Иногда на свет появляются необыкновенные девочки, которым суждено стать Жанной Д’арк, Гертрудой Стайн или Камиллой дю Гас. Или гениальной женщиной-пилотом Амелией Эрхарт.
Амелия с детства занималась верховой ездой и стреляла из подаренной отцом винтовки, а, повзрослев, заинтересовалась самолётами. Мировые авиационные рекорды и первые полосы прессы не заставили себя ждать.
В 1928 году она решила повторить трансатлантический перелёт Чарльзя Линдберга, но в шторм за штурвал сел другой пилот. После посадки она заявила, что её везли «как мешок с картошкой», и в 1932 отправилась покорять Атлантику в ещё худшую непогоду, зато без назойливых напарников. «Ощущения были такие, будто я нахожусь в огромном барабане, заполненном водой, и дерусь там со слонами», - рассказывала потом Амелия.
За следующие 7 лет она поставила еще кучу мировых рекордов, кроме одного - кругосветного перелёта. Преодолев 80% пути, экипаж пропал с радаров - навсегда. Говорят, такое случается, если долго драться со слонами.
Амелия с детства занималась верховой ездой и стреляла из подаренной отцом винтовки, а, повзрослев, заинтересовалась самолётами. Мировые авиационные рекорды и первые полосы прессы не заставили себя ждать.
В 1928 году она решила повторить трансатлантический перелёт Чарльзя Линдберга, но в шторм за штурвал сел другой пилот. После посадки она заявила, что её везли «как мешок с картошкой», и в 1932 отправилась покорять Атлантику в ещё худшую непогоду, зато без назойливых напарников. «Ощущения были такие, будто я нахожусь в огромном барабане, заполненном водой, и дерусь там со слонами», - рассказывала потом Амелия.
За следующие 7 лет она поставила еще кучу мировых рекордов, кроме одного - кругосветного перелёта. Преодолев 80% пути, экипаж пропал с радаров - навсегда. Говорят, такое случается, если долго драться со слонами.
А в 1920-1930-е в московских трамваях стали доминировать «кондукторши». У филолога-москвоведа Юрия Федосюка в мемуарах про это есть:
«Хозяином вагона была кондукторша (мужчины-кондуктора были редки) – обычно полная, пожилая женщина с громким голосом. <…> Незнающим кондукторша определяла стоимость билета по названной пассажиром остановке. Добрые кондукторши помогали приезжим советами, усаживали инвалидов и детей, называли ближайшие остановки, а иногда пускались в разные сторонние рассуждения и воспоминания. В 1957 году, когда кондукторов стали заменять билетными кассами, со мной разговорилась кондукторша, работающая на линии «А» с самого её основания, то есть с 1911 года. Вот был кладезь воспоминаний! Злые кондукторши, которых с годами почему-то становилось больше, чем добрых, всё время «воспитывали» пассажиров или злобно огрызались. Зато они очень ловко ссаживали пьяных».
«Хозяином вагона была кондукторша (мужчины-кондуктора были редки) – обычно полная, пожилая женщина с громким голосом. <…> Незнающим кондукторша определяла стоимость билета по названной пассажиром остановке. Добрые кондукторши помогали приезжим советами, усаживали инвалидов и детей, называли ближайшие остановки, а иногда пускались в разные сторонние рассуждения и воспоминания. В 1957 году, когда кондукторов стали заменять билетными кассами, со мной разговорилась кондукторша, работающая на линии «А» с самого её основания, то есть с 1911 года. Вот был кладезь воспоминаний! Злые кондукторши, которых с годами почему-то становилось больше, чем добрых, всё время «воспитывали» пассажиров или злобно огрызались. Зато они очень ловко ссаживали пьяных».
Forwarded from Канал имени Москвы
#публикуетсявпервые Дореволюционный жетон кондуктора московского трамвая с кожаным ушком для подвески. Московский герб свидетельствует, что это государственный трамвай - знаки кондуктора частных или акционерных железных дорог имели герб дороги.
