#Германия хочет закупать нефть из #Казахстан'а
Германия имеет «зарезервированные мощности для казахстанской нефти в трубопроводной системе». Об этом заявила пресс-секретарь министерства экономики ФРГ.
О желании наладить экспорт нефти в #Германию заявил председатель правления «КазМунайГаз» Магзум Мирзагалиев. Он отметил, что предприятие рассматривает вариант пробной отправки партии нефти в Германию в январе 2023 года.
Вместе с тем Мирзагалиев подчеркнул необходимость решить технические и контрактные вопросы.
Официальный представитель российской компании «Транснефть» Игорь Дёмин заметил, что #Казахстан на данный момент не обращался с просьбой предоставить мощности для транспортировки своей нефти в #Германию. Кроме того, по его словам, речь не может идти о замещении: в ФРГ может поставляться не более 3–5 млн т казахстанской нефти, тогда как РФ отправляла 19–20 млн т сырья в год.
В #Казахстан'е уже поднимался вопрос о диверсификации поставок топлива. На сегодняшний день возможности перенаправить нефть по альтернативным маршрутам осложнены отсутствием нужных мощностей и экологическими ограничениями.
Германия имеет «зарезервированные мощности для казахстанской нефти в трубопроводной системе». Об этом заявила пресс-секретарь министерства экономики ФРГ.
О желании наладить экспорт нефти в #Германию заявил председатель правления «КазМунайГаз» Магзум Мирзагалиев. Он отметил, что предприятие рассматривает вариант пробной отправки партии нефти в Германию в январе 2023 года.
Вместе с тем Мирзагалиев подчеркнул необходимость решить технические и контрактные вопросы.
Официальный представитель российской компании «Транснефть» Игорь Дёмин заметил, что #Казахстан на данный момент не обращался с просьбой предоставить мощности для транспортировки своей нефти в #Германию. Кроме того, по его словам, речь не может идти о замещении: в ФРГ может поставляться не более 3–5 млн т казахстанской нефти, тогда как РФ отправляла 19–20 млн т сырья в год.
В #Казахстан'е уже поднимался вопрос о диверсификации поставок топлива. На сегодняшний день возможности перенаправить нефть по альтернативным маршрутам осложнены отсутствием нужных мощностей и экологическими ограничениями.
#Узбекистан пожинает финансовые плоды открытой внешней политики
Эксперты Института прогнозирования и макроэкономических исследований проанализировали внешнеэкономическую политику Ташкента за 2017–2022 годы:
📈 Объём привлечённых иностранных инвестиций вырос в 3 раза — с 3,3 млрд в 2017 году до 9,8 млрд в 2022 году. В экономику государства инвестируют 50 стран, среди них лидерами стали #Россия, #Китай, #Турция и #Германия.
📈 Объём ПИИ и кредитов вырос в 3,5 раза — с 2,5 млрд до 8,5 млрд.
📈 Ключевыми сферами, в которые были вложены иностранные инвестиции, стали торговля (30,5 %), промышленность (27,5 %) и строительство (8 %).
Иностранные инвестиции с 2010-х стали драйвером инфраструктурного развития #Узбекистан'а. Однако на фоне растущего дефицита бюджета и высокой доли государства в экономике это может создать риски долгового кризиса. В ноябре 2022 года прежний министр финансов Тимур Ишметов призывал переориентироваться с внешних займов на частный капитал для ускорения роста экономики.
Эксперты Института прогнозирования и макроэкономических исследований проанализировали внешнеэкономическую политику Ташкента за 2017–2022 годы:
📈 Объём привлечённых иностранных инвестиций вырос в 3 раза — с 3,3 млрд в 2017 году до 9,8 млрд в 2022 году. В экономику государства инвестируют 50 стран, среди них лидерами стали #Россия, #Китай, #Турция и #Германия.
📈 Объём ПИИ и кредитов вырос в 3,5 раза — с 2,5 млрд до 8,5 млрд.
📈 Ключевыми сферами, в которые были вложены иностранные инвестиции, стали торговля (30,5 %), промышленность (27,5 %) и строительство (8 %).
Иностранные инвестиции с 2010-х стали драйвером инфраструктурного развития #Узбекистан'а. Однако на фоне растущего дефицита бюджета и высокой доли государства в экономике это может создать риски долгового кризиса. В ноябре 2022 года прежний министр финансов Тимур Ишметов призывал переориентироваться с внешних займов на частный капитал для ускорения роста экономики.
