Первая часть тут

Тем временем, Израиль и Турция активно используют сложившуюся обстановку для усиления позиций и расширения своих буферных зон на территории Сирии. Стоит заметить, что когда Башар Асад улетал из Дамаска, последним приказом сирийского командования тем остаткам войск, что были верны ему до самого конца был приказ о роспуске. То есть военным просто передали, что все они освобождаются от своей службы и соответственно кто-то отправился домой, кто-то отправился в изгнание в Ирак или Ливан, понимая угрозу своей жизни. Так или иначе прежняя сирийская арабская армия полностью перестала существовать, а Израиль и Турция перестали обращать внимание на все прежние соглашения.

Для Израиля это стало шансом, что бывает раз в жизни, которым они сейчас стараются воспользоваться по максимуму, уничтожая в полигонных условиях весь мало-мальски серьезный сирийский военный и военно-промышленный потенциал, по израильским данным от 10 декабря за двое суток было нанесено 480 ударов по целям в разных частях Сирии. Одновременно с этим израильская армия стала расширять зону оккупации на юге Сирии, особенно продвигаясь вдоль границы Сирии с Ливаном.

Теоретически, такое продвижение создает угрозу и "Хезболле" в Ливане, особенно если оно продолжится. Даже сейчас, заняв ранее подконтрольные сирийцам господствующие высоты в районе горного массива Эш-Шейх (Хермон) на границе Сирии и Ливана, израильские войска получают прекрасную точку для размещения там различных средств разведки и т.п.   

В свою очередь протурецкие формирования Сирийской Национальной Армии (СНА) при поддержке турецкой авиации один за другим откусывают по куску территории, которые удерживали курдские формирования из Автономной администрации Северо-Восточной Сирии на севере страны - сначала Телль-Рифъат, затем Мембидж, сейчас турецкая авиация наращивает удары по позициям курдов уже восточнее Евфрата.

Ожидаемо, что та часть арабских племен, что ранее сотрудничала с курдами сейчас все более колеблется и начинает перебегать на сторону ХТШ и СНА, строго руководствуясь известной формулой, что вовремя предать — это значит предвидеть.

Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator

#Сирия #Иран #Хезболла #Турция  #экспертВО

Военный Осведомитель

Друзья, сегодня поговорим с Вами о выживаемости пострадавших, находящихся под завалами зданий вызванных землетрясениями или террористическими актами. Важно помнить, что сама выживаемость зависит от множества факторов - их мы перечислим, а так же поговорим о статистике летальных исходов. В следующей статье мы обсудим с Вами как выжить под завалами и какие основные травмы получают пострадавшие.

Завал — это ситуация, когда в результате обрушения здания или другой конструкции люди оказываются под обломками. Начнем с самих факторов выживаемости.

Факторы, влияющие на выживаемость:

1. Состояние здоровья. Люди с хроническими заболеваниями, такими как сердечно-сосудистые, лёгочные или неврологические проблемы, могут столкнуться с дополнительными трудностями при выживании в завале. Они могут испытывать боль, одышку, головокружение или другие симптомы, которые затрудняют движение и принятие решений.

2. Возраст. Пожилые люди и дети могут быть более уязвимы к травмам и стрессу, связанным с пребыванием под завалом. Им может потребоваться больше времени для восстановления сил и координации движений.

3. Уровень физической подготовки. Люди, регулярно занимающиеся спортом или имеющие хорошую физическую форму, могут легче переносить нагрузки и стресс, связанные с выживанием в завале.

4. Наличие ресурсов. Наличие воды, пищи, света, тепла и других необходимых ресурсов может значительно повысить шансы на выживание. Однако важно помнить, что некоторые ресурсы, такие как еда и вода, имеют ограниченный срок годности и требуют правильного хранения.

5. Психологическое состояние. Стресс, страх и паника могут негативно сказаться на способности принимать решения и действовать рационально. Важно сохранять спокойствие и искать способы справиться со стрессом, например, через дыхательные упражнения или медитацию.

6. Знание основ выживания. Знание основных принципов оказания первой помощи, поиска и использования ресурсов, а также способов коммуникации может значительно увеличить шансы на спасение.

7. Время ожидания. Чем дольше человек находится под завалом, тем больше вероятность возникновения травм, обезвоживания, переохлаждения или перегрева. Поэтому важно предпринимать активные действия для спасения как можно скорее.

8. Тип завала. Тип завала (здание, автомобиль, природные условия) также может влиять на выживаемость. Например, в здании могут быть доступны дополнительные ресурсы, такие как электричество или водопровод, но также могут возникнуть дополнительные опасности, такие как пожар или утечка газа.

