⚡️ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДАЙДЖЕСТ ⚡️

Главные события городской мобильности в Европе и мире с 16 апреля по 16 мая

Кейсы

➡️ Каршеринг в Европе продолжает медленно, но расти. В 2024 году автопарк увеличился на 2%, а пассажиропоток - на 5%. Количество машин без ограничений по парковке впервые превысило флот «стационарного» проката. В 2025 году пассажиропоток может ещё вырасти, но флот останется стабильным — он уже удовлетворяет спрос

➡️ В греческих Афинах с запозданием начали разработку городской оферты для сервисов аренды. Кикшеринг был доступен в городе ещё с конца 2018 года, но из-за большого количества операторов (семь штук) и отсутствия правовых рамок возникли проблемы с хаотичным скоплением СИМ

Предварительно власти договорились с операторами о создании 70 парковочных мест, «медленных» и запретных зон, средств идентификации ТС

➡️ В городском совете Мадрида заявили о проблеме с частными авто: 85% ТС, въезжающих в испанскую столицу каждый день, перевозят только одного водителя. 14 млн поездок в день генеральный координатор по мобильности назвал «варварством», напомнив про важность общественного транспорта — включая каршеринг

Проблемы с частными ТС возникли, как и везде, из-за растущего населения: Мадрид является вторым по численности населения европейским городом с населением 3,5 млн человек и большим количеством туристов

Безопасность

➡️ Безопасность кикшеринга — результат серьёзной работы операторов и городских властей, что подтверждает и зарубежный опыт. Национальная ассоциация по безопасности дорожного движения в Швеции начала расследование из-за выросшей статистики аварий на СИМ: травмы в 2024 году получили на 30% больше пользователей

При этом в России аварийность растёт в разы медленнее относительно увеличения числа поездок, флота и самих пользователей кикшеринга, о чём мы писали в исследовании за 2024 год

Исследования

➡️ В ЕС продолжает снижаться риск получить травму при поездке на арендованных СИМ: в 2024 году значение уменьшилось на 7,9% по сравнению с прошлым годом, и на 29,8% — по сравнению с 2021 годом. В расчёт брались происшествия на миллион пройдённых километров, анализ провела ассоциация Micro-Mobility for Europe

Уменьшение травматизма объясняют растущей безопасностью самих СИМ и окружающей среды: за счёт развития велоинфраструктуры, образовательных кампаний и мер контроля со стороны операторов и так далее

@mobilitymag

🚘 МОЛОДЫЕ ВОДИТЕЛИ В КАРШЕРИНГЕ 🚘

За последний год все крупные операторы понизили требования к возрасту водителя: теперь взять машину в аренду можно с 18 лет. Раньше ограничение чаще всего находилось на уровне 21 года, но теперь сервисов с порогом выше 19 лет просто не найти

В четвёртом выпуске журнала мы разобрали, опасно ли допускать к управлению вчерашних выпускников автошкол. Главные тезисы из текста:

➡️ Формальный стаж не равен реальному. Каршеринг даёт молодым водителям возможность практиковаться ещё до того, как они приобретут собственное авто. А кто-то так и останется с арендой, не нагружая дороги и парковки личным ТС

➡️ Операторы принимают дополнительные меры безопасности для новичков. Аренда для них дороже, а часть особо мощных авто — недоступны. Также предоставляются специальные условия страхования. Наконец, никуда не исчезает система рейтинга, мониторинг поездок и штрафы

➡️ Несмотря на стереотип, новички не так опасны на дороге. Да, они попадают в аварии чаще, но обычно дело обходится сбитыми стёклами, поцарапанным бампером и другими мелочами. Арендованное авто — не бесплатное, за серьёзную аварию всё равно придётся нести ответственность

@mobilitymag

🛴 Не только запреты: иногда власти признают, что введение новых ограничений только для арендных самокатов бессмысленно. Вчера, 19 мая, сразу в двух регионах прозвучали важные комментарии:

1️⃣ В мэрии Екатеринбурга не поддержали предложение о запрете ночных поездок на самокатах в городе. Запрет назвали нецелесообразным, отметив, что он «теряет логику эксплуатации этого транспорта в целом». О том, как на идею местного ГИБДД отреагировали местные жители и эксперты, мы уже ➡️ писали ранее ⬅️

