Толщина дополнительных бронелистов корпуса и башни трофейной БМП M2A2 Bradley ODS-SA, измеренной кем-то на выставке.
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
Кадры испытаний дрона-перехватчика "Осоед", предназначенного для поражения мавиков и тяжелых гексакоптеров при помощи запускаемой антидроновой сетки. Военный Осведомитель
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кадры применения противником квадрокоптера с установленным сеткомётом для перехвата разведывательных квадрокоптеров.
Система аналогична ранее испытываемому дрону-перехватчику «Осоед», также оснащённому антидроновой сеткой.
Военный Осведомитель
Система аналогична ранее испытываемому дрону-перехватчику «Осоед», также оснащённому антидроновой сеткой.
Военный Осведомитель
HUSTLER теперь в Telegram!
Закрытый клуб для настоящих мужчин о сексе, женщинах и жизненных ценностях.. Тут без цензуры!
Для тех, кто старше 18:
https://t.iss.one/+YzfSi2RsPXM4ODdi
Закрытый клуб для настоящих мужчин о сексе, женщинах и жизненных ценностях.. Тут без цензуры!
Для тех, кто старше 18:
https://t.iss.one/+YzfSi2RsPXM4ODdi
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кадры работы "языкового эксперта" в Ивано-Франковске, который ходит по городу и делает замечание уличным торговцам и даже прохожим за использование русского языка.
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
F-35 не дотянул до рекорда МиГ-23
Командование авиации КМП США опубликовало отчет о расследовании аварии самолёта F-35B, случившейся в сентябре прошлого года. После того, как лётчик катапультировался, машина пролетела на автопилоте ещё ~120 км.
Первоначально причиной аварии назвали плохую погоду. Однако по прочтении отчёта выясняется, что да, погода была плохая – но «есть нюансы».
Итак, днем 17 сентября 2023 г. самолет F-35B, пилотируемый лётчиком КМП (его имя в отчёте» «закрыто», что нетипично для подобных документов) выполнял тренировочный полёт по приборам в сложных метеоусловиях. На конечном этапе захода на посадку лётчик выпустил шасси и нажал кнопку перевода из режима обычного взлёта и посадки (режим 1 - CTOL) в режим короткого взлета и вертикальной посадки (режим 4 - STOVL).
Примерно через минуту произошёл сбой в системе отображения информации, а также систем навигации и связи. Однако резервный дисплей и резервные средства связи в основном оставались работоспособными.
Через двадцать секунд после этого кратковременного отказа лётчик убрал шасси, а затем запустил обратный перевод самолёта из режима 4 в режим 1. Во время этого обратного перехода лётчик катапультировался.
После выхода катапультного кресла из кабины самолёт завершил переход в режим 1. Системы, необходимые для продолжения полёта, оставались работоспособными. Будучи сбалансированным, борт продолжил полёт в течение 11 м. и 21 с., прежде чем упасть в сельской местности примерно в 64 милях к северо-востоку от авиабазы.
Со своей стороны, лётчик рассказал следующее: после захвата бортовым приёмником сигнала системы посадки ILS он снизил скорость до двухсот узлов (~370 км/ч) и выпустил шасси. Приближаясь к конечной точке захода на посадку, он перевел самолёт в режим 4. После этого нашлемный дисплей (HMD) перестал «показывать картинку». Через какое-то время изображение на HMD вернулось, это сопровождалось отображением множества предостережений и рекомендаций. Основываясь на своем опыте, лётчик решил продолжить заход на посадку.
Вскоре HMD снова вышел из строя. После этого лётчик принял решение перейти из режима 4 обратно в режим 1 и уйти на второй круг.
При наборе высоты он обнаружил, что потерял связь с диспетчером а/б Чарльстон и своим ведомым. Через несколько секунд HMD вернулся в рабочее состояние с дополнительными предостережениями и рекомендациями. Кроме того, лётчик почувствовал, что самолет не реагирует на команду перейти из режима 4 в режим 1.
Затем HMD отказал в третий раз - на высоте 1900 футов (~580 м). Не имея визуальной привязки к горизонту и не будучи уверенным в том, каким приборам можно доверять, лётчик пришёл к выводу, что самолет не реагирует на команду смены режима управления. Тогда лётчик решил катапультироваться – в соответствии с процедурами поведения в аварийной ситуации согласно руководству по лётной эксплуатации F-35B.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что авария произошла в результате ошибки лётчика, который неправильно оценил аварийную ситуацию и катапультировался из пригодного к полёту самолета.
Потеря радиолокационного контакта с F-35B произошла из-за отказа электропитания самолётного ответчика и последующего снижения самолета ниже горизонта РЛС системы управления воздушным движением.
Комиссия рекомендовала считать травмы лётчика полученными при исполнении служебных обязанностей, а не из-за его собственного некорректного поведения.
