▶️Дайджест новостей за неделю

🔷Для обеспечения безопасности на морских акваториях Турции заказаны буксиры и лоцманские катера.

🔷В Турции растет спрос на аварийную буксировку.

🔷Компания "ОСК-Технологии" запатентовала способ управления группой безэкипажных буксиров.

🔷ООО «Техфлот» приступило к очередному доковому ремонту буксира-кантовщика «Капитан Попов», принадлежащего АО «Роснефтефлот».

🔷Опубликована аналитика по судоремонту в России.

#НордикИнжиниринг

▶️АО «Нордик Инжиниринг» провела масштабный анализ судоремонтной отрасли России, по результатам которого выпустила настенную карту, отражающую размещение отраслевых мощностей. Проанализированы более 1400 предприятий отрасли, признанных классификационными обществами: Российским морским регистром судоходства (РС) и Российским классификационным обществом (РКО), их история, техническое оснащение и хозяйственная значимость.

🔷В ходе работы над картой судоремонтных предприятий России был проведен анализ выпускаемой продукции и осуществляемых видов деятельности, а также анализ финансовых результатов деятельности предприятий, прямо или косвенно связанных с судоремонтной отраслью.

🔷В виде графической информации на карте представлена информация о средней эффективности (в млн рублей в год) одного сотрудника предприятия судоремонтной отрасли в разрезе бассейнов внутренних водных путей (ВВП). Также имеется диаграмма о долях затрат на ремонт судна по типам ремонта.

🔷Старт продаж настенной карты — на III конференции «Судоремонт, модернизация, комплектующие» 16 сентября.

🔷Карту можно будет приобрести с оплатой по безналичному расчету через партнеров АО «Нордик Инжиниринг» — ИАА «ПортНьюс».

#НордикИнжиниринг

▶️Растущие затраты на строительство новых судов и модернизацию буксиров ставят владельцев в сложную ситуацию.

🔷Владельцы буксиров должны сокращать выбросы с судов, чтобы соответствовать ужесточающимся экологическим нормам, но не могут найти решения, не тратя миллионы долларов.

🔷За последние 10 лет затраты на строительство новых судов удвоились, а капитальные затраты еще выше для буксиров, построенных с гибридными двигателями или другими технологиями сокращения выбросов, такими как установки селективного каталитического восстановления для минимизации выбросов NOx и дизельные фильтры для удаления твердых частиц.

#НордикНовости

▶️Три богатыря, иначе не скажешь!

🔷К теме «Зачем нужно обновлять буксирный флот?»

🔷На фото ОТА-озерные толкачи автоматизированные
Тип: ОТА-800
Проект: 758АМ (Сибирская серия)
Место постройки: Пермский судостроительный завод "Кама" СССР Пермь
Строительный №: 753
Место достройки: Иркутский судоремонтно-судостроительный завод ВСРП МРФ РСФСР СССР Иркутск
Достроечный №: 124
Построено: 30.09.1976
Приписка: Иркутск
Владелец и оператор: ОАО Восточно-Сибирское речное пароходство Россия
Регистрация: РКО (РРР до 2022)
Бортовой №: ВС-03-170
Регистровый №: 179783
Формула класса: О2,0(ЛЁД20)А

Источник: https://fleetphoto.ru/

#НордикИнжиниринг

▶️Дайджест новостей за неделю.

🔷Теплоход «Мерле» и буксир-толкач ОТ-2443 врезались друг в друга на 2618-м км в акватории Волго-Донского канала.

🔷Растущие затраты на строительство новых судов и модернизацию буксиров ставят владельцев в сложную ситуацию.

🔷К теме «Зачем нужно обновлять буксирный флот?»

🔷Опубликована аналитика по судоремонту в России

#НордикИнжиниринг

▶️Новый буксир с технологией уменьшения вредных выбросов начал обслуживать суда в главном порту Уругвая.

🔷VB Tero прибыл в июле в порт Монтевидео, Уругвай. Это первый буксир с силовой установкой, соответствующей стандартам IMO Tier III по снижению выбросов NOx, SOx и твердых частиц.

🔷VB Tero был спроектирован и построен верфями Damen Shipyards с тяговым усилием 82 тонны и двумя азимутальными винторулевыми колонками и судовой лебедкой на носовой палубе.

#НордикНовости

⚡️ Судоремонтная сессия на ВЭФ: известны имена спикеров

📍Меньше двух недель осталось до старта работы Восточного экономического форума — 2024, который традиционно пройдет во Владивостоке. 4 сентября состоится сессия «Судоремонт на волне независимости», которую организуют ВАРПЭ и Корпорация развития Дальнего Востока. На ней мы обсудим, как простимулировать развитие судоремонта — сектора, от которого зависит эффективность работы рыбопромыслового, танкерного, транспортного флотов, ледоколов и других судов, работающих в регионе.

‼️ Участие в дискуссии подтвердили: 

▫️Анатолий Бобраков — заместитель министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики;
▫️Евгений Дитрих — генеральный директор ГТЛК;
▫️Михаил Касьянов — собственник Приморской судоремонтной компании;
▫️Денис Кравченко — первый зампредседателя комитета Госдумы по экономической политике;
▫️Алексей Кудрявцев —  генеральный директор Ливадийского ремонтно-судостроительного завода;
▫️Юлия Морозова — заместитель председателя Правительства Камчатского края;
▫️Сергей Смирнов —  директор ассоциации «Судостроительный кластер Архангельской области»;
▫️Сергей Старовойтов — генеральный директор Находкинского судоремонтного завода;
▫️Сергей Тарусов — председатель Рыболовецкого колхоза им. В. И. Ленина;
▫️Николай Шабликов — председатель совета директоров АО «Нордик Инжиниринг».

❓Что мешает развиваться судоремонтному бизнесу: низкая рентабельность или дефицит мощностей? Неэффективные меры поддержки? Дефицит кадров? Все в комплексе или что-то другое? Обсудим результаты опроса, который проводит ВАРПЭ.

❓Что мешает судовладельцам ремонтировать суда в России: высокие цены и низкое качество? Очереди на ремонт или отсутствие подходящих по габаритам причалов и доков?

❓Нулевой НДС: какую роль для развития сектора играет и почему до сих пор не работает?

📍Обсудим и попытаемся найти решение уже 4 сентября в 10:00 по Владивостоку.