9. Помощь извне. Наличие спасателей и медицинской помощи может значительно улучшить шансы на выживание, так как они могут предоставить необходимые ресурсы и помощь в эвакуации.

В условиях землетрясения или террористического акта с подрывом жилого здания проблема розыска пострадавших приобретает первостепенное значение, так как степень выживаемости людей напрямую зависит от сроков извлечения их из завалов. Заостряем наше с Вами внимание на пункте "7" - "Время ожидания". Ниже предоставим Вам среднестатистические данные о степени выживаемости пострадавших, где первое значение - время извлечения, а второе значение количество оставшихся в живых (%).

30 минут - 99,3 %
24 часа - 81,0%
48 часов - 33,7%
72 часа - 26,3%
96 часов - 19,0%
120 часов - 7,4%

Почему мы об этом говорим? Наша основная задача дать знания, которые помогут выжить Вам даже в самой экстремальной ситуации. К великому сожалению, в условиях ведения боевых действий, враг все чаще начал применять против мирного населения те виды вооружения, которые зачастую оставляют после себя серьезные разрушения (в том числе обрушение конструкций). Также один из пунктов в сегодняшней статье - "знание основ выживания". На следующей неделе мы приведем в пример статистику, которая будет значительно отличаться от сегодняшней, но на примере людей, которые были подготовлены.

Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО

#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА

Военный Осведомитель

Поставки F-35 опять тормозят

Конгресс США намерен сократить объём поставок нового истребителя F-35 в 2025-м финансовом году. Проблемы программы JSF (Joint Strike Fighter) всё больше и больше раздражают американских законодателей.

Предлагаемый Закон об обороне на 2025-й финансовый год позволит ВВС закупить 30 самолетов F-35A. Корпус морской пехоты получит девять F-35B (вариант с коротким взлетом и вертикальной посадкой), а ВМС и Корпус морской пехоты могут рассчитывать на девять F-35C (палубный вариант). Бюджетный запрос Пентагона на 2025-й ф.г., предусматривал поставку 42 ед. F-35A, 13 ед. F-35B и 13 ед. F-35C. То есть суммарный объём поставок уменьшится с 68-ми до 48-ми единиц.

Помимо этого, конгрессмены предлагают «отсечь хвост» поставок в объёме 20-ти самолётов. Разрешение на закупку этих машин будет дано только после того, как министр обороны доложит Комитету по обороне как он планирует решать проблемы исследований, разработки, испытаний, оценки, производства и поддержания в различных областях программы F-35. Если же результаты этого доклада не удовлетворят Конгресс, то поставки 2025-го ф.г. могут сократиться ещё на два десятка машин.

Законодатели постепенно теряли терпение в отношении программы F-35. Проблемы с обновлением Technology Refresh 3 (TR-3) привели к остановке поставок в июле 2023 года, и это растянулось примерно на год. В результате у компании Lockheed Martin даже стало не хватать места под стоянку не готовых к поставке самолётов.

Версия программного обеспечения TR-3, с которой сейчас поставляются F-35, является промежуточной. Машины могут выполнять учебно-тренировочные задания, но не в состоянии участвовать в боевых действиях. Заказчик удерживает ~$5 млн. из платежей за каждый принятый самолет, пока новые F-35 не станут полностью боеспособными.

Модернизация TR-3, которая включает улучшенные дисплеи, а также увеличение объёма памяти и вычислительной мощности бортовых компьютеров, не закрывает всех проблем F-35. Поэтому далее может потребоваться следующий пакет доработок – до версии Block 4. Эта модернизация позволит F-35 нести больше видов оружия и даст ему улучшенные возможности радиоэлектронной борьбы. Здесь явно слышны отголоски тех выводов, которые ВВС США сделали по результатам боевых действий на Украине.

Законопроект о военном бюджете на 2025-й ф.г. также содержит поправку, которая увеличит количество закупаемых для лётно-конструкторских испытаний F-35 с шести до, как минимум, девяти машин. Это дополнительно свидетельствует о том, что количество проблем велико, и для их устранения потребуется изрядно потрудиться.

Компания Lockheed Martin была вынуждена инвестировать $350 млн. собственных средств в доработки F-35. Теперь Конгресс призывает сделать то же самое основных субподрядчиков программы. Интересно, как им это понравится?.

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

НОАК учится на украинских уроках.

Тактические приёмы «новой войны», появляющиеся в ходе российско-украинского конфликта, привлекают внимание военных всего мира. Естественно, не осталась в стороне и Народно-освободительная армия Китая.

