Hankyung. «Группы общественных активистов из Южной Кореи пытаются «расшевелить» проект празднования 160-летия корейской иммиграции в Россию на фоне ухудшения двусторонних отношений и сокращения финансирования».

«18 июля организационный комитет памятного проекта, в состав которого входит около 70 организаций, объявил о намерении провести серию мероприятий в течение месяца, начиная с церемонии их открытия в начале сентября во Владивостоке. Церемония пройдет в неформальной обстановке перед «Монументом корейско-российской дружбы в честь 150-летия корейской иммиграции» в парке городов-побратимов. Организаторами мероприятия выступают Комитет развития Приморья [???], Народная школа Кореин. Планируется участие Правительства Приморского края».

«Изначально предполагалось, что торжественное открытие пройдет на центральной площади Владивостока, однако масштабы пришлось скорректировать из-за местных условий и недостатка финансирования. Содержательная часть акции была сокращена до минимума, а планировавшиеся выставки K-культуры отменены вовсе. Таким образом, из оставшегося - состоятся гастроли танцевального коллектива «Ариран», академический форум, Евразийско-корейский предпринимательский форум, День культуры, мероприятия Чусок, Международный конкурс ссирым».

«Организационная динамика празднования 160-летия переселения неуклонно снижается из-за конфликта на Украине, тесных отношений России с КНДР, а также недостатка финансирования. Государственная субсидия, выделенная на эти цели в текущем году, составляет 500 млн. вон [около 32 млн. руб], что в 2 раза меньше, чем 10 лет назад. В том числе 392 млн. вон [около 25 млн. руб] было выделено на 10 проектов, которые зарубежные корейские этнические группы предложили к проведению через Генеральное консульство Республики Корея во Владивостоке».

Закончим цитирование. На фоне текущей ситуации все это выглядит… странно. Издание прямым текстом говорит нам, что целый ряд мероприятий на территории Приморского края курируется и финансируется из-за рубежа. Даже церемонию открытия расписали. «Неформальную». С предполагаемым участием официальных лиц.

Есть о чем задуматься.

Центральное телеграфное агентство Кореи сообщает, что с 23 по 26 июля в КНДР с официальным визитом находится Министр иностранных дел Республики Беларусь М.В.Рыженков.

16 июля в ходе рабочей встречи с Президентом Республики Беларусь А.Г.Лукашенко Губернатор Приморского края О.Н.Кожемяко рассказал о проводимой работе по созданию в Приморском крае совместного российско-белорусского морского порта.

2 июля американский The Diplomat опубликовал статью об интересе Монголии к морским портам КНДР на фоне достигнутых российско-корейских договоренностей о строительстве автомобильного моста через реку Туманная.

С 2008 года в глубоководном незамерзающем порту КНДР Раджин действует совместное российско-корейское предприятие РасонКонТранс, у которого в аренде сроком на 49 лет находится одна из причальных стенок, складские помещения и перегрузочные мощности пропускной способностью до 5 млн. тонн в год.

Филиппинский The SunStar пишет. У государственных аудиторов, спустя год, возникли вопросы по поездке мэра г.Себу Майкла Рамы во Владивосток для участия в Восточном экономическом форуме в сентябре 2023 года стоимостью (авиабилеты, суточные расходы) 1,296 млн. песо (1,9 млн. руб). Считается, что муниципалитет нарушил пункт 9 Указа 77 бывшего Президента Родриго Дутерте, согласно которому число участников зарубежных делегаций должно сокращаться до минимума, исходя из обоснованной необходимости.

В случае с городом Себу делегация во Владивосток включала шесть человек, тогда как, по мнению комиссии, четко прописанные функции были только у двух (собственно, у мэра Майкла Рамы и городского советника Джоселин Пескеры). Аудиторы попросили остальных членов делегации предоставить объяснения о конкретных выполненных ими в ходе поездки задачах.

В мае с.г. Рама был превентивно отстранен от исполнения обязанностей мэра Себу сроком на 6 месяцев. Решение было принято омбудсменом по делу четырех заявителей, которые работали в Бюро городской экспертизы, в мае 2023 года были переведены на другие должности, однако посчитали этот перевод незаконным и с июня 2023 года обжалуют его в различных инстанциях. Формальной причиной отстранения стала невыплата заявителям заработной платы в течение 10 месяцев (за время разбирательств).