2️⃣ Губернатор Липецкой области предложил отслеживать нарушения в том числе на частных СИМ. Игорь Артамонов отметил, что после ужесточения правил проката число нарушений пошло на спад

Проблемой посерьёзнее липецкий губернатор назвал питбайки, на которых ездят несовершеннолетние без прав. Поэтому теперь частных нарушителей и арендаторов планируют искать с помощью нейросетей по городским камерам

«Поручил Минцифры разработать и подключить к системам «Безопасный город» и комплексам видеонаблюдения нейросетевой модуль распознавания самокатов и питбайков. Камеры будут фиксировать: пересечение пешеходных переходов на самокате, езду вдвоём и втроём, использование СИМ несовершеннолетними.

Информация будет автоматически передаваться прокатным сервисам – и там уже накладывают штрафы. Причём серьёзные. Известны случаи в 100 тысяч рублей за езду с ребёнком на одном самокате. Отдельный модуль займётся питбайками».

Игорь Артамонов, губернатор Липецкой области

@mobilitymag

⚡️ ДАЙДЖЕСТ ⚡️

Главные события городской мобильности в России с 14 по 21 мая

Бизнес и инвестиции

➡️ Каршеринг Делимобиль объявил итоги общего собрания акционеров за 2024 год. В новый состав совета директоров вошли основатель компании Винченцо Трани и бывший CEO Елена Бехтина, её позицию занял Владимир Садовин

Новости рынка

➡️ Делимобиль запустил сервис по обслуживанию и ремонту машин «Делисервис» на Варшавском шоссе. Таким образом оператор диверсифицирует свой бизнес и планирует повысить стандарты и общее качество сервиса. Ранее обслуживать частных клиентов на своей СТО на Ярославском шоссе начал Ситидрайв

➡️ Городской прокат «Велобайк» добавил три режима работы для своих электровелосипедов. Теперь пользователи могут перемещаться исключительно за счёт педалей, ускоряться до 15 или 25 км/ч. Таким образом людям дают возможность использовать велосипед как для рекреационных прогулок и занятий спортом, так и в транспортных целях

Ещё сервис запустил расширенную страховку на поездки. Защита предусмотрена как для жизни и здоровья велосипедиста, так и третьих лиц

Безопасность

➡️ Вопрос с неконтролируемостью частных СИМ становится всё актуальнее. По данным Известий, продажи электросамокатов в РФ в январе – апреле 2025 года выросли в 1,5 раза в сравнении с тем же периодом прошлого года. Растёт интерес и к другим СИМ, включая электровелосипеды

Спрос на микромобильность становится выше, поскольку люди хотят передвигаться по городу без пробок и машины. Но, так как операторы кикшеринга ужесточают правила и контроль за поездками, отдельные пользователи переходят на личные СИМ — чтобы ездить без «медленных зон» и штрафов

«По нашим оценкам, частных СИМ (среди которых подавляющее число — электросамокаты) минимум в два раза больше, чем прокатных, то есть около 2 млн. Мы их не замечаем, потому что они черные и не паркуются на улицах, но проблем с ними гораздо больше, чем с прокатными.

В основном ДТП происходят из-за существенного превышения скорости, а значит, и травмы более тяжелые. Смертельных случаев с личными СИМ в два раза больше, чем с прокатными. Зачастую такие устройства покупают детям, потому что закон это позволяет, а штрафы кикшеринга за передачу управления несовершеннолетним у операторов выросли».

Ксения Эрдман, Ассоциация операторов микромобильности

Регулирование

➡️ Яндекс предложил сделать роверов-доставщиков полноценным участниками дорожного движения. Им разрешат ездить по тротуарам и велодорожкам, ограничив максимальную скорость 25 км/ч. Для контроля за нарушениями введут обязательные номера и QR-коды на борту, следует из проекта нового ЭПР

Цифра дня: с начала сезона в Казани пользователи кикшерингов совершили 380 тысяч поездок. Суммарно пользователи проехали более миллиона километров. Более 91% поездок совершались по транспортному сценарию, средняя продолжительность каждой не превышала 13 минут

@mobilitymag

🚘 В КАКИХ ГОРОДАХ НУЖЕН КАРШЕРИНГ 🚘

Есть мнение, что каршеринг актуален только в городах с многомиллионным населением, вроде Москвы или Санкт-Петербурга. Говорят, что в регионах все ездят на своих авто или общественном транспорте, а для остального есть самокаты — куда здесь вписать аренду машин?

