Как говорится, поехали! В СПб начались "показательные выступления" первого в городе беспилотного автомобиля StarLine. Как мы и обещали, готовим прямое включение.
#Старлайн #AutoNet

Будущее уже здесь, но ему пока не дают стать настоящим. Оказывается, с помощью биометрических систем россияне уже могут попасть на борт самолета ✈️ безо всяких документов. Для этого есть всевозможные технологии и решения. Но по нашему законодательству нужно показывать паспорт и посадочный талон перед заходом на борт. А ведь биометрический контроль мог бы значительно сократить очереди и сэкономить время пассажиров ⌛️

"Пасьянс не складывается. Важно, чтобы регуляторика поспевала за подобными внедрениями" - жаловался вчера премьер-министру на совещании в Иннополисе Дмитрий Дырмовский, гендиректор "Центра речевых технологий". Он напомнил, что это заложено в большом нацпроекте "Искусственный интеллект". Хочется верить, что Кабмин прислушается и скоро биометрии в аэропортах дадут зелеленый свет. Пока там возможны только небольшие тестирования. Например, в Шереметьево стоят две кабинки для автоматического прохождения контроля. Хотя возможности наших разработчиков куда масштабнее.

#нашемнение беспилотник немного резковат, но дистанцию держит, правил не нарушает, поэтому чувствуешь себя в безопасности. На дороге не наглеет, хорошо усвоил правило трех д: “дай дорогу дураку“, поэтому просить его ускориться бессмысленно.

В марте разрешили тестировать беспилотники в 13 регионах РФ. StarLine долго этого ждал, чтобы опробовать свои разработки в родном городе. Автопилот уверенно себя чувствует на оцифрованном участке дороги, не нарушает ПДД, соблюдает скоростной режим. Специалисты StarLine рассчитывают, что через 5 лет беспилотники станут обычным делом, машин на дорогах станет меньше, парковок и пробок тоже. Фишка в том, что автономный автомобиль не будет привязан к конкретному водителю и занимать место на стоянке, пока человек работает или гуляет. Он сможет все это время развозить людей и заменит общественный транспорт.

Квантовые коммуникации - это не что-то сложное и далекое от нас с вами, это своеобразная шифровальная машина для данных. На них будет основана безопасность новой цифровой экономики, которую Россия усиленно строит не первый год. Центр компетенций НТИ занимается этим вопросом вместе с РЖД. В планах - построить квантовую магистраль между двумя столицами. О том, когда и как это будет, в докладе президенту России вчера рассказал Артур Глейм, начальник квантовых коммуникаций РЖД. Он выступал на наблюдательном совете АСИ. Двигаемся от интересного к самому интересному:

📌В I квартале этого года РЖД проводила испытания отдельных элементов квантовой сети. Они показали возможность построить высокозащищенные федеральные и региональные сети на основе передовых российских технологий

📌РЖД уже приступила к строительству квантовой магистрали Москва-Санкт-Петербург

📌Протяженность трассы составит более 800 км, она включит в себя 21 доверенный узел

📌РЖД предстоит интегрировать 75 тыс. км оптоволокна, собственные системы связи по всей стране и за ее пределами, объединяя при этом всех участников телекомрынка

📌К реализации проекта уже привлекли "Ростелеком" и правительство Санкт-Петербурга. С их помощью РЖД обеспечит подключение сервисов квантовой связи для конечных потребителей

📌Планируется совершенствование нормативной базы, решаются вопросы стандартизации решений и сертификации оборудования

📌В начале 2021 года квантовую сеть запустят в опытную эксплуатацию

📌Это будет первая в России действующая сеть федерального масштаба

Заменили живое общение социальными сетями и получили настоящий бум в сфере мобильных приложений. Аналитики из App Annie сообщают, что загрузка мобильных во втором квартале 2020 (тогда в мире включили карантин), выросла на 40%. Мы просидели с вами в телефоне 200 млрд часов только в апреле! И загрузили 35 млрд приложений. Социальная дистанция заставила нас подружиться с телефонами намного больше, и где советы мамы: “Не сиди долго в телефоне, зрение испортишь“? Теперь только: “Не ходи на улицу, заразишься!“

Пока мы отправляем на разведку коптеры, которые не обладают невидимостью и привлекают внимание, немецкая компания Festo пошла дальше и создала робота-птицу, попробуйте отличите ее от настоящей в небе.

