Вскоре мы вышли к Сергиевскому храму, где немного задержались. Здесь находится музей памяти протоиерея Александра Меня и дом, в котором он когда-то жил. Недалеко от дома, 9 сентября 1990 года он был убит. На этом месте на данный момент стоит крест. В 1995–1998 годах здесь был построен храм-часовня Усекновения главы Иоанна Предтечи, а в 2000–2002 годах – Сергиевский храм.

В XIV–XVII веках в этом месте проходила древняя Переславская дорога, соединявшая Московское княжество с Владимирским. И сейчас здесь установлен Поклонный крест. А также организован музей дороги под открытым небом. В музей Александра Меня мы не пошли, так как выглядели уже весьма потрепанными, да и были уставшими. Но хотим вернуться сюда специально с этой целью. А вот музей дороги лежал прямо под нашими ногами и не познакомиться с ним было невозможно. Он небольшой и бесплатный. Всего-то и нужно - пройти по дороге. Но дорога не простая. А мощеная разными способами. Об этих способах и ведётся здесь рассказ.

Начинается путь с дороги мощеной камнем. Это одно из самых первых каменных покрытий дорог на Руси. Использовался местный природный камень, который укладывался с гравием и песком в труднопроходимых в распутицу местах. Затем идёт переход булыжной мостовой. Дорога мостилась природным булыжником в определённом порядке. Дорожное полотно делилось на прямоугольные сегменты, по краям и диагоналям укладывался крупный булыжник, а между ними укладывался более мелкий и плоский камень.

От камня переходим к дереву и идем по дороге, мощёной торцевыми спилами дуба. Дуб практически не подвержен гниению, поэтому ствол распиливали на пеньки высотой 20-25 сантиметров, пропитывали и укладывали в определённом порядке. Такое покрытие служило достаточно долго. Бывали и дороги мощёные брёвнами. Накат из брёвен небольшого диаметра использовался часто, поскольку это был доступный подручный материал. Бралось целиковое бревно небольшого диаметра, как правило, хвойных пород деревьев. Часто такие дороги прокладывались в болотистой местности и назывались «гатями». Но путешествовать по такой дороге в телеге не очень удобно из-за тряски. А потому начали использовать тесаные бревна. Такая дорога обеспечивала более ровное покрытие. Применялись брёвна тёсанные или пиленные с двух сторон. В городах же, уже в X-XI столетии главные улицы имели деревянные мостовые. На некоторых улицах Новгорода такие мостовые имеют до 28 ярусов.

Но вот снова уходим от дерева и попадаем на гравийную дорогу. Именно так была сделана первая шоссейная дорога, которая соединила Петербург и Москву. Мелкая галька укладывалась определённым образом в дорожное корыто вместе с песком, что не давало ей разойтись. Делаете несколько шагов по гравию и вот уже стоите на клинкерной дороге. Выполнялась она из хорошо обожжённого кирпича. Такой кирпич для прочности дороги также укладывался «ёлочкой» на ребро. Кирпичные дороги применялись в России с ХVI века. Но и эта часть пути заканчивается. Теперь вы стоите на брусчатой мостовой. В отличие от булыжной мостовой, брусчатая мостовая — более усовершенствованная. Для её устройства применялись камни наиболее твёрдых пород: гранит, диабаз, базаль. Главные достоинства брусчатки — её прочность и долговечность.

Вот такой музей дороги. Как видите, совсем мимо музея мы не прошли.😉 Вся информация о способах мощения удобно расположена на придорожных щитах. Вокруг красивые виды и тишина. Хотя, с тишиной нам могло повезти, так как было 9 утра. Нужно было идти дальше и в путь нас проводил колокольный звон Сергиевского храма.

#маякпарнасапутешествует