Новороссийска по берегу моря и таким образом соединить с сетью Российских железных дорог часть побережья от Новороссийска до долины
реки Озерейки. Согласно проекту железнодорожная ветка должна была пройти через Грязелечебницу, Мысхако, Амзай, Широкую Балку, Озерейку и завершиться в Абрау-Дюрсо. Проект требовал больших денежных затрат. Часть ветки проектировалась по городским землям, приблизительно по тому же направлению, по которому ранее проходила карьерная ветвь, и главным был вопрос об условиях уступки необходимой земли. Если бы городские власти согласились на безвозмездную передачу необходимого участка, то для постройки ветви железной дороги могли бы быть привлечены частные инвесторы.

Пояснительная записка к проекту содержала следующие сведения: Полуостров Абрау, находящийся между Анапской и Новороссийской бухтами, занимает особенно неблагоприятное положение относительно путей сообщения. Отрезанный от Цемесской долины цепью высокогорного хребта, а в некоторых местах даже двумя параллельными цепями гор, он, оставаясь в течение многих лет, в большей своей части, совершенно незаселенным и не культивированным, обречен оставаться в таком состоянии и в будущем. При осуществлении береговой линии будет установлено беспересадочное сообщение Петербург –Москва –Абрау-Дюрсо, благодаря чему, эта часть Черноморского побережья превратится в одно из лучших дачных мест жителей Петербурга и Москвы.

Оригинальный текст короткой заметки на фото.

#Новороссийск #история

Велосипеды в Новороссийске и Черноморской губернии стали входить в моду на рубеже XIX и ХХ веков. Владельцев нового вида транспорта можно было сосчитать буквально по пальцам. Из за отсутствия каких-либо правил, велосипедисты доставляли горожанам массу неприятностей. Канцелярия губернатора была завалена жалобами от недовольных жителей, в которых сообщалось о столкновениях с прохожими на тротуарах, причинения ушибов и т.д.

Весной 1900 года губернатор в своем распоряжении требовал от городского головы разработать и принять правила движения для велосипедистов. В октябре 1900 года Новороссийская городская Дума на заседании приняла постановление «О порядке езды по городу Новороссийску на велосипедах». Постановление давало право езды на велосипеде только лицам, уплатившим сбор в размере 5 рублей в год. К примеру, извозчики, также облагались годовым налогом, который составлял 4 рубля. Также необходимо было получить именное свидетельство на право езды по итогам экзамена в умении управлять велосипедом. Свидетельство подтверждалось экзаменом и выдавалось ежегодно. Причем, лицам до 15 лет выдача подобных свидетельств запрещалась. Экзамен проводил городской полицмейстер.

Согласно правилам, велосипедист должен был держаться правой стороны проезжей части, как можно ближе к тротуару. Объезд пешеходов или экипажей дозволялся только с левой стороны. При обгоне заблаговременно подавался звонок. В местах большого скопления публики и экипажей надлежало сойти с велосипеда и вести его руками. Также запрещалась езда в городском саду и по тротуарам.

Вскоре налог на управление велосипедом был снижен до 1 руб. 50 коп., что сыграло положительную роль и число владельцев стало расти, а езда на велосипедах становилась всё более популярной. Среди владельцев первых велосипедов были гласные городской Думы, торговцы и промышленники, владельцы магазинов, учителя и врачи.

#Новороссийск #история

Освещение городских улиц Новороссийска

Короткая заметка из газеты "Черноморский край" за 24 января 1914 года.

Освещение города. Керосиновые фонари улиц не раз обращали на себя внимание обывателей отсутствием света в них. Особенно часто это было, когда контрагентом был этого рода Розенберг.
В текущем году керосиновое освещение находится в руках Гольденцвейга, который за неисправное освещение вечером 21 января постановлением городской управы оштрафован (в первый раз) на 10 рублей.
Не лучше дело обстоит и с керосино-калильными фонарями, рядчиком по освещению которыми состоит Л. Сойфер. Того же числа, несмотря на тёмную ночь, все 19 керосино-калильных фонарей улиц не были зажжены, что было замечено членом управы Басовым и за что постановлением управы Л. Сойфер оштрафован на 57 рублей.