Д.Лихачев вспоминал: «Кондуктор (до войны – всегда мужчина в форме) на остановках выходил с задней площадки, пропускал всех садящихся вперед, сам садился последним и, когда становился на ступеньку вагона, дергал за веревку, которая шла от входа к звонку у вагоновожатого. Получив сигнал, вагоновожатый трогал вагон. Грудь кондуктора была украшена многими рулонами с разноцветными билетами. Билеты разных цветов продавались по «станциям» – на участки пути, кроме того, были белые пересадочные билеты, с которыми можно было пересесть на другой маршрут.
Время от времени, когда кончался тот или иной отрезок пути и надо было брать новый билет, кондуктор возглашал на весь вагон: «Желтым билетам станция!», или «Зелёным билетам станция!», или «Красным билетам станция!»».
Д.Лихачев вспоминал: «Кондуктор (до войны – всегда мужчина в форме) на остановках выходил с задней площадки, пропускал всех садящихся вперед, сам садился последним и, когда становился на ступеньку вагона, дергал за веревку, которая шла от входа к звонку у вагоновожатого. Получив сигнал, вагоновожатый трогал вагон. Грудь кондуктора была украшена многими рулонами с разноцветными билетами. Билеты разных цветов продавались по «станциям» – на участки пути, кроме того, были белые пересадочные билеты, с которыми можно было пересесть на другой маршрут.
Время от времени, когда кончался тот или иной отрезок пути и надо было брать новый билет, кондуктор возглашал на весь вагон: «Желтым билетам станция!», или «Зелёным билетам станция!», или «Красным билетам станция!»».
Нашли архивные фото московских троллейбусов. Верещим. Посмотрите на эти мордочки!!
👁=====👁
👁=====👁
Жители британского острова Уайт напряжённо шепчутся: с железнодорожного сообщения снимают старые поезда. То есть по-настоящему старые - это списанные составы Лондонской подземки 30-х, и они катаются по острову since 1988.
Ветеранов андеграунда отправили на Уайт не из особой неприязни к местным. Просто когда в 70-е паровозную линию меняли на электрифицированную, в одном и без того низеньком тоннеле рельсы подняли на 25 см - на случай наводнения. И стандартные вагоны окончательно перестали туда пролезать. Зато выяснилось, что поезда Лондонского метро под эти параметры подходят идеально. Так и поехали раритетные составы по острову.
Сейчас, когда ар-деко состав стал окончательно разваливаться, его заменят на «новый» - из 80-х. А значит жители Уайта снова могут спать спокойно ближайшие лет 30.
Ветеранов андеграунда отправили на Уайт не из особой неприязни к местным. Просто когда в 70-е паровозную линию меняли на электрифицированную, в одном и без того низеньком тоннеле рельсы подняли на 25 см - на случай наводнения. И стандартные вагоны окончательно перестали туда пролезать. Зато выяснилось, что поезда Лондонского метро под эти параметры подходят идеально. Так и поехали раритетные составы по острову.
Сейчас, когда ар-деко состав стал окончательно разваливаться, его заменят на «новый» - из 80-х. А значит жители Уайта снова могут спать спокойно ближайшие лет 30.
Atlas Obscura
London’s Retired Tube Trains Live on an Island
Vintage rail cars hide in plain sight on the Isle of Wight.
Сегодня в «Музейной среде» кутим по поводу 135-го дня рождения первого серьёзного автомобиля. По такому случаю вот вам праздничный букет из Люси!
Собрали самые красивые стеклоблоки, трубы, лестницы и трещинки нашего будущего музея, Гаража Мельникова на Новорязанской, и сделали из них фотообои. Качайте их скорей!
За свежую перспективу благодарим потомственного архитектурного фотографа Юрия Пальмина <3
За свежую перспективу благодарим потомственного архитектурного фотографа Юрия Пальмина <3