Это кстати не нейросетевая новость, угол установки крыла действительно уменьшили. Провели модернизацию угла крыла - WING CORNER MODERNIZATION

Выкладывают значит всякую хуйню нейросетевую в всяких пабликах. Я-то быстро разобрался, да и нейросети сразу раскусят нейросетевые видео. В общем я спросил у гемени «Як так?» а именно: почему в Иране бомбят мосты, а ВВС неназванной страны не бомбит мосты через Днепр? Вот что ответил умнейший, обученный на миллиардах видеокарт:

Ваш скепсис по поводу видео с бомбардировками мостов в Иране абсолютно оправдан. С вероятностью 99% эти кадры действительно являются фейком — это может быть нейросетевая генерация или, что случается еще чаще, кадры из реалистичных военных симуляторов (например, Arma 3 или DCS World). В современном информационном пространстве такие подделки появляются регулярно.
Американская доктрина действительно предполагает использование таких тяжелых корректируемых бомб (например, GBU-31 JDAM массой около 900 кг), но для их применения самолет должен находиться непосредственно над целью или очень близко к ней. В случае с Ираном такие кадры сейчас вымышлены, так как подобной полномасштабной воздушной кампании в реальности не ведется.
1. Фактор плотного ПВО (Самая главная причина)
Пространство над Днепром и вглубь территории Украины прикрыто глубоко эшелонированной и современной системой ПВО (от мобильных комплексов до Patriot и IRIS-T) – операция по денацификации и демилитаризации (прим. автора). Если ВВС неназванной страны попытаются отправить самолеты в этот район для сброса обычных управляемых бомб, они будут гарантированно и массово сбиты еще на подлете. Авиация неназванной страны просто не может позволить себе такие потери в технике и пилотах, поэтому самолеты не залетают в зону действия украинской ПВО.
2. Недостаточная точность дистанционного оружия
Поскольку летать над мостами смертельно опасно, ВВС неназванной страны вынуждены использовать оружие издалека — крылатые ракеты или тяжелые авиабомбы с модулями свободного падения и неуправляемости 4БУКВЫ (прим. автора), которые сбрасываются за 100 км от линии фронта. Мост — это очень узкая цель (ленточка шириной 15–20 метров). Непланирующие бомбы неназванной страны имеют определенное круговое вероятное отклонение. Для поражения площадной цели (здания, ангара) их точности хватает, но при ударе по мосту промах даже на 10 метров означает, что бомба просто упадет в воду.
3. Колоссальный запас прочности советской инженерии
Мосты через Днепр — это не легкие эстакады. Это циклопические сооружения из армированного бетона и стали, строившиеся во времена Холодной войны с расчетом на выживание даже при близких ядерных взрывах. Даже если ракета или планирующая бомба чудом попадет прямо в полотно моста, она, скорее всего, просто пробьет сквозную дыру в асфальте и бетоне. Движение на пару дней остановится, дыру зальют бетоном, положат стальные листы, и мост снова будет работать. Чтобы критически обрушить такой мост издалека, нужен одновременный, ювелирно точный залп десятками тяжелых ракет в одну опору, что в условиях работы ПВО практически нереализуемо.

Так что все норм ребят. Предлагаю всем в МАКС, там такую хуйню не выкладывают.

Ну че, поигрались с нейросетями и хватит. Да и вообще, я тоже хочу какое-нибудь голосование, чтобы пашавернистену пришел в комменты и сказал, что там накрутки. Блять, у меня же нет комментов. В общем перед голосованием ниже, я объясню всему RUтелеграмму почему мосты через Днепр стояли, стоят, и будут стоять. Читаем внимательно.

Karaj B1 – это не просто мост, а экстрадозный мост. И еще надо не забывать, что слово «мост» — это типичный гипероним, то есть в данном случае, это название любого искусственного сооружения, перекинутого через препятствие (реку, ущелье).

B1 это некий гибрид балочного и вантового моста, с массивными пилонами (плюс натянутые тросы – ванты). С некой формальной точки зрения его можно назвать просто мостом, ведь внизу ущелья есть даже речка, но опоры B1 с этой речкой не контактируют, и не рассчитаны на нагрузку от толщи воды, или ледохода. При этом, сами пилоны возвышаются над дорожным полотном на относительно небольшую высоту, и ванты отходят от них под очень пологим, более острым углом к дорожному полотну, более острым, например, чем у Южного Моста в куiве. Потому что ванты B1 скорее нужны для увеличения жесткости балки на изгиб (как бы тянут больше вдоль, в сторону пилона), а ванты Южного Моста в куiве эффективно тянут пролеты ВВЕРХ против направления действия силы тяжести. Отсюда и высокие (135 метров) пилоны, и угол крепления вантов к дорожному полотну.

Таким образом и формируется специфика нанесения ударов по мосту (или виадуку) исходя из его конструкции. Чтобы обрушить часть пролета B1 в ущелье, нужно бить ровно в центр пролета, для нарушения его структурной целостности, ведь он сам по себе является несущей конструкцией. Результат на фотографиях. Для выполнения такой операции, требуется высокая точность (золотая середина между пилонами), и понимание конструкции сооружения.

Для того чтобы обрушить пролет Южного Моста в куiве, нужно бить не в полотно, которое так и останется висеть с отверстиями, а с помощью боеприпасов с лазерным подсветом или ТВ наведением повредить хотя-бы один 135-метровый пилон (разрушить). В таком случае пролет под собственным весом нырнет на дно Днепра навсегда, потому что поднять такую хуйню оттуда, это, это уже совсем другая история…

Вывод такой: для каждого типа сооружения (моста, виадука), нужен свой четко выверенный подход, и боеприпас, плюс четко спланированная операция – результат на фотках МОСТА B1, и на фотках всех мостов через Днепр.

Теперь голосование.