Размах крыла новой робо-птицы 68 см, длина тела - 44,5 см при весе 42 гр. Птица не имеет собственной системы навигации, только радиопередатчик, через который ей управляют с базы. Такого робота можно применять как инспектора безопасности или качества работы и облетать контролируемую территорию. От своих предшественников она отличается изящностью и функциональностью, эта птичка не просто для развлечения или красоты, она может заменить дроны там, где им необходимо оставаться незамеченными. Вот вам и тайный агент, такой грациозный, что мы не можем перестать пересматривать с ним видео (с вами тоже делимся).

Только врачи привыкли печатать на компьютерах, как придумали инновацию, которая позволяет им надиктовывать все данные голосом. Слова распознаются (точность - 96%), сами вносятся в протоколы осмотра. Это экономит как минимум 20% времени медиков. И пациентов тоже, поскольку некоторые врачи печатают дольше, чем осматривают.

Проект разработали в "Центре речевых технологий", он уже применяется в Мордовии, в Москве и в Мурманске. Эргономичность и ускорение работы - дело хорошее, но вопрос в том, воспримут ли новую технологию врачи старой закалки, на которых уже свалились электронные медкарты.

"Очевидно, что "нецифровым" специалистам старой школы необходимо освоить компьютерную технику и клавиатурный набор текста, - поясняет Дмитрий Дырмовский, гендиректор ЦРТ. - В условиях ограниченного времени печатать зачастую необходимо достаточно быстро. Поэтому голосовое заполнение с помощью Voice2med решает целый комплекс задач, независимо от технической квалификации специалиста". Дырмовский напоминает, что все это делается для оптимизации медотрасли. Скоро проект подтянется в другие регионы, уже идет проработка в Перми. Будем держать вас в курсе

#NeuroNet

Гонка вакцин от ковида продолжается. В России в ней пока что уверенно лидирует совместная разработка Минобороны и Центра Гамалеи. Клинические исследования завершаются и уже 15 июля первую группу добровольцев выпишут из стационара. У участников исследования сформировался иммунный ответ, а это значит, что вакцина эффективна против коронавируса. Сейчас они чувствуют себя хорошо, врачи побочных эффектов не наблюдают.

Помимо Центра Гамалеи, разработкой вакцины занимается научный центр вирусологии и биотехнологии “Вектор”. Здесь статус работы следующий: испытания на способность формировать иммунный ответ на коронавирус успешно прошли три прототипа вакцины.

#Covid

Мы имеем все шансы перейти на экологичные электрокары, но почему-то не спешим этого делать, хоть рынок и предлагает самые разные по уровню комфорта и цене электромобили. Вот вчера прошла презентация нового электромобиля Audi Q4, компания планирует расширить линейку от компактных машин до бизнес-класса к 2025 и ожидает высокий спрос на них. Но сегодня на дорогах России до сих пор всего 0,014% электромобилей от общего числа машин, а в мае так вообще купили всего 15 электрокаров (на 44% меньше, чем в 2019).

Как мы стали заложниками выхлопных газов, рассуждает американское издание Automobile:
100 лет назад автомобиль с двигателем внутреннего сгорания победил электромобиль (да, их изобрели не в 21 веке). Что тогда, что сейчас, эти технологии имеют похожие различия: выхлопные газы, но бензоколонка на каждом шагу, против экологичного, но медленного электромобиля.

Главным препятствием развития рынка электромобилей тогда стало отсутствие инфраструктуры, в начале 20 века в большинстве домов не было электричества. Зато за руль электромобиля из-за небольшой скорости (15 миль в час) можно было посадить мальчика 12-14 лет. (В 1908 году электромобиль уже разгонялся до 40 миль в час и проходил без подзарядки 100 миль. Сегодня Tesla разгоняется более 400 км в час). Электромобили были популярны среди женщин, потому что вместо ручного запуска двигателя (который иногда приводил к сломаным рукам и вывихнутым плечам), надо было просто нажать на кнопку “пуск”.

