Полный запрет на экспорт качественного дизеля – это как порка для расшалившихся детей, пробравшихся в кладовку с банками варенья. Наказание для нефтяников не должно быть постоянным, и большинство наблюдателей считает, что оно окончится 1 октября. Как система будет работать – надо решить за неделю. Скорее всего грезы ВИНКов о возврате демпфера в полном объеме не воплотятся в жизнь. Более вероятным кажется экспорт по балансовым заданиям – продавать за рубеж разрешат непосредственно производителям, причем с учетом отгрузок на внутренний рынок. Сейчас внутреннее потребление оценивается примерно в 40 млн тонн солярки в год при ее производстве в 85-90 млн тонн. В этих условиях экспорт неизбежен. Что ожидать в ближайшие дни кроме падения цен на топливо? Ну, во-первых, падение стоимости фрахта танкеров; во-вторых, падения переработки и как следствие увеличение экспорта нефти. И третье – это может стать лебединой песней для «самоваров» - ограничений на мазут и нафту не вводили.

И нельзя игнорировать аналитику от недоброжелателей - FT расценивает этот шаг, что Кремль «вернулся к привычному сценарию» и использует поставки энергоносителей в качестве оружия.

Раз им не нравится, значит, все правильно сделали - что русскому хорошо, то немцу смерть.

Запрет на экспорт дизельного топлива из России - риск для всего мира, пишет Bloomberg. По данным Vortexa, на которые ссылается агентство, в текущем году Россия, несмотря на санкции, стала крупнейшим в мире морским экспортером дизельного топлива, обогнав США.

Запрет российского правительства на экспорт нефтепродуктов, который вступил в силу 21 сентября, приведет к изъятию с мирового рынка около 1 млн баррелей дизельного топлива в сутки или около 3,4% мирового потребления, подсчитали в S&P Global.

Судя по публикациям Bloomberg и Financial Times, в Европе и США крайне обеспокоены решением российского правительства особенно на фоне приближения зимы и очень надеются, что эмбарго ненадолго.

На первый взгляд, запрет не окажет прямого влияния на западные страны, поскольку они прекратили закупки российского дизеля, заменив их поставками из Турции, Саудовской Аравии, Африки и Индии. Сложность в том, что новые поставщики смогли обеспечить дополнительные объёмы для ЕС за счёт закупок сырья в России.

Таким образом, приостановка российских поставок в «дружественные» государства в конечном итоге отразится на «недружественных» странах в виде роста цен и сокращения отгрузок.

Тем временем, ситуация на заправках в ЕС и США куда более удручающая, чем в России, однако местное правительство не торопится решать проблемы населения, отвлекая внимание граждан зелёной повесткой и электромобилями.

Пикантности ситуации придаёт тот факт, что Вашингтон и Брюссель не только добровольно отказались от российских нефтепродуктов, но и неоднократно заявляли о намерении свернуть импорт топлива, сделанного из российского сырья. Ну вот, получили, что хотели.

Реакция Елены Зотовой, ведущего аналитика ИРТТЭК

Казахстан просит у России увеличить поставки бензина в октябре в 3 раза - с 40 тыс. тонн до 110 тыс. тонн.

Минэнерго Казахстана объясняет возросшие потребности в топливе плановым ремонтом на Атырауском НПЗ. Однако очевидно, что казахи, испытывающие хронический дефицит нефтепродуктов на внутреннем рынке, который летом усугубился до предела из-за аварий на МАЭК, решили воспользоваться запретом на экспорт топлива из России.

Но эмбарго, введённое российским правительством с 21 сентября, может привести к скоплению дизеля внутри страны и дефициту бензина. Выход из нефти юралс при глубокой переработке идет в соотношении 1:3,5. Вроде бы бензина залейся, но расход! Не решив до конца с ценообразованием за ближайшие две недели (а наши нефтеолигархи люди упертые) все возможные хранилища для ДТ-5 в стране будут заполнены и НПЗ остановятся.

В таких условиях уже сейчас можно начинать делать исключения для «дружественных» стран. Вполне вероятно, что переговоры об исключении из общего эмбарго может инициировать Турция, которая остаётся одним из крупнейших покупателей российского дизеля и сильно зависит от таких поставок. Другим рынком, который сильно зависит от российских поставок является Бразилия, однако здесь меньше взаимных межправительственных интересов, т.к. скоро предстоят выборы и возможная смена курса.

Реакция Олжаса Байдильдинова, автора и ведущего программы «Байдильдинов. Нефть», экс-советника Министра энергетики, члена Общественного совета Минэнерго РК

Африка продолжит импорт нефтепродуктов, несмотря на строительство новых НПЗ, заявил в интервью S&P Global Анибор Крагха, исполнительный секретарь Африканской ассоциации нефтепереработчиков и дистрибьюторов (ARDA).

