В Москве из-за реновации может пострадать дом, реконструированный жильцами за свой счет

В районе Измайлово собственники дома №39 по Верхней Первомайской, вложив свои средства в реконструкцию пятиэтажного кирпичного общежития, получили элитный дом в 7 этажей с мансардой и лифтом. Однако стоящий к нему вплотную другой дом попал в программу реновации и идет под снос, что ставит под вопрос будущее дома №39.

Выяснилось, что уже два года собственники на вопрос о будущем их жилья не могут получить от чиновников внятный ответ либо получают намеки на то, что в случае проблемы их могут переселить.

#Москва #реновация
@FederalCity
Читать статью на Яндекс.Дзен
Читать статью на сайте ИА FederalCity

Жители Красково и Малаховки обращаются к Общественной палате Люберец за помощью в защите Красковского леса от вырубки и застройки.

Продолжается голосование по проекту наименования новой магистрали, которая соединит ЮВХ и СВХ.
Предлагаем свои варианты: "Радиоактивная Хорда" или "Хорда Убийца"
Проголосовать и предложить свой вариант можно здесь.
https://ag.mos.ru

Об объединении ЮВХ и СВХ в единую скоростную магистраль,(которую теперь хотят назвать Московский Скоростной Диаметр -МСД), вышла интересная публикация:
"Через Москву пройдет скоростная транзитная магистраль без светофоров. Что думают эксперты?
Уже в 2023 году недалеко от центра города появится Московский скоростной диаметр — 68-километровая трасса, которая соединит Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды. Какими будут последствия этого решения? И нужно ли это нам? «Афиша Daily» задала вопросы про МСД экспертам.

Аркадий Гершман
Урбанист, автор канала «Город для людей»

То, что сейчас презентовано как московский скоростной диаметр, было заложено еще в Генплан 1971 года. С тех пор под разными соусами эту стройку пытались пробить — при Лужкове это называлось четвертым кольцом. Тогда идея критиковалась, и даже Собянин, когда стал мэром, сказал, что мы не будем это строить, так как это до безобразия дорого.....
.... Если говорить о московских хордах, то некоторые результаты мы уже видим — перегружены проспекты Буденного и Мира. Дорога, которая должна была разгрузить движение, привела в район еще больше машин, которые съезжают на обычные улицы. А их расширять дальше невозможно из‑за застройки. В целом МСД — это дорогущий пример того, как не надо решать транспортные проблемы в городе......
.......Плюсов в этой стройке нет. Даже якобы увеличение пропускной способности в долгосрочной перспективе обернется бóльшими пробками.
МСД — это одна из самых дорогих и безумных градостроительных ошибок Москвы.....

Александр Кулаков
Директор Центра транспортного моделирования факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ

Реализация МСД является частью более глобального проекта — строительства и ввода в эксплуатацию четырех хорд Москвы. Суть заключается в создании нового дорожного каркаса в секторе города, расположенного между ТТК и МКАДом. Именно здесь существует большой дефицит улично-дорожной сети: на УДС приходится порядка 6% от общей площади.

Сам по себе московский скоростной диаметр в краткосрочной перспективе свяжет между собой районы северо-восточной, северной, восточной, юго-восточной и южной частей Москвы прямым транспортным сообщением. В результате снизится транспортная нагрузка на центр города, ТТК и частично на МКАД. В долгосрочной перспективе, по завершении строительства всех хордовых связей, город получит каркас альтернативных кольцевых и вылетных магистралей, что изменит маршруты движения для многих пользователей и сократит количество заторовых ситуаций в Москве.....

Алексей Радченко
Урбанист, автор «Канала Алексея Радченко»

Это катастрофа, если кратко. Перевод хорд в полноценную транзитную магистраль практически через центр города — это с точки зрения градостроительства очень большая ошибка. И хотя ситуацию планируют смягчить отсутствием грузового транспорта, это не поможет. Количество легковых автомобилей все равно огромное, пускать трафик такого объема через Москву — безумие. У нас уже давно старались строить обходные магистрали, именно чтобы увести транзитный трафик из города и освободить его от машин. Для этого создавались МКАД, бетонные кольца, ЦКАД. Сейчас ситуация и так напряженная, автомобилей много, и половина из них, по данным Центра организации дорожного движения, имеют не московские номера......
Большинство трасс, несмотря на утверждения о том, что они прокладываются вдоль железных дорог или промышленных предприятий, такие широкие, что до домов остаются буквально десятки метров. Более того, промышленные зоны преобразуют в бизнес-центры и офисные территории с большим количеством людей. Так что МСД окажется под окнами жилых домов и офисных помещений......
....... К сожалению, я не вижу серьезного противостояния жителей, экспертов и активистов. Если не будет экономического кризиса или давления со стороны федеральной власти, то проект скорее всего будет реализован........

Московские хорды - старая ошибка с новым названием от Собянина

Смотрите видео Аркадия Гершмана, который рассказывает, почему магистрали в городе не решают транспортную проблему и как это сказывается на экологии:
https://youtu.be/rCjp-OY8LFw