Первый рабочий день в этом году только завтра, но некоторые работают и на каникулах. Например, российский электромобиль Кама-1 вовсю тестирует снежное покрытие. Без дрифта, конечно, не обошлось :)

Созданы перезаряжаемые цинк-воздушные батареи

Группа авторов из Китая, Германии и США предложила способ, который позволит сделать перезаряжаемые цинк-воздушные батареи. Тема статьи и результат электрохимиков оказался настолько важным, что попал в первый день нового года на страницы топового научного журнала Science. В свежем выпуске журнала авторы описывают батарею, которая могла бы работать с использованием двухэлектронного процесса цинк-кислород-перекись цинка, который является гораздо более обратимым, чем традиционные цинковые конструкции.

Щелочные цинковые батареи на сегодняшний день – одни из самых распространенных источников питания. Цинк-воздушные батареи дешевы, легки и могут быть изготовлены в различных размерах. Проблема в том, что после использования они выбрасываются. Эти батареи с использованием щелочного электролита предполагают четырехэлектронное восстановление молекулы кислорода до воды, что, как отмечают исследователи, является медленным процессом. Исследователи обнаружили, что, выбрав правильный нещелочной электролит, можно создать ячейку с использованием двухэлектронного взаимодействия цинк-кислород-пероксид цинка, который являлся гораздо более обратимым, чем процесс в обычных батареях. Кроме этого, авторы сделали электролит гидрофобным. Это препятствовало тому, чтобы вода приближалась к поверхности катода, что препятствовало восстановлению, а это, в свою очередь, замедляло создание дендритов, которые могут закоротить батарею при зарадке (это было главной проблемой первых литий-ионных аккумуляторов). Испытания новой конструкции показали, что она способна удерживать заряд даже после 1600 часов циклирования.

Исследователи признают, что им еще предстоит преодолеть некоторые проблемы, такие как испарение воды. Кроме того, дендриты в конечном итоге все-таки формировались с течением времени. Осталась также проблема со скоростью заряда: один цикл занимает пока что примерно 20 часов. Исследователи планируют протестировать варианты решения таких проблем, такие как использование катализатора, который помогает с образованием перекиси для улучшения скорости заряда.

Источникhttps://science.sciencemag.org/content/371/6524/46

Мы уже рассказывали о разных видах водородного транспорта: легковых автомобилях, автобусах, грузовиках, поездах, самолетах, коптерах. Сегодня мы покажем вам еще один вариант, который в будущем может занять важную нишу в экосистеме «водородного города»: водородный электровелосипед.

Первый коммерчески доступный водородный электровелосипед (FC-pedelec) создала в 2019 году французская компания Pragma Industries, которая специализируется на выпуске топливных элементов.

Велосипед Alpha «вмещает» в себя два литра водорода под давлением. Это позволяет ему перемещаться со скоростью до 25 километров в час, иметь запас хода от 135 до 150 километров (против 50 километров у «обычного» электровелосипеда с батареей в 360 Вт*ч). Время заправки составляет две минуты (против 210 минут зарядки электровелосипеда).

По словам компании, такие велосипеды будут востребованы для аренды туристами и жителями экогородов, для перемещения по корпоративным территориям и для курьерской и почтовой доставки «последней мили».

Источник: https://www.pragma-industries.com/light-mobility/

Deep Purple выходит в море

TechnipFMC построит и испытает установку по производству зеленого водорода из энергии офшорных ветроэлектростанций

В последнее время прилагательное «офшорный» стало характеризовать не только сомнительные компании и их счета, но и весьма перспективный  способ получения электроэнергии из ветра на стоящих  в открытом море ветряках. Теперь этот метод планируют приспособить для получения «зеленого» (то есть самого экологически приемлемого) водорода.

Компания TechnipFMC объявила, что она возглавила консорциум, состоящий из некоторых крупнейших игроков в области возобновляемых источников энергии, для чтобы построить и протестировать новую морскую систему производства зеленого водорода.

Пилотный проект получил название Deep Purple и получил финансовую поддержку от Норвегии.

Система получения водорода Deep Purple offshore green hydrogen production system была разработана для того, чтобы TechnipFMC могла подготовить объект к коммерческому использованию в больших масштабах. Среди тех, кто участвует в консорциуме - Repsol, DNV GL, NEL, Vattenfall, ABB, UMOE и Slåttland. Консорциум также получил существенную поддержку со стороны исследовательских компаний, академических кругов и кластеров. Стоимость проекта оценивается в девять миллионов евро.