Немного из истории уличного освещения города

Первое городское освещение появилось в Новороссийске летом 1874 года. Городская полиция, исполняющая в то время функции городского управления, заключила договор с анапским мещанином Шлейхелем на установку первых 15 керосиновых фонарей. К 1900 году в городе насчитывалось всего около 500 фонарей. Каждый год городская Управа проводила торги на отдачу освещения города подрядчикам. В первый год ХХ века подряд на освещение городских улиц был отдан Фраиму А. Розенбергу, предложившему наименьшую плату в 9 рублей в год за обслуживание одного фонаря. После утверждения подрядчика на городское освещение с ним заключался годовой договор. Подрядчику или контрагенту, как их в то время называли, вменялось: поддерживать исправное состояние фонарных столбов и фонарей, которые должны были иметь исправные стекла и гореть ярким светом всю ночь. Указывалось, в каком часу они должны были зажигаться и до какого часа освещать улицы.

Окунуться в атмосферу начала прошлого столетия можно с лёгкостью и сейчас. Далеко не все улицы нашего города освещены и в XXI веке. Особенно остро этот вопрос стоит в пригородах, где освещение улиц скорее роскошь, чем жизненная необходимость. В добавок к этому ещё и дороги, если их так можно назвать, без какого-либо покрытия, которые в дождливый период превращаются в абсолютно непроходимое для пешеходов болото...

@nvrskhistory #Новороссийск #история #должнобытьлучше

Черепичные крыши Новороссийска

Сейчас сложно представить, но в конце XIX- начале XX века многие крыши Новороссийска были покрыты прекрасной марсельской черепицей. Строительство порта и железнодорожной ветки дали мощный толчок в экономическом развитии города. Началось строительство огромного количества зданий, которые занимали торговые представительства разных стран, банки, пароходные компании, мелкие лавки, отели и рестораны на манер европейских городов. Новые, красивые, облицованные кирпичом здания с множеством декоративных элементов конечно же покрывались черепичной кровлей. Так, знаменитая марсельская черепица стала завозиться в порт огромными партиями на пароходах из Франции.

Производить марсельскую черепицу начали братья Жозе Тибо и Франсуа Ксавье Жилардони. Они произвели конструктивные изменения в черепичном деле, снабдив черепицу блокировочными пазами и продольным углублением посередине, что изменило технологию производства и упростило укладку черепицы. В дальнейшем, мелкие мануфактуры получили возможность приобрести лицензию на производство черепицы по технологии братьев Жилардони. Черепичное производство во Франции стало стремительно развиваться. Особенно славились заводы Марселя из за лучшего качества глины. В общей сложности, в Новороссийск поставлялась черепица 10 различных производителей. Вся она была одинаковой формы, различия были только в клеймах, указывающих на фабрику, изготовившею черепицу. Позже, черепицу по патенту братьев Жилардони начали выпускать и в Кубанской области.

Ещё несколько десятилетий назад увидеть черепичную крышу на тихих улицах Стандарта, Мефодиевки и старого города было вполне привычным делом. Но с приходом более дешёвых строительных материалов, многие жители предпочли заменить марсельскую черепицу. Теперь встретить "марсельку", как её называли жители Новороссийска, уже практически невозможно.

#Новороссийск #история

#Новороссийск, руины ДК цементников, 1950-60-е гг.

#Vasilii_Orestofff
#история

Купальни Серафимова

В разгар южной и на удивление тёплой, но всё таки зимы, иногда хочется вспомнить о летних деньках и тёплом море...