Особое внимание китайских военных привлекают БПЛА. В круге их интересов – недорогие одноразовые беспилотники, методики борьбы с ПВО путём масштабных и скоординированных атак, совершенствование FPV-дронов.

Ключом к успеху применения БПЛА является их малая цена. ВВС НОАК недавно объявили общенациональный конкурс на разработку дешевых беспилотников, имеющих автономную навигацию и точное наведение, при этом способных участвовать в интегрированных операциях РЭБ, вести дальнюю разведку, действовать в составе роя, а также решать логистические задачи.

При этом организационные меры опираются на мощную промышленную базу. Многие БПЛА, используемые Россией и Украиной, либо были разработаны в Китае, либо собираются с использованием китайских компонентов. Доминирование Китая в производстве коммерческих беспилотников помогает НОАК получать экономически эффективные решения для разведки и точных ударов и позволяет ей иметь высокий шанс на превосходство в «асимметричной войне».

Уроки российско-украинского конфликта привели к тому, что в составе НОАК этой весной появились, в частности, Аэрокосмические силы поддержки, занимающиеся проблемами применения БПЛА. Можно вспомнить, что аналогичную структуру в составе МО РФ планируется создать только в следующем году.

НОАК интересуют также беспилотные наземные транспортные средства (unmanned ground vehicle - UGV). Их планируется использовать для логистики, разведки и боя. В частности, китайцы разработали UGV с модулями полезной нагрузки, которые могут перевозить материальные средства, эвакуировать раненых и оказывать поддержку в ближнем бою. Проходят испытания вооруженные UGV для городских боев и защиты периметра.

В октябрьских учениях Западного командования НОАК уже использовались малые UAV и UGV для разведки и наведения / целеуказания. То есть системы не только разрабатываются - военные уже учатся их использовать.

Не забыта и борьба с БПЛА. Скорее всего, новый легкий 120-мм миномет НОАК, оснащенный цифровой системой управления огнем и высокоточными боеприпасами, может использоваться для поражения операторов беспилотников. При этом в состав батареи могут включаться переносные устройства РЭБ.

Примечательно, что если США видят своим основным будущим врагом Китай, то для сухопутных сил НОАК «вероятным противником» является … Индия. Успех «Войны за Тайвань» определится успехом десантной операции, то есть действиями на море и в воздухе. А вот ведение боевых действий на суше куда более вероятно именно на китайско-индийской границе.

Как бы то ни было, действия НОАК и руководства КНР демонстрируют стремление китайцев учиться на чужих ошибках. А именно это определяет успех или неудачу в военном строительстве.

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

«Война за Тайвань» - новая угроза для ВВС США

Американские авиабазы на Тихом океане больше не могут считаться безопасными. Такой вывод сделали специалисты Центра Симпсона, анализируя новый «План действий по объектам инфраструктуры ВВС США», опубликованный в декабре.

В течение многих лет базы ВВС США в тихоокеанском регионе – в первую очередь речь идёт о Японии и острове Гуам – считались недосягаемыми для «вероятного противника». Понятно, что под ним имеется в виду Китай – именно на победу в «Войне за Тайвань» нацелены в последнее время основные усилия военного строительства США.

Однако успехи китайских разработчиков ракет могут привести к тому, что в первые дни – и даже недели пресловутой «Войны за Тайвань» – ВПП и рулёжные дорожки американских авиабаз в Японии, на Гуаме и на других тихоокеанских островах будут находиться в нерабочем состоянии. А ведь начальный период этой возможной войны будет критичен для её исхода.

В частности, Соединенные Штаты в течение первых двух недель конфликта не смогли бы эксплуатировать истребители с американских авиабаз в Японии, включая авиабазу ВВС Кадена (фото в заголовке) и авиабазу Корпуса морской пехоты Футэмма. Они расположены ближе всего к Тайваньскому проливу, и это единственные две точки, с которых американские истребители пятого поколения F-35 могли бы работать без дозаправки в воздухе.

Даже если бы Соединенные Штаты увеличили свои силы ПРО, нарастив расширив их до 20-ти батарей ЗРК Patriot и развернув их все для защиты авиабаз в Японии, Китай все равно мог бы воспрепятствовать использованию этих аэродромов истребителями в первые два дня войны. А возможность использования самолётов-заправщиков была бы закрыта еще на неделю.

Растущие боевые возможности НОАК также могут держать американские авиабазы на Гуаме и других тихоокеанских территориях закрытыми для самолётов-заправщиков, самолётов ДРЛО и бомбардировщиков по крайней мере в течение первых четырех дней конфликта. А ведь во многих исследованиях, посвящённых вероятному китайско-американскому конфликту, говорится, что без «летающих танкеров» и «летающих радаров» США эту войну выиграть не смогут.