В четвёртом выпуске журнала наш издатель Юра Николаев разобрал эти мифы. Главные тезисы из текста:

➡️ Ключевые факторы развития услуги каршеринга — это плотность населения, его платёжеспособность, высокий уровень урбанизации и автомобилизации, а также наличие платных парковок. И они бывают достаточно развитыми не только в столицах

➡️ В городах с достаточно высокой автомобилизацией образуется дефицит парковочного пространства. Города вводят регулирующие меры: ту же платную парковку. Люди переключаются на альтернативные виды транспорта. Многие с радостью сэкономят на обслуживании своего авто, если будет аренда

➡️ Каршеринг может стать отличным дополнением к общественному транспорту и использоваться для мультимодальных или длинных поездок, например, за город. Не обязательно заменять все частные авто — достаточно дать людям хорошую альтернативу

@mobilitymag

❗️ ШЕРИНГ ПРИ СБОЕ ИНТЕРНЕТА ❗️

В последнее время часто происходят сбои в работе мобильной связи. Как мы знаем, сервисы аренды тесно завязаны на её доступность. Но даже при нестабильной связи операторы держат ситуацию под контролем:

➡️ Если интернет пропадает, ТС кар- и кикшеринга не теряют данные и не блокируются. Информация о поездке сохраняется локально и загружается в систему, как только соединение восстанавливается. Аренда продолжается без перебоев, а оператор получает полный отчёт о передвижении

➡️ В случае любых проблем позвонить в поддержку можно по обычному телефону: чтобы подтвердить завершение аренды или уточнить любой другой вопрос. Начинать поездку при сбоях нежелательно, а вот завершить её специалисты всегда помогут

➡️ Сейчас шеринг — это онлайн-сервис, но операторы работают над его офлайн-доступностью. В кикшеринге разрабатывают технологию для автономной работы самокатов: они смогут постоянно хранить данные о медленных зонах и статусе аренды прямо в устройстве. У некоторых авто каршеринга открыть и закрыть двери машины можно по Bluetooth

@mobilitymag

🛴 Самокаты — не угроза, а лишь зеркало, в котором отражаются проблемы российских городов. Об этом рассказал блогер-урбанист Аркадий Гершман @gre4ark в свежем видео на своём канале

Публикации СМИ пестрят новостями о штрафах, камерах, блокировке самокатов и других санкциях против пользователей этого вида ТС. Всё это создаёт негативный флёр вокруг индустрии и может навредить развитию кикшеринга в стране

При этом Гершман уверен: от запретов самокатов легче не станет, потому что главным источником опасности в городах «‎был и остаётся личный автомобиль», от которого больше аварийности, пробок и хуже экология. А для решения проблемы с самокатами достаточно адекватно развивать инфраструктуру

Для тех, кому больше нравятся тексты, кратко пересказали ➡️ суть видео в отдельном посте ⬅️

@mobilitymag

🛴 В Санкт-Петербурге уже давно пытаются решить: как же навести порядок с СИМ? Пользователей аренды и частных ТС становится всё больше — но инфраструктуру адаптировать не успели. Поэтому власти отреагировали на проблему привычно: запретами и ограничениями

Но поможет ли такая практика городу? Чтобы обсудить этот вопрос, на радио «Комсомольская Правда в Петербурге» на прошлой неделе собрались урбанисты, специалисты по транспорту и энтузиасты микромобильности

Вот, о чём говорили в эфире при участии ведущего, экономичекого обозревателя и автора тг-канала «Деньги и Песец» Дмитрия Прокофьева

1️⃣ Аварийность и «моральная паника»

➡️ «Если говорить про аварийность, то на самом деле это цифры очень небольшие в абсолютных величинах. [...] И вот эти вот выученные СМИ цифры роста 80-110% [...] Это так называемый эффект низкой базы» — Дмитрий Баранов, транспортный инженер, автор тг-канала «Город в движении»

➡️ «Каждый случай аварии моментально и легко тиражируется. Это, знаете ли, не автомобиль» — ведущий

➡️ «Это воспринимается очень остро, это называется моральная паника» — Дмитрий Баранов