С середины XIX века теплое Черное море притягивало к себе жителей Российской империи, стремящихся поправить здоровье благодаря природно-климатическим свойствам региона. К рубежу XIX и ХХ веков пляжная культура на Кавказе была уже вполне оформленной и практически ничем не отличалась от европейской. Обязательным элементом благоустроенного пляжа того времени были купальни. Чаще всего они были деревянными и устанавливались на берегу у кромки воды или, непосредственно, недалеко от берега, в море на сваях. Каждая купальня имела два отделения — мужское и женское. Не удивляйтесь, из-за строгих правил «купального этикета» мужчинам и женщинам полагалось отдыхать раздельно и носить непрозрачную одежду, закрывающую тело. Аристократия старалась избегать загара. Он считался уделом постоянно работающих в поле крестьян. Женщины старались сохранить бледную кожу как признак своей «изысканности».

На Черном море одними из лучших считались купальни Д.С. Серафимова в Новороссийске. Они были построены в 1897 г. и имели 80 раздельных номеров. 14 общих номеров с теплыми морскими ваннами и лечебными грязями, доставляемой из Суджукского лимана, отделение с душами высокого давления. Для спуска к воде были устроены лестницы из номеров. В буфете можно было утолить жажду холодными напитками или минеральной водой, выпить чаю, кофе, вина, горячего шоколада или молока. В ресторане подавали обед из 2-х или 3-х блюд, разумеется за дополнительную плату. При купальнях иногда устраивали читальни, работал парикмахер, организовывали отдельные купальни для детей. Цены на купание были везде примерно одинаковы: 5 коп. за общее отделение и 10 коп. за отдельный номер.

В декабре 1899 года норд-остом купальни Серафимова были сильно повреждены. Штормом было практически полностью разрушено женское отделение. Но вскоре, при содействии городской управы, купальни были восстановлены.

#Новороссийск #история

Первый автопробег по маршруту Новороссийск — Гагры.

В 1911 году в Черноморской губерни прошло грандиозное светское мероприятие. В честь открытия Сухумского шоссе был организован автопробег по маршруту Новороссийск - Гагра. Организатором заезда выступило Императорское российское автомобильное общество и принц Ольденбургский. В заезде принимали участие не только российские шофёры, но и представители иностранных государств. Всего было заявлено 29 автомобилей различных марок. На пробег было отведено 2 дня. Согласно правил пробега, первой стартовала "наиболее сильная машина" и каждый следующий спустя 2 минуты.

21 сентября 1911 в Новороссийске был дан старт состязания. Несколько водителей не справились с управлением на крутых виражах и, хотя никто серьезно не пострадал, это повысило градус напряженности гонки. К тому же все поломки и неисправности, произошедшие в пути, участники гонки исправляли самостоятельно. Каждый автомобиль, на всём пути пробега должен иметь по крайней мере трех взрослых пассажиров,
включая контролера. В Туапсе была объявлена часовая остановка для приёма пищи. Первый этап завершался в Аше в имении братьев Голубевых. На ночь автомобили помещались в гараж и сдавались комиссару, мотор пломбировался в присутствии владельцев и контролера. До утра экипажам запрещалась входить в гараж для ремонта. Топливо для всех автомобилей поставлялось организатором и было одинакового качества для всех. Никакие примеси и присадки не разрешались.

Участок пробега от Аше до Сочи (около 52 км) оказался самым сложным. Несколько машин сошли с дистанции. В Гагринской Климатической станции каждого финишировавшего участника встречала овациями толпа зрителей и лично принц Александр Петрович Ольденбургский. В раскинутых шатрах на набережной был организован праздничный обед, а вечером в честь участников автопробега состоялся бал. К финишу прибыло 23 автомобиля, 6 машин сошли с дистанции на разных участках. Результаты фиксировались по очкам и оказались примерно равными у всех участников. Поэтому на следующий день решено было провести еще одну, короткую гонку на расстояние в 1 версту (1.07 км), которая получила название "Гонка аристократов". Первый приз выиграл граф Александр Коловрат (один из влиятельнейших Австрийских аристократов) преодолев расстояние за 38,6 секунды (скорость около 98 км/ч), второй — барон фон Мекк Марк Николаевич на автомобиле "Мерседес". Третье – гонщик и конструктор фирмы "Бенц" Фриц Эрле на машине своей фирмы.
Госпожа Ставросельская, единственная женщина, участвовавшая в заезде заняла 11 место на автомобиле "Штевер".

