Что такое беспилотный надводный аппарат (БНА)?
Это маломерные или традиционные суда, выполняющие различные задачи без экипажа на борту. В зависимости от целей использования и реализации БНА могут управляться как дистанционно оператором, так и выполнять задачи в полностью автономном режиме
Это маломерные или традиционные суда, выполняющие различные задачи без экипажа на борту. В зависимости от целей использования и реализации БНА могут управляться как дистанционно оператором, так и выполнять задачи в полностью автономном режиме
Преимущества БНА
- низкорисковая и экономически эффективная альтернатива использованию обычных судов
- высокая адаптивность под широкий круг задач
- отсутствие экипажа на борту позволяет использовать БНС в различных экстремальных условиях без риска для жизни и здоровья
- высокая автономность позволяет проводить работы практически круглые сутки без нарушения режима труда и отдыха экипажа
- низкорисковая и экономически эффективная альтернатива использованию обычных судов
- высокая адаптивность под широкий круг задач
- отсутствие экипажа на борту позволяет использовать БНС в различных экстремальных условиях без риска для жизни и здоровья
- высокая автономность позволяет проводить работы практически круглые сутки без нарушения режима труда и отдыха экипажа
Область применения беспилотных надводных аппаратов
• Поисково-спасательные операции
• Гидрографические исследования
• Устранение последствий стихийных бедствий
• Поиск опасных предметов
• Мониторинг инженерных сооружений и коммуникаций
• Обеспечение безопасности судоходства
• Мониторинг качества воды
• Обнаружение и отслеживание загрязнений
• Мониторинг намывов и песчаных отмелей
• Мониторинг морской жизни
• Исследования морской биологии и экосистем
• Подводная океанография
• Исследования в области изменения климата
• Противодействие угрозам на воде и под водой
• Поисково-спасательные операции
• Гидрографические исследования
• Устранение последствий стихийных бедствий
• Поиск опасных предметов
• Мониторинг инженерных сооружений и коммуникаций
• Обеспечение безопасности судоходства
• Мониторинг качества воды
• Обнаружение и отслеживание загрязнений
• Мониторинг намывов и песчаных отмелей
• Мониторинг морской жизни
• Исследования морской биологии и экосистем
• Подводная океанография
• Исследования в области изменения климата
• Противодействие угрозам на воде и под водой
О сонарах | эхолотах | гидролокаторах
История создания
Считается, что еще в IV веке до нашей эры Аристотель открыл способность различать звуки не только на воздухе, но и под водой.
Первое зафиксированное использование человеком технологии, лежащей в основе гидролокатора, было описано в 1490 году Леонардо да Винчи, когда трубка, опущенная в воду, по-видимому, могла обнаруживать приближающиеся суда, если к трубке прикладывали ухо.
В 1822 году Даниэль Коллоден использовал подводный колокол для измерения скорости звука под водой в Женевском озере, Швейцария. Позже результаты этих исследований помогли другим изобретателям в создании первых гидролокаторов.
Льюис Никсон изобрёл первый гидролокатор в 1906 году как способ обнаружения айсбергов. Интерес к гидролокаторам возрос во время Первой мировой войны, когда возникла необходимость в обнаружении подводных лодок.
В 1915 году Поль Ланжевен, используя пьезоэлектрические свойства кварца, изобрёл первый гидролокатор для обнаружения подводных лодок, названный «эхолотом для обнаружения подводных лодок». Его изобретение появилось слишком поздно, чтобы оказать существенное влияние на военные действия, но своей работой Ланжевен внес огромный влкад в развитие технологии гидролокации.
Первые гидролокаторы были пассивными устройствами, то есть сигналы не посылались,а только прослушивались. К 1918 году практически одновременно в Великобритании и США были созданы активные системы (в активном гидролокаторе сигналы одновременно посылаются, а затем принимаются обратно для обработки).
История создания
Считается, что еще в IV веке до нашей эры Аристотель открыл способность различать звуки не только на воздухе, но и под водой.
Первое зафиксированное использование человеком технологии, лежащей в основе гидролокатора, было описано в 1490 году Леонардо да Винчи, когда трубка, опущенная в воду, по-видимому, могла обнаруживать приближающиеся суда, если к трубке прикладывали ухо.
В 1822 году Даниэль Коллоден использовал подводный колокол для измерения скорости звука под водой в Женевском озере, Швейцария. Позже результаты этих исследований помогли другим изобретателям в создании первых гидролокаторов.