Несколько улучшает шансы американцев возможность использования концепции Agile Combat Employment, которая подразумевает рассредоточение самолетов и наземных служб. ВВС США могут рассредоточиться по гражданским аэродромам в Тихом океане, а также по базам Сил самообороны и гражданским аэродромам в Японии (при условии, у них есть необходимые для этого «политические согласования»). В этом случае тактическая авиация в Японии оказалась бы выведена из игры на три дня, а самолёты-заправщики – на девять дней. На более удалённых тихоокеанских островах авиабазы заработают уже на четвёртый день.

Однако, во-первых, это подразумевает, что рассредоточение будет выполнено своевременно. А во-вторых, не факт, что за три дня китайский десант не сумеет закрепиться на Тайване так, что американская авиация сумеет его оттуда «выковырять».

Как бы то ни было, очевидно, что в противостоянии США с КНР по тайваньскому вопросу время работает не на американцев. С учётом того, что военно-политическое руководство Китая продекларировало аннексию Тайваня на 2027-й год, в ближайшие два года Пентагон может ожидать на тихоокеанском ТВД ещё не один невесёлый сюрприз.

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

Зачем туркам премиум-турбопропы?

Турецкая компания Baykar, известная как разработчик и производитель беспилотников семейства «Байрактар», получила от правительства Италии разрешение на покупку Piaggio Aerospace, основным продуктом которой являются бизнес-турбопропы премиум-класса. В чём смысл этой покупки – неужели туркам так уж нужны «люксовые» самолёты?

P.180 Avanti, который является «визитной карточкой» Piaggio Aerospace, широко известен в авиационном мире. Его отличают изящество форм, нестандартная аэродинамическая компоновка (схема «триплан» с дестабилизатором в носовой части фюзеляжа), силовая установка с толкающими винтами, высокая скорость (730+км/ч, самый быстрый из «одноклассников») и … крайнее неудобство. В погоне за скоростью разработчик «зажал» фюзеляж, и находится в салоне некомфортно.

Видимо, сочетание отсутствия комфорта с высокой ценой и стало причиной того, что машина особой популярностью не пользуется. С момента первого подъёма в воздух было поставлено ~250 бортов этого типа. Крупнейший гражданский эксплуатант – бизнес-оператор AvantAir (56 бортов) обанкротился в 2013-м году. А через пять лет объявила о банкротстве и Piaggio Aerospace.

Тем не менее, итальянское правительство не бросило компанию на произвол судьбы. Она попала под государственное внешнее управление, просуществовав под ним шесть лет. Причина, скорее всего, заключается в том, что в итальянских вооружённых силах и других государственных структурах имеется порядка тридцати самолётов P.180 Avanti. Банкротство производителя создало бы итальянским эксплуатантам проблемы, а так они без помех проходили плановые «чеки» и внеплановые ремонты на заводе Piaggio Aerospace в местечке Villanova d’Albenga.

Кстати, самолёт P.180 Avanti довольно популярен в госструктурах всего мира. Один экземпляр есть даже в России – «Корпорация ОрВД» использует его для контрольных облётов аэродромных радиотехнических систем.

Но мы несколько отвлеклись: зачем же Piaggio Aerospace нужен туркам? Первый вариант ответа лежит на поверхности – туркам нужны силовые установки для своих БПЛА. А Piaggio Aerospace имеет подразделение, которое специализируется на производстве компонентов двигателей, их окончательной сборке и испытаниях, а также на выполнении полного технического обслуживания и ремонта (включая капитальный) широкого набора двигателей Rolls Royce, Honeywell, Pratt & Whitney и Pratt & Whitney Canada. С последними двумя и с Micro Turbo итальянская компания имеет долгосрочные соглашения о партнёрстве. То есть при некоторых усилиях новым турецким владельцам не составит труда закупать даже неисправные двигатели, «капиталить» их – и устанавливать на свои беспилотники.

Второй аспект ещё интереснее. Piaggio Aerospace тоже занималась БПЛА. Во взаимодействии с ВВС Италии и военными из Эмиратов она дважды пыталась запустить производство беспилотников: сначала P.1HH (фото в заголовке), а потом P.2HH. Но этому помешали обстоятельства – в виде крушения опытных самолётов и финансовых проблем.

