Стоимость строительства 2-й очереди Восточного полигона может подорожать до 894,3 млрд, согласно протоколу заседания президиума правкомиссии по транспорту от 1 июля.

Дополнительные средства на строительство второго этапа расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей скорее всего будут выделены из ФНБ.

При этом, согласно утвержденному в апреле 2021 года паспорту второго этапа, инвестиции должны были составить 719,8 миллиарда рублей.

За чей счет произойдет перераспределение средств чиновники ведомств обсуждают.

Для справки: чтобы понять много это денег или мало, можно сравнить с цифрой на днях озвученной ЦБ РФ.

Депозиты всех банков России на счетах Центробанка составляют по состоянию на июль 2022 года - 3,64 трлн рублей.

Новости о перспективах глобальной рецессии проходят фоном к основным геополитическим международным событиям. Логистика здесь играет значительную роль. Она создаёт существенный вклад в стагнацию, и является одним из самых чувствительных показателей экономических изменений, и в то же время максимально остро нуждается в прогнозе для построения новых цепочек поставок.

Как признала на днях директор-распорядитель МВФ Кристалина Георгиева, перспективы развития мировой экономики остаются предельно неопределенными:
2022 год будет сложным, а 2023-й с повышенным риском рецессии.

Среди факторов риска в МВФ упоминают рост цен на сырьевые товары; более высокую, чем ожидалось, инфляцию, которая уже выходит за рамки продовольственного и топливного рынков; ужесточение ДКП ведущими центральными банками; возобновление проблем в логистических цепочках; дальнейшие перебои в поставках природного газа в Европу.

К чему это приведет, и каковы последствия для логистики - в нашей новой статье на N.trans Lab во ВКонтакте
 

Призрак Старой тарифной системы витает в воздухе железнодорожных перевозок. Он уже и стар, и неуместен… НО! Совершенно неистребим!:)

И дело сегодня уже совершенно не в том, какая должна быть новая система грузовых железнодорожных тарифов. Дело в том: ПО-ЧЕ-МУ за столько лет обсуждений, усилий и работы она до сих пор не принята? Почему нет хотя бы узаконенной концепции? Почему идеи на этот счет обсуждаются много лет шёпотом и конфиденциально?

На наш взгляд, отсутствие инструментов, консенсуса и управленческой решительности совершенно не аргумент для такой беспрецедентной проволочки с принятием главного документа железнодорожной отрасли – актуального тарифного прейскуранта.

- Так в чем же причина промедления?
Ответ Вы найдете в нашем новом видео на N.trans lab YouTube (жми ссылку👇
https://youtu.be/A2_Es6g25Mk

Наш комментарий специально для Vgudok:

Сам посыл РЖД о смягчении на законодательном уровне требований государства и рынка к монополии в сложных для страны условиях, звучит диковато, особенно из уст государственной оборонозначимой компании.

С другой стороны, интенсивный восточный разворот усугубил проблемы дефицитного Восточного полигона. И, возможно, РЖД работает сейчас с превышением всех норм и в перевозках — это другое дело: за сверхнормативные объёмы ещё и по срокам судиться совсем уже не верно!
Вот об этих нюансах и должен быть конкретный разговор. И для такого разговора не нужны ни депутаты, ни Государственная дума, ни даже Устав РЖД. Достаточно нормативного документа именно для этой локальной проблемы.

Но любопытен в это материале, не наш комментарий, а позиция РЖД, о том что отказ от пеней и штрафов за просрочку в позволит обеспечить вывоз дополнительных объёмов🤷‍♀️

Бывший Макдональдс, а нынче самая народная российская сеть быстрого питания «Вкусно — и точка» рассчитывает запустить собственную доставку в конце августа — начале сентября, сообщил генеральный директор сети Олег Пароев.
 
Одновременно и самая народная интернет-площадка e-commerce АВИТО заявило о планах инвестиций в доставку 3,5 млрд рублей до конца 2022 года.
 
Общее количество пользователей, подключивших Авито Доставку достигло 45 млн, а объемы доставки за год выросли в 7 раз. Поэтому Авито активно развивает и брендированную сеть пунктов выдачи, и новые опции доставки как для юриков, так и для частных продавцов.
 
Инвестиции пойдут на субсидирование доставки, промокоды для клиентов и брендирование собственных пунктов выдачи заказов. После кастрирования Инстаграмма для российских пользователей, именно Авито стало основной площадкой для малого и семейного бизнеса.
 
Что можем здесь сказать от себя?
 