Ответчик считает все дело изначально политически мотивированным, поскольку «зарплаты указанным людям за период с января по апрель 2024 года платились регулярно, а за период с июля по декабрь 2023 года были начислены в апреле 2024 года».

Источники: 1, 2, 3.

Анонс на China Daily. IX Восточный экономический форум пройдет с 3 по 6 сентября 2024 года во Владивостоке. Специальная сессия в его рамках, проводимая при поддержке Правительства Российской Федерации и Сбербанка России, будет посвящена новым и подержанным автомобилям, страхованию, кредитам и технологическим инновациям, способствующим дальнейшему углублению сотрудничества между Китаем и Россией в автомобильной отрасли. На мероприятии предполагается обсудить вопросы развития автомобильной промышленности, приграничное сотрудничество, развитие рынков сбыта новых и подержанных авто, аспекты предоставления финансовых услуг, а также страхование, обслуживание клиентов, двусторонний автомобильный и мотоциклетный туризм, индустрию кемперов (автодомов) и многое другое.

Военно-морская флотилия Народно-освободительной армии Китая в составе кораблей «Лунхушань» и «Чжэн Хэ» примет участие в праздновании Дня Военно-морского флота во Владивостоке.

«Лунхушань» относится к транспортно-десантным кораблям класса Юйчжао, тип 071. Водоизмещение 25 тыс. тонн, длина 210 метров, дальность автономного плавания 6 000 морских миль. Способен перевозить до 900 солдат, 4 вертолета и 4 малых десантных катера. Вооружение: пулеметно-пушечное. Вступил в строй в 2018 году.

«Чжэн Хэ» - учебный корабль тип 679. Водоизмещение 5,5 тыс. тонн, длина 132 метра, дальность автономного плавания 11 000 морских миль. Вооружение: ракетно-пушечное. Вступил в строй в 1986 году.

Как сообщали СМИ ранее, с 25 по 31 июля с.г. во Владивостоке также находится фрегат ВМС Вьетнама «Хунг Дао», который построен на Зеленодольском судостроительном заводе им. А.М. Горького по проекту 11661Э «Гепард-3.9» и спущен на воду в 2016 году.

27 июля 1953 года было заключено Пханмунджомское перемирие, положившее конец Корейской войне, длившейся с 1950 года. К рассматриваемому периоду за окончание этого порядком затянувшегося конфликта двух враждующих экономических и идеологических систем выступали почти все. И Соединенные Штаты, чьи потери, по официальным данным, составили более 50 тыс. солдат [а также 1700 бронемашин, 13 кораблей и до 3 тыс. самолетов всех типов]. И Китай [от 148 тыс. добровольцев]. И СССР [315 человек, но более 900 самолетов]. И КНДР [600 тыс. военных и 2 млн. мирных жителей].

Против, воевать «до победного конца», собиралась только лежащая в руинах Южная Корея [вернее, ее бессменный президент Ли Сын Ман], от которой, по большому счету, ничего на тот момент не зависело. Представитель Сеула, генерал 11-й дивизии при 9 корпусе США Чхве Док Син, обозначив свою страну главной жертвой, подписывать документ отказался. Это, конечно, смутило, но ни в коей мере не остановило США. Новая администрация Президента Эйзенхауэра утихомирила эту часть южнокорейской элиты... деньгами. Что-то напоминает, да?

С генералом, кстати, вообще интересная история вышла. В 1956 году он ушел на пенсию с должности командующего корпусом. Был послом во Вьетнаме и Таиланде. В 1961 году искренне поддержал военный переворот, приведший к власти Пак Чон Хи. Стал министром иностранных дел Южной Кореи, а после послом в ФРГ. Убежденный антикоммунист и седьмой епископ Чхондогё [корейское религиозное движение такое] Чхве Док Син к 1970-м годам окончательно рассорился с сеульскими властями на фоне хронического неприятия их коррупции [справедливости ради, последние не оставались в долгу, регулярно поднимая вопрос сомнительных манипуляций с религиозными фондами Чхондогё].

В 1976 году генерал иммигрировал в США, откуда усиленно агитировал против Южной Кореи. Вот как описывают всю эту ситуацию ориентированные на Пхеньян СМИ.