Примечательно, что Baykar был выбран из трёх претендентов на покупку Piaggio Aerospace. Министерство предпринимательства Италии, которое вело эту сделку, сочло предложение турецкой компании «наиболее подходящим для гарантии интересов сотрудников и кредиторов Piaggio Aerospace и для возобновления промышленных перспектив группы». Думается, что «промышленные перспективы» связаны именно с БПЛА. Так что в недалёком будущем мы вполне можем увидеть итало-турецко-эмиратские тяжёлые беспилотники различного назначения.

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

По появившимся сейчас фотографиям из иранского порта на Каспии, конечно, сложно делать какие-либо точные выводы, хотя бы потому что это снято все еще на территории самого Ирана. Тем не менее, эти фотографии могут быть первыми хоть какими-то свидетельствами, пусть и косвенными, возможности поставок иранских ракетных комплексов Arman и Fath-360, имеющимися в открытом доступе.

До этого момента все что заявлялось по поводу поставок иранских ракет в Россию, опиралось только на заявления со стороны западных спецслужб и подобных источников, а к любым таким заявлениям естественно нужно сразу относиться с большим скепсисом.

Возможно это следствие того, что первоначально транспортировались только сами ракеты, которые в транспортно-пусковых контейнерах можно легко замаскировать, чтобы не привлекать внимания случайных зрителей, в отличие от самоходных пусковых установок, которые даже при маскировке могут вблизи привлечь внимание.

Само собой, что процесс поставок при выполнении крупных контрактов обычно растягивается на достаточно продолжительное время, тем более если речь идет о таких новых системах как ракетный комплекс Arman, который впервые был представлен в иранской экспозиции на "Армии-2023".

Надо заметить, что все это происходит на фоне готовящегося визита иранского президента Пезешкиана в Москву, который должен состояться 17 января. Напомню, что в ходе этого визита, предполагается подписать важнейшее двухстороннее соглашение о всеобъемлющем стратегическом партнерстве между Россией и Ираном.

Содержание данного договора до сих пор остается неизвестным, но как несколько дней назад заявлял глава МИД России Сергей Лавров, в этом документе будет закреплено укреплению взаимодействия в интересах мира и безопасности на региональном и глобальном уровнях, закреплено стремление Москвы и Тегерана к более тесной кооперации в таких сферах как оборона и безопасность и т.д.

Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator

#Иран #экспертВО

Военный Осведомитель

Снова А-10 vs F-35?

Спроектированный для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки (НАП) А-10 был «больной мозолью» ВВС США (точнее, «истребительной мафии») почти столько же времени, сколько существовал. Объединившиеся в едином порыве представители авиапрома и лётные генералы просто из штанов выпрыгивали, пытаясь заменить его многоцелевым истребителем.

Как правило, схватки проходили по одному и тому же сценарию. «Истребительное лобби» уже было брало верх – но тут следовал очередной военный конфликт, и выяснялось, что альтернативы А 10 в качестве самолёта НАП у ВВС нет. Потом следовало военное затишье – и сторонники «современных эффективных машин» снова потихоньку брали верх.

Наиболее последовательными были попытки создать замену А-10 на базе многоцелевого истребителя F-16. Ещё в 1980-е годы ВВС США начали разработку специализированной версии F-16 для НАП. A-16 Block 60 должен был нести 30-мм пушку и иметь усиленное крыло для подвески тяжелого вооружения. Однако в 1990-м году ВВС США было приказано сохранить A-10 для выполнения задач НАП, и заказ на A-16 так и не был размещен.

В том же году было принято решение модернизировать порядка четырёх сотен самолетов F-16C/D новым оборудованием для решения задач НАП. Эта машина должна была получить обозначение F/A-16. Однако и этот план также не был реализован.

Со временем в качестве конкурента А-10 стал выступать F-35. Однако у идеи поставлять под огонь машину многомиллионной стоимости было много противников. Они не раз предлагали провести сравнительные полигонные испытания А-10 и F-35, однако «истребительное лобби» аккуратно от этого уклонялось.

В какой-то момент времени это уклонение стало выглядеть совсем уж неприличным, и в 2019-м году такие испытания состоялись. Полигонную обстановку «оптимизировали» под F-35, но это не помогло – «старичок» А-10 уверенно выиграл.

После шапито со сравнительными испытаниями А-10 и F-35 компания в пользу суперсовременного суперсамолёта на некоторое время притихла. Пентагон призвал Конгресс «полностью финансировать весь парк А-10» и выделить деньги на модернизацию любимого (в войсках) штурмовика. ВВС США планировали оставить А-10 на вооружении до 2040-го года – в количестве примерно двухсот сорока штук.