Льюис Никсон изобрёл первый гидролокатор в 1906 году как способ обнаружения айсбергов. Интерес к гидролокаторам возрос во время Первой мировой войны, когда возникла необходимость в обнаружении подводных лодок.
В 1915 году Поль Ланжевен, используя пьезоэлектрические свойства кварца, изобрёл первый гидролокатор для обнаружения подводных лодок, названный «эхолотом для обнаружения подводных лодок». Его изобретение появилось слишком поздно, чтобы оказать существенное влияние на военные действия, но своей работой Ланжевен внес огромный влкад в развитие технологии гидролокации.
Первые гидролокаторы были пассивными устройствами, то есть сигналы не посылались,а только прослушивались. К 1918 году практически одновременно в Великобритании и США были созданы активные системы (в активном гидролокаторе сигналы одновременно посылаются, а затем принимаются обратно для обработки).
Гидролокатор бокового обзора
ГБО обычно используется для исследования больших участков морского дна. Он испускает веерообразные импульсы, а затем принимает эхо-сигналы с помощью преобразователя, который либо крепится к корпусу судна, либо буксируется за судном. Эти импульсы записываются для создания срезов изображения, которые затем сшиваются вместе. Боковой сканирующий гидролокатор имеет широкий угол луча, поэтому он позволяет обследовать большие участки за короткий промежуток времени. Он предназначен для обнаружения объектов и используется на лодках, буксируемых аппаратах и необитаемых подводных аппаратах, поскольку ему, как правило, нужно двигаться по длинным прямым траекториям.
Гидролокатор бокового обзора — это универсальная технология, которая находит множество применений. Его способность создавать подробные изображения морского дна и подводных объектов сделала его ключевым инструментом для исследователей, геодезистов и других специалистов, работающих в этой сфере.
ГБО обычно используется для исследования больших участков морского дна. Он испускает веерообразные импульсы, а затем принимает эхо-сигналы с помощью преобразователя, который либо крепится к корпусу судна, либо буксируется за судном. Эти импульсы записываются для создания срезов изображения, которые затем сшиваются вместе. Боковой сканирующий гидролокатор имеет широкий угол луча, поэтому он позволяет обследовать большие участки за короткий промежуток времени. Он предназначен для обнаружения объектов и используется на лодках, буксируемых аппаратах и необитаемых подводных аппаратах, поскольку ему, как правило, нужно двигаться по длинным прямым траекториям.
Гидролокатор бокового обзора — это универсальная технология, которая находит множество применений. Его способность создавать подробные изображения морского дна и подводных объектов сделала его ключевым инструментом для исследователей, геодезистов и других специалистов, работающих в этой сфере.
В 1898 году в Мэдисон-сквер-гарден (Нью-Йорк, США) было представлено и продемонстрировано в действии малоразмерное радиоуправляемое судно. Автором изобретения был ученый-физик, инженер и изобретатель Никола Тесла. В том же году он зарегистрировал патент на изобретение способа дистанционного управления судном или транспортом посредством радиосигнала. Данное изобретение по праву считается первым беспилотным надводным судном.
В России первые образцы беспилотных надводных судов появились в 20-е годы 20 века - во времена СССР. Остехбюро (Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения) занималось разработкой различных радиоуправляемых средств, в том числе катеров и подводных аппаратов. Так в 1924 году Остехбюро провело испытания своего безэкипажного катера "Пионер". Вскоре Центральная Лаборатория Проводной Связи продемонстрировала безэкипажный катер на радиоуправлении "Оса", разработанный советским изобретателем Александром Федоровичем Шориным.
В этот период был заложен фундамент отечественной школы проектирования морских беспилотных судов, обеспечив СССР к началу Великой Отечественной войны полноценным беспилотным флотом, который, однако, в силу технических ограничений и проблем из-за низкой надежности решений того времени не смог внести существенный вклад в ход боевых действий на воде.
В этот период был заложен фундамент отечественной школы проектирования морских беспилотных судов, обеспечив СССР к началу Великой Отечественной войны полноценным беспилотным флотом, который, однако, в силу технических ограничений и проблем из-за низкой надежности решений того времени не смог внести существенный вклад в ход боевых действий на воде.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первое демо быстросборного беспилотного аппарата NAVIS снято на Истринском водохранилище в процессе проведения измерительных работ и испытания полезных нагрузок.