«Итак, на закате жизни [1976] ему пришлось снова жить в эмиграции. Он часто испытывал душевную пустоту, сожалея о жалкой участи, на которую обречен из-за неправильного выбора жизненного пути. В эти дни он осознал, что для объединения Родины и процветания нации нет другого пути, кроме того, что Север и Юг Кореи должны волей-неволей взяться за руки, и стал с надеждой смотреть на КНДР. Именно в такое время президент Международной федерации тхэквондо Чхве Хон Хи, вернувшись после посещения КНДР, рассказал ему о его отце, прожившем жизнь на Севере и погребенном с почестями на Кладбище патриотов».

В ноябре 1978 года Чхве Док Син посетил КНДР, где навестил могилу отца, родное село [там даже по этому поводу, внезапно, никого не репрессировали]. Был принят Президентом Ким Ир Сеном. «На месте встречи он не мог поднять голову из-за чувства вины. Но Президент вдохновил его, отмечая, что прошлое-то есть прошлое, а сейчас, когда Родина находится на перепутье раскола и единства, ему следует рука об руку с нами внести свой вклад в ее объединение, и сфотографировался с ним на память».

В 1986 году Чхве Док Сик принял сенсационное решение переехать в КНДР. Не был расстрелян из минометов. Стал зампредседателя Комитета мирного воссоединения отечества, председателем Центрального комитета Чхондоистской партии Чхону, председателем Центрального руководящего комитета церкви Чхондогё в КНДР, председателем Совета корейских религиозных деятелей. Удостоен Ордена Ким Ир Сена и премии «Объединение Родины».

Ах, да. В 2019 году в аэропорту Пхеньяна приземлился самолет, на котором в КНДР на постоянное место жительства из Южной Кореи прибыл сын Чхве Док Сина – Чхве Ин Гук. Как об этом написали сеульские газеты, «он поклялся посвятить остаток своей жизни воссоединению Кореи под руководством Ким Чен Ына».

С учетом все более настойчивых «вбросов» западной прессы, что конфликт на Украине может быть завершен по корейскому сценарию, вся эта история начинать играть особыми красками… Как дни минувшего будущего.

Источники (1, 2, 3, 4)

Нездоровые фантазии на туманганскую тему от Чхонджи Ильбо. «Среди документов, подписанных в ходе визита Президента Путина в Пхеньян в июне этого года, значится Соглашение о строительстве автомобильного моста через пограничную реку Туманная. Последние несколько лет Китай пытается убедить Россию и КНДР открыть ее нижнее течение для китайских грузовых перевозок, поскольку это кратчайший доступ провинции Цзилинь к Японскому морю. Недавние визиты Президента Путина в Пекин и Пхеньян, похоже, дают КНР повод для оптимизма.

В нижнем течении Туманной между Россией и КНДР имеется старый железнодорожный мост, под которым не могут пройти грузовые суда. Некоторые наблюдатели полагают, что после строительства нового автомобильного моста он будет снесен для облечения грузовых перевозок.

Ли Лифань, исследователь Шанхайской академии социальных наук говорит: «Это стратегическая победа и сбывшаяся мечта. Китай сможет сократить сроки грузоперевозок в Японию и Европу. Россия – получит возможность полноценно развивать Дальневосточный регион. Это также поможет России ответить на западные санкции. Если Китай готов оплатить строительство нового автомобильного моста, то Россия и КНДР вряд ли от этого откажутся. После будет желательно снести старый железнодорожный мост и препятствия для плавания грузовых судов будут устранены».

«Открытие Туманной для судоходства дает Китаю новый экспортный маршрут, возможность проецировать силу в Восточное море и потенциал доступа к Северному морскому пути – говорит Стивен Надь, профессор Международного христианского университета в Токио. Однако Москве и Пхеньяну, возможно, будет не очень приятно видеть, как китайские военные корабли проходят через их территориальные воды».

Почему «исследователь» думает, что за автомобильный мост между Россией и КНДР платит Китай? Причем здесь военные корабли? Откуда они возьмутся в горах Северо-Востока КНР? Тайна покрытая мраком.

Кучно за выходные пошло. Альтернативная точка зрения на проблему судоходства по Туманной от австралийца Марка Лоу.

«Амбициозные планы Китая по освоению реки Туманган вызывают обеспокоенность на Западе в связи с возможными экологическими издержками. В публичном поле транслируется, что инициатива может приносить до 1 млрд. долл. прибыли изолированным от моря провинциям Хэйлунцзян и Цзилинь, хотя в реальности небольшая и не очень глубокая река шириной от 400 до 100 метров вряд ли станет «палочкой-выручалочкой» для них. Субрегион с населением 60 млн. человек вряд ли получит новый импульс для развития, однако обогатятся отдельные предприниматели.