2️⃣ Инфраструктура и городская среда

➡️ «Какого-то системного подхода к развитию инфраструктуры не наблюдается. Они делают велоинфраструктуру там, где им это удобнее делать. В результате мы не получаем никакой системы» — Дмитрий Баранов

➡️ «У нас есть буквально такое место на Свердловской набережной, где велодорожка просто упирается в стенку [...] Основная закламляющая проблема тротуаров — это заборы» — Павел Хусу, руководитель «Петербургского велосообщества»

➡️ «Компании уже обращались к властям Петербурга, что они могут профинансировать строительство велоинфраструктуры на Невском проспекте. Мне кажется, это самый важный механизм, который бы стал драйвером по развитию [...]

Я бы на летний период, как временное решение, создал бы сеть временных велополос, в первую очередь в центре города, но также в аварийных участках, в спальных районах. И уже потом делал бы в капитальном виде [...]

Нам нужна связанная магистральная сеть, в первую очередь» — Даниил Воронин, городской проектировщик, автор тг-канала «Вороньи мысли»

3️⃣ Самокаты как транспорт

➡️ «80–90% из всех поездок, которые совершают пользователи кикшеринга, совершаются в транспортных целях» — Даниил Воронин

➡️ «В Петербурге дойти ногами до станции метро не под силу бывает и в центре. Если, конечно, ты не спортивный тренированный человек, который может километра полтора махнуть по нашим мостовым. Здесь самокат — не как средство развлечения, а как транспорт последней мили» — ведущий

Петербург может быть городом для людей, а не городом-запретом. Но для этого надо не бороться с самокатами, а развивать инфраструктуру и участвовать в диалоге с бизнесом и пользователями 📍

🎧 Полный эфир ищите на 92.0 FM, запись разговора доступна онлайн

@mobilitymag

⚡️ ДАЙДЖЕСТ ⚡️

Главные события городской мобильности в России с 21 по 28 мая

Новости рынка

➡️ Ситидрайв анонсировал крупное обновление: оператор планирует объединить все свои сервисы в одном приложении. С 1 июня в нём будут доступны каршеринг, аренда «Надолго», прокат «Рент» и «Ситидрайв для бизнеса», до конца июля интегрируют «Автотрейд» и «Автосервис»

В компании отметили, что в 2025 году каршерингу исполняется 10 лет. За это время пользователями сервиса стали более 2 млн пользователей

➡️ МТС Юрент обучит петербуржцев правилам безопасного вождения электросамокатов. 31 мая в северной столице пройдёт Школа безопасного вождения в рамках фестиваля «Здоровье в большом городе». Подобные мероприятия операторы проводят регулярно во время сезона, в том числе адаптируя их для отдельных категорий населения: например, пожилых людей или школьников

➡️ Яндекс Драйв начнёт работу в Калининграде. Он станет седьмым городом, где откроется сервис. Арендовать автомобиль можно с 18 лет и без стажа вождения

➡️ Городской прокат Велобайк снова выставил велосипеды на торги. На аукционе можно приобрести механические и станционные электровелосипеды. Таким образом бывшему московскому транспорту дают новую жизнь в руках частных пользователей и бизнеса

Регулирование

➡️ Жители Челябинска вновь могут взять электросамокаты в аренду. Две недели назад городской транспорт изъяли силовики в рамках уголовного дела об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Теперь, как сообщают, у СК больше нет претензий к операторам: дело прекращено, самокаты возвращают обратно

При этом попытки адаптировать регулирование в городе продолжаются. Вчера местная Дума приняла поправки, ограничивающие парковку СИМ на остановках общественного транспорта, придомовых территориях, в парках и на некоторых других территориях

Не можем не отметить — подобные меры влияют на работу сервисов аренды, но не затрагивают частные СИМ. При этом ограничивается транспортная доступность и сценарии мультимодальных поездок

@mobilitymag

⚡️ Сервисы кикшеринга начали тестировать систему рейтинга. Первыми пилотный проект запустили Whoosh и МТС Юрент. Принцип работы новой опции прост: хорошие водители получат лучшие условия и доступ к максимальной скорости в 25 км/ч, «лихачи» и нарушители — больше ограничений

➡️ Рейтинг учитывает несколько факторов: опыт (число поездок), наличие штрафов, предупреждений и аварий, стиль вождения, качество парковки, подтверждение возраста через банковские сервисы, сервисы Mos ID или МТС ID и многое другое