Однако потом это «как-то забылось», и снова потекли речи, в которых F-35 «позиционировали» как лучший штурмовик всех времён и народов. Одновременно «тихой сапой» шло списание А-10. За первые девять месяцев прошлого года ВВС отправили на «кладбище самолётов» (а/база Дэвис-Монтан – фото в заголовке) около сорока штурмовиков. Для сравнения: в течение всего 2023-го года их было всего семнадцать. Закон о национальной обороне, подписанный уходящим президентом Байденом, предписывал сократить количество эксплуатируемых A-10 со 135-ти до всего лишь 96-ти единиц.

При этом «устаревшие» штурмовики активно участвуют в боевых действиях. Совсем недавно они гоняли «бармалеев» в Сирии. Рядом с ними воевали тоже «немолодые» F-15 и F-16. А вот новейшего F-35 в боевых действиях как-то не видать. Это неудивительно, машина до сих пор остаётся фактически небоеготовой.

Вступающий в должность президента Трамп и его советник Маск открыто критиковали производство и использование F-35. Так что специалисты считают, что при новом президенте А-10 может «получить новую жизнь». Локальные конфликты были, есть и будут – а в них по критерию «стоимость-эффективность» старенький штурмовик до сих пор выглядит достойно. Во всяком случае, F-35 ему уж точно не конкурент.

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

Использование антидотов в военной медицине

Военная медицина — это область, которая занимается оказанием медицинской помощи военнослужащим. Она включает в себя не только лечение ранений и травм, но и профилактику, диагностику и лечение различных заболеваний. Одной из важных задач военной медицины является использование антидотов для нейтрализации действия отравляющих веществ.

Что такое антидот?

Антидот — это вещество, которое нейтрализует действие яда или токсина. Он может быть использован для лечения отравлений различными веществами, такими как химические агенты, биологические токсины и радиоактивные материалы. В военной медицине антидоты играют важную роль в спасении жизней военнослужащих, подвергшихся воздействию отравляющих веществ.

Какие препараты наиболее часто используются в военной медицине?

В военной медицине используются различные антидоты для нейтрализации действия различных отравляющих веществ. Некоторые из наиболее часто используемых препаратов включают:

Атропин. Используется для лечения отравлений фосфорорганическими соединениями, которые могут вызывать сужение зрачков, слюнотечение, потливость и другие симптомы.
Атропин блокирует действие этих веществ на организм, предотвращая развитие тяжёлых осложнений.

Налоксон. Используется для лечения отравлений опиоидными анальгетиками, такими как морфин и героин. Налоксон блокирует действие опиоидов на организм, восстанавливая нормальное дыхание и кровообращение.

Паликсимер. Используется для лечения отравлений цианидами, которые могут вызвать быстрое ухудшение состояния и смерть. Паликсимер связывает цианиды в крови, предотвращая их токсическое действие на организм.

Флумазенил. Используется для лечения отравлений бензодиазепинами, которые могут вызвать сонливость, спутанность сознания и угнетение дыхания. Флумазенил блокирует действие бензодиазепинов на организм, восстанавливая нормальную функцию центральной нервной системы.

Это лишь некоторые из наиболее часто используемых антидотов в военной медицине. Выбор конкретного препарата зависит от типа отравляющего вещества и симптомов отравления.

Использование антидотов в военной медицине имеет ряд преимуществ, включая быстрое восстановление здоровья военнослужащих и снижение риска развития долгосрочных осложнений. Однако применение антидотов также требует определённых знаний и навыков, поэтому они должны использоваться только квалифицированными медицинскими работниками

Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО

#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА

Военный Осведомитель

ВВС США опять остаются без «летающей парты».

Представитель ВВС США сообщил, что серийное производство нового учебно-тренировочного самолёта (УТС) T-7 откладывается ещё на год. Парадоксально, но при этом военные авиаторы ожидают приближение срока достижения самолётом первоначальной эксплуатационной готовности (Initial Operational Capability - IOC).

Старт поставок планировался сначала на конец 2023-го года, потом – на 2024-й, потом - на февраль текущего года. Однако продолжающиеся проблемы с катапультируемым креслом самолета и неурядицы в цепочке поставщиков привели к тому, что запуск Т-7 в серию ожидаемо переносится на 2026-й год. Это означает, что курсанты Академии ВВС продолжат проходить курс повышенной лётной подготовки на УТС Т-38 Talon, которые эксплуатируются уже более 60-ти лет.