Алиса о состоянии российского рынка компактных беспилотных надводных аппаратов и о NaviLogics
Состояние российского рынка компактных надводных беспилотников
Российский рынок компактных надводных беспилотников демонстрирует активный рост, чему способствуют технологические разработки и государственная поддержка. Вот ключевые аспекты:
1. Динамика рынка
Объём: По оценкам экспертов НТИ, к 2028 году рынок морских дронов в РФ может достичь 81 млрд рублей при текущих темпах роста (+60% ежегодно).
Спрос: Основные заказчики — МЧС, нефтегазовые компании, научные организации и ВМФ. Активно внедряются решения для мониторинга инфраструктуры, экологического контроля и логистики в Арктике.
2. Государственная поддержка
Нацпроекты: С 2024 года запущен проект «Беспилотные авиационные системы» с бюджетом 696 млрд рублей до 2030 года, включая развитие морских дронов.
Субсидии: С 2023 года владельцы БПЛА могут получать компенсации за участие в поисково-спасательных операциях.
3. Ключевые игроки
NaviLogics: Разрабатывает катамаран Navis для мелководья с автономностью до 10 часов.
КМЗ: Создаёт единый центр производства морских дронов, включая серийный выпуск аппаратов «Визир».
Sitronics KT: Тестирует автономные суда для Арктики и паромных переправ (проекты «Генерал Черняховский», «Маршал Рокоссовский»).
4. Технологические тренды
Импортозамещение: Переход на отечественные компоненты (например, навигационные системы ГЛОНАСС, двигатели НПО «Сатурн»).
Гибридные решения: Комбинация солнечных панелей и дизель-генераторов для увеличения автономности (проект «Оркан» от ЗАО «Си Проект»).
Модульность: Быстрая адаптация платформ под задачи (гидролокаторы, манипуляторы, пробоотборники).
5. Вызовы
Зависимость от импорта: Критичные компоненты (аккумуляторы, датчики) пока закупаются в Азии.
Регуляторные ограничения: Недостаточная проработанность правил использования БПЛА в территориальных водах.
Прогноз
К 2030 году доля российских решений на внутреннем рынке может превысить 70%, особенно в сегменте компактных дронов для рек, озёр и прибрежных зон. Успех будет зависеть от скорости локализации производства и интеграции с системами ИИ.Перспективы использования беспилотных надводных аппаратов
Беспилотные надводные аппараты (БНА) становятся ключевым инструментом в освоении водных ресурсов, открывая новые горизонты для науки, промышленности и экологии. Эти автономные системы, управляемые искусственным интеллектом, уже сегодня решают задачи, которые раньше требовали участия человека, дорогостоящего оборудования и месяцев подготовки.
Технологии будущего:
Автономность: Современные БНА работают неделями без вмешательства человека благодаря солнечным панелям и водородным топливным элементам.
ИИ-аналитика: Алгоритмы мгновенно обрабатывают данные с гидролокаторов и камер, прогнозируя штормы или обнаруживая утечки нефти.
Роевые системы: Синхронная работа десятков аппаратов ускоряет масштабные проекты, например, поиск затонувших объектов.
Примеры внедрения:
Проект Saildrone (США): Солнечные дроны совершили кругосветное плавание, собирая данные о климате.
Российский Mariner X: Исследует глубины до 3000 м, поддерживая добычу ресурсов на шельфе.
Тренды до 2030 года:
Миниатюризация: Аппараты весом 2–5 кг для рек и прибрежных зон.
Экологичность: Биоразлагаемые материалы и бесшумные двигатели.
Глобальная сеть: БНА станут «глазами и ушами» океана, передавая данные в единую аналитическую систему.
Подытог:
Беспилотные технологии не только сокращают затраты, но и делают водные исследования безопасными, точными и доступными. Уже через 5–7 лет они станут неотъемлемой частью любой отрасли, связанной с морем, — от науки до логистики. Инвестируя в БНА сегодня, мы создаём устойчивое будущее для завтра.
Беспилотные надводные аппараты (БНА) становятся ключевым инструментом в освоении водных ресурсов, открывая новые горизонты для науки, промышленности и экологии. Эти автономные системы, управляемые искусственным интеллектом, уже сегодня решают задачи, которые раньше требовали участия человека, дорогостоящего оборудования и месяцев подготовки.
Технологии будущего:
Автономность: Современные БНА работают неделями без вмешательства человека благодаря солнечным панелям и водородным топливным элементам.