Почему же тогда двигатель внутреннего сгорания победил электромобиль? Все просто - нефть. Благодаря добыче нефтепродуктов начали богатеть не просто города, а целые страны, появилось предложение в виде топлива, которое удовлетворило спрос бензинных двигателей. Всех все устраивало (об экологии никто не думал).

Электрические машины сегодня же переживают возрождение. Но что делать с привычкой к автомобилям с ДВС. Как это - заряжать машину от розетки несколько часов, а не заправлять бак за 5 минут.

Вы знали, что за счет морских и речных течений можно получать электроэнергию? В России несколько лет назад сделали установку с поэтическим названием "ныряющее крыло", ее поддерживает #MariNet НТИ. По сути это подводная энергоферма, которая превращает скорость водного потока (даже малую - от 0,3 м/с) в электрическую энергию. Подобных устройств в мире нет. А теперь будут и уже скоро, по-видимому, заработают.

#нампишут авторы проекта, что они нацелились на южную Азию, а именно - на Филиппины. Гендиректор компании "Энерноинновации" Андрей Терентьев обьясняет, что там наблюдается острый дефицит электроэнергии, большое количество островов вообще не электрофицированы. "В тоже время само государство омывается Филиппинским морем в котором присутствуют течения со средней скоростью 0,5 м/с, а также приливные и отливные течения, которые могут использоваться для выработки электроэнергии", - говорит автор проекта. Команда уже нашла местных партнеров.

Не за горами и первое тестирование в России, начались переговоры с "Юграэнерго" в ХМАО. Там есть населенные пункты, расположенные вдоль рек и далеко от электросетей. Они используют дизельные электростанции, а это дорого. "Ныряющее крыло" может сэкономить деньги людей хотя бы в летний сезон. Если удастся договориться с энергокомпанией, то агрегат могут запустить уже в 2021. Расскажем вам, когда все решится 💡

Все мы знаем прописные истины: технологичный бизнес могут построить талантливые, амбициозные, увлеченные, хитрые и так далее и тому подобное. Но это просто слова, которые не особенно трогают. А трогают и вдохновляют истории. Арсен Томский, основатель активно развивающейся компании-единорога такси inDriver, собрал в своей новой книге, которая только что вышла, много таких историй. О том, как в детстве он угонял машину с приятелями, а потом в студенчестве уходил от погони гаишников на своем первом авто. Как ходил с ноутбуком по якутским банкирам и предлагал оптимизировать финансы с помощью никому тогда неизвестных компьютерных алгоритмов. Самое интересное - как это все привело Арсена к запуску своей компании и в Кремниевую долину - рассказывать не будем, читайте сами. Главный вывод из книги максимально позитивный: возможно все. Хорошего вам вечера воскресенья!

В подмосковной Черноголовке совместно с Центром компетенций НТИ по новым и мобильным источникам энергии при ИПХФ РАН впервые за деньги заправили водородом Toyota Mirai. Обошлась такая заправка хозяину одного из трех экологичных Mirai в РФ в 9 тыс руб, это себестоимость водорода и не полный бак (эх, у АЗС не хватает давления для заправки полного бака). В день эта АЗС готова заправлять 6 машин, если вы планируете покупку водородного автомобиля, придется постоять в очереди (заправляются там и “научные проекты”, правда, бесплатно). А пока нам обещают водородные самолет и “рой беспилотников”.

По прогнозам #EnergyNet, в России водородная энергетика сформируется в 2025-2035 годах, для этого потребуются инвестиции в $2,2−3,9 млрд в год, но это может принести одновременно и доход - по $1,7−3,1 млрд в год. Мировой рынок к этому времени достигнет $26 млрд в год. Минэнерго со ссылкой на экспертов оценивает мировой рынок водородного топлива к 2040 году в $32−164 млрд. У России при этом есть потенциальные конкурентные преимущества - наличие резервов производственных мощностей, близость к потенциальным потребителям, например, к Европе.