Дашь денег — дам пройти. Зачем Астана хочет передать порты на Каспии в частные руки? #Эксклюзив
Министр транспорта #Казахстан'а Марат Карабаев заявил, что Астана готова передать в трастовое управление частному бизнесу два своих порта — Актау и Курык.
Почему Казахстан хочет передать порты в частные руки и кому это будет выгодно, рассказала эксперт по логистике и управлению цифровым бизнесом Даниэла Грошева.
Как отмечает эксперт, передача транспортной инфраструктуры в управление частной компании — общеизвестная практика, нацеленная на повышение качества её работы.
1️⃣Частные предприятия стремятся избегать высоких цен на услуги, полностью использовать мощности и ускорять операции.
2️⃣При такой системе управления снижен риск коррупции, а ответственность сконцентрирована в руках одного юридического лица.
3️⃣Наконец, порты Каспийского моря требуют значительных капиталовложений, которые Астана не может направить в одиночку.
📌Предполагается, что сделки по портам Актау и Курык будут трастовыми — то есть компании будут обязаны работать в интересах изначального собственника — государства. Астана заинтересована в такой схеме, поскольку стремится к эффективной работе транспортной инфраструктуры, свойственной частному бизнесу.
📌В то же время в Казахстане нередки ситуации, когда заинтересованные государственные предприятия или лица выступают серыми кардиналами и фактическими руководителями. Возможно, в случае с портами будет использована та же схема.
📌Другой сценарий, который тоже часто встречается в Казахстане, — привлечение иностранного капитала и компаний из #России, #Китая или некоторых европейских стран.
Рассматривая этот сценарий, стоит учитывать, что порты в Актау и Курыке — часть Транскаспийского маршрута транспортного коридора (ТМТМ), который проходит через Китай и #Азербайджан. Более эффективная работа портов Актау и Курыка должна усилить транспортную связность региона и дать возможность увеличить грузооборот.
🇰🇿🇷🇺#Россия, в свою очередь, также заинтересована в развитии торговли на Каспии: она владеет тремя портами — Оля, Махачкала и Астрахань — на его побережье. Кроме того, в апреле 2022 г. звучала новость о том, что российская компания — Транспортная группа Fesco — планирует купить контейнерный терминал на Каспии для коридора «Север — Юг». Хоть этот коридор проходит перпендикулярно ТМТМ, эти намерения показывают интерес России к наращиванию сотрудничества на Каспии.
🇰🇿🇩🇪🇫🇷Среди других стран, демонстрирующих интерес к развивающейся казахстанской логистике, — #Германия и #Франция.
Напомним, глава Минтранса Казахстана сообщил, что передача двух портов на Каспии будет возможна в случае их полной загрузки.
В 2023 г. грузооборот Курыка достиг 1,5 млн тонн, а Актау — 3,8 млн тонн. В то же время проектная мощность порта Курык оценивается в 6 млн тонн грузов в год, порта Актау — 14,7 млн тонн.
Министр транспорта #Казахстан'а Марат Карабаев заявил, что Астана готова передать в трастовое управление частному бизнесу два своих порта — Актау и Курык.
Почему Казахстан хочет передать порты в частные руки и кому это будет выгодно, рассказала эксперт по логистике и управлению цифровым бизнесом Даниэла Грошева.
Как отмечает эксперт, передача транспортной инфраструктуры в управление частной компании — общеизвестная практика, нацеленная на повышение качества её работы.
1️⃣Частные предприятия стремятся избегать высоких цен на услуги, полностью использовать мощности и ускорять операции.
2️⃣При такой системе управления снижен риск коррупции, а ответственность сконцентрирована в руках одного юридического лица.
3️⃣Наконец, порты Каспийского моря требуют значительных капиталовложений, которые Астана не может направить в одиночку.
📌Предполагается, что сделки по портам Актау и Курык будут трастовыми — то есть компании будут обязаны работать в интересах изначального собственника — государства. Астана заинтересована в такой схеме, поскольку стремится к эффективной работе транспортной инфраструктуры, свойственной частному бизнесу.
📌В то же время в Казахстане нередки ситуации, когда заинтересованные государственные предприятия или лица выступают серыми кардиналами и фактическими руководителями. Возможно, в случае с портами будет использована та же схема.
