Угольный морской терминал «Эльга» разместил заказ на строительство буксиров ледового класса Аrc4 на китайской верфи.

Буксиры предназначены для выполнения швартовых операций в акватории угольного терминала. Планируется строительство 🔹 - 🔹 буксиров.

⚙️ Длина морских судов составляет 29,8 м; ширина — 10,43 м; осадка — 4,9 м.

⬆️Суда данного класса, согласно экспертной оценке АО «Нордик Инжиниринг» являются одними из самых востребованных на сегодняшний день в российских портах.

Под наблюдением ФАУ «Российский морской регистр судоходства» находится около 80 буксиров ледового класса Arc4. При этом срок их строительства составляет в среднем около 1,5-2 лет, без учёта выполнения проектных работ.

Ориентировочный срок поставки законтрактованных терминалом «Эльга» буксиров - лето 2024 года, что свидетельствует о высокой степени их готовности уже сегодня.

🔃Ранее в средствах массовой информации сообщалось, что строительство буксиров планируется осуществить на производственных мощностях Хабаровского судостроительного завода.

Стоимость 1 судна в ценах 2022 года оценивалась в 1 млрд руб.

❗️ Справочно: угольный морской терминал «Порт Эльга» строится в районе мыса Манорский в Хабаровском крае. Он сможет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн класса Panamax.

АО «Нордик Инжиниринг» в своей линейке имеет аналогичные проекты, например буксир ледового класса Arc4 – NE034.

🔗Подробнее о нём
🔗Пост о проекте NE034
#НордикИнтересно

ЗНАЧЕНИЕ МАРОК В ИСТОРИИ СУДОСТРОЕНИЯ
О зарождении интереса к морским и речным судам, морской технике...

💡Изначально с морской отраслью мы знакомимся с рассказов родных, друзей и знакомых, потом находим увлекательные сюжеты в книгах и кино, потрясающие своей масштабностью и красотой.

🔗 Частично мы уже упоминали про взаимодействие кино и судостроение.

🚢 МОРСКАЯ ФИЛАТЕЛИЯ – коллекционирование марок, посвященных судам и их создателям, а также знаменательным событиям в истории отечественного и мирового флота.

Каждое государство старалось продемонстрировать на почтовых отправлениях достижения своей инженерной мысли, либо совместные межгосударственные проекты, реализованные в области судостроения и создания современных образцов морской техники.

〰️ Эти небольшие рисунки позволяют коллекционеру узнать больше о том или ином судне, инженере-конструкторе, знаменитой или мало известной, а может и выдающейся личности, внесшей значительный вклад в развитие водного транспорта.

🌟 Коллекционирование марок вносит значительный вклад в создание в обществе уважения к профессии кораблестроителя и формированию к ней неподдельного интереса.

Просматривая марки из предыдущих жизненных этапов, мысленно можно вернуться на тридцать и более лет назад.
🔃Воспоминания, проявляющие в сознании, рисуют не только как эти марки появились в коллекции, но и чем эти «миниатюрные картинки» заинтересовали, а также пробудили интерес к их изучению в части того, что на них изображено.

#НордикИстория

⚡️В развитие сегодняшнего поста, посвященного морской филателии, мы решили ввести в нашем канале авторскую колонку по данной тематике, вести которую будет наш специальный эксперт.

🔽

«Все науки делятся на физику и коллекционирование марок»
Эрнест Резерфорд
лауреат Нобелевской премии по химии (1908)

Уважаемые читатели и друзья!
Сегодня хочется поговорить о том, как появляется в обществе интерес к морским и речным судам, а также объектам морской техники.

Таких факторов много: прежде всего это пример родителей и других родственников, выдающихся людей, которые своим энтузиазмом и титаническим трудом зародили желание проектировать и строить корабли, научно-популярные фильмы и книги или просто жизнь в морских или речных регионах, которая волей не волей пропитывала многих людей интересом к водной стихии и ее использованию на благо человека, а также ориентировала на то, чтобы детские и юношеские увлечения (судомоделизм, парусный спорт да и просто коллекционирование различных предметов (артефактов) связанных с флотом) перерастали в профессию или становилось хобби на всю жизнь, если по каким-то причинам человек выбирал иной путь отличный от пути профессионального корабела.

