#экономика
На днях стало известно, что Китай, Кыргызстан и Узбекистан заключили соглашение о строительстве новой железной дороги. Возведение магистрали начнётся осенью, а закончится через шесть лет. На реализацию проекта потратят $ 4,7 млрд. при этом, половину суммы даст Пекин, по четверти выделят Бишкек и Ташкент.

Как водится, вопрос был в ширине колеи дороги — отечественной/советский стандарт он же «широкий», или европейская «узкоколейка». Китай продавил 169 км колеи «своего» китайского образца в горах Кыргызстана — до Джалал-Абада от Торугарта через Макмал. Далее колея российская — между пунктами перегрузки. Узбекистан не стал заморачиваться и остался верен советским/российским стандартам ширины дороги.
Может потому, что у них железнодорожная сеть развита куда сильнее, чем у нас?

📌 Получается, что одна из самых крупных станций будет около города Джалал-Абад. Там будет станция смены колесных пар и перегрузки/загрузки. Далее, стоит ли говорить о том, сколько возможностей обогащения дает такая диспозиция для местных кланов? Как и то, сколько грузов/товаров будут появляться/исчезать по пути, зная наши реалии.

Также хотелось бы наложить карту железной дороги на карту месторождений полезных ископаемых и посмотреть на эту «коллаборацию». Вполне вероятно, что китайская сторона «просчитала» и этот потенциально выгодный для себя момент.

Пока же, глава кабмина Акылбек Жапаров утверждает, что два крупнейших проекта — железная дорога и Камбаратинская ГЭС-1, не лягут грузом на бюджет страны.
Для реализации проекта на территории КР будет создана Совместная проектная компания (СПК), для обеспечения деятельности которой доли в уставном капитале будут распределяться следующим образом: Китай — 51%, Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5%. По информации гендиректора КТЖ, общая стоимость проекта оценивается в 4,7 млрд долларов, половину от этой суммы — 2 млрд 350 млн долларов — китайская сторона выделит в виде кредита СПК. Расходы на другую половину будут распределены между тремя странами. Доля Кыргызстана составит около 700 миллионов долларов.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#экономика #мнение
Железная дорога — билет в будущее и потенциальные проблемы Кыргызстана

Ещё одно подведение итогов уходящего года. Уходящий год стал юбилейным — 100-летие образования Кара-Кыргызской автономной области. Под это дело власти анонсировали открытие 100 промышленных и социальных объектов по стране. Ввели в строй несколько малых ГЭС и затеяли строительство большой Камбаратинской ГЭС-1.

❗️ Но главным событием, можно прямо сказать, стало стартующее 27 декабря строительство кыргызского участка железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».

Узбекистан свою часть начал строить раньше на пару месяцев.
В сентябре 2022-го Узбекистан, Кыргызстан и Китай согласовали маршрут железнодорожной ветки длиной 454 километра.

Напомним, насколько это масштабный проект для нашей страны. Железная дорога соединит не только три страны, а куда больше. Через Узбекистан она выйдет к Персидскому заливу, тем более, что власти РУз уже построили свою ветку в Афганистан. Можно к ней пристыковать пути из Туркмении с дальнейшим выходом в Иран. Паромной переправой можно связать Узбекистан с Россией и Азербайджаном. И миллионы тонн грузов.

Самое главное — эта магистраль поможет выйти из транспортного тупика Кыргызстану. И обойти Казахстан.

Для Китая — это возможность избежать морской блокады со стороны США и их союзников. И поставлять свои товары на рынки евразийского континента по суше. Плюс, поставки сырья и усиления своего влияния вдоль всего маршрута. И укрепить позиции таких структур БРИКС и ШОС, что должно помочь в развитии многополярного мира.

Однако, данный проект станет головной болью и для Кыргызстана с его «многовекторной внешней политикой». Потому как подразумевает отказ или снижение влияния Запада в республике. Англосаксонскому миру нет выгоды в развитии Китая. Новоиспечённый лидер США Дональд Трамп уже заявил, что после инаугурации в конце января, он сразу начнёт реализовывать программу сдерживания Поднебесной. Соответственно, Бишкеку предстоит сделать выбор — присоединиться к Западу и прекратить строительство железной дороги, либо, защищая свои интересы, послать «мировых демократизаторов» куда подальше. Последнее чревато очередной «цветной революцией».

Тем более, что после Украины Западу необходим горячий конфликт в самом центре нашей Евразии и попытка нанести крупный ущерб России и Китаю. Поэтому подобного рода транспортные проекты попадают под прицел в первую очередь.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан