В списке военных, вернувшихся из плена ВСУ, оказался житель Троицкого района Челябинской области. Он был ранен, его ждет реабилитация. Об этом сообщила уполномоченный по правам человека в регионе Юлия Сударенко.

— Сегодня в списке ребят, вернувшихся из плена, оказался и военнослужащий срочной службы из Троицкого района. В его интересах ко мне обращалась его тетя, — написала омбудсмен в своем телеграм-канале. — Племянник уже связался с ней — был ранен, и теперь его ждет реабилитация.

Экскаваторщика из Челябинска Владимира Котельникова задержали на яхте в Средиземном море за перевозку нелегальных мигрантов из Турции в Грецию. Об этом сообщил вице-президент Единого координационного центра поддержки соотечественников за рубежом Иван Мельников. В Челябинске мужчину ждут жена и 6-летний ребенок. Родные уверены, что Владимира завербовали. Общественники попросили главу МИДа России Сергея Лаврова оказать помощь в вызволении россиянина из заключения.

О задержании Владимира Котельникова властями Греции ТАСС сообщил еще 17 июля. В сентябре выяснилось, что Котельников — житель Челябинска и его уже несколько месяцев разыскивает жена Светлана.

Министерство торговли Китая не рекомендовало китайским автопроизводителям инвестировать в Россию, сообщает агентство Reuters. Чиновники КНР предупредили о рисках таких вложений. Китайские автобренды хотят расширяться на внешних рынках, в том числе из-за низкого спроса на автомобили в самом Китае. 

Также китайские власти предостерегли автопроизводителей от инвестиций в Индию, с которой у Китая нарастает политическая напряженность. Россия и Турция попали в список стран, куда «настоятельно не рекомендовано» инвестировать. Разговор коснулся и Европы с Таиландом. При этом Министерство торговли Китая поддержало создание сборочных производств за границей, которые используют автокомпоненты, поставляемые из Китая (видимо, речь о крупноузловой сборке).

Заместитель председателя Комитета Госдумы по экономической политике Михаил Делягин прокомментировал Lenta.ru позицию китайской стороны:

— Они и так особо не вкладываются, потому что это касается только локальной сборки. То есть добавленной стоимости остается крайне мало. Я думаю, что эта рекомендация носит коммерческий характер. И коммерчески она, к сожалению, оправдана.

Сейчас в России работает единственный китайский завод полного цикла — Haval в Тульской области. Предприятие запустили еще в 2019 году, а в 2024-м заработало моторное производство.

Но с 2022 года ни одна китайская компания не проявила интереса к покупке такого предприятия и инвестициям в него. Это всё создано по инициативе российской стороны и отличается низкой локализацией. Исключение — автозавод «Москвич», который перешел на сварку и окраску кузовов, хотя в любом случае уровень локализации значительно уступает таковому тех времен, когда завод принадлежал Renault.

Что мешает полноценному приходу китайских автопроизводителей в Россию? В первую очередь это риски, связанные с экономикой страны и санкциями. Вторая проблема — небольшой размер российского рынка. Третья причина — кризис перепроизводства в самой КНР, что делает более выгодным дозагрузку китайских заводов, чем развитие иностранных.

Тем не менее выпуск китайских автомобилей в России постепенно набирает обороты.

«Да откуда у них столько?» — задаются многие вопросом, когда видят сводки полиции о пенсионерах, переводящих деньги мошенникам.

Но в этот раз случай особенный. 72-летний дедушка из Миасса отправил преступникам целых 10 миллионов рублей.

Ему позвонил «представитель службы безопасности» компании, в которой работает пенсионер. Сказал, что произошла утечка данных, и его банковский счет в опасности.

Мошенник убедил пенсионера, что еще есть способ спасти его накопления — нужно просто перевести все деньги на специальный «безопасный счет». Мужчина так и сделал. На деле этот счет принадлежал мошенникам.

Екатеринбургский водитель трамвая Максим Кожин предложил построить рекордно длинную трамвайную ветку до Челябинска (более 200 километров).

Общественник из Челябинска Александр Агарков проанализировал эти предложения и объяснил, почему идеи таких длинных трамвайных веток бесперспективны. Дальше — с его слов.

Пассажиропоток. Трамвай актуален на пассажиропотоках от трех до семи тысяч пассажиров в час. С учетом особенностей междугородного сообщения (стоя ехать нельзя, но сидячие места стоят плотнее) можем разделить эту цифру на два — в любом случае даже 1500 человек в час между Челябинском и Екатеринбургом не проезжают.

Время в пути. Автор идеи предлагает точку вхождения в городскую трамвайную сеть Челябинска в районе остановки «завод Теплоприбор» на ул. 2-й Павелецкой. При этом время в пути на трамвае от остановки «завод Теплоприбор» до остановки «улица Черкасская», где находится автостанция Северные ворота и сейчас заезжают с трассы междугородние автобусы, составляет около 25 минут. Лишние 25 минут, которые добавятся тем, кому надо ехать в Челябинск, но не в Металлургический район.

Природные ограничения. Схема маршрута на участке между пригородным поселком Долгодеревенское и вхождением в городскую трамвайную сеть Челябинска проходит прямо по особо охраняемой природной территории «Каштакский бор», где строительство запрещено законом. Да, можно проложить так, чтобы не зайти в границы, но тогда получится несколько дополнительных изгибов линии, которые увеличат время в пути.

Преимущества. Не нужно ехать на вокзал/автовокзал, а можно сесть сразу на межгород на любой удобной остановке.

Выводы. Идея кажется не просто нереалистичной, а ненужной. Рельсовые автобусы «Орлан» были запущены для обслуживания Аргаяша, Кыштыма и Верхнего Уфалея, где, в отличие от более восточной трассировки, выше количество населения. РЖД считает наиболее перспективным развитие линии «Урал промышленный — Урал полярный» — ветку «север-юг» восточнее Екатеринбурга, отходящую из Челябинска на северо-восток и проходящую через Каменск-Уральский, Богданович, Егоршино, Алапаевск и Серов, так как это направление идет по равнине, пересекается с множеством широтных веток и перспективно для грузопотоков.

Более подробно читайте в колонке Александра Агаркова.

Началась реставрация мемориала «Скорбящие матери» и Лесного кладбища

Работы будут вести до мая следующего года. К тому времени должны отремонтировать беломраморные надгробные плиты и восстановить бронзовые звезды, которые с них отпали. Также восстановят лестницы и отремонтируют монумент «Память» — скульптуру двух женщин, держащих солдатскую каску.

От мемориала навсегда уберут военную технику. В мэрии заверили, что ее размещение здесь нарушает закон об охране объектов культурного наследия. Технику переместят в другое место.

За все работы МАУ «Челябинский центр искусств» заплатит подрядчику почти 82,3 миллиона рублей. Начальная цена закупки была более 88 миллионов. Правда, информации о том, кто же стал подрядчиком, нет. На портале госзакупок лишь указано, что участников конкурса было два.