Морская филателия – коллекционирование марок, посвященных судам и их создателям, а также знаменательным событиям в истории отечественного и мирового флота в целом. Данная заметка, это желание поделится мыслями и мнениями человека, интересующегося историей, традициями и достижениями российского и зарубежного судостроения. Думаю, каждый из нас в достаточно юном возрасте (полагаю – это касается больше тех, кто родился и учился в СССР) собирал различного рода марки. Каждого интересовала разнообразная тематика. В моем случае это были технические объекты - преимущественно суда и корабли. Марки были разных стран, но объединяло их одно - каждое государство старалось продемонстрировать на своих почтовых отправлениях достижения своей инженерной мысли либо совместные межгосударственные проекты реализованные в области судостроения и создания современных образцов морской техники.

1/2

Просматривая марки из предыдущих жизненных этапов, мысленно возвращаешься на тридцать и более лет назад. Воспоминания, проявляющие в сознании, рисуют не
только как эти марки появились у тебя в коллекции (когда-то это были подарки от близких и родных людей, которых уже нет рядом, либо они были приобретены на первые собственные сбережения), но и чем эти «миниатюрные картинки» тебя заинтересовали (гармоничный силуэт судна или просто тебе удалось в живую увидеть данный пароход на рейде в порту) и к чему тебя побудили в части их изучения того, что на них изображено.

Эти небольшие рисунки (виньетки) позволяют коллекционеру узнать больше о том или ином судне, инженере-конструкторе, знаменитой или мало известной, а может и выдающейся личности, внесшей значительный вклад в развитие водного транспорта.

Я не могу себя считать профессиональным филателистом, но любительский интерес к маркам возник у меня вновь, когда была выпущена марка, посвященная 350-летию государственному судостроению России. Сама дата является знаменательным событием в истории нашего государства в целом и для сообщества корабелов в частности. Символично, что гашение почтового отправления происходило 29 июня 2017 года в день кораблестроителя одновременно в двух местах на Родине Корабля «Орел» в Московской области городе Луховицах и в нашей любимой столице: «городе герое - Москве» - «порту пяти морей».

Участвуя в торжественной презентации нового знака почтовой оплаты, невольно понимаешь, что коллекционирование марок вносит значительный вклад в создание в обществе уважения к профессии кораблестроителя и формированию к ней не поддельного интереса.

Сложно сказать будет ли данная рубрика интересна нашим читателям, но надеюсь она не оставит вас равнодушными и люди, увлеченные морской филателией на тему судостроения, откликнутся и мы сможем осветить тематическую коллекцию или одну марку с описанием истории ее возникновения или уникальности того события, которое на ней изображено! Спасибо, что дочитали до конца! В последующем буду стараться соответствовать времени и формату общения, более лаконично излагать свои мысли. С наилучшими пожеланиями, Ваш ФК (Франц Киль)!"

🔼

2/2

На модернизацию российских судостроительных заводов требуется 1,959 трлн руб. до 2035 года, подсчитали в SPS Consulting (исследование проведено для ОСК и Минпромторга).

Эти средства нужны для создания мощностей под строительство грузового крупнотоннажного флота — морских танкеров и сухогрузов, которые в России сегодня негде строить. Капвложения позволят построить флот, на котором можно будет вывозить около половины экспортных грузов.

Из этой суммы 1,142 трлн руб., предположительно могут быть выделены из федерального бюджета, оставшиеся 817 млрд руб. могут дать частные инвесторы — ВТБ и грузоотправители, заинтересованные в создании такого флота. В качестве варианта консалтеры предлагают направлять на развитие отрасли по 143 млрд руб. в год от общего объема доходов бюджета, полученных от экспорта грузов.

🚮 Председатель совета директоров «Нордик Инжиниринг» Николай Шабликов считает разработку инвестпроекта для отрасли преждевременной.

Сначала государство должно решить проблемы загрузки верфей и отсутствия в России судового комплектующего оборудования.

«Необходим план строительства гражданского флота, основанный на реальной потребности судовладельцев. Не менее важный фактор — отсутствие на рынке качественного судового комплектующего оборудования отечественного производства в необходимом количестве по доступным ценам. Стратегия отрасли в первую очередь должна предусматривать создание и налаживание серийного производства такого оборудования», — говорит он.

〰️ Николай Валерьевич Шабликов также считает, что обойтись без вложений со стороны государства с учетом объемов финансирования и стратегического значения отрасли не удастся.

«Инвестору нужно четкое понимание загрузки предприятия на десятилетия вперед, с учетом длительных сроков окупаемости. При комплексном решении отраслевых проблем инвесторы проявят интерес к отрасли», — считает он.

🔗 Канал РБК