Выведение из строя аэродромов противника в начальный период войны - это хорошо известный и важный инструмент завоевания господства в воздухе. Однако, если открыть рассказы тех, кто занимался этим непосредственно, то выглядят такие операции существенно менее пафосно, чем в официальных послевоенных книгах и документальных фильмах. Даже если все было сделано в итоге по плану.

Вот интересные фрагменты из интервью Кейта Бешана, где он в 2016 г рассказывал, в том числе, о полете на B-52 для удара по одному из приграничных иракских аэродромов в самом начале "Бури в пустыне"

"Следующее, что я помню, это то, что мой второй пилот разбудил меня и сказал, что нам нужно приготовиться к полету на малой высоте. Для этого нужно было заклеить все светильники в кабине изолентой и приклеить зеленые химические лампочки под приборной панелью для использования в качестве освещения для очков ночного видения. Очень высокотехнологично. Тогда у нас было красное освещение кабины, которое "размывало" очки ночного видения. Ночные очки не были нашим основным методом полета на низкой высоте, но они были дополнением к навигационному радару и бортовой системе обзора в ИК диапазоне, которые были встроены в самолет. Защитные очки крепились к козырьку нашего шлема, а аккумуляторный блок крепился к задней части шлема с помощью липучки. Вся сборка была тяжелой и могла сломать вам шею при катапультировании (у B-52G есть такая система - ВО), поэтому вы должны были не забыть снять ее, прежде чем покидать самолет...

Фактический сброс бомб планировался как “атака по нескольким направлениям”. Три бомбардировщика в нашем звене должны были атаковать с трех разных направлений, чтобы сбить оборону с толку. Обычно интервал между самолетами составлял 60 секунд, но в данном случае мы сократили его до 45 секунд. Идея заключалась в том чтобы минимизировать время над целью. Самое главное, нам нужно было пролетать над целью без задержки даже на секунду, иначе наши бомбы могли поразить следующий самолет. План не допускал ошибок при исполнении.

Мой самолет был заряжен 51 кассетной бомбой, начиненной минами. На двух других самолетах были британские бомбы, оставляющие воронки на взлетно-посадочной полосе, которые мы назвали “UK1000”. Бомбы оставят воронки на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках, а мины усложнят жизнь любому, кто попытается их отремонтировать. Бомбы также имели переменную временную задержку, поэтому некоторые из них закапывались в цель делая яму, а затем взрывались там на день позже...

Сам сброс бомб прошел без происшествий, за исключением того, что ничего не было видно. Как только начался сброс, все стало интересным. В моих очках ночного видения я увидел “Вспышку! Вспышка! Вспышка! Вспышка!” и я подумал: “Вот дерьмо, они стреляют в нас, и я ни черта не могу с этим поделать, пока мы не сбросим бомбы”.

Как только бомбы были сброшены, я предпринял агрессивный маневр “gun jink”. Он включает в себя быстрое повороты самолета в разных направлениях. В то же время я направил нос обратно к земле. Мы начали быстро набирать скорость. Наша предельная воздушная скорость составляла 390 узлов, и я уверен, что видел 430 на приборе...

Тем временем мы кружим низко над землей ночью, вероятно, представляя для себя большую угрозу, чем все, что может предпринять враг...

Вероятно, в ту ночь я увидел, как сработали заряды наших собственных кассетных бомб. Интервал между вспышками был как раз таким, чтобы он выглядел как 37-мм зенитная пушка. Оглядываясь назад, вероятно, в нас не стреляли, но тогда я этого не осознавал.

В полном волнении мы свернули не в ту сторону, отклонившись от цели, и в итоге развернулись на 270 градусов, чтобы вернуться на курс. Тем временем два других бомбардировщика сделали свое дело, за ними последовала группа F-15E, которая разрушила укрепленные укрытия (для иракских самолетов - ВО)."

#ИсторииОчевидцев

Военный Осведомитель