#Новороссийск #история

Как готовился десант к высадке

Подготовка десанта вблизи Новороссийска требовала напряжённых тренировок. Повторять ошибки прежних неудачных морских десантов командование, видимо, не хотело. Особые тренировки проходил отряд добровольцев из 275 человек майора Куникова, на который возлагалась задача вспомогательного десанта. Основной при поддержке корабельной артиллерии и имеющий в составе значительно большие силы был запланирован в Южной Озереевке.
Как вспоминал один из участников десанта в Станичке: "Наша учеба была беспощадной". Бойцы отряда Куникова выстроили на берегу макет сторожевого катера для отработки действий по высадке и размещение на борту каждого десантника. Затем отряд в полном составе, с оружием и снаряжением, трижды отрабатывал высадку с реальных катеров в бухте Геленджика.

Участники отряда Куникова учились быстро окапываться на скалистой местности, тренировали бег по гальке, в том числе и в темноте, оказывать первую медицинскую помощь, распознавать минные поля, по шепоту узнавать товарищей, бросать гранаты из любого положения, прошли курс рукопашного боя. Благодаря ежедневным изнурительным тренировкам и действиям каждого отдельного бойца, доведённых до автоматизма, отряд Куникова представлял собой единый слаженный организм, что в дальнейшем приведёт к известному успеху.

Днём 3-го февраля десантникам отряда Куникова был дан отдых перед решающим боем, назначенным на следующую ночь. Артиллерия, расположенная на противоположном берегу бухты вносила последние корректировки для предстоящего ночного боя, требовавшего буквально ювелирной точности. Экипажи катеров перепроверяли данные о выставленных минных заграждениях, изучали условия берега, к которому предстояло подойти вплотную.
Всё замерло в тревожном напряжении...

#Новороссийск #история

Десант в Южной Озереевке

В ночь c 3 на 4 января 1943 г. в районе посёлка Южная Озереевка и районе Новороссийска Станичка были высажены десанты Черноморского флота. О высадке десанта майора Куникова в Станичке, на участке от мыса Любви до рыбзавода, написано и сказано очень много. Подвиг их никогда не будет забыт жителями нашего города. Имена героев навсегда вписаны в историю. Хотелось бы особенно вспомнить десант, высаженный в Южной Озереевке.

Переход кораблей к месту высадки начался днём 3 февраля. Первыми вышли корабли прикрытия из Батуми, которые должны были обеспечить прикрытия десанта с моря. Воздушное обеспечение возлагалось на авиагруппу из более чем 170 самолётов различных типов. Во второй половине дня остальные корабли, загруженные техникой и десантниками, вышли в море из Туапсе, а вечером из Геленджика. Начало высадки было запланировано на 01:00 4 февраля. Из за довольно сильного волнения моря, скорость кораблей и болиндеров, перевозивших танки, была не высокой и время подхода сил к месту высадки откладывалось. В результате несогласованности действий, около 01:00 авиация нанесла бомбовый удар, а три самолета выбросили воздушный десант в районе посёлков Васильевка, Глебовка. В это время корабли с десантом еще находились далеко от района высадки. В 2:30 корабли эскадры открыли огонь по району высадки, но корректировать его было некому, так как самолеты отведённые для этих действий, уже возвратились на аэродром. Несмотря на то что было выпущено более 2 тыс. снарядов, подавить огневые точки противника не удалось. В 3 ч 45 мин началась высадка первого эшелона десанта, который был встречен шквальным огнём, при этом два болиндера, перевозивших танки «Stuart», полученные по Ленд лизу от прямых попаданий загорелись.

К утру 4 февраля на берег Южной Озереевки было высажено около 1400 человек и выгружено, по разным данным от 6 до 10 танков из 30. К утру часть десанта прорвалась в тыл румынских позиций. К вечеру 4 февраля советские войска дошли до Глебовки. Однако потери оказались слишком велики и после боёв в строю насчитывалось около 700-800 человек. Потеряв связь с оставшимся отрядом, командование сочло десант погибшим и отказалось от высадки подкрепления, таким образом основной театр военных действий был перенесён в район Станички. Выжившие бойцы небольшими группами пытались пробиться в район Мысхако. Часть отряда ушла в сторону Абрау-Дюрсо для воссоединения с партизанами...