Туманган является домом для разнообразных водных видов. Это не очень глубоководная, постоянно заиливающаяся река глубиной 2-4 метра (в самых мелководных местах до 0,5 метра). Активное грузовое и пассажирское судоходство там требует масштабных дноуглубительных работ. Водосток с суши не сможет компенсировать потери от изменения русла, что приведет к поступлению морской воды далеко вверх по течению и гибели местной фауны (ее замещению морскими формами). Среди пострадавших окажутся Хасанский природный парк, охраняемая территория международного значения, и Дальневосточный морской заповедник, за которым ЮНЕСКО закреплен статус биосферного резервата.

Река Туманная – одна из важнейших остановок перелетных водоплавающих птиц на Восточно-Азиатском пролетном пути. Сотни тысяч погибнут из-за уничтожения привычной среды обитания и невозможности восполнить силы во время сезонных миграций. Некоторые виды исчезнут полностью, поскольку река является местом выращивания их потомства. Это скажется на биологическом разнообразии не только юга Приморского края (где, например, расположен заповедник «Земля леопарда»), но и других стран региона.

Таким образом, для устойчивого развития в этом регионе необходимо международное сотрудничество, гарантирующее использование лучших инженерных и экологических практик, соблюдение баланса экономики и экологии, а также то, что природная красота и разнообразие будут сохранены для будущих поколений. Это видение соответствует мировым тенденциям в направлении устойчивого туризма, предлагая альтернативную модель, которая ставит во главу угла заботу об окружающей среде.

Приносим извинения за доставленные неудобства. Первоисточник сегодняшней публикации по туманганской проблематике - гонконгская South China Morning Post.

«Уже несколько десятилетий Китай пытается убедить Россию и КНДР открыть участок реки Туманган для китайских грузовых перевозок, что обеспечит пр.Цзилинь прямой выход к морю. В совместном заявлении, опубликованном по итогам встречи Президента Путина с его китайским коллегой Си Цзиньпином в Пекине в мае с.г., стороны договорились продолжить «конструктивный диалог» с КНДР о разрешении китайским судам проходить через низовья реки Туманган в Японское море.

Во время недавнего визита Путина в КНДР две страны подписали соглашение о строительстве нового трансграничного автомобильного моста. По мнению некоторых наблюдателей, этот шаг может привести к сносу старого железнодорожного моста, чтобы сделать маршрут доступным для судоходства.

Ли Лифань, специалист по России и Центральной Азии Шанхайской академии общественных наук. «Это стратегическая победа и сбывшаяся мечта. Китай сможет сократить сроки грузоперевозок в Японию и Европу. Россия – получит возможность полноценно развивать Дальневосточный регион. Это также поможет России ответить на западные санкции. Если Китай готов оплатить строительство нового автомобильного моста, то Россия и КНДР вряд ли от этого откажутся. После будет желательно снести старый железнодорожный мост и препятствия для плавания грузовых судов будут устранены».

«Открытие Туманной для судоходства дает Китаю новый экспортный маршрут, возможность проецировать силу в Японское море и потенциал доступа к Северному морскому пути – говорит Стивен Надь, профессор Международного христианского университета в Токио. Однако Москве и Пхеньяну, возможно, будет не очень приятно видеть, как китайские военные корабли проходят через их территориальные воды».

Артем Лукин, доцент Дальневосточного федерального университета во Владивостоке: «Насколько я понимаю, никаких планов и договоренностей по сносу существующего трансграничного железнодорожного моста между Россией и КНДР нет. Соглашение, подписанное недавно в Пхеньяне, подразумевает, что вместо одного моста появится два. Грузовые перевозки и особенно военно-морское судоходство в нижнем течении Тумангана пока кажутся маловероятной перспективой. Но нет ничего невозможного».

Наташа Курт, старший преподаватель кафедры международного мира и безопасности Королевского колледжа Лондона: «Россия обеспокоена предоставлением китайским военным кораблям доступа в Японское море. Это было бы колоссальным начинанием, сделать реку действительно судоходной, потому что сейчас она слишком мелкая, а стоимость регулярных дноуглубительных работ будет огромной. Конечно, Китаю это выгодно, поскольку сейчас ему приходится платить КНДР за использование порта Раджин».