Суверенизация отечественного бизнеса – на марше. И это происходит не только из-за санкций, но и потому, что с одной стороны обостряется борьба за похудевшие кошельки россиян, и  возникает необходимость находить новые способы дополнительной прибыли, а с другой стороны – эту прибыль нужно куда-то инвестировать в условиях сокращения и инструментов, и каналов для инвестиций, которые принесут акционерам дополнительную прибыль.
В этих условиях инвестиции в создание собственных «транспортных цехов», то бишь служб доставок последней мили, что ранее отдавалось на аутсорс, теперь выглядит вполне логичным и закономерным...
 
Следим, проверяем, контролируем будут ли и другие подтверждения нашей версии о моде на  in-house логистику.

Специалисты рассчитывают, что транспортный коридор «Север — Юг» способен решить проблему конкурентоспособности нашего экспорта на растущем рынке Индии в сравнении, например, с Австралией, если брать уголь, или ОАЭ, если это алюминий и тд

Кроме того, это и логистическая, и геополитическая независимость.

Как ни крути, Суэцкий канал — главная транспортная артерия мировой торговли. Если ты можешь её обойти хотя бы частично - это уже успех.

Но полулегальный статус транспортной логистики Ирана исключает какие-то гарантии, что этот коридор будет стабильным сервисом. Кроме того, неотлаженность технологии в Иране значительно удлиняет срок по сравнению с портами АЧБ, которые используются для тех же самых рынков сбыта.
А еще требуются значительные инвестиции для развития инфраструктуры, и это тоже риски разного рода потерь.
 
Год назад просчёт рисков имел решающее значение, но сейчас, когда на карту поставлена больше, чем доставка, и мы сами находимся в том же международном статусе что и Иран, риски нивелируются.

Ежегодный транспортный Форум «Югтранс - 2022»

Прямо из Новороссийска.

Скоро в подробностях на нашем канале.

#ВЕСТИсПОЛЕЙ

Это только кажется, что поиск крайних и виноватых – традиционная русская забава.

В США на фоне ожиданий очередного транспортного коллапса, наподобие тех, что мы наблюдали в прошлом году, похоже, начались поиски виноватых.

И если в прошлом году плохими парнями однозначно выступали портовики, которые не сумели организовать ритмичный прием контейнеровозом и вывоз контейнеров с территории крупнейших в стране портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, обеспечивающих вместе около 60 % всех контейнерных перевозок страны, то в этом году на место «плохих парней» претендуют автомобильные перевозки и железные дороги.

Нам это знакомо, как никому…  

подробности читай в нашей статье во ВКонтакте.

Ещё из прежних времен к сочленённым вагонам есть вопрос по нагрузке на среднюю ось, которая может оказаться выше стандартной. Также есть предположение о меньшей подвижности центральной оси в шестиосной конструкции при входе в кривые и изгибы. Также имеются опасения большего износа средней тележки и железнодорожного пути под ней.
Всё это известно давно, и от времени ни ситуация, ни аргументация не поменялись
Обсуждение темы сочленённых вагонов сейчас вызывает ощущение экскурсии в «будущее в прошедшем» - у нас санкции, сложности с поставками запчастей, комплектующих и оборудования. Время ли сейчас браться за ноу-хау, смысл которого и раньше вызвал вопросы?!

При этом, если речь идёт о сочленённых платформах, то на рынке противоположный тренд, переориентация с контейнеров в крытый вагон из-за снижения объёмов линейного сервиса.
Если говорить о сочленённых хопперах, тут тоже не совсем понятна ситуация с основным заказчиком. Например, удобрения у нас находятся под перманентным санкционным риском…

ФОРУМА ЮГТРАНС 2022г.  ЧТО ПОЛЕЗНОГО?

Форум Югтранс 2022 в Новороссийске собрал в первую очередь НЕленивых представителей рынка транспортных услуг. Путь в одну сторону из Москвы в Новороссийск в новых условиях занимает минимум 10 часов.

Так кто же «виновники» торжества!?

- Те самые реальные практические логисты- транспортники: перевозчики коридора Север-Юг, операторы турецкого логистического хаба, владельцы новых контейнерных сервисов … И еще -все те, кто им в этом помогает - представители научного, государственного, управленческого и регуляторного сообществ.

О деталях события, лучших докладах и настоящих открытиях в логистике в нашей новой статье на 👉 N.trans Lab во ВКонтакте.
 

В последние месяцы мы при чтении зарубежных отраслевых источников обратили внимание на аспект, который стал если не главным, то точно одним из ключевых при обсуждении проблем нарушения цепочек поставок и работы пассажирского транспорта в различных странах мира. Это – вопрос дефицита кадров в отрасли, падение качества управления и роста напряженности во взаимоотношениях между работодателями, властями и сотрудниками транспортных компаний. Все эти вопросы неожиданно вышли на первый план и самым непосредственным образом влияют на качество мировой логистики, которая в свою очередь вносит свой вклад в инфляционные процессы, ведущие к рецессии.
 