📌Другой сценарий, который тоже часто встречается в Казахстане, — привлечение иностранного капитала и компаний из #России, #Китая или некоторых европейских стран.
Рассматривая этот сценарий, стоит учитывать, что порты в Актау и Курыке — часть Транскаспийского маршрута транспортного коридора (ТМТМ), который проходит через Китай и #Азербайджан. Более эффективная работа портов Актау и Курыка должна усилить транспортную связность региона и дать возможность увеличить грузооборот.
🇰🇿🇷🇺#Россия, в свою очередь, также заинтересована в развитии торговли на Каспии: она владеет тремя портами — Оля, Махачкала и Астрахань — на его побережье. Кроме того, в апреле 2022 г. звучала новость о том, что российская компания — Транспортная группа Fesco — планирует купить контейнерный терминал на Каспии для коридора «Север — Юг». Хоть этот коридор проходит перпендикулярно ТМТМ, эти намерения показывают интерес России к наращиванию сотрудничества на Каспии.
🇰🇿🇩🇪🇫🇷Среди других стран, демонстрирующих интерес к развивающейся казахстанской логистике, — #Германия и #Франция.
Напомним, глава Минтранса Казахстана сообщил, что передача двух портов на Каспии будет возможна в случае их полной загрузки.
В 2023 г. грузооборот Курыка достиг 1,5 млн тонн, а Актау — 3,8 млн тонн. В то же время проектная мощность порта Курык оценивается в 6 млн тонн грузов в год, порта Актау — 14,7 млн тонн.
Я хочу много нефти
#Германия заинтересована в росте поставок сырья из #Казахстан'а
По словам министра энергетики Алмасадама Саткалиева, Берлин желает, чтобы Астана довела объём прокачиваемой по трубопроводу «Дружба» нефти до 200 тыс. в месяц. Если Казахстан согласится на это предложение, планируемый экспорт его сырья в ФРГ в текущем году составит 2,4 млн тонн.
Это в два раза больше, чем было заявлено в августе 2023 года. Тогда казахстанская сторона сообщала о намерениях поставить Германии по нефтепроводу «Дружба» 1,2 млн тонн сырья в 2024 году. Соответствующий договор о транспортировке подписали ПАО «Транснефть» и АО «КазТрансОйл».
В 2023 году Астана продала Берлину меньше нефти, чем планировалось. Хотя «КазТрансОйл» располагала квотой на прокачку 1,2 млн тонн сырья, а Берлин был готов принять более 1 млн тонн казахстанской нефти, к концу 2023 года Казахстан направил на НПЗ в Восточной Германии только 993 тыс. тонн.
При этом общий объём поставок сырья из Казахстана в страны ЕС увеличился: если в 2022 году он составлял 45 млн тонн, то в 2023 году достиг 52 млн.
Эксперты отмечают, что казахстанская нефть по характеристикам схожа с российским сортом Urals. Благодаря этому немецким НПЗ не нужно подстраиваться под особенности нового продукта.
#Германия заинтересована в росте поставок сырья из #Казахстан'а
По словам министра энергетики Алмасадама Саткалиева, Берлин желает, чтобы Астана довела объём прокачиваемой по трубопроводу «Дружба» нефти до 200 тыс. в месяц. Если Казахстан согласится на это предложение, планируемый экспорт его сырья в ФРГ в текущем году составит 2,4 млн тонн.
Это в два раза больше, чем было заявлено в августе 2023 года. Тогда казахстанская сторона сообщала о намерениях поставить Германии по нефтепроводу «Дружба» 1,2 млн тонн сырья в 2024 году. Соответствующий договор о транспортировке подписали ПАО «Транснефть» и АО «КазТрансОйл».
В 2023 году Астана продала Берлину меньше нефти, чем планировалось. Хотя «КазТрансОйл» располагала квотой на прокачку 1,2 млн тонн сырья, а Берлин был готов принять более 1 млн тонн казахстанской нефти, к концу 2023 года Казахстан направил на НПЗ в Восточной Германии только 993 тыс. тонн.
При этом общий объём поставок сырья из Казахстана в страны ЕС увеличился: если в 2022 году он составлял 45 млн тонн, то в 2023 году достиг 52 млн.
Эксперты отмечают, что казахстанская нефть по характеристикам схожа с российским сортом Urals. Благодаря этому немецким НПЗ не нужно подстраиваться под особенности нового продукта.