Профессор Пан Чжунъин из Сычуаньского университета. «Пекин может и не получить всех выгод от реализации этого проекта. Даже если нижнее течение реки откроется для судоходства, Китаю все равно придется получать разрешения на проход от России и КНДР. В более широком плане ему также придется выбирать между Западом и Россией с КНДР. Пекин стремится решать собственные экономические проблемы и Москва с Пхеньяном не смогут помочь ему в этом».

Конец статьи.

По этой ссылке также можно ознакомиться с еще одним альтернативным взглядом на проблему. Все исследователи вопроса в той или иной мере упоминают экономический, военный и политический аспекты активного судоходства в нижнем течении Туманной. Австралиец Марк Лоу поднимает вопрос экологии.

Китайские СМИ пишут. «С 29 июля начала работу прямая автобусная пассажирская линия между Яньцзи (ЯКАО, пр.Цзилинь) и Владивостоком. Стоимость билета составляет 190 юаней для туристов, следующих в Россию самостоятельно по визе, и 170 юаней для пассажиров, входящих в состав безвизовых туристических групп. Время отправления из Яньцзи 7:20 (кроме праздничных выходных дней), из Владивостока 11:45 по местному времени (от автобусного пассажирского терминала «Вторая речка»). Цена билета на одного человека на российской стороне «2000 рублей с возможностью корректировки в зависимости от курса». Общая протяженность маршрута 270 км.

Источники: 1, 2, 3.

Статья доцента кафедры международных отношений ДВФУ (Владивосток) А.Губина на РСМД.

В настоящее время на экономику Китая негативным образом воздействует как ряд внутренних факторов, так и давление со стороны США, стремящихся сформировать для себя выгодную структуру товарооборота через технологические, торговые и административные ограничения. В этом контексте, несмотря на активное строительство сухопутных коридоров, КНР продолжает зависеть от морских коммуникаций, что делает необходимым усиление контроля над некоторыми районами, в первую очередь, Малаккским проливом, через который идет львиная доля товарооборота страны.

Традиционно Пекин ищет пути решения этой проблемы через развитие добрососедских отношений со странами Юго-Восточной Азии (ни одного объекта НОАК за последнее время там так и не появилось, несмотря на многочисленные опасения). Вместе с тем, имеются и альтернативные варианты, среди которых выделяется идея использования узкой части Малаккского полуострова на юге Таиланда для строительства канала.

На современном этапе идея строительства судоходного канала Кра длиной 102 км, шириной 400 м и глубиной 20 м., способного сократить путь в Индийский океан на 1 200 км, появилась в 2015 году. В феврале 2024 года, вследствие ряда соображений, новый кабинет премьер-министра Сретты Тависсина принял решение о реализации проекта в формате «сухопутного моста», который должен соединить Андаманское море и Сиамский залив (минуя Малаккский пролив) по мультимодальной схеме (перевалка грузов между двумя портами на расстоянии 90 км будет осуществляться железнодорожным и автомобильным транспортом). Срок сдачи первой очереди 2030 год, окупаемость – 27 лет.

Многие специалисты говорят, что до получения хоть какой-то прибыли по данному проекту, в силу гигантского объема работ, пройдет не менее 10 лет. Другие утверждают, что Малайзия и Сингапур могут лишиться части своих доходов от транзита через Малаккский пролив. Третьи настаивают, что коридор в своем сухопутном варианте не имеет смысла из-за непропорционального удорожания стоимости транспортировки. Четвертые предполагают, что новый маршрут потребует охраны точек входа и выхода, что выльется в появление баз НОАК в Камбодже и Мьянме.

Не все просто и внутри Таиланда, испытывающего экономические и политические трудности, а также активно развивающего связи с Вашингтоном. Последний озабочен перспективой появления новых баз НОАК, в связи с чем уже сейчас укрепляет военную инфраструктуру на Андаманских и Никобарских островах. Все изложенное кратно повышает вероятность саботажа инициативы.

Вероятно, в этой ситуации роль медиатора могла бы взять на себя АСЕАН, на площадках которой логично проводить обмен мнениями по проектам, где пересекаются интересы нескольких стран. Как резюмирует автор статьи, члены Ассоциации пока в состоянии самостоятельно вырабатывать меры доверия и взаимоприемлемые варианты решения сложностей внутри региона, руководствуясь принципом общего блага.

