Платные парковки: концессия или муниципальное учреждение

Текст родился спонтанно в рамках дискуссии с «Главредом Сошиным» и подготовки коммента для его колонки. Целиком к нему в пост не влез, пусть тут висит, зря штоль писал.

Воронеж и Липецк начинают организацию платного парковочного пространства в немного разных стартовых условиях, которые не зависят от формы инвестиций. В Воронеже хоть частные, хоть муниципальные вложения в создание системы администрирования парковок на первом этапе (5 лет назад) одинаково бы столкнулись со сложностями при получении данных о собственниках автомобилей, допускающих административные правонарушения.

Со временем лакуна в межведомственном взаимодействии была закрыта дополнительным документом, проблем с данными больше нет. Липецк с этим уже не столкнется, поэтому старт в любом случае будет эффективнее. Но это, повторюсь, никак не зависит от формы инвестиций.

Опять же, независимо от формы инвестиций, перед коллегами встанет ряд проблем. В первое время, пока идет отладка системы и наработка практики правоприменения невозможно будет добиться массового привлечения нарушителей к ответственности. Значит, будет сначала подавляющий, а потом – существенный процент водителей, паркующихся без оплаты и не получающих штрафы.

Постепенно в Воронеже привлечение к ответственности вышло на адекватные темпы. В 2022 году в бюджет от оплаты штрафов поступило 156,8 млн рублей, за неполный 2023 год – 147 млн. Опять же, форма инвестиций в парковочное пространство не влияет на масштабы привлечения к ответственности и наложения штрафов – это в любом случае муниципальные полномочия.

Следующее, на что форма инвестиций не влияет – зимнее содержание парковочного пространства. Кто бы и кому бы ни платил за уборку снега – бюджет муниципальным комбинатам, концессионер муниципальным комбинатам, концессионер привлеченному частному подрядчику – это не меняет законы физики. Чудес не бывает.

Пока пространство запарковано, снег и лед на нем почистить нельзя никак даже при высокой оборачиваемости мест. Никто не в состоянии выгрести снег из-под стоящих машин или караулить каждое парковочное место в надежде успеть его очистить, как только авто уедет. Самый показательный пример – сложности при уборке дворов многоквартирных домов (даже если каким-то чудом старается УК).

Единственный способ хорошо чистить парковки – это запрещать их использование перед началом снегопада, грести в процессе, догребать после окончания и только потом снова их открывать. Это правильно с точки зрения уборки, но куда девать машины?

Следующая проблема, с которой коллеги столкнутся при администрировании парковок – это хитрецы: водители, снимающие или закрывающие номера, чтобы избежать административной ответственности. Это одинаково актуально и при концессионной форме оператора платных парковок, и в случае, если эту функцию выполняет муниципальная структура.

Если Липецк не решит эту проблему своим уникальным способом либо тем же способом, каким ее планирует решать Воронеж, то проблема парковки машин без оплаты останется. Следовательно, низкая оборачиваемость, отсутствие свободных парковочных мест будут снижать эффективность работы системы и вызывать недовольство добросовестных пользователей. Повторюсь – вне зависимости от формы инвестиций в проект.

У концессии есть плюс – город не тратит бюджет на создание системы и ее содержание, а все финансовые риски, ожидаемые из-за этих проблем, несет концессионер, а не муниципальное учреждение.

Тем не менее, стоит пожелать коллегам удачи в реализации проекта. Автомобилизация крупных городов высока, место на дорогах – дефицитный ресурс: к каждой машине не прилагается 15 квадратных метров для парковки в любой удобной водителю точке. Иного способа, кроме платных парковок, чтобы обеспечить оборачиваемость мест и упорядочить размещение автомобилей в городских условиях не существует.

Важно: текст написан на собственном опыте и анализе, без привлечения экспертов и профильников, считаю его личной оценкой, а не позицией всей мэрии.

О толстой шкуре и профдеформации муниципальных пресс-секретарей

Мало что может на самом деле взволновать муниципального пресс-секретаря с хоть каким-то существенным опытом. Слишком много негатива приходится переваривать каждый день, как мэр говорит: миллионный город – миллион проблем.

За полчаса ранним утром можно пережить такие эмоциональные качели, не дай Бог никому. Это, например, когда в 7 с копейками часов по внутренним каналам получаешь предварительную информацию, что школьный автобус насмерть сбил ребенка… А ты вроде циничная профдеформированная скотина, уже давно ко всему готов, надо как-то разбираться и просто отрабатывать «кейс», но ты уже успел примерить ситуацию на своих малышат (какого бы размера они не выросли у тебя)...

Через силу пишешь комментарий, вкладываешь туда эмоции, стараешься еще и по водителю школьного автобуса задачу выполнить. Потому что в такой трагедии он точно не специально виноват. Как не виновато и муниципальное предприятие – водитель точно прошел все необходимые предрейсовые процедуры. А сейчас, спустя вот буквально несколько минут, в комментариях под постами в тележках и пабликах пользователи их на части могут разорвать, оскорблять, унижать и требовать расправы. Через 22 минуты стало известно, что погиб не ребенок, а взрослый человек, и сначала его на скорости сбила «Нива», а уж потом...

Комментарий пришлось переписывать, а в мозг все это время стучалась гнусная предательская мысль: «Ну, слава Богу, что не ребенок, слава Богу, что сначала «Нива».

Трагедии это не умаляет. Но это особенности десятилетий профдеформации, от которой невозможно никуда деться. Информацию в СМИ дали, понимаем, что школьный автобус в любом случае будет в заголовках, факт-то присутсвует. Но важно оперативно предоставить те данные, которые у нас есть в этот момент.

Потом надо было отработать вырубку второго ряда рябин. Начитаться постов типа «начали рубить, а ведь обещали сохранить». А никто не обещал. Есть принципиальная разница между «попытаемся найти способ не рубить» и «обещаем сохранить». Мы всегда это подчеркивали, чтобы не было иллюзий, которые потом случайно разобьются о жизнь. Но и в таких условиях мы должны оперативно, честно и открыто дать всю имеющуюся на данный момент информацию. Мы готовы к вою в анонимных тележках, он нас не трогает. Готовы и к конструктивной критике СМИ – она нам нужна.

А потом при выполнении и работ погиб сотрудник муниципального учреждения. Важную работу делал – ликвидировал аварийные насаждения – и сам погиб…

А еще надо не опустить руки и дать текущие позитивные или нейтральные инфоповоды. Потому что они есть, их достаточно и их нужно довести до сведения СМИ и их аудиторий. Потому что не только горем полна наша жизнь.

Именно тооолстая шкура, которая наросла сверху над тонкой душевной организацией, позволяет мне и моим коллегам выживать, придерживая кукуху на своем месте.

Это я все к чему? У меня лично есть некий невеликий набор хейтеров, ангажированных критиков, в основном, страдающих полуанонимно, либо из-за угла, либо за спиной. Наверное, и у всей пресс-службы они тоже есть, хотя вряд ли столько. Ну и ок. Вы правда думаете, что способны процарапаться сквозь нашу шкуру? Не получится, но вы пробуйте. Хорошего вечера пятницы.

Хороший, качественный, развернутый комментарий, коллеги! Сердце радуется! Вот всегда бы так )))

А другим любимым коллегам - из "Блокнот Воронеж" - хочу напомнить: да, вас бесит снег, да, вы не понимаете делаете вид, что не понимаете простую истину: уборка - это тяжкий труд и определеннные технологические процессы, да, вы, вероятно, специально с такой ажитацией освещаете осадки, чтобы собрать максимум трафика на страдании по этому поводу, но вы же не можете не знать, что к нам (и к коллегам в управах) завсегда можно обратиться за комментарием и дать пост уже с пояснениями.

Обращайтесь, мы работаем для вас!

Вниманию СМИ: бракованная лошадь

Коллеги, поскольку сегодня не 1 апреля, прошу к этому посту отнестись со всей серьёзностью, хотя почва для шуток - богатейшая. Служба учит не удивляться вообще ничему, но в администрацию Воронежа реально поступило официальное обращение гражданки, которая жалуется на недобросовестность продавца лошадей. Оказывается, у нас существует такой рынок и можно приобрести бракованную лошадь.

В обращении нет каких-либо признаков полномочий и компетенции исполнительного органа местного самоуправления, но содержится просьба придать ситуацию огласке. Поэтому в личном разговоре с заявителем мы достигли следующей договоренности: покупатель обратится с жалобой в надзорный орган, который уполномочен принимать претензии в отношении продавцов некачественного... ммм... товара(?), а я через личный телеграм-канал уведомлю коллег из медиа-сфере о ситуации.

Итак, у воронежского частного конезаводчика была приобретена лошадка для двух детей 7 и 10 лет. В кредит. Под процент.

Лошадь неизвестным мне образом совершила путешествие из Воронежа в Санкт-Петербург, где и выяснилось, что она бракованная: врачи питерского конно-спортивного клуба выявили старую травму сухожилия. По заключению специалистов, лошадка не сможет нести верховые нагрузки, участвовать в тренировках и соревнованиях по конному спорту. Длительной реабилитацией заниматься у покупателя нет возможности, но постараются попробовать вылечить.

Заявитель убежден, что факт был скрыт намеренно, тем самым покупателю и детям нанесена психологическая травма. В обращении говорится:

У меня дома океан из детских слез не высыхает уже неделю. Эта лошадь была мечтой двух маленьких мальчиков и эта мечта разбилась.

Я не знаю, подлежит ли лошадь возврату и обмену. Не знаю, как должно проверяться состояние лошади перед покупкой и т.п. Какой бы абсурдной и даже смешной (на самом деле нет) ни казалась эта ситуация со стороны, но вот она такая существует (в версии заявителя).

Продавец лошадь забирать отказывается, равно как и возвращать деньги. Но это живое существо, все-таки. Вообще непонятно, кто тут прав, кто виноват... А мне больше всего в этой ситуации почему-то жалко именно лошадку...

В общем, огласке придал. Полный текст обращения, претензия и контактные данные заявителя в наличии, по согласованию с таковым могут быть переданы в любую заинтересовавшуюся редакцию СМИ.

О чудесном спасении фуры из плена тупика на Таранченко

Своими силами задним ходом она выбраться не могла, несмотря на то, что дорога была многослойно обработана пескосмесью. Как только не пытались ее вытащить в предыдущие дни, но фура груженая, общим весом свыше 30 тонн.

Думали даже искать гусеничную технику, потому что колесная тоже сначала не справлялась.

В итоге силами наших комбинатских мужиков – честь им и хвала – всё-таки справились, причем при координационной помощи неравнодушного воронежца Романа.

Спасение фуры удалось осуществить следующим образом: сначала немного сдернули ее с места фронтальным погрузчиком, еще подсыпали противогололедного реагента, еще немного подтащили грейдером. А потом окончательно освободили самосвалом, он был под полной загрузкой – со снегом под вывоз, за счет такого веса получилось достаточное сцепление.

Вспомнил тут сегодня новое-старое явление «моральная паника». Вечно приходится отвечать на то, что не требует ответа…

Моральная паника – социальный феномен, заключающийся в распространении в публичном поле массовой истерии относительно чего-либо, якобы угрожающего безопасности общества. Главной характеристикой является непропорциональность реакции на угрозу, когда события, имеющие тривиальное значение, вызывают эпизоды широко распространённого беспокойства и страха.

Вот эти все городские легенды – зараженные шприцы, отравленные маски, гранаты, завернутые в банкноту – всё то, что давным-давно стартовало в других городах, а потом через несколько лет докатывалось до богоспасаемого града Воронежа, различным органам приходилось многократно опровергать. Хотя беглый интернет-серфинг легко позволяет любому человеку за секунды проверить, откуда у инфы ноги растут и успокоиться. Но нет, моральная паника.

Сейчас вот ползет истерия, вызванная работой некоего фейкового чата. По этим волнениям все было четко и однозначно разъяснено, фейк опровергнут. Считаю очень крутым, когда человек и сам находит силы не подвергаться очередной волне моральной паники, и дрова в её топку не подкидывает. Даже ради трафика.