"Тяни-толкай" от "Трансмашхолдинга".

Специалисты ТМХ разрабатывают новую платформу пассажирских поездов с технологией push-pull (тяни-толкай).

Суть её в том, что поезд может двигаться в любом направлении без перестановки локомотива - он либо тянет, и тогда локомотивная бригада находится непосредственно в локомотиве, либо толкает, управляясь дистанционно из головного вагона.

Раньше поезда такого типа в России не использовались, теперь же планируется построить несколько вариантов - в виде электропоезда, дизельпоезда или дизельэлектропоезда с шириной колеи 1520 миллиметров.

При этом платформа будет рассчитана и на колею 1435 мм, которая считается стандартной и используется в Европе, США, Канаде, Китае, Ближнем Востоке, Северной Африке, Кубе, Венесуэле и других странах. Всего в мире 60% железных дорог с колеей такой ширины.

То есть ТМХ рассчитывает не только на российский рынок, но и на экспорт своей разработки.

Знаете, я и сам своего рода спортсмен.

Минспорта признало гонки беспилотников и лазерный бой (лазертаг) официальным спортом в России. Правда, в министерстве отметили, что они не являются национальными, военно-прикладными и служебно-прикладными, а также видами спорта, развитие которых осуществляется на общероссийском уровне.

Зато в список видов спорта, развитие которых осуществляется на общероссийском уровне, включены авиационные гонки и фиджитал-спорт. Спортивными дисциплинами вида спорта "фиджитал-спорт" признаны двоеборье – тактическая стрельба и ритм-симулятор.

Ритм-симулятор, если кто не в курсе, – это вид спорта, в котором в игре Just Dance необходимо как можно более точно воспроизвести танец, исполняемый на экране. Или, например, VR-игра Beat Saber, в которой нужно под ритм музыки разбивать блоки.

ТМХ будет делать поезда для Индии.

"Трансмашхолдинг" подписал акционерное соглашение с индийской RVNL, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd. Согласно документу, индийская сторона будет владеть 25%, российская - 75% СП.

Предприятие будет поставлять и обслуживать поезда Vande Bharat для железных дорог Индии. Vande Bharat – это индийские электропоезда собственной разработки, способные разгоняться до 160 км/ч и вмещающие 1128 пассажиров.

Всего в Индии сейчас эксплуатируется пять поездов такого типа, а "Трансмашхолдинг" должен будет выпускать составы третьего поколения. Предполагается, что в новой версии будут алюминиевый кузов, более легкие тележки, новое электрооборудование и системы онлайн-мониторинга компонентов.

По условиям выигранного тендера, ТМХ и RVNL получили право произвести 120 шестнадцативагонных электропоездов дальнего следования со спальными местами. Подвижной состав должен быть произведен на территории Индии в городе Латур, а все вагоны должны быть поставлены в течение пяти лет с момента подписания договора.

Затем совместное предприятие будет осуществлять сервисное обслуживание техники на протяжении 35 лет. В "Трансмашхолдинге" назвали выигранный тендер "самым большим за всю железнодорожную историю".

Мишустин посетил Улан-Удэнский авиационный завод, где производится легкий двухдвигательный газотурбинный вертолет Ка-226.

Ожидается, что в следующем году получит сертификаты и будет введена в эксплуатацию модернизированная версия вертолета, в которой импортные детали заменят на отечественные.

В марте сообщали, что именно этот вертолет в новейшей модификации станет основным для сельского хозяйства России. Соглашение о создании такой модернизированной версии подписали холдинг "Вертолёты России" и авиационный альянс "Аэрохимфлот".

У этой машины одно из лучших в своём классе соотношение взлётной массы и перевозимого груза, а благодаря соосной схеме винтов она может совершать разворот практически на одном месте, что помогает эффективнее и безопаснее расходовать химикаты.

При этом в межсезонье его можно легко переоборудовать под изначальные задачи, для которых он создавался, - перевозка грузов и пассажиров, патрулирование, поисково-спасательные и медико-эвакуационные задачи.

"Ростсельмаш" выдавливают из Канады.

"Ростсельмаш" заставляют продать завод в Канаде, которым компания владеет с 2008 года. Именно на этом предприятии выпускают тракторы под брендом Versatile для Канады и США.

Как рассказал совладелец "Ростсельмаша" Константин Бабкин, на компанию давят местные власти, банкиры и политики. Завод должен быть продан до осени, а после Канада "включит суперсанкции", начнет затруднять работу, перестанет проводить платежи и кредитовать.

В 2013 году Путин потребовал объяснений от Бабкина, отчего же производство не переносится в Россию. Тогда совладелец "Ростсельмаша" опубликовал в своем ЖЖ открытое письмо "Почему тракторный завод останется в Канаде".

В нем Бабкин объяснил, что для эффективного функционирования предприятия решающую роль играет "финансовый климат" в стране. Тогда лишь по двум из десяти показателей Россия была предпочтительнее Канады.

Выделялась североамериканская страна положительно и общей атмосферой ведения бизнеса. Во всяком случае, так говорилось в докладе совладельца тракторного завода. Но время показало, что атмосферные явления - штука изменчивая.

Впрочем, сейчас компания уже собирает трактора и на территории России, скопировав канадское производство, и в течение полутора лет собирается увеличить количество производимых моделей.

А тракторный завод действительно останется в Канаде, но не у Бабкина и "Ростсельмаша".

Так строилась плавучая платформа ОГТ первой линии завода "Арктик СПГ 2", которая несколько дней назад отправилась по Северному морскому пути к месторождению Утреннее на Гыданском полуострове в Карском море.

Платформу возводили в Центре строительства крупнотоннажных морских сооружений НОВАТЭКа в Мурманской области. Она представляет собой огромное железобетонное основание высотой около 30 метров и весом около 460 тысяч тонн.

И уже на этот "фундамент" устанавливается сам завод, состоящий из 14 модулей, выполняющих операции по сжижению газа. Общий вес всей этой конструкции превышает 600 тыс. тонн.

ОГТ будет служить также резервуарами для хранения СПГ и газового конденсата. Проектная мощность завода "Арктик СПГ 2", состоящего из трех технологических линий, составляет около 19,8 млн тонн СПГ в год и до 1,6 млн тонн стабильного газового конденсата в год.

Инженеры в пустоту.

Российские вузы выпускают все больше инженеров, а российская промышленность испытывает всё больший дефицит кадров в этой сфере. Явный парадокс, но об этом говорит статистика:

● в 2021 году из российских вузов "выпустилось" 813 300 человек, из которых 28,8% получили образование в сфере инженерного дела, технологий и технических наук. Это 234 500 человек;

● а в 2023 году вузы окончили уже 915 000 человек, из которых треть имеет дипломы в сфере инженерного дела и технических наук.

Год за годом количество инженеров растет, с 2010 по 2023 гг. их количество в России выросло на 13%, с 6,1 млн до 6,9 млн человек. Вот только реально в ОПК и промышленность идут работать лишь 50 000 человек в год.

Сейчас количество вакансий в сфере производства и сервисного обслуживания составляет 15,6% от общего числа, и чаще всего работодатели ищут именно инженеров:

● 12,4% всех вакансий в "производстве" составляют инженеры и инженеры-конструкторы;

● еще 7,4% вакансий – это сервисные инженеры и инженеры-механики.

Большинство выпускников-инженеров просто не попадают на промышленные предприятия и находят работу в других отраслях. Рабочие и инженерные профессии не пользуются популярностью у молодежи.

А у тех, кто все же добирается до предприятий, хромает качество образования. Необходима практика и стажировка, помогающие студенту получить дополнительный опыт, а предприятию понять, нужен ли ему этот специалист.

Только возможность стажироваться имеют лишь 10–15% студентов инженерных специальностей. Чтобы решить проблему кадров, нужно не только повысить качество образования, но и субсидировать программу стажировок, а также вкладывать деньги в инфраструктуру.

И снова про автобусы, "Соллерс" и китайцев.

Уже в начале следующего года "Соллерс" собирается запустить в Татарстане производство туристических автобусов. Их выпуск, а скорее сборку, наладят на базе ОЭЗ "Алабуга".

В прошлом году в России продали 1387 новых туристических автобусов большого класса, из них всего 19 были машинами отечественного производства. Нет, не процентов. 19 штук. В процентах эта цифра выглядит еще скромнее - 1,4%.