Reuters. «Армия США перестала выплачивать жалование солдату, арестованному во Владивостоке, и может привлечь его к ответственности, если он вернется в Соединенные Штаты.

Гордон Блэк, 34-летний старший сержант, был осужден в России за кражу и угрозу убийством. Но сначала он нарушил ряд армейских правил, отправившись во Владивосток без разрешения военных и пролетев через Китай, чтобы добраться туда. У него также была внебрачная связь, запрещенная в армии.

Высокопоставленный представитель министерства обороны США, говоривший на условиях анонимности, провел сравнение с делом рядового армии США Трэвиса Кинга, который в прошлом году сбежал в КНДР и был там взят под стражу. После того, как Соединенные Штаты добились его освобождения, армия предъявила Кингу обвинения в ряде преступлений, включая дезертирство.

Стоит также отметить, что данная ситуация является сомнительной с моральной точки зрения, поскольку у Блэка есть жена и дочь недалеко от Форт-Кавазос в Техасе, которые зависят от пособий, в том числе в части обеспеченности жильем. Как сообщили агентству Reuters представители армии, в мае военные без лишнего шума решили прекратить выплачивать Блэку зарплату, включая жилищное пособие».

Korea Shipping Gazette. Маршрут Корея-Россия, переживший серьезный спад, демонстрирует признаки восстановления объемов грузов. Количество 20-футовых контейнеров (TEU), перевезенных из Кореи во Владивосток в июне, составило 8 384, что на 20% больше, чем в предыдущем месяце. Если тренд сохранится по итогам июля, когда начинается пик сезона, то ежемесячный грузопоток может приблизиться к 10 000 TEU.

Xinhua. Военно-морская флотилия НОАК КНР завершила дружественный визит во Владивосток и 30 июля отбыла из порта.

И хотелось бы сказать Марк Твеновское – «сообщения о моей смерти сильно преувеличены», да не получается.

G1 News. «У компании-оператора паромного сообщения Сокчо - Владивосток планируется отозвать лицензию (ориентировочно на следующей неделе). Соответствующее административное распоряжение уже вынесено. Паром прекратил работу в ноябре прошлого года всего спустя три месяца после запуска.

Администрация Сокчо ищет новую судоходную компанию, чтобы возобновить сообщение, однако реальность оказывается более суровой, чем ожидания. Доступный на данный момент круизный терминал не может обрабатывать грузы, а международный пассажирский терминал, который может принимать и грузы, и пассажиров, в прошлом году был продан с аукциона частной компании. Власти хотят выкупить объект недвижимости обратно, однако три проведенных раунда переговоров по цене пока результатов не дали.

Ситуацию осложняет то, что построенный 6 лет назад пассажирский терминал порта Сокчо для внутренних линий должен быть принудительно снесен в сентябре. Он был возведен оператором, у которого аннулировали лицензию на ведение бизнеса в прошлом году, с нарушениями условий договора.

Все изложенное делает стагнацию порта Сокчо неизбежной».

The New Indian Express. «Северный морской путь (СМП) становится важным объектом интереса мирового сообщества. Недавние обсуждения между индийскими и российскими официальными лицами, включая встречу на высоком уровне во Владивостоке в марте 2024 года, подчеркивают стратегический сдвиг в сторону более глубокого сотрудничества в этом направлении. Индия скромно вовлечена в арктическое судоходство (по сравнению с Китаем), однако и она стремится использовать этот маршрут для улучшения связности своей торговли.

СМП может сократить расстояние между Азией и Европой по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал с 21 до 13 тыс. км (или на 10-15 дней пути), а стоимость перевозки контейнера из Мумбаи в Роттердам на 1500 долл.

В 2023 году общий объем экспорта Индии в Европу составил более 50 млрд. долл. США. Даже небольшая экономия на таких объемах значительно увеличит оборот и конкурентоспособность наших товаров. В течение первых семи месяцев 2023 года на Индию пришлось 35% из 8 миллионов тонн грузов, перевезенных по СМП.

Участие Индии в арктическом судоходстве может выйти за рамки торговли. Двустороннее соглашение о сотрудничестве с Россией включает в себя обучение индийских моряков для арктической навигации, что является важным шагом, учитывая сложные условия в полярных водах. Это сотрудничество также может открыть возможности для индийских фирм в судостроении, поскольку Россия стремится извлечь выгоду из экономических возможностей, предоставляемых ситуацией.

