5 октября Новосибирский центр ОВД филиала "ЗапСибАэронавигация" ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" перешёл на управление воздушным движением с использованием давления QNH и измерением высот в футах. Это повышает уровень безопасности полётов и позволяет использовать более современные типы навигации и системы.
Если описать изменения простым языком, то в самолёте есть барометрический высотомер, который отображает текущую высоту относительно некоторого выставленного давления. Ранее при снижении (или подготовке к вылету) там задавалось давление аэродрома (QFE) и высота показывалась относительно него, т.е. самолёт, стоящий на ВПП, находится на нулевой высоте. Теперь же выставляется давление, приведённое к среднем уровню моря (QNH), и высотомер показывает высоту относительно уровня моря. Почему это более безопасно, пересказывать пилотов не буду, можно почитать, например, тут. А удобно потому, что наряду с переходом на футы, которые, в отличие от ранее использовавшихся метров, являются общепринятой единицей измерения высоты в авиации, даёт возможность использовать схемы неточного (RPN) и точного (GLS) захода на посадку, зональную навигацию (RNAV) с использованием спутниковой навигационной системы (GNSS) и наземными корректирующими станциями.
Иными словами, теперь и у нас всё круто, модно и удобно (пока, конечно, не совсем, но скоро, когда на всех самолётах обновятся навигационные базы и все привыкнут - обязательно!), как в практически всём остальном мире:-)
Если описать изменения простым языком, то в самолёте есть барометрический высотомер, который отображает текущую высоту относительно некоторого выставленного давления. Ранее при снижении (или подготовке к вылету) там задавалось давление аэродрома (QFE) и высота показывалась относительно него, т.е. самолёт, стоящий на ВПП, находится на нулевой высоте. Теперь же выставляется давление, приведённое к среднем уровню моря (QNH), и высотомер показывает высоту относительно уровня моря. Почему это более безопасно, пересказывать пилотов не буду, можно почитать, например, тут. А удобно потому, что наряду с переходом на футы, которые, в отличие от ранее использовавшихся метров, являются общепринятой единицей измерения высоты в авиации, даёт возможность использовать схемы неточного (RPN) и точного (GLS) захода на посадку, зональную навигацию (RNAV) с использованием спутниковой навигационной системы (GNSS) и наземными корректирующими станциями.
Иными словами, теперь и у нас всё круто, модно и удобно (пока, конечно, не совсем, но скоро, когда на всех самолётах обновятся навигационные базы и все привыкнут - обязательно!), как в практически всём остальном мире:-)
Сегодня Azerbaijan Airlines решил поставить на рейс из Баку в Новосибирск не привычный волнисто-синий экземпляр семейства Airbus A320, а Embraer E190 дочки-лоукостера Buta Airways, которую недавно решили ликвидировать и объединить с родительской авиакомпанией под брендом AZAL. Симпатяга, правда? Как правильно сказал диспетчер руления, прощаясь с бортом, «красивой птице — доброго пути».
AZAL / E190 / 4K-AZ67
AZAL / E190 / 4K-AZ67
Очередной серийный самолёт ТВС-2МС завершил лётные испытания в Новосибирске на заводе РУСАВИАПРОМ. Это модернизированная версия всем хорошо известного Ан-2 с современным турбовинтовым двигателем, который улучшает не только лётно-технические характеристики самолёта, но и экономические — за счёт перехода с дорогого авиационного бензина на более доступный авиационный керосин.
Владельцем этого борта является томская компания СибАэроКрафт, заказавшая у Русавиапрома 4 машины данного типа для возрождения региональной авиации в Томской области и в Западно-Сибирском регионе.
РУСАВИАПРОМ — единственное в РФ авиационное предприятие, серийно выпускающее легкие воздушные суда, допущенные к коммерческим воздушным перевозкам. Компания обладает компетенциями и опытом в разработке, испытаниях, сертификации, серийном производстве, эксплуатации, включая наземную инфраструктуру, воздушных судов весом до 5700 кг.
СибАэроКрафт / ТВС-2МС / RA-40815
Владельцем этого борта является томская компания СибАэроКрафт, заказавшая у Русавиапрома 4 машины данного типа для возрождения региональной авиации в Томской области и в Западно-Сибирском регионе.
РУСАВИАПРОМ — единственное в РФ авиационное предприятие, серийно выпускающее легкие воздушные суда, допущенные к коммерческим воздушным перевозкам. Компания обладает компетенциями и опытом в разработке, испытаниях, сертификации, серийном производстве, эксплуатации, включая наземную инфраструктуру, воздушных судов весом до 5700 кг.
СибАэроКрафт / ТВС-2МС / RA-40815
Сегодня киргизский Avia Traffic делегировал выполнение рейса в Толмачёво дружественной авиакомпании Tez Jet. А у той, как некоторым может быть известно, флот состоит полностью из диковинок — пары BAe Avro RJ85 и единственного McDonnell MD-83. Если первые к нам иногда заглядывают, то о втором приходилось только мечтать и ждать. Собственно, до сегодняшней ночи, когда состоялся, по показаниям старожилов, первый визит MD-83 в Новосибирск.
MD-83 — американский ближнемагистральный самолёт с пассажировместимостью до 172 человек, выпускался с 1979 по 1999 годы. Всего было выпущено 265 единиц, из которых сейчас летает чуть более 40. Первый полёт нашего гостя состоялся в 1996 году и за свою 27-летнюю карьеру он успел поработать в Корее, Канаде, США и сейчас трудится в Кыргызстане.
Tez Jet / MD-83 / EX-80003
MD-83 — американский ближнемагистральный самолёт с пассажировместимостью до 172 человек, выпускался с 1979 по 1999 годы. Всего было выпущено 265 единиц, из которых сейчас летает чуть более 40. Первый полёт нашего гостя состоялся в 1996 году и за свою 27-летнюю карьеру он успел поработать в Корее, Канаде, США и сейчас трудится в Кыргызстане.
Tez Jet / MD-83 / EX-80003