ИИ-аналитика: Алгоритмы мгновенно обрабатывают данные с гидролокаторов и камер, прогнозируя штормы или обнаруживая утечки нефти.
Роевые системы: Синхронная работа десятков аппаратов ускоряет масштабные проекты, например, поиск затонувших объектов.
Примеры внедрения:
Проект Saildrone (США): Солнечные дроны совершили кругосветное плавание, собирая данные о климате.
Российский Mariner X: Исследует глубины до 3000 м, поддерживая добычу ресурсов на шельфе.
Тренды до 2030 года:
Миниатюризация: Аппараты весом 2–5 кг для рек и прибрежных зон.
Экологичность: Биоразлагаемые материалы и бесшумные двигатели.
Глобальная сеть: БНА станут «глазами и ушами» океана, передавая данные в единую аналитическую систему.
Подытог:
Беспилотные технологии не только сокращают затраты, но и делают водные исследования безопасными, точными и доступными. Уже через 5–7 лет они станут неотъемлемой частью любой отрасли, связанной с морем, — от науки до логистики. Инвестируя в БНА сегодня, мы создаём устойчивое будущее для завтра.
Подводные беспилотные аппараты: как роботы покоряют океанские глубины
Океан, покрывающий более 70% поверхности Земли, до сих пор остается одной из самых загадочных территорий планеты. Изучать его помогают подводные беспилотные аппараты (ПБА) — умные роботы, способные работать на глубинах, недоступных человеку. Рассказываем, как эти технологии меняют наше представление о морских просторах.
Что такое ПБА?
Это автономные или дистанционно управляемые устройства, оснащенные камерами, датчиками и манипуляторами. Они делятся на два типа:
• ROV (Remotely Operated Vehicle) — управляются оператором через кабель.
• AUV (Autonomous Underwater Vehicle) — работают по заданному маршруту без связи с поверхностью.
Где их используют?
ПБА составляют карты дна, изучают подводные вулканы и ищут новые виды организмов. Например, в 2025 году аппарат «Глубина-Х» обнаружил в Тихом океане термальные источники с уникальными бактериями, способными разлагать пластик.
В нефтегазовой отрасли роботы проверяют целостность трубопроводов, экономя до 40% затрат на обслуживание. А в горнодобывающей сфере они участвуют в поиске редкоземельных металлов на дне океана.
Аппараты отслеживают уровень микропластика, восстанавливают коралловые рифы и даже собирают мусор. В Средиземном море проект «Чистая волна» с помощью ПБА за год очистил 200 км² дна.
Роботы исследуют затонувшие корабли, как знаменитый «Титаник», и помогают в поисках пропавших самолетов. В 2024 году ПБА нашли обломки судна XVII века у берегов Швеции с грузом старинных артефактов.
Технологии будущего
Современные модели оснащаются ИИ для распознавания объектов и принятия решений в реальном времени. Например, китайский «Haiyi» может автономно менять маршрут, обнаружив препятствие, а норвежский «Eelume» напоминает змею, чтобы проникать в узкие щели.
Перспективы:
• Гибридные аппараты, работающие как в воде, так и в воздухе.
• Использование биомимикрии (роботы-медузы, рыбы).
• Глубинное бурение для изучения земной коры.
Заключение
Подводные беспилотники — это не просто инструменты, а ключ к тайнам океана. Они помогают сохранять экосистемы, находить ресурсы и раскрывать исторические загадки. С развитием ИИ и нейросетей их роль будет только расти, делая недоступные глубины чуть ближе к человеку.
Океан, покрывающий более 70% поверхности Земли, до сих пор остается одной из самых загадочных территорий планеты. Изучать его помогают подводные беспилотные аппараты (ПБА) — умные роботы, способные работать на глубинах, недоступных человеку. Рассказываем, как эти технологии меняют наше представление о морских просторах.
Что такое ПБА?
Это автономные или дистанционно управляемые устройства, оснащенные камерами, датчиками и манипуляторами. Они делятся на два типа:
• ROV (Remotely Operated Vehicle) — управляются оператором через кабель.
• AUV (Autonomous Underwater Vehicle) — работают по заданному маршруту без связи с поверхностью.
Где их используют?
1. Наука и исследованияПБА составляют карты дна, изучают подводные вулканы и ищут новые виды организмов. Например, в 2025 году аппарат «Глубина-Х» обнаружил в Тихом океане термальные источники с уникальными бактериями, способными разлагать пластик.