Источник: https://www.hydrogenfuelnews.com/offshore-green-hydrogen/8542495/

Сегодня отмечается День российской печати, который традиционно считают своим все журналисты нашей страны. Поэтому наш Центр в лице не чуждых этой профессии пресс-секретаря Снежаны Шабановой и заместителя руководителя по коммуникациям Алексея Паевского поздравляет всех наших партнеров и коллег с профессиональным праздником.

Спасибо вам за то, что рассказываете о нас и наших технологиях доступно, интересно и без ошибок. Будем продолжать сотрудничество – и со своей стороны постараемся сделать так, чтобы вам было комфортно о нас писать – и чтобы было о чем рассказывать!

Фрагмент из интервью разработчиков отечественного электромобиля "КАМА-1" Алексея Боровкова и Олега Клявина

https://stimul.online/articles/innovatsii/kama-1-elektricheskiy-natsionalnyy-chempion/?fbclid=IwAR3ZlzQWmZ9O3PyIwbJaMWf-D124ByGAB7lYlhPpNG458No71FUezG4PkVo

- Возможно ли соединение двух команд #НТИ — вашей и Юрия Анатольевича Добровольского (Юрий Добровольский, центр компетенций Национальной технологической инициативы по направлению «Технологии создания новых и портативных источников энергии») в одном проекте?
-  О. К.: Конечно возможно.
Я считаю, что в какой-то момент нужно объединиться и создать транспорт, который соединит в себе функции и технологии электротранспорта и разработок в области водородной энергетики.
- А. Б.: Добавлю, точнее подчеркну: мы тесно взаимодействуем с Юрием Анатольевичем, наши центры компетенций НТИ – стратегические партнеры, мы «зеркально» участвуем в работе наблюдательных советов обоих центров НТИ, обсуждаем и согласуем программы развития центров.
-  Главное, мы готовы совместно работать, естественно, все особенности водородного транспорта необходимо учитывать на этапе разработки водородомобиля, а наши технологии разработки цифровых двойников и платформенные решения, безусловно, позволяют сделать это быстро и экономически эффективно.

Что мы делаем в этом направлении? Короткий ролик о работе с водородными топливными элементами для электротранспорта в нашем Центре: от разработки и испытаний - до внедрения индустриальными партнерами.

Рубрика "Электромобиль по пятницам" возвращается после каникул :)

Перед вами – иллюстрация, на которой изображено событие, произшедшее 19 апреля 1881 года. Именно тогда французский изобретатель Густав Приер Труве испытал на улице Валоа в центре Парижа свой электрический трицикл. Фактически, именно с этого дня можно отсчитывать практическую историю электромобиля.  Жаль, Труве не смог получить на изобретение патент, не показал автомобиль на Международной электрической выставке в Париже и сконцентрировался на электрической лодке, а затем – и на электрическом дирижабле.

Новую рабочую неделю мы решили начать с истории.

На просторах Интернета нашлось архивное видео полувековой давности, вышедшее в эфир 16 января 1971 года, на котором показаны испытания советских электромобилей ЭМ-0466 "Калининград".

Эти автомобили  были разработаны калининградским ВНИИ электротранспорта в сотрудничестве с Рижским электромеханическим заводом. Было построено два образца - легковой и грузовой, работавшие на серебряно-цинковых батареях.

Характеристики для того времени были вполне приличные: масса 1700 килограммов (такая скромная масса достигалась за счет пластикового кузова), грузоподъемность - полтонны. Разгон до 40 километров в час - 11 секунд, максимальная скорость - 45 километров в час. Запас хода - 100 километров или 2,5 часа. Опытный грузовой образец был предназначен для развоза мелких партий товаров в крупных городах.

Химический гигант Solvay запускает водородную платформу, которая должна объединить все инновационные материальные и химические решения, которые группа может предложить для развития формирующейся водородной экономики. В основе платформы лежит мембранная технология Solvay (ионопроводящий полимер), которая является необходимым компонентом в процессе производства водорода.

Как сообщает сайт компании, вместе со своей мембранной технологией под брендом Aquivion®, которая должна активно конкурировать на рынках электролизеров и топливных элементов, Solvay также намерена вывести на рынок другие водородные приложения и компоненты, такие, например,  как водородные резервуары.