#Новороссийск #история

Аптеки Новороссийска

За окном зима, дует холодный ветер. В такую погоду не долго и простудиться, но жителю современного города не составляет большого труда зайти в ближайшую аптеку и закупиться противовирусными препаратами и витаминами для поддержки иммунитета. Совсем иначе обстояли дела в Новороссийске в конце XIX века. Да и в XX веке, честно говоря, дела были не на много лучше...

В то время аптека не была просто магазином по продаже готовых лекарств, фармацевты и провизоры сами готовили необходимые препараты по сборнику готовых рецептов, нередко изобретали и свои лекарственные составы. Многие готовые средства привозились из Европы, вплоть до сушёных цветков ромашки и йода. В аптеках можно было купить косметику, бытовую химию, детское питание и даже составы для садоводства. Первым частным провизором в Новороссийске, в 1880-х годах стал Василий Васильевич Ильченко, работавший фармацевтом управления Черноморского округа. Аптека появилась на ул. Вельяминовской (ныне Революции 1905 г.), в здании, где сейчас находится Новороссийский кожно-венерологический диспансер.

Вторая аптека появилась в Новороссийске более чем через десять лет после открытия первой. Владельцем стал местный вольнопрактикующий врач Станислав Львович Светлинский. Управляющим был нанят опытный провизор Иосиф Петрович Турчинский. Открыть аптеку было довольно хлопотным и затратным делом. Количество аптек определялось и численностью населения: не более одной аптеки на 10 тысяч человек. Аптека Светлинского размещалась на ул. Серебряковской (ныне Советов), в доме Морозова. Аптекарское дело в то время было не только очень прибыльным, но порой и весьма опасным делом. В 1900 г. местная пресса писала о сильном взрыве, произошедшем в аптеке доктора Светлинского. Как выяснило следствие, в складе аптеки хранились взрывоопасные препараты, используемые в рецептах лекарств. Служанка аптекаря в результате взрыва получила сильнейшие ожоги.

#Новороссийск #история

Ремесленная школа в Новороссийске

Как и любой промышленный город, Новороссийск остро нуждался в квалифицированных кадрах. Приезжие рабочие зачастую были малообученными. В 1897 году 27 апреля была учреждена в городе низшая ремесленная школа, готовившая кузнецов, столяров и слесарей. Несколько лет учреждение не имело своего собственного здания и вынуждено было арендовать помещения у частных лиц. В 1900 году была создана городская комиссия, которая ходатайствовала об отведении под строительства школы и общежития для слушателей пяти участков, расположенных по улице Александровской (ныне Победы). При этом участок под общежитие находился в другом квартале на противоположной стороне улицы. Управа не соглашалась на его передачу для нужд училища. Однако, стараниями инспектора Н.Ф. Рудольфа, необходимая земля всё таки была передана.

В начале марта 1904 года после молебна и освящения участка был заложен первый камень в основание фундамента. Строительство шло невиданными темпами и в начале 1905 года училище было построено. Первым заведующим был назначен Коллежский асессор Иван Григорьевич Кизимохов. Обучение составляло 4 года и применялась урочная и внеурочная формы преподавания, так как часть курсистов были действующими рабочими на предприятиях и мастерских города. Также на обучение принимались мальчики разных возрастов. Спрос на выпускников был необыкновенно высок. Располагалась школа на месте нынешнего казачьего кадетского корпуса.

В Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона значение такого образования определялось следующим образом: "Опытом доказано, что умственно развитой рабочий скорее выучится всякому виду труда, требует меньше надзора, расходует меньше материала, меньше портит орудия и машины, реже является виновником несчастных случаев и скорее может их предотвратить. Образование развивает как умственную подвижность, так и физическую ловкость рабочего, увеличивая производительность его труда, а соответственно этому возрастает и его заработная плата".

#Новороссийск #история