США, Европа, Великобритания, Латинская Америка, Канада и тд все под ударом, и у каждого своя история трудовых отношений в логистике … об этом читай в нашей 👉 новой статье во ВКонтакте.

Будет ли продолжаться логистический кризис на стыке Россия — Китай?
Очевидно, да. И для его решения потребуется время, деньги и активная заинтересованность с обеих сторон. У нас её предостаточно. Но надо подумать ещё и о том, как заинтересовать в работе нашего азиатского соседа.

Сегодня Восточный разворот из нового тренда времени превратился в уже банальную присказку. Но суть от этого не сильно поменялась. Санкционные ограничения всё больше толкают нас в Азию, в Китай. Для логистики это значит рост объёмов, скорости, качества услуг.

Запрос на новую логистику возник достаточно резкий, а то, что на поверхности (процедуры, документооборот и прочее), перестраивается легче. Чем более капиталоёмкие элементы логистической системы — техника, оборудование, инфраструктура, тем дольше и сложнее они развиваются и настраиваются.

Вопрос: можно ли удовлетворить запрос на рост товарообмена с Китаем сегодня втрое только за счёт технологических решений?
Ответ: на мой взгляд, НЕТ.
А вот на плюс 50%, скорее всего, ДА

Вокзал, несгораемый ящик
Разлук моих, встреч и разлук,
Испытанный друг и указчик,
Начать - не исчислить заслуг.

Бывало, вся жизнь моя - в шарфе,
Лишь подан к посадке состав….

👉 https://telegra.ph/Vokzal-08-07

Доклад N.trans Lab на 18-ом форуме Югтранс 2022 в Новороссийске, в рамках нашей модерации круглого стола «Санкции и изменение грузовой базы от адаптации к новым возможностям».

Безусловно, всегда лучше один раз увидеть и оценить содержание по личным критериям полезности и значимости.
Но время - деньги (сорри за банальность!), поэтому краткое содержание нашего доклада/ видеоролика:
1) В докладе речь идет не только о санкционных изменениях логистики, но и о новых глобальных экономических угрозах, которые будут влиять на экономику, рынки, бизнес …и конечно, на логистику.
2) Мы рассказываем о ключевых трендах рецессии. О том, с чем в нее входят основные игроки рынка международной торговли.
3) Обозначаем наличие корреляции между ситуацией на рынке и изменением базовых статистических показателей рынка логистических услуг.  
4) Кроме этого, мы подводим итоги работы российских портов за 2022 год в сравнении с аналогичными показателями 2021 (по традиции формат Югтранс больше сориентирован на проблемы морской и портовой логистики)
5) В качестве методов адаптации к санкциям и решению логистических проблем, мы рассматриваем переориентацию портовых терминалов из-за изменения конъектуры рынков и загруженности портов в новых условиях
6) В части перепрофилирования портовой инфраструктуры мы анализируем текущую законодательную и нормативную базу, рассуждаем о возможностях и целесообразности такой работы. Так же приводим примеры удачных проектов по переориентации работы терминалов.

Кому интересно - welcome на наш канал на YouTube по ссылке ниже для более детального знакомства с докладом N.trans Lab на форуме Югтранс 2022.

https://youtu.be/zm8sJMsD6W4

FINITA LA COMMIDIA: EU&UK ПРЕКРАТИЛИ ИМПОРТ УГЛЯ ИЗ РФ

С 10 августа в ЕС вступил в силу запрет на импорт угля из России. Европейцы и британцы продолжают свою неоднозначную политику, в рамках которой они с одной стороны пытаются нанести болезненные удары по российской экономике, а с другой - стимулировать собственные экономики на поиск альтернативных источников энергии.

По оценкам Еврокомиссии, эмбарго затронет 25% всего российского экспорта угля на сумму 8 млрд евро в год. По данным российского Минэнерго, экспорт угля из России в страны ЕС в 2021 году составил 22,6% от общего экспорта или 48,75 млн т. Львиная доля пришлась на энергетический уголь - 45,3 млн т. 

Европейцы уже стали покупать сырье в Колумбии, Австралии и ЮАР, идут разговоры о расконсервировании или продлении работы собственных угольных месторождений.

Российские же угольщики заявляют о заключении контрактов с новыми потребителями, в частности в Турции и Индии, а также увеличении экспорта в Китай.

Нарушение сложившего баланса на энергетическом нашло отражение на ценах на уголь на мировых рынках, что наглядно видно на этом графике.