Речь идёт о крупном НПЗ Данготе в Нигерии с запланированной мощностью 650 тыс. баррелей в сутки и Кабинда в Анголе мощностью 60 тыс. баррелей в сутки.

НПЗ в Данготе будет введен в промышленную эксплуатацию не позднее первого квартала 2024 года, а первая очередь завода в Кабинде - к концу 2024 года. Кроме того, ожидается возобновление работы НПЗ Тема в Гане.

Однако, эти проекты недостаточны для удовлетворения будущего спроса на континенте, отмечает Крагха. Кроме того, в Африке нет мощностей по хранению и распределению нефти и нефтепродуктов.

Таким образом, продукция новых НПЗ, которые по идее должны были работать на удовлетворение нужд континента, будет экспортироваться на запад. Чего и следовало ожидать - премии на европейском рынке бьют рекорды, да и обязательства перед западными инвесторами, привыкшими смотреть на Африку, как на сырьевой придаток, никуда не делись.

По данным S&P Global, общий объем импорта нефтепродуктов в Африку в последние месяцы оставался на уровне около 2,3 млн баррелей в сутки. И, судя по всему, в будущем эта цифра будет только расти по мере развития промышленности и увеличения населения на континенте.

Впрочем, неплохой прогноз для России, которая на сегодняшний день является одним из основных поставщиков нефтепродуктов в африканские страны.

Сегодня после заверений вице-премьера А.Новака по решению топливного кризиса пессимистические комментарии выдали замминистра финансов А. Сазанов и министр энергетики Н. Шульгинов. Министр считает, что ожидания быстрого снятия запрета экспорта топлива бесперспективны, а замминистра, говоря о мерах, дословно произнес: «Решения по-моему, окончательного еще не принято, обсуждается…. Я не видел пока таких законопроектов.»

И это после того, как президент страны буквально накануне просил правительство не затягивать процесс и найти решение. А. Новак ему в ответ в среду сообщил, что для создания стимулов поставок нефтепродуктов на внутренний рынок планируется повышение коэффициента расчета демпфера (он снижен с 1 сентября) и ограничение так называемого "серого экспорта" (от повышения заградительной пошлины для перекупщиков до полного запрета на экспорт любых нефтепродуктов, которые куплены на внутреннем рынке, а не произведены).

Задача сама по себе не простая. Поднять выплаты по демпферу – это уменьшить доходы бюджета. Отсюда и сарказм Сазанова. Что до борьбы со спекулянтами, то сегодня в документах нигде нет отметки о том, что поставляемый продукт произведен или куплен. Таможенник – это не следователь, он формально работает по документам. Большевики сто лет назад боролись со спекулянтами созданием ЧК. Опыт работы комиссии Дзержинского показал, что продуктов от этой борьбы больше не стало.

Что касается срока остановки экспорта, то оптимизм министра энергетики удивляет. Примерно через неделю произойдет затоваривание готовым дизелем системы «Транснефти». Его будет некуда девать и производство остановится. А вместе с дизелем перестанут производить и бензин – при переработке нефти эти продукты разделяют как желток и белок при разбитии яйца. Т.е. проблема с автобензином возникнет через недели две. Есть и проблема продуктопроводов. Они сейчас заполнены летним дизелем. Постепенное вытеснение летнего топлива на зимнее происходит в течение октября. А вытеснять будет нечем – НПЗ производить дизель не будут, система продуктопроводов, по которой снабжаются и внутренние потребители, встанет до теплых времен. И станет ситуация похожа на казахстанскую – нефть экспортируется сотнями миллионов тонн, а заправить авто нечем.

Реакция Игоря Юшкова, члена Наблюдательного совета ИРТТЭК, эксперта Финансового университета при Правительстве РФ

МЭА считает, что инвесторы откладывают реализацию проектов по водородному топливу из-за роста цен на нефть.

Ранее инвесторы заявляли о производстве 38 млн тонн чистого водорода ежегодно к 2030 году. Но окончательное инвестиционное решение на сегодняшний день принято лишь по 4% проектов, отмечает МЭА.

Тонкий намёк на то, что саудитам пора увеличивать добычу. Получается, что ОПЕК, вопреки общемировому стремлению спасти планету, популяризирует грязную энергию и тормозит зелёный прогресс.

Публикация МЭА оказалась не единственной попыткой манипулировать нефтяными котировками в преддверии заседания ОПЕК, назначенного на 4 октября. Ещё как минимум два издания CNBC и World Oil предсказывают, что по его итогам саудиты объявят об увеличении производства. Аргументы невнятные в духе «цены на Брент уже приблизились к $100 за баррель» и «спрос на пике».

Но есть и другая точка зрения. Вот например, по мнению Goldman Sachs, $100 за баррель далеко не предел и падение спроса на нефть произойдет, лишь когда цена достигнет $125-130 за бочку.