Boeing (в компании со шведской SAAB) выиграл тендер на создание нового УТС ещё в 2018-м году. Злые языки утверждали, что компания занизила стоимость разработки, чтобы соответствовать требованиям контракта с фиксированной ценой – и что это ещё аукнется. Предсказания сбылись: программа идёт уже семь лет, а потери Boeing оценивают в миллиард с лишним долларов.

Эндрю Хантер, помощник министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике, сказал, что военные «стимулируют» Boeing решать «чрезвычайные проблемы» в программе подготовки к серийному производству. Что таится под этой туманной фразой, не вполне понятно.

Впрочем, ВВС намерены закупить (в рамках ассигнований на НИОКР) четыре «предсерийных» (? – затрудняюсь перевести production representative) самолета. Это, по мнению руководства / командования ВВС, позволит ускорить испытания, в результате чего строевые Т-7 смогут достичь первоначальной эксплуатационной готовности к концу 2027-го или в первом квартале 2028-го года, что как минимум на несколько месяцев раньше, чем было объявлено в прошлом году.

Смысл понятен: не дожидаясь окончания лётных испытаний, начать испытания эксплуатационные и отработку обучающих программ. Именно это теоретически может ускорить процесс достижения IOC. Но только теоретически – поскольку не факт, что Boeing в очередной раз не сорвёт сроки начала серийного производства.

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

Посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР) в зоне боевых действий и прилегающих к ним территорий.

Посттравматическое стрессовое расстройство, или ПТСР, — это состояние, которое может развиться после того, как человек пережил травмирующее событие, например, войну, террористический акт, насилие или катастрофу. Симптомы ПТСР могут включать повторное переживание события, избегание ситуаций, напоминающих о травме, и повышенную тревожность.

Точное процентное соотношение людей, страдающих от ПТСР после участия в боевых действиях или проживания в зонах конфликтов, варьируется в зависимости от множества факторов, включая продолжительность и интенсивность конфликта, индивидуальные различия и доступность психологической поддержки. Однако исследования показывают, что ПТСР может развиваться у значительного числа участников боевых действий. Среди ветеранов войн, по некоторым оценкам, ПТСР затрагивает от 10% до 30%. Среди гражданских лиц, проживающих в зонах боевых действий, процент также может быть высоким, хотя точные данные менее доступны.

Посттравматическое стрессовое расстройство приводит к осложнениям, которые могут проявляться как у самого человека, так и у окружающих его людей. Прежде всего это различные психологические и психические расстройства: панические атаки, депрессия, генерализованное тревожное расстройство, суицидальные наклонности, социальная изоляция и различные неврологические нарушения, связанные с неправильной работой нервной системы.

Посттравматическое стрессовое расстройство лечат двумя основными путями: с помощью психотерапии или лекарств (фармакотерапия). В зависимости от конкретного случая может применяться сочетание этих методов.

Когнитивно-поведенческая психотерапия помогает человеку разобрать травмирующую ситуацию, распознать эмоции, связанные с ней, и осмыслить произошедшее, а также пересмотреть своё поведение, которое изменилось из-за травмы.

В качестве лекарственных препаратов врач может назначить селективные ингибиторы обратного захвата серотонина — это антидепрессанты, которые на биохимическом уровне помогают человеку бороться с тревожными и депрессивными расстройствами, улучшают настроение и общее психологическое состояние.

Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО

#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА

Военный Осведомитель

Реанимируют ли МТА?

По сообщениям СМИ (причём изначально – индийских), российские власти предложили Индии возобновить совместные работы по программе МТА (Medium Transport Aircraft). Скорее всего, это связано с тем, что ВВС Индии объявили об очередном этапе тендера на поставку самолётов среднего класса грузоподъёмности.

Требования к этому военно-транспортному самолёту (ВТС) в основном определяются необходимостью развёртывания войск на границах Индии с Китаем и с Пакистаном. Значительная часть имеющихся в этой зоне аэродромов – высокогорные, а это предъявляет высокие требования к взлётно-посадочным характеристикам (ВПХ) машины.

Для удовлетворения потребностей индийских ВВС в советские времена был разработан Ан-32. Самолёт обладал уникальной для своего класса энерговооружённостью, что и позволило решить проблему базирования в горах. В настоящее время ВВС Индии имеет порядка сотни летающих Ан-32. Однако парк устаревает, кроме того, растут требования к массе забрасываемых грузов.

Два года назад, в декабре 2022-го ВВС Индии разослали запрос на предоставление информации (Request for Information - RFI) по МТА. Откликнулись трое: Airbus с турбовинтовым A-400M, Lockheed Martin с самым популярным ВТС «всех времён и народов» C-130 и Embraer со своим сравнительно новым C-390. Российский авиапром как-то на это не прореагировал. Что, впрочем, понятно – отрасль решала задачи, внезапно всплывшие перед ней по причине СВО.

