📍Департамент транспорта города Москвы — одна из самых «трудных» инстанций с точки зрения обратной связи и получения реакций на обращения/жалобы.

🛑Утверждаю это вполне экспертно, потому что пишу очень много депутатских обращений. Ответы от Дептранса приходят в основном типовые. Но дело даже не в их шаблонности.

✅Дело в том, что после каждой жалобы ситуация выправляется буквально на неделю-две, а потом всё скатывается к привычным нарушениям.

🌟Я уже не первый раз наказываю перевозчика, который работает на ясеневских маршрутах: нарушения интервалов движения, неработающие в жару кондиционеры, хамство водителей в адрес пассажиров, которые просят элементарно включить кондиционер в салоне... Ну и так далее. Один из недавних ответов на фото выше. Маршрут №769 в Ясенево – «чемпион» по нарушениям.

➖Я сам много езжу на автобусах, поэтому всё вижу своими глазами. Жалобы в Дептранс — это почти конвейерная работа для меня.

✅Да, результат есть. Проверки проводятся, штрафы перевозчику прилетают, но эффект от санкций короткий. Через две недели можно снова наблюдать прежнюю картину.

📍В последние полгода я много общаюсь не только с жителями родного Ясенево, но и с бутовцами, чертановцами, зюзинцами. Практически в каждом районе — жалобы на работу наземного транспорта.

⚡️Вот топ:

👎Интервалы маршрутов не соответствуют загруженности. Иногда автобус приходится ждать 30–40 минут. В салоне образуется толпа. А иногда автобусы идут один за другим пустые.
👎Сами маршруты часто не соответствуют потребностям районов. Дептранс снимает нужные и привычные маршруты и добавляет странные, запутанные, ненужные. Мнения жителей никто не спрашивает. Изменения маршрутов готовят из кабинетов, не зная реалий «на земле».

Допускаю, что специалистами Дептранса используются самые современные цифровые методики для анализа потоков и маршрутов, но на практике они почему-то дают очень странные результаты.

👎В жару некоторые перевозчики не включают кондиционеры. И наоборот: на некоторых маршрутах кондиционер работает с такой силой, что люди вынуждены прятаться от струи холодного воздуха, если ехать приходится долго.
👎Информационные табло на остановках часто не работают или их вовсе нет. Информация об интервалах некорректная.
👎Жалобы в Дептранс, даже массовые, никак ситуацию не меняют. Люди получают шаблонные отписки.

❗️Было бы несправедливо только ругать московский наземный транспорт. Нет, конечно! Есть очень много хорошего, удобного, классного. Но недочётов хватает. И одна из причин этих проблем в том, что нет работающей системы живой обратной связи между пассажирами и Дептрансом.

🔥Я хочу изменить этот подход, это отношение. В условиях роста цен на бензин люди всё чаще пересаживаются на общественный транспорт. Загруженность автобусов растёт.

🐘Завтра расскажу вам о своей инициативе. Вместе мы сможем изменить картину к лучшему. А пока, друзья, делитесь вашими впечатлениями от наземного транспорта и маршрутов.

/Жарков - автобусный/

🐘🐘🐘🐘

Друзья, за время работы муниципальным депутатом я выслушал сотни историй о том, как подолгу не приходит автобус, как «оптимизировали» маршрут, которым пользовались три поколения, как нельзя дозвониться и достучаться до Дептранса.

Я отправил десятки депутатских обращений и жалоб на изменение маршрутов автобусов, на увеличенные интервалы, на долгое ожидание на остановках.

Знаете, что я понял? В системе Дептранса просто нет человека, который персонально отвечает за то, как мы попадаем на работу, как наши дети едут в школу, как пожилые люди добираются до поликлиники. Нет, он как бы есть, но где-то в башне, в кабинете. И он нас не слышит. Сотрудники Дептранса не приходят к жителям и депутатам.

Поэтому я вношу конкретную, простую и абсолютно реалистичную инициативу. Не лозунг, а рабочий механизм.

Суть инициативы:
«Районный куратор Дептранса»

Я предлагаю закрепить за каждым районом Москвы конкретного сотрудника Департамента транспорта. Не абстрактного, а живого, с именем, фамилией и ответственностью.

1. Ежеквартальная отчетность перед Советом депутатов и людьми

Куратор обязан приезжать на заседание Совета депутатов не реже одного раза в квартал и получать «живую» обратную связь — такую же, как получают руководители управ, поликлиник и центров соцзащиты. Люди у нас, поверьте, умеют задавать неудобные вопросы. Я тоже умею.

2. Не просто слушать, а реагировать

Все предложения и жалобы, прозвучавшие на встрече, оформляются в список. На следующем заседании куратор обязан доложить: что сделано, а что нет — и почему. Это не «принято к сведению», это публичный контроль с фиксированными сроками.

Это не значит, что куратор обязан сразу бежать и выполнять все «хотелки», отнюдь. Это значит, что он должен в приоритетном порядке проанализировать весь объем имеющихся данных, подключить коллег, пройтись «живьём» по остановкам, проехать по маршрутам.

3. Рейтинг районов

Предложу Дептрансу разработать и ежемесячно публиковать открытый рейтинг районов количеству обращений жителей и скорости решения транспортных проблем. Никто не хочет быть в красной зоне. Здоровый соревновательный эффект работает лучше любого приказа.

У ЦОДД система районных кураторов уже работает. С 2017 года они решили почти 900 проблем на дорогах — от светофоров до разметки. Идеальна ли эта система? Нет. Но она гораздо более живая, с внятной обратной связью. Чем наземный транспорт хуже?

Перед районными депутатами и жителями отчитываются главы управ, директора «Жилищника», главарачи поликлиник. Да, на таких заседаниях бывает шумно и эмоционально. Но это и есть та самая прямая демократия, голос людей, живое местное самоуправление.

Что мы получим от живых встреч с закреплёнными кураторами?

➖Интервалы на проблемных маршрутах перестанут быть «абстрактной цифрой в расписании». Куратор после живой встречи сам постоит на остановке и засечёт время.
➖Отмены и изменения маршрутов перестанут быть сюрпризом. Их будут согласовывать с людьми до того, как убрать автобус.
➖Вместо мёртвого чат-бота, который дежурно отстреливается шаблонами, появится живой контакт. Транспортный чиновник окажется с нами в одном информационном поле.
➖В условиях дефицита бензина и возросшей нагрузки на общественный транспорт это позволит быстро и гибко перестраивать систему движения таким образом, чтобы людям было действительно удобно.

Как мы усилим эту инициативу?

Я не просто направлю обращение в Дептранс.

1. Попробую запустить эту инициативу на платформе «Активный гражданин». При всех минусах этой площадки, использовать её все равно можно и нужно.

2. Предложу фракции «Новые Люди» в Мосгордуме вынести эту инициативу на обсуждение столичного парламента.

Это не история про «очередную бумажку». Это история про то, как мы перестанем быть просителями и станем заказчиками. Про возвращение себе права на город. Про то, как чиновники и бюрократы должны спускаться с этажа на этаж — в район, двор, на остановку.

Это не революция, это ремонт системы, отладка и настройка. Разумные улучшения, которые сделают нашу жизнь удобнее.

/Жарков - ремонтирующий/🍀

🐘🐘🐘

#НовыеЛюди
#ЛюдиВажнее
#Дептранс

За каждым районом Москвы должен быть закреплён представитель Дептранса

Такую инициативу предложил наш муниципальный депутат и кандидат в ГД Максим Жарков. И я её полностью поддерживаю.

Вопросов к транспорту в районах у людей всегда много: изменения и отмены привычных маршрутов, задержки в расписании, потребность в новых направлениях и остановках.

Мы, конечно, регулярно пишем в Дептранс, но было бы гораздо эффективнее доносить эти проблемы напрямую до районных представителей — обсуждать их на местных советах депутатов и там же получать обратную связь.

Транспорт — это важная часть нашей ежедневной жизни, и управление им должно быть ближе к людям.

✅Александр Даванков – подписаться