➡️ На основе этих данных операторы будут выставлять персональные настройки: доступные скоростные режимы, доверие к парковке в случае сбоя геопозиции, наличие депозита перед поездкой и так далее

➡️ Таким образом сервисы поощряют аккуратное вождение и соблюдение правил в городе, не отказываясь от действующих мер контроля, штрафов и блокировок. «Новички» спокойно освоят самокат, а любители погонять получат возможность обдумать своё поведение

Ранее дополнительные ограничения действовали для всех пользователей, либо вводились для определённой группы лиц. Сейчас технология даёт возможность учитывать сразу несколько параметров для «настройки» поездки 🛴

@mobilitymag

⚡️ ДАЙДЖЕСТ ⚡️

Главные события городской мобильности в России с 27 мая по 3 июня

Новости рынка

➡️ Whoosh разработал новый, «думающий» IoT-модуль самоката 7.0. Отмечают, что его сборка осуществляется в России, и оператор контролирует всю цепочку производства. Модуль стал компактнее, при этом он оснащается в два раза более ёмкой батареей и более мощным «железом» — это позволит реализовать новые функции, вроде голосовых подсказок при поездках

➡️ Делимобиль запустил новые корпоративные тарифы: теперь для бизнеса доступны такие опции, как «Навсегда» — аренда машины с дальнейшей возможностью выкупа. Это делает городскую мобильность не только удобной для частных лиц, но и выгодной для бизнеса

➡️ Яндекс Драйв запустил оплату аренды в Сплит. Возможность использовать альтернативную рассрочку будет действовать на длительные поездки в тарифе «Часы и Дни»

➡️ Ситидрайв запустил классический прокат авто в Екатеринбурге, Краснодаре и Ростове-на-Дону. Теперь пользователи могут с ещё большим удобством взять машину на долгий срок. Больше не нужно лично посещать офис — достаточно оформить заявку на услугу возврата по нужному адресу через мобильное приложение

➡️ Каршеринг VORON представил функцию личного водителя. Теперь конкретную модель из автопарка оператора можно заказать вместе с водителем. Для пользователей каршеринга будут доступны поминутный тариф и опция на 4 часа, в перерывах между движением будет включаться ожидание по тарифу Парковка. Говорят, что по цене дешевле бизнес-такси

Бизнес и инвестиции

➡️ Совет директоров Делимобиля одобрил обратный выкуп акций компании. В рамках решения компания сможет выкупить обратно акций на 600 млн рублей. Программа рассчитана на три года, компания будет сообщать о ходе воплощении плана на своем сайте или на портале раскрытия информации Интерфакс

Безопасность

➡️ Сервисы кикшеринга начали тестировать систему рейтинга по модели каршеринга: с лучшими опциями для аккуратных водителей и дополнительными ограничениями для «лихачей». Пока пилотный проект запустили Whoosh и МТС Юрент

Инфраструктура

➡️ В Ростове-на-Дону в рамках проекта МТС Юрент и Whoosh появилась новая разметка для парковки электросамокатов. 36 парковочных мест расположатся на улицах Станиславского, Красноармейской, Ворошиловском и Буденновском проспектах и ряде других

@mobilitymag

🚘 Такси в России ждут большие перемены. С 2026 года выбрать машину в гражданских перевозках можно будет только из ограниченного списка отечественных моделей — в нём преимущественно «Лады» и адаптированные китайцы

Для пассажиров это звучит как возвращение в прошлое. Для водителей — как необходимость перейти на другие авто. А для агрегаторов — как потенциальный кризис отрасли

О последствиях реформы поговорили в эфире программы «Здесь живут люди» на «Живом гвозде» вместе с ведущими Аркадием Гершманом @gre4ark и Русланом Валиевым @valievru. В разговоре участвовали:

➡️ Полина Волкова, главный редактор изданий «Трушеринг» и «Мобилити»
➡️ Олег Арефьев, транспортный эксперт и антикризисный управляющий

Главные тезисы из разговора:

1️⃣ Что вообще происходит с рынком

➡️ «На четыре европейских автомобиля в среднем приходится два китайца и один-полтора отечественного. Сейчас 57% автопарка каршеринга — китайцы. В такси тоже их становится больше» — Полина Волкова