Это авиапроисшествие вызывает аналогии с произошедшем в 1989-м году. Тогда истребитель МиГ-23М ВВС СССР вылетел с аэродрома в Польше, но вскоре после взлёта его двигатель спомпировал. Лётчик катапультировался, а неуправляемый самолёт пролетел 900+ км и пересёк четыре границы. После выработки топлива МиГ-23М упал на жилой дом возле франко-бельгийской границы.
P.S. Полковник Чарльз Дель Пиццо обратился в СМИ. Назвав себя лётчиком, пилотировавшим потерянный прошлой осенью F-35B, он обвинил командование авиации КМП в отстранении от должности, считая себя невиновным в произошедшем. Но это уже совсем другая история.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Командование авиации КМП США опубликовало отчет о расследовании аварии самолёта F-35B, случившейся в сентябре прошлого года. После того, как лётчик катапультировался, машина пролетела на автопилоте ещё ~120 км.
Первоначально причиной аварии назвали плохую погоду. Однако по прочтении отчёта выясняется, что да, погода была плохая – но «есть нюансы».
Итак, днем 17 сентября 2023 г. самолет F-35B, пилотируемый лётчиком КМП (его имя в отчёте» «закрыто», что нетипично для подобных документов) выполнял тренировочный полёт по приборам в сложных метеоусловиях. На конечном этапе захода на посадку лётчик выпустил шасси и нажал кнопку перевода из режима обычного взлёта и посадки (режим 1 - CTOL) в режим короткого взлета и вертикальной посадки (режим 4 - STOVL).
Примерно через минуту произошёл сбой в системе отображения информации, а также систем навигации и связи. Однако резервный дисплей и резервные средства связи в основном оставались работоспособными.
Через двадцать секунд после этого кратковременного отказа лётчик убрал шасси, а затем запустил обратный перевод самолёта из режима 4 в режим 1. Во время этого обратного перехода лётчик катапультировался.
После выхода катапультного кресла из кабины самолёт завершил переход в режим 1. Системы, необходимые для продолжения полёта, оставались работоспособными. Будучи сбалансированным, борт продолжил полёт в течение 11 м. и 21 с., прежде чем упасть в сельской местности примерно в 64 милях к северо-востоку от авиабазы.
Со своей стороны, лётчик рассказал следующее: после захвата бортовым приёмником сигнала системы посадки ILS он снизил скорость до двухсот узлов (~370 км/ч) и выпустил шасси. Приближаясь к конечной точке захода на посадку, он перевел самолёт в режим 4. После этого нашлемный дисплей (HMD) перестал «показывать картинку». Через какое-то время изображение на HMD вернулось, это сопровождалось отображением множества предостережений и рекомендаций. Основываясь на своем опыте, лётчик решил продолжить заход на посадку.
Вскоре HMD снова вышел из строя. После этого лётчик принял решение перейти из режима 4 обратно в режим 1 и уйти на второй круг.
При наборе высоты он обнаружил, что потерял связь с диспетчером а/б Чарльстон и своим ведомым. Через несколько секунд HMD вернулся в рабочее состояние с дополнительными предостережениями и рекомендациями. Кроме того, лётчик почувствовал, что самолет не реагирует на команду перейти из режима 4 в режим 1.
Затем HMD отказал в третий раз - на высоте 1900 футов (~580 м). Не имея визуальной привязки к горизонту и не будучи уверенным в том, каким приборам можно доверять, лётчик пришёл к выводу, что самолет не реагирует на команду смены режима управления. Тогда лётчик решил катапультироваться – в соответствии с процедурами поведения в аварийной ситуации согласно руководству по лётной эксплуатации F-35B.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что авария произошла в результате ошибки лётчика, который неправильно оценил аварийную ситуацию и катапультировался из пригодного к полёту самолета.
Потеря радиолокационного контакта с F-35B произошла из-за отказа электропитания самолётного ответчика и последующего снижения самолета ниже горизонта РЛС системы управления воздушным движением.
Комиссия рекомендовала считать травмы лётчика полученными при исполнении служебных обязанностей, а не из-за его собственного некорректного поведения.
Это авиапроисшествие вызывает аналогии с произошедшем в 1989-м году. Тогда истребитель МиГ-23М ВВС СССР вылетел с аэродрома в Польше, но вскоре после взлёта его двигатель спомпировал. Лётчик катапультировался, а неуправляемый самолёт пролетел 900+ км и пересёк четыре границы. После выработки топлива МиГ-23М упал на жилой дом возле франко-бельгийской границы.
P.S. Полковник Чарльз Дель Пиццо обратился в СМИ. Назвав себя лётчиком, пилотировавшим потерянный прошлой осенью F-35B, он обвинил командование авиации КМП в отстранении от должности, считая себя невиновным в произошедшем. Но это уже совсем другая история.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
Процесс подвески американских управляемых авиационных бомб JDAM-ER (Joint Direct Attack Munition-Extended Range) на истребитель МиГ-29 Воздушных сил ВСУ. Военный Осведомитель
Издание Australian Defense со ссылкой на свои источники подтверждает передачу Украине Австралией управляемых авиационных бомб JDAM-ER, которые были списаны в 2021 году вместе с выводом из эксплуатации самолётов F/A-18A/B Hornet.
Количество и дата передачи бомб не раскрываются, высокоточные боеприпасы класса «воздух-земля» упоминались в апрельском и июльском пакетах военной помощи.
Военный Осведомитель
Количество и дата передачи бомб не раскрываются, высокоточные боеприпасы класса «воздух-земля» упоминались в апрельском и июльском пакетах военной помощи.
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
ПТРК «Тофан» (копия TOW-2B), ПТРК «Дехлавия» (копия «Корнет-Д») и иное вооружение «Хезболлы», обнаруженное военнослужащими ЦАХАЛ в южном Ливане, предположительно, в Яруне. Стало известно о гибели ещё трёх израильских военных: в среду погиб капитан Бен Цион…
Израильская газета «Israel Hayom» сообщает, что ЦАХАЛ изучает потенциал создания специализированных противотанковых подразделений, оснащённых, как утверждается, несколькими тысячами ПТРК «Дехлавия»/«Корнет-Д», ПТРК «Конкурс» и ПТРК семейства Almas, захваченными у «Хезболлы».
В 1980-х Израиль аналогичным образом изучал и оперативно использовал вооружение советского производства, захваченное в ходе арабо-израильских войн и первой ливанской войны.
#Израиль
Военный Осведомитель
В 1980-х Израиль аналогичным образом изучал и оперативно использовал вооружение советского производства, захваченное в ходе арабо-израильских войн и первой ливанской войны.
#Израиль
Военный Осведомитель
Подготовка и стрельба из 152-мм гаубицы Д-20 из замаскированной позиции.
Краснолиманское направление.
Военный Осведомитель
Краснолиманское направление.
Военный Осведомитель
Forwarded from bmpd
Air & Space Forces Magazine сообщает, что Lockheed Martin довела поставки истребителей F-35 до 20 единиц в месяц, что должно ликвидировать отставание, образовавшееся из-за годичного перерыва приема самолетов военной приемкой, снятого в середине июля. Представитель Lockheed Martin заявила, что к концу июня — до того, как была возобновлена приемка самолетов — были поставлены 990 F-35. К концу сентября это число возросло до 1040, а к концу октября превысило 1060.
«Мы поставили более 60 самолетов за три с половиной месяца», — заявила представитель Lockheed Martin. Она добавила, что сейчас Lockheed Martin планирует поставить в 2024 г. 90–110 машин F-35, «основываясь на поставках на данный момент». Это будет означать поставку от 15 до 23 самолетов в месяц до конца года.
Правительство США прекратило приемку истребителей F-35 летом 2023 г., поскольку сочло, что программное обеспечение текущего серийного комплекса бортового оборудования Tech Refresh 3 (TR-3) еще не прошло все положенные испытания. Lockheed Martin продолжала строить новые F-35, но самолеты сразу отправлялись на хранение в ожидании завершения испытаний TR-3. Приемка самолетов была возобновлена в июле 2024 г.
Сейчас Lockheed Martin ожидает поставки F-35 в 2025 г. на уровне 156 самолетов. Фото - 1000-й построенный F-35, переданный в июле без особых церемоний 185-му истребительному авиакрылу ВВС Национальной гвардии на авиабазе Труакс-Филд (Висконсин).
«Мы поставили более 60 самолетов за три с половиной месяца», — заявила представитель Lockheed Martin. Она добавила, что сейчас Lockheed Martin планирует поставить в 2024 г. 90–110 машин F-35, «основываясь на поставках на данный момент». Это будет означать поставку от 15 до 23 самолетов в месяц до конца года.
Правительство США прекратило приемку истребителей F-35 летом 2023 г., поскольку сочло, что программное обеспечение текущего серийного комплекса бортового оборудования Tech Refresh 3 (TR-3) еще не прошло все положенные испытания. Lockheed Martin продолжала строить новые F-35, но самолеты сразу отправлялись на хранение в ожидании завершения испытаний TR-3. Приемка самолетов была возобновлена в июле 2024 г.
Сейчас Lockheed Martin ожидает поставки F-35 в 2025 г. на уровне 156 самолетов. Фото - 1000-й построенный F-35, переданный в июле без особых церемоний 185-му истребительному авиакрылу ВВС Национальной гвардии на авиабазе Труакс-Филд (Висконсин).
Военный Осведомитель
Video
Тем временем в КНР, для участия в аэрокосмической выставке Airshow China 2024 в Чжухае, доставлен второй Су-57 (б.н 057). Также появились видеокадры с первым Су-57 (б.н 054).
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель