💬В судоремонте формируется запрос на наведение порядка в части нормирования труда

📢Об этом в интервью журналу «ПортНьюс» рассказал директор ОНТЦ «Румб» Центра технологии судостроения и судоремонта Александр Ваучский.

«С ценообразованием в строительстве судов, где были наиболее острые вопросы, по большей части разобрались. Ближайшие два года мы (ЦТСС. — Прим. ред.) будем заниматься проектированием. А к работе по ценообразованию в судоремонте мы планируем приступить в 2027 году», — сказал Александр Ваучский.

🗓По его словам, ситуация в этом сегменте начала меняться. «Со стороны Минпромторга руководству ЦТСС поставлена задача: не дожидаясь 2027 года, готовиться к проведению таких работ в следующем, а лучше уже в этом году. Мы сейчас соответствующие предложения готовим. Уточняем у участников рынка, что конкретно надо изменить», — пояснил Александр Ваучский.

❗️Он отметил, что сейчас «четко прослеживается запрос на разработку типовых норм времени на отдельные виды судоремонтных операций». На данном этапе это единственный вопрос, по которому есть консенсус. Уже несколько лет существует согласованный с предприятиями перечень сборников норм времени из 45 наименований. Первые 15 из них уже разработаны и планируются к утверждению до конца 2026 года.

«По большому счету, законодательная база уже предоставила основные полномочия по установлению регулирования в области ценообразования в судоремонте. Так, у Минпромторга есть полномочия утверждать порядок определения цены ремонта судов. В 542-м постановлении установлен порядок проведения экспертиз цен ремонта судов. Можно внести в отдельных случаях обязательные экспертизы для судоремонта, — пояснил Александр Ваучский. — Но надо понимать, что в судоремонте, с учетом высокой вариабельности, которая там существует, создать нормативно-правовую базу, подобную той, что есть для строительства судов, крайне сложно. Мы думаем, что она может быть разработана в форме методических документов», — сказал эксперт.

👉Подробнее о том, как развивается нормативная база российского судостроения, какие изменения в регулировании отрасли ожидаются,  читайте  в  материале «Стремимся к обоснованности цен», опубликованном в первом номере журнала «ПортНьюс» за 2025 год.

👉Ключевые вопросы развития отечественного судоремонта будут обсуждаться в ходе четвертой конференции «Судоремонт, модернизация, комплектующие», которая состоится 22 сентября 2025 года в Санкт-Петербурге.

▶️ TUGTECHNOLOGY
Сегодня расскажем о следующем из претендентов Meta 7 в номинации «Буксир года 2025»

- Meta 7: первый в Южной Корее гибридно-электрический буксир с передовыми
системами Kongsberg Maritime.

🔹 О нем писали ранее в нашем канале

▶️ Столкновение танкера и контейнеровоза в Северном море: пожар и эвакуация

🔷 У берегов Великобритании в Северном море столкнулись танкер Stena Immaculate (под флагом США) и контейнеровоз Solong (Португалия). После столкновения на танкере, перевозившем авиационное топливо, вспыхнул пожар. Экипаж эвакуировался на шлюпках. Огонь охватил оба судна, топливо на воде также загорелось.

На место ЧП прибыли вертолеты и пожарные суда. Береговая охрана предупредила об опасности и призвала суда держаться на расстоянии.

Танкер длиной 183 метра построен в 2017 году, контейнеровоз — в 2005. На момент аварии в районе был густой туман.

#НордикЧрезвычайныеПроишествия

▶️ Рост спроса на буксиры и дефицит подержанных судов

🔷 Ситуация на рынке:
В 2024 году наблюдался значительный рост спроса на буксиры, что привело к дефициту подержанных судов. Это связано с экологическими требованиями, которые влияют на доступность, цены и поставки новых буксиров. В 2024 году было поставлено 348 новых буксира, что на 48 больше, чем в 2023 году. Основными странами-производителями стали Китай (25% от общего числа поставок), Турция (16%), США (13%), Малайзия (13%) и Вьетнам (10%).

🔷 Дефицит подержанных буксиров:
По данным Marcon International, в ноябре 2024 года на продажу было выставлено всего 244 буксира из мирового флота в 5138 судов. Это на 24 буксира меньше, чем в ноябре 2023 года, и на 59% меньше, чем пять лет назад. Наиболее остро дефицит ощущается в США и Азии.

🔷 Цены и модернизация:
Дефицит подержанных судов привел к росту цен. Владельцы буксиров сталкиваются с высокими затратами на модернизацию и переоснащение, что делает покупку новых судов более привлекательной.

#НордикНовости #БуксирныеНовости

▶️ TUGTECHNOLOGY
Сегодня расскажем о следующем из претендентов Silivri в номинации «Буксир года 2025»

- Silivri: двухтопливный тягач-буксир, работающий на СПГ, принадлежащий Botas
Petroleum и построенный на верфи Uzmar Shipyard.

🔹 О нем писали ранее в нашем канале

▶️Началось строительство нового электрического буксира для китайского оператора!

В начале марта 2025 года состоялась церемония резки стали для нового ледокольного электробуксира Shandong Port Bohai Bay Port Barge. Этот проект станет важным шагом в развитии экологически чистого морского транспорта в Китае.

🔷Особенности буксира:
🔤Усиленный корпус для работы во льдах, что делает его одним из первых электрических буксиров в Китае с такими возможностями.
🔤Интеллектуальная система управления и цифровая платформа для мониторинга окружающей среды, обеспечивающая безопасную навигацию.

🔷Характеристики судна:
🔤Длина — 38 м
🔤Ширина — 10,5 м
🔤Осадка — 4,7 м
🔤Максимальная скорость — 13 узлов
🔤Тяговое усилие — 48 т/с

Буксир строится на демонстрационной базе по производству электрических буксиров в порту Ляньюньган (провинция Цзянсу). На этом же предприятии строятся ещё четыре электрических буксира для других операторов.

Этот проект не только укрепляет позиции Китая в области экологически чистых технологий, но и открывает новые возможности для безопасной и эффективной работы в сложных условиях.

#НордикНовости #БуксирныеНовости

▶️ Svitzer после отделения от группы Maersk — выручка растёт, но прибыль снижается

🔷 В 2024 году компания Svitzer Group, мировой лидер в области буксировочных услуг, завершила свой первый год работы после отделения от группы Maersk.

Результаты оказались неоднозначными:

🔤Выручка выросла на 8,9% благодаря успешному заключению коммерческих контрактов, повышению тарифов и выполнению крупных специальных заказов.
🔤Прибыль снизилась на 45% — с 694 млн датских крон (101 млн долларов) до 377 млн датских крон.

«Этот год стал важным этапом для нас. Мы достигли финансовых результатов, превысивших ожидания, и укрепили свои позиции на рынке. Несмотря на снижение количества новых контрактов, нам удалось выиграть ключевые проекты, включая пятилетний контракт с Управлением Панамского канала» - отметил Генеральный директор Каспер Фриис Нилаус.

🔷 Достижения за год:
🔤Продление всех действующих контрактов.
🔤Успешное внедрение стратегических инициатив.
🔤Работа в 140 портах и 40 терминалах в 37 странах с флотом из 450 судов.

Хотя прибыль снизилась, рост выручки и укрепление позиций на рынке демонстрируют устойчивость компании в условиях глобальных вызовов.

#НордикНовости

▶️ TUGTECHNOLOGY
Сегодня расскажем о следующем из претендентов Svitzer Taurus в номинации «Буксир года 2025»

- Svitzer Taurus: первый в мире трансокеанический буксир, отличающийся превосходной
маневренностью и топливной экономичностью.

🔹 О нем писали ранее в нашем канале

▶️ Новый буксир-толкач в Парагвае: революция в речной логистике!

🔷 Компания Girona SA Rio Sur Transporte y Logistica вводит в эксплуатацию новый буксир-толкач «Veronika V», который станет ключевым звеном в перевозке грузов по реке Парагвай.

Река Парагвай — одна из самых протяжённых в Южной Америке (2695 км!), но в засушливый сезон уровень воды падает, что создаёт проблемы для судоходства. Новый буксир-толкач с малой осадкой решает эту проблему, обеспечивая круглогодичную навигацию даже при уровне воды ниже 2 метров.

🔷 Технические характеристики:
🔤Длина: 41 м
🔤Ширина: 15,5 м
🔤Высокая грузоподъёмность и эффективность.

🔹 Основной фокус — сухие сыпучие грузы по рекам Парагвай и Парана. Это важный шаг для развития логистики в регионе!

Судно спроектировано с учётом особенностей реки Парагвай, что делает его идеальным для работы в сложных условиях.

▶️ SAAM подводит итоги 2024 года: рост прибыли и успешная экспансия на рынках Канады и Бразилии

🔷 Компания SAAM, лидер в сфере буксировочных услуг, завершила 2024 год с впечатляющими финансовыми результатами:
🔤Чистая прибыль: 59,2 млн долларов США
🔤Валовая операционная прибыль: 188 млн долларов США (+17% к 2023 году)
🔤Выручка: 578 млн долларов США (+7%)

🔷 Основные достижения года:
Успешная интеграция активов, приобретённых у Starnav (Бразилия) и Pertraly (Эквадор).
Рост операций в Канаде и Бразилии, компенсировавший снижение объёмов в Панаме и Чили.
Увеличение на 13% дней фрахтования на нефтяных, газовых и горнодобывающих терминалах благодаря контрактам в Бразилии и на острове Санта-Крус.

🔹Другие ключевые моменты:
🔤В августе 2023 года SAAM получила 479 млн долларов США от продажи портового терминала и операций по внутренней логистике.
🔤Совет директоров предложит акционерам дивиденды в размере 39,2 млн долларов США на ежегодном собрании, дополнительно к 20 млн долларов США, выплаченным в декабре 2024 года.

SAAM Towage:
Продажи: 483 млн долларов США
Валовая операционная прибыль: 163 млн долларов США
Стабильные операции, подкреплённые ростом в Канаде и Бразилии.

#НордикНовости #БуксирныеНовости

▶️ TUGTECHNOLOGY
Сегодня расскажем о следующем из претендентов Volta 1 в номинации «Буксир года 2025»

- Volta I: устанавливает новый стандарт в области устойчивой буксировки благодаря
передовой электрической силовой установке и работе с нулевым уровнем выбросов.

🔷 Компания Damen Shipyards Group внедрила инновации в морском судоходстве, доставив Volta 1 в порт Антверпен-Брюгге. Этот буксир RSD-E 2513, построенный на платформе с реверсивным кормовым приводом, сочетает в себе современную электрическую силовую установку с беспрецедентной эффективностью, обеспечивая нулевые выбросы при выполнении двух буксировочных операций на одном заряде. Volta 1, который можно полностью зарядить всего за два часа с помощью зарядной станции мощностью 1,5 МВт, оснащен передовыми технологиями, позволяющими минимизировать воздействие на окружающую среду и оптимизировать эксплуатационные характеристики.

🔹 Характеристики:
Длина: 25 м
Осадка: 6 м
Ширина: 13 м
Водоизмещение: 70 т
Максимальная скорость: 12 узлов

#БусирГода2025

▶️ Китай укрепляет лидерство в мировом судостроении!

Несмотря на возможные пошлины со стороны США, Китай продолжает доминировать в отрасли, контролируя 62,42% мирового портфеля заказов на строительство судов. Это 3 454 заказа из 5 735 по данным Intermodal.

🔹 Распределение долей среди лидеров судостроения:
🔤Китай – 62,42% (175,4 млн GT)
🔤Южная Корея – 21,39% (687 судов)
🔤 Япония – 8,83% (651 судно)

Совместно азиатские страны контролируют более 90% мирового судостроения, что подчеркивает их ключевую роль в этой отрасли.

🔷 Рост судостроения в Азии поддерживается глобальным переходом к "зеленым" технологиям. К концу 2024 года мировой флот судов с двухтопливными силовыми установками достигнет 2 119 единиц. Это стало возможным благодаря:
🔤Ужесточению экологических норм
🔤Расширению доступа к финансированию "зеленых" проектов

Китай остается непоколебимым лидером благодаря масштабным производственным мощностям и активной государственной поддержке.

