Forwarded from Азиатский Экспресс
🇮🇷🤝🇰🇬Несмотря на санкции Иран увеличил экспорт нефти в Кыргызстан
Экспорт нефтяной продукции из Ирана в Кыргызстан увеличился на 147 % (3,65 миллиарда долларов США).
На фоне дефицита энергоносителей в мире Иран увеличивает экспорт нефтяной продукции, укрепляя тем самым свою позицию на геополитической арене и одновременно с этим создает риски для хрупкого мирового рынка топливного сырья.
#Иран #Киргизия
t.iss.one/ExpressAsia
Экспорт нефтяной продукции из Ирана в Кыргызстан увеличился на 147 % (3,65 миллиарда долларов США).
На фоне дефицита энергоносителей в мире Иран увеличивает экспорт нефтяной продукции, укрепляя тем самым свою позицию на геополитической арене и одновременно с этим создает риски для хрупкого мирового рынка топливного сырья.
#Иран #Киргизия
t.iss.one/ExpressAsia
Forwarded from Центральная Азия. Экспертно ❘ Ia-centr.ru
Прорыв к океану. Что дадут Центральной Азии узбекистанские терминалы в Чобахаре?
#Узбекистан хочет построить грузовые терминалы в иранских Бендер-Аббасе и Чобахаре. В сентябре 2022 г. Тегеран предлагал Ташкенту присоединиться к Чобахарскому соглашению, получить доступ к двум портам и к морю. Инициативу прокомментировал директор Центра исследовательских инициатив Ma'no Бахтиёр Эргашев.
По словам эксперта, решение возвести терминалы — прорывное для развития портов — имеет политический характер.
По некоторым данным, один терминал в среднем может стоить $200–250 млн.
Пять государств Центральной Азии могли бы вместе вложиться в возведение терминалов. Это ускорит строительство и даст всему региону возможность получать прибыль. С одной стороны, совместные вложения — основа для последующей совместной эксплуатации, с другой — распределение обязанностей по финансированию удешевит проект для каждого из участников.
Узбекистану стоит сосредоточиться на Чобахаре на побережье Аравийского моря. Задача #Иран'а в этом случае — как можно быстрее завершить работы над железной дорогой Чобахар — Захедан. Следующим совместным проектом должна стать модернизация железнодорожного перехода Теджен — Серахс, который рискует стать узким местом в будущих растущих транспортных потоках между Центральной Азией и Ираном.
Морские терминалы в Чобахаре, железная дорога Чобахар — Захедан и модернизированный переход сформируют мультимодальный транспортный коридор.
#Узбекистан хочет построить грузовые терминалы в иранских Бендер-Аббасе и Чобахаре. В сентябре 2022 г. Тегеран предлагал Ташкенту присоединиться к Чобахарскому соглашению, получить доступ к двум портам и к морю. Инициативу прокомментировал директор Центра исследовательских инициатив Ma'no Бахтиёр Эргашев.
По словам эксперта, решение возвести терминалы — прорывное для развития портов — имеет политический характер.
По некоторым данным, один терминал в среднем может стоить $200–250 млн.
Пять государств Центральной Азии могли бы вместе вложиться в возведение терминалов. Это ускорит строительство и даст всему региону возможность получать прибыль. С одной стороны, совместные вложения — основа для последующей совместной эксплуатации, с другой — распределение обязанностей по финансированию удешевит проект для каждого из участников.
Узбекистану стоит сосредоточиться на Чобахаре на побережье Аравийского моря. Задача #Иран'а в этом случае — как можно быстрее завершить работы над железной дорогой Чобахар — Захедан. Следующим совместным проектом должна стать модернизация железнодорожного перехода Теджен — Серахс, который рискует стать узким местом в будущих растущих транспортных потоках между Центральной Азией и Ираном.
Морские терминалы в Чобахаре, железная дорога Чобахар — Захедан и модернизированный переход сформируют мультимодальный транспортный коридор.