Недавние события в индийско-российском сотрудничестве отражают стратегический сдвиг в сторону использования СМП для расширения торговли и связей. Однако последствия его развития выходят за рамки этих двусторонних отношений. Западные страны внимательно следят за трансформацией Арктики, поскольку она представляет собой новый рубеж геополитической и экономической конкуренции. Развивающаяся динамика арктического судоходства, несомненно, повлияет на мировые торговые модели и международные отношения в ближайшие годы, делая ее критически важной областью для стратегического внимания и разработки политики».

60 лет назад (2 и 4 августа 1964 года) произошла череда событий Тонкинского инцидента, ставшего формальным поводом для начала полномасштабного вторжения США во Вьетнам. Итогом бойни, длившейся до 1973 года (вывод войск), стала «раскатанная в ноль» страна, 58 тыс. убитых американцев и более 3 млн. погибших вьетнамских граждан.

Как выяснилось в начале 00-х, весь инцидент оказался результатом сначала ошибки, потом паники, а после… намеренной фальсификации. В 2005 году Агентство национальной безопасности США рассекретило статью ведомственного журнала «Cryptologic Quarterly» «Skunks, Bogies, Silent Hounds, and the Flying Fish: The Gulf of Tonkin Mystery», в которой приводится следующая последовательность событий от профессионалов радиоперехвата.

2 августа выполнявший радиотехническую разведку американский эсминец «Мэддокс» обнаружил три приближающихся северовьетнамских торпедных катера, которые «вели себя агрессивно». Вывод об их агрессивности был сделан, исходя из перехваченной ранее радиокоманды «hành quân», которая была истрактована как сигнал к атаке. В тот самый момент, когда капитан Геррик приказал открыть огонь, станция слежения «Фу Бай» передала дополнительный доклад, согласно которому, «оба торпедных катера ДРВ, T-336 и T-333, готовятся к буксировке один другим… кажется, что T-333 не собирается участвовать в бою». Вьетнамская фраза «hành quân», переводимая как «марш», «маршировать», также имеет значение «принудительного, либо длительного движения», а в военно-морском контексте – «буксировки». 

В ответ на огонь со стороны «Мэддокса» флотилия катеров, не способная в принципе перемещаться самостоятельно, выпустила торпеды (прошедшие, впрочем, мимо цели).  

4 августа ночью в условиях шторма радары «Мэддокса» стали показывать приближение быстроходных целей. Настороженный событиями двухдневной давности, командир корабля не только приказал открыть заградительный огонь в никуда, но и сразу же доложил наверх о свершившемся акте агрессии со стороны ДРВ (хотя ни поднятые с авианосцев самолеты, ни более совершенный эсминец «Тэрнер Джой» не увидели даже признака других кораблей в районе). Как пишется в рассекреченной статье, «в условиях шторма, с использованием своего оборудования, вьетнамцы не смогли бы спланировать торпедную атаку, поскольку последнюю позицию американских кораблей они получили почти пять часов назад». «Никаких вражеских катеров не было…ни следов от катеров, ни следов торпед, никаких следов от атаки лодок – ничего, кроме моря и американской огневой мощи».

Казалось бы, инцидент исчерпан. Но… «если я что-то решил, то обязательно выпью».

Почти 90% перехватов радиоразведки, которые ставили под сомнения реальность атаки, не были включены в итоговые отчеты, направленные в Пентагон и Белый дом. То, что направлялось, содержало «ошибки, приписки, объединение нескольких сообщений в одно или измененные исходные данные». Некоторые сообщения были прямо сфальсифицированы, «чтобы помешать лицам, принимающим решения, получить объективную картину событий».     

7 августа Конгресс в ответ на повторяющиеся агрессивные действия Северного Вьетнама уполномочил президента Линдона Джонсона принять любые меры для «поддержания международного мира и безопасности в Юго-Восточной Азии». Резолюция не предусматривала какого-либо контроля за использованием военной силы, что крайне развеселило Президента. Довольный он заметил, что резолюция «удобная, как бабушкина ночная рубашка, закрывает практически все».

Через несколько дней после принятия документа Джонсон обронил: «Проклятье, эти чертовы, тупые моряки просто стреляли по летучим рыбам».

Все он понимал. Лучше многих.

Источники: 1, 2, 3.