Теперь, однако же, требования Заказчика изменились. Индийские военные хотят иметь возможность перебрасывать в районы военной напряжённости лёгкие танки Zorawar, имеющие массу 25 тонн. Это «вышибает из игры» С-130, поскольку он несёт менее 20-ти тонн, да и бразильскую машину ставит в достаточно сложную позицию. Грузоподъёмность С-390 (26 тонн) «на грани», требование перебрасывать танк полностью заправленным, снаряженным, с экипажем и дополнительным оборудованием (скажем, те же «мангалы», ставшие популярными у танкистов по результатам российско-украинского конфликта) могут сделать эту задачу невыполнимой. С другой стороны, третий возможный участник тендера по МТА – А400М – по грузоподъёмности избыточен, причём заметно избыточен (37 тонн).

Казалось бы, проблемы конкурентов создали благоприятный момент для того, чтобы «влезть» в этот тендер. Тем не менее, предложение России выглядит странно – причём именно по причине размерности. Дело в том, что разрабатываемый в рамках российско-индийской программы МТА самолёт (известный также под обозначениями Ил-214 и Ил-276) был рассчитан на перевозку всё тех же двадцати тонн. Участие в индийском тендере по новым / уточнённым условиям потребует фактического перепроектирования машины. А свободные специалисты для этого у КБ Ильюшина едва ли найдутся.

Так что сомнительно, что предложение Дели было сделано всерьёз. Скорее, речь идёт о попытке ОАК обратить на себя внимание. Причём не столько индийских партнёров, сколько отечественного руководства.

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

ВВС США – игры в толерантность закончились.

ВВС закрывают рабочие группы, призванные обеспечить социальное равенство в войсках. Это сделано по прямому указанию президента Дональда Трампа. По мнению наблюдателей, он всё больше «вмешивается» в управление Пентагоном.

Эти группы по анализу (социальных) барьеров (официальное наименование - Air Force Barrier Analysis Working Groups, BAWG) были созданы ещё в 2008-м году. Их задачей было обеспечение среди военнослужащих ВВС равных возможностей для женщин, инвалидов, латиноамериканцев, чернокожих, коренных американцев (индейцев) и представителей ЛГБТ (странно, но американцы азиатского происхождения в этом перечне не значатся).

Примечательно, что группы активно работали во время первого срока президентства Трампа. Более того, именно он утвердил финансирование аналогичной программы DEIA (Diversity, Equity, Inclusion, and Accessibility – Разнообразие, Равенство, Инклюзивность и Доступность) в рамках Министерства обороны в целом.

На этой неделе служба опубликовала меморандум о немедленном роспуске «всех рабочих групп по анализу барьеров Министерства ВВС». Этим документом предписывается закрыть все «внешние СМИ» и избавиться от официального спонсорства. Кроме того, командирам частей и подразделений приказано отменить любое обучение, связанное с программой DEIA, и отозвать любые документы, касающиеся этой темы. Срок исполнения – неделя.

До настоящего времени военные чины разных рангов дружно возносили дифирамбы BAWG. Считалось, что эти группы «способствуют национальной безопасности, улучшают связь с американским народом и, что особенно важно, используют талант наших общих сил для конкуренции с другими великими державами». Теперь им придётся «сменить пластинку».

Понятно, что после такого решения Трампа в Нью-Йорке, Калифорнии и прочих американских «оазисах свободы» вой поднимется до небес. Однако «одноэтажная Америка» с её консервативными взглядами это начинание, по моим ощущениям, поддержит. Пусть даже молча, но поддержит. Скорее всего, поддержит это и большинство военнослужащих.

Вот с кадрами в ВВС наверняка станет сложнее. Публика, которую защищали BAWG, там присутствует. А теперь у них не будет возможности пожаловаться «Сэр, меня капрал Смит …ом обозвал, сэр!». Так что кто-то уволится, а кто-то на военную службу и не пойдёт.

Однако Трамп, несомненно, сумеет объяснить, что в это непростое для Америки время (конфликт России с Украиной, напряжённость на Ближнем Востоке, возможный военный конфликт с Китаем) армии не до того, чтобы утирать слёзы и сопли сирым и убогим. Так что это «непопулистское» - на первый взгляд – решение в итоге может принести новому президенту повышение рейтинга популярности. Возможно, что и Вооружённые силы США, пережив «эпоху социальных перемен», станут объективно сильнее. А это Штатам наверняка понадобится…

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель