Еще одно место в Астрахани, где забыли про пешеходов. ул. Кирова 54.
"Не трамваи, обойдут" - подумали создатели парковки и отправили людей в длинный обход. Тут никогда не вырастет газон, ведь у пешеходов отняли самый очевидный и верный путь.
Как можно было сделать:
1) Углубить парковку еще на метр и оставить нормальный тротуар из плитки
2) Сделать параллельную парковку с плавным тротуарным обходом (но так уместится меньше машин)
3) Уменьшить глубину кармана (сейчас она избыточна) и опять же сделать плавный тротуарный обход без прерываний газоном.
Почему сначала делают, а потом думают?
"Не трамваи, обойдут" - подумали создатели парковки и отправили людей в длинный обход. Тут никогда не вырастет газон, ведь у пешеходов отняли самый очевидный и верный путь.
Как можно было сделать:
1) Углубить парковку еще на метр и оставить нормальный тротуар из плитки
2) Сделать параллельную парковку с плавным тротуарным обходом (но так уместится меньше машин)
3) Уменьшить глубину кармана (сейчас она избыточна) и опять же сделать плавный тротуарный обход без прерываний газоном.
Почему сначала делают, а потом думают?
Forwarded from АРБУЗ | Авторское про Астрахань
Умной системы управления движением в Астрахани пока не будет. Заявка региона не заняла необходимого места в рейтинге Росавтодора и деньги выделят только «в случае увеличения бюджетных ассигнований». Внимание на это обратили @astrakhansmart
Forwarded from Градовод
С сегодняшнего дня вступил в силу второй пакет поправок к СП 42. Градостроительство. По ссылке в новой редакции.
Хотя казус. Отдельным Распоряженим правительства ввели в действе с 26.02.
Самый судьбоносный пункт, который предопределяет новую парадигму городов для людей это 11.28б
"При формировании пешеходной инфраструктуры на территориях жилого и общественного назначения должна быть обеспечена реализация основного функционального назначения пешеходных коммуникаций - осуществление кратчайших и безопасных пешеходных связей с наименьшими затратами времени, с учетом функциональных и планировочных особенностей конкретных территорий".
Наконец-то в нашей стране официально признан приоритет ПЕШЕХОДА над автомобилем. Именно этот пункт с сегодняшнего дня позволяет обеспечивать пешеходные переходы там где требуется, а не тем, что в 100-150 метрах есть светофор.
Определен приоритет пешеходного движения в уровне с землей, указаны случаи устройства внеуличных переходов.
Теперь деревья можно высаживать в 50 см от края бордюра, а не 2 метра. Послабления и по инженерным сетям при условии использования прикорневых барьеров. Можно высаживать кусты и деревья в разделительные полосы шириной 2 метра. Раньше только от 4-5 метров.
От автобусных остановок до учреждений здравоохранения и соцобслуживания должно быть не более 150 метров до главного входа.
В пешеходной зоне и внутридворовых проездах можно применять уменьшенные лотки и применять открытые дождевые лотки.
Игровые и спортивные площадки можно делать на кровле.
Хотя казус. Отдельным Распоряженим правительства ввели в действе с 26.02.
Самый судьбоносный пункт, который предопределяет новую парадигму городов для людей это 11.28б
"При формировании пешеходной инфраструктуры на территориях жилого и общественного назначения должна быть обеспечена реализация основного функционального назначения пешеходных коммуникаций - осуществление кратчайших и безопасных пешеходных связей с наименьшими затратами времени, с учетом функциональных и планировочных особенностей конкретных территорий".
Наконец-то в нашей стране официально признан приоритет ПЕШЕХОДА над автомобилем. Именно этот пункт с сегодняшнего дня позволяет обеспечивать пешеходные переходы там где требуется, а не тем, что в 100-150 метрах есть светофор.
Определен приоритет пешеходного движения в уровне с землей, указаны случаи устройства внеуличных переходов.
Теперь деревья можно высаживать в 50 см от края бордюра, а не 2 метра. Послабления и по инженерным сетям при условии использования прикорневых барьеров. Можно высаживать кусты и деревья в разделительные полосы шириной 2 метра. Раньше только от 4-5 метров.
От автобусных остановок до учреждений здравоохранения и соцобслуживания должно быть не более 150 метров до главного входа.
В пешеходной зоне и внутридворовых проездах можно применять уменьшенные лотки и применять открытые дождевые лотки.
Игровые и спортивные площадки можно делать на кровле.
Великолепные лавки из фибробетона делает компания в Екатеринбурге.
Солидно, массивно и стильно. Мне кажется, Астрахани такие бы не помешали
Солидно, массивно и стильно. Мне кажется, Астрахани такие бы не помешали
Улицу Космонавтов отремонтировали по программе "Безопасные и качественные дороги".
Давайте взглянем на результат и вместе ответим на вопрос: "Удалось ли сделать дорогу безопаснее и качественнее?"
https://vk.com/@ne_mogu_astrakhan-bkd-kosmonavtov
чтение на 5 минут
Давайте взглянем на результат и вместе ответим на вопрос: "Удалось ли сделать дорогу безопаснее и качественнее?"
https://vk.com/@ne_mogu_astrakhan-bkd-kosmonavtov
чтение на 5 минут
VK
Ремонт улицы Космонавтов. Старые проблемы без решений
СМИ писали, что ул. Космонавтов будет идеальной после ремонта по программе «Безопасные и качественные дороги». Сегодня рассмотрим как изм..
Forwarded from Александр Шумский
Зебра перестанет быть желтой
В Москве больше не будут использовать желтые цвета при нанесении разметки пешеходного перехода. Пока речь идет только о регулируемых переходах.
Как сообщают в ЦОДД, решение было принято на основании европейского опыта, хотя на самом деле на основании здравого смысла. На переходах со светофором дополнительно обозначать сам переход - лишняя трата времени и создание визуального шума в городе. Плюс, дополнительные полосы снижают сцепление с дорогой, особенно мотоциклистам, особенно в дождь.
В Европе практикуют совершенно разную и необычную разметку зебр в городах. Как показывает практика, это не влияет на безопасность.
Желтые зебры скоро уйдут в историю. ГОСТы лишь дают возможность использования такой разметки, но не обязывают. Сегодня решение принято в Москве, завтра подхватят регионы.
Подобная разметка хороша где-нибудь на загородных трассах, где видимость реально имеет значение, но не в городе.
В Москве больше не будут использовать желтые цвета при нанесении разметки пешеходного перехода. Пока речь идет только о регулируемых переходах.
Как сообщают в ЦОДД, решение было принято на основании европейского опыта, хотя на самом деле на основании здравого смысла. На переходах со светофором дополнительно обозначать сам переход - лишняя трата времени и создание визуального шума в городе. Плюс, дополнительные полосы снижают сцепление с дорогой, особенно мотоциклистам, особенно в дождь.
В Европе практикуют совершенно разную и необычную разметку зебр в городах. Как показывает практика, это не влияет на безопасность.
Желтые зебры скоро уйдут в историю. ГОСТы лишь дают возможность использования такой разметки, но не обязывают. Сегодня решение принято в Москве, завтра подхватят регионы.
Подобная разметка хороша где-нибудь на загородных трассах, где видимость реально имеет значение, но не в городе.