«Нам удалось реализовать в лабораторной установке достаточно изящную идею, расширяющую границы применимости "топлива будущего" — газообразного водорода. Мы продемонстрировали возможность использования его химической энергии для генерации электричества без участия атмосферного кислорода. Вместо него окислителем выступают достаточно дешевые и доступные вещества (хлораты металлов в виде водного раствора), ранее считавшиеся непригодными для химических источников тока по причине низкой электрохимической активности. Вместо поиска и применения дорогостоящих катализаторов мы предложили "обходной путь": подобрали условия, при которых хлораты "самоактивируются" за счет катализа промежуточными продуктами их собственной трансформации, среди которых решающую роль играет диоксид хлора», — говорит участник проекта Дмитрий Конев, кандидат химических наук, старший научный сотрудник ФИЦ ПХФ и МХ РАН.

https://www.mdpi.com/1420-3049/27/17/5638

Еще раз об электролизерах из Черноголовки

Водородная энергетика невозможна без технологий получения водорода. Одна из важнейших технологий - это электролизеры. Издание "Инфотэк" опубликовало статью "Малый" водород. Сможет ли Россия наладить собственное производство электролизеров?", в которой рассказывается и о наших соседях из Черноголовки, которые наладили выпуск электролизеров с протоннообменной мембраной.

https://itek.ru/analytics/malyj-vodorod/

"Первым делом, первым делом самолеты!" В выпуске программы "Чудо техники с Сергеем Малоземовым" телеканала НТВ о новинках в самолетостроении засветился и наш Центр. Слегка, конечно, засветился, но вся программа интересная получилась, коллеги постарались.

https://chudo.tech/2022/11/06/novatsii-v-samolyotostroenii/

17 ноября в 11:00 технопарк «Калибр» совместно с комитетом МТПП по промышленной и инновационной политике и Центром компетенций НТИ «Новые и мобильные источники энергии»  при ФИЦ ПХФ и МХ РАН проведет круглый стол на тему «Векторы развития электротранспорта и водородных технологий в России: подготовка кадров и импортозамещение».

Во встрече примут участие специалисты Центра компетенций, представители высокотехнологичных компаний, работающих в смежных областях, и представители власти.

Гости обсудят актуальные проблемы импортозамещения и логистики, реальные кейсы из жизни компаний по модернизации производств российскими аналогами, дефицит компетентных кадров и их подготовку.

Приглашаем вас принять участие в дискуссии в конференц-зале Технопарка по адресу ул. Годовикова, д.9, стр.17, -1 этаж.

Ссылка на регистрацию: https://tekhnopark-kalibr-org.timepad.ru/event/2225188/

Samsung будет строить морские суда на жидком водороде

Компания Samsung Heavy Industries объявила, что получила от DNV, норвежской классификационной организации, принципиальное одобрение (AIP) на систему на жидких водородных топливных элементах для судовых двигателей сообщает BusinessKorea.

Новая система будет приводить судно в движение, используя электроэнергию, вырабатываемую топливными элементами с полимерным электролитом с использованием криогенного жидкого водорода. Samsung Heavy Industries разработала систему в результате совместных исследований с корейскими компаниями, связанными с водородом, и получила классификационный сертификат.

Чтобы коммерциализировать двигательную установку на водородных топливных элементах, Samsung Heavy Industries планирует сотрудничество с Центром технологий водородных судов Национального университета Пусана, DNV и корейскими компаниями.

https://portnews.ru/news/print/338409/?ysclid=lagk9zb2is285410142

Два в одном: в Норвегии построят водородно-парусные балкеры

Государственная группа Enova (Норвегия) выделяет 13,8 миллиона долларов на новый проект по разработке и постройке двух балкеров для компании Halten Bulk , которые будут работать вдоль норвежского побережья как в Северном море, так и в Балтийском.