Мы же отметим, что изменение сложившихся за десятилетия рынков сбыта привело и к изменению привычных логистических цепочек поставок. И европейская логистическая инфраструктура, и российская испытывают колоссальное напряжение и трудности в этой связи. Вопрос это и политический, и экономический. Не беремся обсуждать европейские проблемы, но для нас конец одного действия энергетической «драмы» означает начало другой – а именно: а кто, в каком объеме и ЗА СКОЛЬКО (с учетом роста цен см график) повезет угля, высвободившегося с европейского рынка, на Восток?

РЕКВИЕМ ПО КОНТЕЙНЕРНОМУ РЫНКУ
 
Не знаем, заметили вы, услышали ли в московской августовской атмосфере красивые и печальные звуки Реквиема, великого музыкального произведения Моцарта по рынку в одной отдельно взятой транспортной сфере, а именно контейнерно-железнодорожной. Символично, что великий композитор скончался, не закончив свое произведение. Так и контейнерный бизнес, который был среди первых сегментов, выделенных из государственной МПС, прожил яркую, бурную, талантливую, но, к сожалению, короткую жизнь.  
А ведь это был первый рыночный бизнес транспортной железнодорожной отрасли, сколько надежд он подавал … свободное ценообразование, частные игроки, продажа компании на рынок, глобальная конкуренция. А в конечном итоге, все для чего - чтобы создать новый "госмяс" в сфере контейнерного линейного транспорта?!

Обидно и горько, господа! Остаётся только поднять рюмку за упокоившегося...
 
С одной стороны г-на Шишкарева можно понять - долги кредиты, санкции, планы по наращиванию выручке и расплаты с кредиторами рушатся. А с другой - 49% и Росатом в партнерах, это что лучше чем 25% и РЖД ?  
Зачем нужны были эти упражнения купи-продай, если финал прежний - возврат в госсектор ?! А в чем выгода государства от такого перекладывания средств из одного кармана в другой ?
- исключительно транзакционные издержки🤷‍♀️

PS.
На этом фоне  все наивнее выглядят надёжны операторов на сохранение рыночного статуса кво. Пора уже привыкать и перестраиваться самим. А то гляди, "Росатом" войдёт во вкус и заявит свои права на рынок оперирования, да на уровне покруче РЖД.

https://t.iss.one/gruz0potok/3833

Интересно не только, что это комментарий бывшего Министра транспорта, но и оценка его заявлений коллегами. 👇👇👇

​Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов не выдал тайны поставок комплектующих.

Фрагменты его 12-минутного интервью "России-24" разошлось по пабликам. Мы, как всегда, выбрали главное и сопроводили короткими коментариями:

1. Перебазирование Vesta из Ижевска в Тольятти осуществлено якобы для освобождения места под производство «электро-Ларгуса» - посконно-российского электромобиля. Компания не понимает, будет ли на него спрос. Под новогодние праздники будет готов прототип этого девайса (значит его все-таки не было).

2. Минпромторг велел «АвтоВАЗу» в следующем году обеспечить производственные мощности до 500 тыс. автомобилей (так вот откуда эта цифра! Будет ли спрос на вазовские машины в таком объеме? Если завод останется почти монопольным автопроизводителем, то будет).

3. Тольяттинский конвейер позволяет собирать 60 «Вест» в час (приличная производительность - Tesla в Шанхае собирает Model Y около 34 сек). Мощности ижевского завода позволяли выпускать вдвое меньше - только 150 тыс. автомобилей в год.

4. Производительность линий Granta и Niva планируется повысить до 50 и 38 автомобилей в час соответственно.

5. Переезд в Тольятти обойдется в 1 млрд руб. (подобные круглые цифры вызывают подозрения в том, что они взяты с потолка), проект выйдет на рентабельность в конце 2023.

6. Прогноз продаж конца года – несколько тыс. Largus. Общий выпуск – «более 100 тыс., постараемся даже 120 тыс.».

7. Программа льготного кредитования увеличивает спрос на Lada на 15%. Покупатели должны поторопиться - программа рассчитана до конца ноября, но вероятно, продолжится и в следующем году (так что можно не напрягаться).

8. Возобновление оснащения машин: «С конца этого месяца будет возобновлена поставка автомобилей с наличием в комплектации подушки безопасности. Если мы говорим только о подушке безопасности водителя, то цена увеличится, естественно. Но некритично — на 8 тысяч рублей». Оснащение ABS - с начала 2023, следующая на очереди ESP (система курсовой устойчивости).

Соколов ушел от ответа на вопрос об источниках комплектующих, сказав лишь, что «АвтоВАЗ» работает с поставщиками. Пока вместо бошевских компания закупает ABS у китайской Trinova - с Largus система работать отказалась.

В свете последних новостей с фронтов славного белорусского портостроения, (к примеру см Ведомости) , я бы уже считала наше тематическое видео об этом - нетленкой! 👇👇👇