Про метро в Екатеринбурге.
У него сложная судьба. Разговоры об уральском метрополитене пошли в конце 60-х, когда город стал миллионером. Но открылось метро только в апреле ‘91 и стало последним в СССР.
⠀
Дальше - много проблем и сложностей, в результате которых сегодня метро состоит из одной линии (13.8 км) вместо планируемых трех. Девять станций расположены в четырёх районах города с севера на юг, последняя была сдана в 2012-м.
⠀
Работает метро до 24.00, и я успел уже под самое закрытие. Первое удивление - жетон Московского метрополитена. Второе - турникеты двадцатилетней давности. Но, справедливости ради, даже они умеют принимать карты.
⠀
Дальше я ожидал увидеть такие же старые составы, но нет. Вагоны здесь действительно по большей части из 80-х, но все прошли капитальный ремонт. Выглядят свежо, все чистые.
⠀
А сами станции… По ощущениям Свердловское метро напоминает Питер с его дополнительными дверьми на платформах. Отчасти потому, что составы состоят всего из четырёх вагонов, а сами платформы в полтора раза короче (100м против 150м) московских.
⠀
Поэтому там, где архитектура предусматривает массивные колонны и своды (Уральская или 1905 года), есть ощущение тяжести и сдавленности. Хотели величественно, как в Москве, но низкие потолки и длина платформы все портят.
⠀
На более «легких» станциях гораздо приятнее. На Чкаловской или Проспекте космонавтов, например. Дышится!
Но мой топ - станция Уралмаш. Максимально простой дизайн с имплантированным в спирали освещение. Есть такое любимое ощущение простора.
⠀
Сами спирали вдоль свода по задумке архитектора имитируют резьбу, и это отличное решение для станции, расположенной у крупнейшего завода на Урале.
⠀
Поезда ходят с интервалом 9-12 минут, но это ожидаемо. Годовой пассажиропоток - 39 млн в 2022 (х26 к населению города). Для сравнения в Мск это 2.5 млрд (х192). Поэтому вряд ли метро в Екб в ближайшее время ждёт какое-то серьезное развитие. У города просто в этом нет такой потребности.
У него сложная судьба. Разговоры об уральском метрополитене пошли в конце 60-х, когда город стал миллионером. Но открылось метро только в апреле ‘91 и стало последним в СССР.
⠀
Дальше - много проблем и сложностей, в результате которых сегодня метро состоит из одной линии (13.8 км) вместо планируемых трех. Девять станций расположены в четырёх районах города с севера на юг, последняя была сдана в 2012-м.
⠀
Работает метро до 24.00, и я успел уже под самое закрытие. Первое удивление - жетон Московского метрополитена. Второе - турникеты двадцатилетней давности. Но, справедливости ради, даже они умеют принимать карты.
⠀
Дальше я ожидал увидеть такие же старые составы, но нет. Вагоны здесь действительно по большей части из 80-х, но все прошли капитальный ремонт. Выглядят свежо, все чистые.
⠀
А сами станции… По ощущениям Свердловское метро напоминает Питер с его дополнительными дверьми на платформах. Отчасти потому, что составы состоят всего из четырёх вагонов, а сами платформы в полтора раза короче (100м против 150м) московских.
⠀
Поэтому там, где архитектура предусматривает массивные колонны и своды (Уральская или 1905 года), есть ощущение тяжести и сдавленности. Хотели величественно, как в Москве, но низкие потолки и длина платформы все портят.
⠀
На более «легких» станциях гораздо приятнее. На Чкаловской или Проспекте космонавтов, например. Дышится!
Но мой топ - станция Уралмаш. Максимально простой дизайн с имплантированным в спирали освещение. Есть такое любимое ощущение простора.
⠀
Сами спирали вдоль свода по задумке архитектора имитируют резьбу, и это отличное решение для станции, расположенной у крупнейшего завода на Урале.
⠀
Поезда ходят с интервалом 9-12 минут, но это ожидаемо. Годовой пассажиропоток - 39 млн в 2022 (х26 к населению города). Для сравнения в Мск это 2.5 млрд (х192). Поэтому вряд ли метро в Екб в ближайшее время ждёт какое-то серьезное развитие. У города просто в этом нет такой потребности.
Подписчики carbreeding поразвлекались.
Двухдверная Impala мой топ, очень приятно выглядит! Открытый Maybach, в принципе, тож ничо
Двухдверная Impala мой топ, очень приятно выглядит! Открытый Maybach, в принципе, тож ничо
Ах, ну что же они делают?
Новый Renault 5 еще не вышел, а в Alpine уже сделали из него зажигалку А290. Хотя, скорее, электроподжиг, тут же нет ДВС.
Зато есть два электромотора. Почему-то оба на передней оси, но это выглядит максимально странно. При том, что каждый вроде как развивает 218 сил. Надеюсь, это трудности перевода, и моторы будут все же разнесены по осям.
Но узнаем мы это нескоро, в серию А290 пойдёт только осенью 2024. Очень ждём!
Новый Renault 5 еще не вышел, а в Alpine уже сделали из него зажигалку А290. Хотя, скорее, электроподжиг, тут же нет ДВС.
Зато есть два электромотора. Почему-то оба на передней оси, но это выглядит максимально странно. При том, что каждый вроде как развивает 218 сил. Надеюсь, это трудности перевода, и моторы будут все же разнесены по осям.
Но узнаем мы это нескоро, в серию А290 пойдёт только осенью 2024. Очень ждём!
Нате!
Porsche 718 Spyder RS
493 силы, 450 Нм момента, стайлинг от GT4 RS и опциональный Weissach Package с титановым выхлопом и кучей всяких карбоновых украшений.
Парни, это зло! 3.2 до 96 км/ч, 307 км/ч максималки и мотор, который крутится до 9.000 оборотов. Мы его хотим! Арррр
Porsche 718 Spyder RS
493 силы, 450 Нм момента, стайлинг от GT4 RS и опциональный Weissach Package с титановым выхлопом и кучей всяких карбоновых украшений.
Парни, это зло! 3.2 до 96 км/ч, 307 км/ч максималки и мотор, который крутится до 9.000 оборотов. Мы его хотим! Арррр