«Водородная экономика уже взлетает, и с новой водородной платформой мы сотрудничаем с нашими клиентами в области электролизеров и топливных элементов, чтобы это действительно произошло, - говорит генеральный директор Solvay Ильхам Кадри. - Зеленый водород станет одним из самых конкурентоспособных  решений с нулевым углеродным следом для транспортных применений в ближайшем будущем, и я горжусь тем, что мембранная технология Solvay станет ключевым элементом в переходе к более чистой мобильности, помогая бороться с глобальным изменением климата».

Источник: https://www.solvay.com/en/press-release/hydrogen-platform

Канада собирается построить один из крупнейших в мире заводов по производству «зеленого» водорода

Крупный проект по производству зеленого водорода в Канаде сделал еще один шаг вперед, заключив инженерный контракт с дочерней компанией немецкого промышленного гиганта Thyssenkrupp.

Соглашение, о котором было объявлено в понедельник, позволит подразделению Thyssenkrupp Uhde Chlorine Engineers осуществить установку 88-мегаваттной установки электролиза воды для Hydro-Québec, энергетической компании, поддерживаемой правительством этой канадской провинции.

Для проекта в Канаде электроэнергия будет поступать из гидроэлектростанций. По данным правительства страны, гидроэлектростанции отвечают за 59,6% выработки электроэнергии в стране.

По словам представительства Thyssenkrupp, новый завод будет построен в Варенне, Квебек, и сможет производить 11 100 метрических тонн зеленого водорода в год. Ввод в эксплуатацию установки по производству зеленого водорода намечен на конец 2023 года.

Сами Пелконен, генеральный директор бизнес-подразделения Thyssenkrupp по химическим и технологическим технологиям, описал проект в Квебеке как «превосходную иллюстрацию того, насколько важно взаимодействие безопасного доступа к конкурентоспособной возобновляемой энергии и использования масштабируемых технологий для производства водорода».

Источник: https://www.cnbc.com/2021/01/19/canada-is-set-to-have-one-the-worlds-biggest-green-hydrogen-plants.html

Исследователи предложили способ повторного использования твердых электролитов литий-ионных батарей.

Научная группа кафедры электротехники и электронной информационной инженерии технологического университета Тоехаси и кафедры химии Университета Калгари исследовала влияние постэксплуатационного отжига на заживление твердого электролита из семейства литий-гранатов, разрушенного ростом дендритов лития.

Разработка твердых неорганических литий-ионных проводящих материалов для использования в качестве твердых электролитов имеет решающее значение для разработки безопасных и надежных полностью твердотельных литиевых батарей следующего поколения. Среди различных твердых электролитных материалов на основе оксидов значительное внимание привлек гранатный оксид с формулой Li7La3Zr2O12 (так называемый LLZO) из-за высокой проводимости ионов лития при комнатной температуре, превосходных тепловых характеристик и высокой стабильности по отношению к металлическому литию.

Хотя использование металлического лития с большой гравиметрической теоретической емкостью (=3,860 мАч/г) и самым низким окислительно-восстановительным потенциалом в качестве отрицательного электрода приводит к высокой плотности энергии батарей, образование твердотельной границы раздела между электролитом LLZO и литиевым металлическим электродом остается серьезным недостатком. Плохое межфазное соединение приводит к неравномерному покрытию Li и межкристаллическому проникновению дендритов лития в поликристаллический LLZO. В итоге это приводит к внутреннему короткому замыканию.

Авторы попробовали использовать отжиг для повторного использования керамического твердого электролита типа тантал-замещенного LLZO (Ta-LLZO), закороченного или деградированного проникновением дендритов во время электрохимических испытаний.

«Испорченный» Ta-LLZO удаляли из исследуемой ячейки, а затем металлические электроды, прикрепленные к Ta-LLZO, удаляли в этаноле. После этого электролит отжигали на воздухе при температуре 800-900 °С в течение нескольких часов.
Оказалось, что ионная проводимость отожженного твердого электролита была несколько ниже, чем у электролита до отжига, но сохранялась выше 10-4 С см-1 при комнатной температуре. Электрохимические результаты  испытаний свидетельствуют о возможности повторного использования твердого электролита, деградированного ростом дендритов в другой твердотельной литиевой батарее.

Источник: https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acsaem.0c02474

В нашей сегодняшней рубрике "Электромобиль по пятницам" мы покажем вам снимок с улиц Берлина, который был сделан 114 лет назад. Да, уже тогда городская техника была электрической: на снимке электромобиль - уличный подметальщик, который убирает проезжую часть столицы Германии.