#НордикНовости

▶️ Сегодня, 14 марта, отмечается Международный день рек

🔷 Праздник, который напоминает нам о важности рек для жизни на планете. Для нашего канала о буксирах этот день особенно значим, ведь реки — это не только природные артерии Земли, но и важные транспортные пути, где трудятся мощные и надёжные буксиры.

Реки играют ключевую роль в судоходстве, логистике и экономике многих стран. Буксиры, как настоящие труженики водных просторов, помогают судам преодолевать сложные участки, шлюзы и порты, обеспечивая безопасность и эффективность перевозок.

Однако сегодня реки сталкиваются с серьёзными угрозами: загрязнение, строительство плотин, изменение климата. Это влияет не только на экологию, но и на судоходство. Забота о реках — это забота о будущем нашей отрасли.

🔷 Как мы можем помочь?
- Поддерживать экологические инициативы по очистке рек.
- Использовать современные технологии, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду.
- Участвовать в проектах по сохранению водных ресурсов.

Давайте беречь реки, чтобы они оставались чистыми, полноводными и доступными для судоходства.

С праздником всех, кто связан с реками и морем!

#НордикПраздники

▶️ Страховые убытки от столкновения контейнеровоза и танкера в Северном море могут составить от $100 млн до $300 млн

Недавнее столкновение контейнеровоза под флагом Португалии и танкера под флагом США в Северном море привлекло внимание не только морской отрасли, но и страхового рынка. По предварительным оценкам, убытки от инцидента могут достичь $100–300 млн, что делает этот случай одним из самых значительных в последнее время.

🔹 Оценка убытков:
Инцидент затронул несколько видов страхования:
🔤Страхование корпуса и машин (H&M) — покрытие повреждений судов.
🔤Страхование ответственности (P&I) — защита от претензий третьих сторон.
🔤Страхование морских грузов — компенсация за утраченный или повреждённый груз.

🔹Неопределённость и влияние на страховой рынок:
🔤Причины столкновения пока остаются неясными, что добавляет сложности в оценке последствий.
🔤Хотя убытки управляемы для страховой отрасли в целом, этот случай поднимает вопросы о прибыльности морского страхования, особенно на фоне растущих рисков и частоты инцидентов.

Этот инцидент напоминает нам о важности безопасности на море и роли страховых компаний в минимизации финансовых потерь. Будем следить за развитием событий и надеяться, что подобные аварии станут реже.

#НордикЧрезвычайныеПроишествия

▶️ Дорогие друзья! Сегодня хотим рассказать вам об одном из героев речного флота времён Великой Отечественной войны — буксирном пароходе «Ижорец-8», известном также под именем «Кореджи».

🔷Пароходы типа «Ижорец» строились с 1934 года на Усть-Ижорской верфи и предназначались для буксировки судов по внутренним водным путям Советского Союза. «Ижорец-8» был одним из таких буксиров, работавших в системе Северо-Западного речного пароходства.

С началом Великой Отечественной войны многие гражданские суда были мобилизованы для нужд фронта. «Ижорец-8» не стал исключением. Ему присвоили имя «Кореджи», и он начал выполнять важнейшие задачи на Ладожском озере. В условиях блокады Ленинграда Ладога стала единственной транспортной артерией, связывавшей город с остальной страной.
«Кореджи» обеспечивал доставку продовольствия, боеприпасов и эвакуацию мирного населения, рискуя попасть под обстрел или наткнуться на мину.

🔷 Характеристики судна:
🔤Длина: 24,72 м
🔤Ширина: 5,84 м
🔤Высота борта: 2,4 м
🔤Осадка: 1,3 м
🔤Мощность ГД: 1х132 кВт

🔹 После войны «Кореджи» продолжил свою службу на Белом озере, внося вклад в восстановление страны.

Сегодня этот легендарный буксир установлен в качестве экспоната в музее «Дорога жизни» в Осиновце, напоминая нам о мужестве и самоотверженности речников, чья работа была жизненно важна для победы.

#БуксирыПобеды