2. ПромышленностьВ нефтегазовой отрасли роботы проверяют целостность трубопроводов, экономя до 40% затрат на обслуживание. А в горнодобывающей сфере они участвуют в поиске редкоземельных металлов на дне океана.
3. ЭкологияАппараты отслеживают уровень микропластика, восстанавливают коралловые рифы и даже собирают мусор. В Средиземном море проект «Чистая волна» с помощью ПБА за год очистил 200 км² дна.
4. Спасение и археологияРоботы исследуют затонувшие корабли, как знаменитый «Титаник», и помогают в поисках пропавших самолетов. В 2024 году ПБА нашли обломки судна XVII века у берегов Швеции с грузом старинных артефактов.
Технологии будущего
Современные модели оснащаются ИИ для распознавания объектов и принятия решений в реальном времени. Например, китайский «Haiyi» может автономно менять маршрут, обнаружив препятствие, а норвежский «Eelume» напоминает змею, чтобы проникать в узкие щели.
Перспективы:
• Гибридные аппараты, работающие как в воде, так и в воздухе.
• Использование биомимикрии (роботы-медузы, рыбы).
• Глубинное бурение для изучения земной коры.
Заключение
Подводные беспилотники — это не просто инструменты, а ключ к тайнам океана. Они помогают сохранять экосистемы, находить ресурсы и раскрывать исторические загадки. С развитием ИИ и нейросетей их роль будет только расти, делая недоступные глубины чуть ближе к человеку.
Гидрографический беспилотник: современное решение для морских исследований
Гидрографический беспилотный аппарат (ГБА) — это инновационное техническое решение для проведения морских и речных исследований. В отличие от традиционных летающих дронов, ГБА представляет собой беспилотное судно, способное выполнять широкий спектр задач на водных объектах.
Основные характеристики
Современные гидрографические беспилотники обладают следующими характеристиками:
• Дистанционное управление — возможность контроля с берега на расстоянии до 5 км.
• Автономная работа — функционирование в режиме автопилота на удалении до 35 км.
• Универсальность — возможность установки различного оборудования для выполнения специфических задач.
• Компактность — большинство моделей легко транспортируются на обычном автомобиле.
Области применения
Гидрографические беспилотники активно используются в:
• Картографировании водных объектов
• Экологическом мониторинге
• Обследовании гидротехнических сооружений
• Создании навигационных карт
• Поисково-спасательных операциях
• Научных исследованиях
Преимущества технологии
Использование гидрографических беспилотников имеет ряд существенных преимуществ:
• Безопасность — возможность работы в опасных для человека зонах
• Эффективность — быстрая подготовка к работе и высокая производительность
• Мобильность — простота транспортировки и развёртывания
• Точность — автоматизация сбора данных и минимизация человеческого фактора
Перспективы развития
Развитие технологий беспилотных гидрографических комплексов открывает новые возможности для исследования водных пространств. Российские разработки демонстрируют высокий потенциал в области импортозамещения и создания конкурентоспособных решений для морской отрасли.
Гидрографический беспилотный аппарат (ГБА) — это инновационное техническое решение для проведения морских и речных исследований. В отличие от традиционных летающих дронов, ГБА представляет собой беспилотное судно, способное выполнять широкий спектр задач на водных объектах.
Основные характеристики
Современные гидрографические беспилотники обладают следующими характеристиками:
• Дистанционное управление — возможность контроля с берега на расстоянии до 5 км.
• Автономная работа — функционирование в режиме автопилота на удалении до 35 км.
• Универсальность — возможность установки различного оборудования для выполнения специфических задач.
• Компактность — большинство моделей легко транспортируются на обычном автомобиле.
Области применения
Гидрографические беспилотники активно используются в:
• Картографировании водных объектов
• Экологическом мониторинге
• Обследовании гидротехнических сооружений
• Создании навигационных карт
• Поисково-спасательных операциях
• Научных исследованиях
Преимущества технологии
Использование гидрографических беспилотников имеет ряд существенных преимуществ:
• Безопасность — возможность работы в опасных для человека зонах
• Эффективность — быстрая подготовка к работе и высокая производительность
• Мобильность — простота транспортировки и развёртывания
• Точность — автоматизация сбора данных и минимизация человеческого фактора
Перспективы развития
Развитие технологий беспилотных гидрографических комплексов открывает новые возможности для исследования водных пространств. Российские разработки демонстрируют высокий потенциал в области импортозамещения и создания конкурентоспособных решений для морской отрасли.