➡️ «После 2022 года закупать стало нечего. Ушли корейцы, Тойота, ушли поставки. Те, кто остались, резко подняли цены. Такси адаптируется, но не безболезненно» — Олег Арефьев

2️⃣ Почему «отечественное» такси — это дорого

➡️ «Мы переходим на китайский автопром, но он не ездит столько, сколько ездил Volkswagen Polo или Hyundai Solaris. И требует намного больше на обслуживание» — Арефьев

➡️ «Автомобиль в такси — это актив. Его потом продают. А с китайцами и особенно с электромобилями всё сложно. Через 3–4 года они теряют остаточную стоимость» — Арефьев

➡️ «Закон бьёт не по агрегаторам, а по людям — по тем, кто работает в такси и вложился в машину. Её нельзя будет переоформить под реестр — а значит, нельзя будет и работать» — Полина Волкова

3️⃣ Как отреагирует отрасль

➡️ «Таксопарки уже сейчас пытаются успеть: закупают машины до 1 марта 2026 года, потому что после — всё. Работать можно будет только на “одобренных” авто» — Арефьев

➡️ «Ничего не мешает агрегаторам продолжать работать через “фрахт” — аренду машины с водителем. Это легальный обход закона. Формально это не такси — и никто не мешает» — Арефьев

➡️ «Проблема в том, что это создаёт серую зону. Грязнее рынок, хуже условия для водителей, больше лазеек. Вместо прозрачности — бюрократическая глухомань» — Ведущие

@mobilitymag

🛴 СИМ уже давно стали важным элементом транспортной системы, но государство до сих пор не определилось, что с этим делать. Действующие ПДД лишь ограниченно покрывают микромобильность, и регионы берут регулирование в свои руки

Часто всё сводится к ограничениям и запретам. Но чтоб об этом думают сами горожане?

Магистрант ВШМ СПбГУ Дмитрий Метляев @dmetlyaev представил исследование на основе опроса петербуржцев и анализа действующего регулирования. Вот главное из доклада 👇

1️⃣ Рынок вырос — а понимания, что с ним делать, нет

С 2019 года число пользователей микромобильности в России растёт ежегодно, а с пандемии — и вовсе скачкообразно. Но:

🔶 действующее законодательство не разделяет СИМ по категориям, ПДД трудны и непонятны;

🔶 ГОСТы по весу и скорости — необязательные;

🔶 тяжёлые и быстрые устройства выезжают на тротуары — отсюда конфликты.

2️⃣ Как и зачем используют СИМ в Петербурге

➡️ Поездки чаще всего совершаются по транспортному сценарию, особенно в районах с плохой доступностью метро (Беговая, Купчино, Мурино, Кудрово);

➡️ 80% поездок — «первая/последняя миля»;

➡️ 70% опрошенных считают инфраструктуру неразвитой;

➡️ Безопасность воспринимается как низкая. Зимой почти никто не ездит — инфраструктура не обслуживается.

3️⃣ Регулярные и нерегулярные поездки — это разные миры

🔶 Регулярные пользователи — чаще взрослые, без машины, у них дома может быть сразу несколько СИМ. Они чувствуют себя в безопасности за рулём и замечают пользу от микромобильности;

🔶 Нерегулярные — чаще автомобилисты. Они меньше доверяют СИМ, реже получают от них положительный опыт, и в итоге — ездят на них ещё реже.

4️⃣ Что влияет на частоту использования

Для повседневных поездок — это удобство, ощущение пользы и накапливаемый опыт. Для развлекательных — эмоции и позитивные ассоциации. На основе этого Дмитрий предлагает адаптировать рекламу кикшеринга: акцент на близость, комфорт, первый опыт и «приведи друга»

5️⃣ Что делать дальше

➡️ актуализировать концепцию велоинфраструктуры Петербурга;

➡️ учитывать микромобильность в КСОДах и планировании улиц;

➡️ поддерживать акции и массовые мероприятия (вроде «На работу на велосипеде»);

➡️ развивать культуру СИМ, а не только штрафы и запреты.

Если вы житель Санкт-Петербурга, вы можете поддержать дальнейшую работу Дмитрия, пройдя опрос об использовании СИМ. Прикладываем к посту полную версию презентации и благодарим за организацию встречи ассоциацию «Пошли-поехали» 💪

@mobilitymag