Небольшие итоги от StarLine и их поездок по Питеру. В пятницу все прошло успешно: беспилотник распознавал светофоры и другие автомобили, пропускал пешеходов, сам перестраивался, когда было нужно. #нампишут разработчики, что водители притормаживали, видя автомобиль с надписью "беспилотный автомобиль" на борту, смотрели на него с интересом. Их можно понять - это первый автономный участник движения в городе. Мы уже показывали запуск, смотрите здесь, если пропустили. А тем временем машина StarLine отдохнула на выходных и сегодня вернулась на дороги Петербурга. Кататься она будет не каждый день, а при необходимости что-то отработать и протестировать. Ищите беспилотник на центральных проспектах города 🚘
#AutoNet

#Covid_прогноз

Если вы думали, что коронавирусная напасть сдает позиции под летним солнцем, то вы заблуждаетесь. Сезон отпусков начался, закрытые границы никого не смущают - страна большая, мест для отдыха много. Алексей Боровков, который занимается математическим моделированием пандемии в #TechNet, продолжает держать в курсе опасности путешествий. В Москве число активных больных держится на уровне 500 человек на 100 000 населения, а в Петербурге этот показатель в разы меньше - около 80 больных. Москвичи начали кататься в северную столицу и теперь представляют угрозу для местных жителей. Но все не так уж плохо: Россия идет на уменьшение по числу новых заболевших 📉

Про 1 сентября. Школы и вузы откроются, но с мерами предосторожности, прогнозирует Боровков. Учителям, скорее всего, придется сдать тесты на инфекцию. Желательно перед началом занятий устроить анализы и для иногородних студентов, иначе есть риск получить новые пики заболеваемости в Москве и Петербурге, а потом долго и с трудом "сползать" с этой горы.

Жители штата Мичиган получают настоящую бесконтактную доставку, продукты им привозят в тестовом режиме роботы Refraction AI. Трехколесные доставщики разгоняются до 25 км/ч и оборудованы 12 камерами. Из-за пандемии роботы получили ещё ультрафиолетовые лампы и стали проходить дезинфекцию после каждой доставки. Пока робот не научился распознавать того, кому он доставляет продукты, приходится вводить специальный код, чтобы достать свой заказ. Интересно, как бы такой забирался в наши многоэтажки🏙

Первую вакцину от коронавируса будут производить на заводе «Р-Фарм» в Ярославле. По предварительным оценкам, производство начнется уже осенью. В каких объемах будут выпускать препарат, не ясно, поскольку пока нет решения Минздрава относительно того, кого прививать в первую очередь: сразу всех желающих или же группы риска. Как только этот вопрос будет решен, будут определены и объемы.

Первую партию препарата изготовят в Центре Гамалеи, который является разработчиком вакцины, а затем производство масштабируют на базе «Р-Фарм». "Наш завод в Ярославле готовится к трансферу, отработке технологии для последующего масштабирования производства. Поэтому после того, как завершатся клинические испытания, и вакцина будет зарегистрирована, мы готовы запускать процесс", – рассказал директор медицинского департамента группы компаний "Р-Фарм" Михаил Самсонов.

Напомним, что уже завтра, 15 июля, выпишут первую группу добровольцев (15 человек), участвовавших в клинических испытаниях одного из двух типов вакцины Центра Гамалеи. Испытания проходили на базе Сеченовского университета. Вторую группу выпишут 20 июля. На данном этапе вакцина показала свою безопасность, однако врачи продолжат амбулаторно наблюдать за участниками клинических испытаний. Второй тип вакцины испытывался в военном госпитале имени Бурденко.

#covid

Стартап из кремниевой долины Arevo выпустил сверхлегкий The Superstrata ebike из карбонового волокна. Такой велосипед (есть еще вариант электрофицированного велобайка весом 11 кг) печатается на 3D принтере, и размер каждой модели индивидуально подгоняется под параметры будущего хозяина, больше не будет слишком высокой рамы или слишком далеко расположенного руля. Что придумают печатать на 3D принтере следующее, можно только гадать, про напечатанные дома от НТИ мы уже вам писали.