На судно eCSOV поставят систему Corvus Energy Blue Whale, в которой используют литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Данная батарея станет самой крупной из всех, использующихся в морской отрасли. Благодаря огромной емкости в 25 МВт*ч судно сможет работать без подзарядки целый день.

В Еврейской автономной области скоро запустят завод по добыче и производству графита. Компания «Дальграфит» построила его рядом с месторождением в селе Союзное. Сейчас комбинат проходит предварительную подготовку. Специалисты настраивают и проверяют оборудование и режимы, проводят пусконаладочные работы.

Длина воздушного судна составит 200 метров, половину места будет занимать грузовой отсек. Его грузоподъемность составит около 60 тысяч кг – не так мало для транспорта такого типа. Дирижабль сможет подниматься на высоту до 3 тысяч метров, для этого ему понадобится более 6 млн кубометров гелия.

На судно установят 32 пропеллера общей мощностью 5360 л. с. Благодаря этим «лошадкам» транспорт сможет развивать скорость до 100 км/ч. Энергию он будет получать от литий-ионных батарей, в дальнейшем его планируют перевести на водородные АКБ.

Специалисты из UNSW Chemistry в Сиднее (Австралия) продемонстрировали результаты долгой работы в данном направлении. Они создали органический материал, который способен накапливать протоны.

Из этого материала можно сделать новый тип протонной батареи, которая будет избавлена от текущих недостатков – высокой стоимости производства и неэкологичности. Отмечены и другие достоинства батареи: высокая производительность, надежность работы на холоде и быстрая зарядка.

Исследователи справедливо считают водород крайне перспективным элементом за счет электрохимических свойств. Но раньше его использовали только в качестве анода, из-за чего потенциал вещества практически не раскрывался. Рабочее напряжение оставалось на уровне 0,8-1,4 В, общая плотность не превышала 200 Вт*ч/кг.