Специалисты из UNSW Chemistry в Сиднее (Австралия) продемонстрировали результаты долгой работы в данном направлении. Они создали органический материал, который способен накапливать протоны.

Из этого материала можно сделать новый тип протонной батареи, которая будет избавлена от текущих недостатков – высокой стоимости производства и неэкологичности. Отмечены и другие достоинства батареи: высокая производительность, надежность работы на холоде и быстрая зарядка.

Исследователи справедливо считают водород крайне перспективным элементом за счет электрохимических свойств. Но раньше его использовали только в качестве анода, из-за чего потенциал вещества практически не раскрывался. Рабочее напряжение оставалось на уровне 0,8-1,4 В, общая плотность не превышала 200 Вт*ч/кг.

Литий-железо-фосфатные батареи – это новое слово в аккумуляторной технике. По своим техническим характеристикам они иногда превосходят литий-ионные. Литий-железо-фосфатные АКБ безопасны и надежны, они не воспламеняются, стойко переносят внешнее воздействие и незначительные механические повреждения. Кроме того, такие батареи отличаются высокой энергоемкостью и хорошо удерживают заряд, не требуют дополнительного ухода.

В Китае решили использовать для перевозки железную дорогу. Ожидается, что это позволит упростить логистику, снизить затраты и ускорить доставку груза в порты. Кроме того, железнодорожный транспорт более экологичен, его углеродный след меньше, чем у автомобилей, тем более фур.

Для резидентов особой экономической зоны действуют налоговые преференции. В течение 10 лет они освобождаются от земельного, транспортного и имущественного налогов, а налог на прибыль составляет всего 2%. Благодаря таким условиям уже несколько фирм-производителей литиевых АКБ смогли расширить ассортимент и увеличить объем продаж.

Но все же один недостаток у них существует: жизненный цикл литий-ионной АКБ составляет всего 500-2000 циклов заряда-разряда. Если взять для примера смартфон, то ежедневной зарядки хватит примерно на 1,5-5,5 лет. И если в телефоне поменять батарею не сложно, то в тяжелой промышленности замена одного аккумулятора может оказаться довольно сложным и дорогим делом.