Проектированием двух новых судов займется Norwegian Ship Design, у которой сейчас есть заказы на пять судов, работающих на водородном топливе.
Новые суда  будут иметь длину около 100 метров и грузовое пространство площадью 8000 квадратных метров. В рамках предложения Enova их проект предусматривает водородный двигатель внутреннего сгорания (а не топливные элементы), решение для хранения канистр с водородом на борту, аккумуляторную систему питания и два несущих винта. Более того, судно будет парусно-моторным, так как помимо ДВС предусматривает два ветряных ротора на носу и на корме. Сам же ДВС будет работать на смеси из 70 процентов водорода и 30 процентов судового газойля.

https://www.maritime-executive.com/index.php/article/norway-awards-funding-for-two-pioneering-hydrogen-fueled-bulkers

Слой из полимера защитит аккумуляторы от самовозгорания

Российские ученые разработали новый тип защитного слоя для литий-ионных батарей, который снижает тепловыделение при аварийном режиме работы и тем самым препятствует взрыву аккумулятора. Инновационная разработка позволит снизить риски самовозгораний электроники, а также травм и аварий в быту и на производствах. Результаты исследования, поддержанного грантом Российского научного фонда (РНФ), опубликованы в журнале Batteries.

Литий-ионные батареи используются везде: от смартфонов и ноутбуков до электромобилей. Однако их безопасность вызывает вопросы: в них сочетаются активные окислители, восстановители и органические электролиты. Такое соседство может приводить к возгоранию и взрыву, а это, в свою очередь, — к травмам различной степени тяжести. Таким образом, разработка новых методов защиты от возгораний является важнейшим шагом на пути к созданию полностью безопасных батарей.

Как правило, возгорания происходят из-за теплового разгона батареи — резкого повышения температуры аккумулятора в аварийных режимах работы. Инициатором могут быть такие нежелательные явления, как перезаряд — состояние, когда аккумулятор имеет напряжение, превышающее предельное значение, — и переразряд, когда аккумулятор имеет напряжение ниже минимума. Перезаряд чаще всего происходит из-за неисправности зарядных устройств; с ним, например, связаны почти все известные случаи возгорания техники, находящейся на зарядке. Переразряд может вызываться неисправностью электронных схем устройства. Оба этих явления ведут к короткому замыканию внутри аккумулятора. Короткие замыкания могут возникать также из-за механического повреждения батареи и даже в обычных условиях, без какого-либо явного повода, — из-за дефектов сборки или ошибок проектирования аккумуляторов.

Группа ученых из Института химии Санкт-Петербургского государственного университета (Санкт-Петербург) синтезировала полимер поли[Ni(CH3 OSalen)], который чувствителен к температуре и напряжению, благодаря чему может быть успешно применен в качестве защитного покрытия литий-ионных аккумуляторов. Предложенный механизм основан на способности полимера переключаться между двумя фазами — проводящей и изолирующей — при переразряде или резком скачке температуры.
Во время исследования ученые провели ряд экспериментов, которые доказали возможность практического использования такого эффекта. Полимер при нанесении на аккумуляторы практически не влияет на их заряд или разряд при нормальных условиях, но ситуация резко меняется, если возникает короткое замыкание. Ученые показали, что полимер обеспечивает снижение тока, что вызвано падением проводимости защитного слоя. Такое явление ведет к медленному разряду без заметного повреждения материала электрода или разогрева.

«Наша концепция защиты от короткого замыкания может быть применена ко многим видам электродных материалов, использующихся в самых различных устройствах — от телефонов до мощных промышленных аккумуляторов. Выбор полимера ограничивается только его электрическими свойствами. Разработка таких материалов может значительно улучшить защиту от короткого замыкания для элементов с высоковольтными материалами, например, в электромобилях. Сейчас наши полимеры заинтересовали одного из крупных производителей аккумуляторов, и мы рассчитываем на внедрение технологии в реальное производство. В дальнейшем планируем сделать процесс нанесения полимера более дешевым и технологичным, подобрать защитные слои под различные типы аккумуляторов», — рассказывает Олег Левин, доктор химических наук, руководитель проекта, поддержанного грантом РНФ, профессор кафедры электрохимии Института химии СПБГУ.

https://www.mdpi.com/2313-0105/8/10/171/htm