При этом 1352 из проданных автобусов были произведены в Китае. "Соллерс" сможет улучшить эту статистику, но все же выпускать он будет машины совместно "с восточным промышленным партнёром".

Сейчас компания на своих площадках собирает под именем Sollers пикапы и коммерческие грузовики китайской JAC. Возможно, именно этот производитель "поделится" и своими туристическими автобусами, которые выпускает под брендом Ankai.

Еще совсем недавно автобусы туристического класса в России выпускали "НЕФАЗ", "ЛИАЗ" и Volgabus. Теперь же такие модели остались только в списке продукции последнего производителя, да и то с двигателями MAN и комплектующими от ZF и RABA.

К тому же репутация у этого производителя не самая лучшая, поэтому очередь из покупателей к нему выстраиваться не спешит. А значит можно с уверенностью сказать, что производство туристических автобусов в России скорее мертво, чем живо. И автобусы от "Соллерса" тут как мёртвому припарки.

"АЛРОСА" нанимает роботов.

Компания ROBCOM показала один из гусеничных роботов VENOM ROOFER, собранных для АЛРОСА - ведущего мирового производителя алмазов. Использовать его планируют для уборки снега с крыш на промышленных площадках в холодных регионах России.

Аппарат оснащен двумя электромоторами по 750 Ватт, электроподъемным отвалом шириной 1,2 метра и камерой, которая передает изображение на пульт управления оператора. Стоить один такой снегоуборщик может примерно полмиллиона рублей.

Авиастроительная корпорация "Иркут" меняет название на "Яковлев".

Именно "ОКБ имени Яковлева", входящее в состав корпорации, разрабатывает МС-21. Помимо этого корпорация, как ядро дивизиона гражданской авиации ОАК, производит самолеты SSJ-100.

На НЛМК впервые изготовили самоходный сталевоз для транспортировки сталеплавильного ковша с жидкой сталью по конвертерному цеху. На изготовление всех деталей платформы и их сборку ушло около четырех месяцев.

Такая самоходная платформа при весе в 80 тонн может перевозить 500 тонн груза со скоростью 30 метров в минуту. При этом обещают, что срок её службы не менее 10 лет.

Спроектировали сталевоз в "НЛМК Инжиниринг", основные детали сделали в Основном механосборочном цехе, раму – в Цехе металлических конструкций, а электропривод смонтировали рабочие из Электроремонтного цеха.

В июне промпроизводство в России выросло на 6,5%. Увы, но это означает замедление роста по сравнению с 7,1% в мае. А всего за полгода производство в промышленном секторе увеличилось на 2,6%. Такие данные публикует Росстат.

И основным драйвером роста остается увеличение объемов выпуска продукции в обрабатывающих производствах. По сравнению с маем производство выросло на 5,5%, а по сравнению с июнем 2022 года - на 13,1%. Но глядя на все эти цифры, нужно помнить о низкой базе кризисного 2022-го.

Больше всего в июне по сравнению с прошлым годом выросло:

● производство компьютеров, электронных и оптических изделий – на 71,6%;

● на 51,7% стали больше производить автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов;

● выпуск готовых металлических изделий (кроме машин и оборудования) по сравнению с прошлым годом добавил 45,8%;

● электрического оборудования стали делать больше на 32,1%;

● выпуск прочих транспортных средств (включая авиационную технику, судостроение и т.д.) - плюс 26,1% по сравнению с прошлым годом;

● выпуск резиновых и пластмассовых изделий – плюс 15,7%;

● производство машин и оборудования, не включенных в другие группировки, показал рост в 15,1%. Речь идет в том числе о станкостроении, выпуске металлургического, горнодобывающего оборудования, сельскохозяйственной техники и т.п.

Показывает хороший рост и автопром, но опять же на фоне 2022-го года, когда практически все автомобильные производства в стране остановились или закрылись.

● в июне было выпущено 42 тыс. легковых автомобилей, что в 3,1 раза больше, чем в июне 2022 года;

● но за полгода было собрано 197 тыс. легковых машин, что на 29,9% меньше, чем в январе-июне 2022 года;

● грузовых машин в июне собрали 14,3 тыс. шт., и это на 37,8% больше, чем в июне прошлого года. Да и по сравнению с маем нынешнего рост составляет 9,4%;

● за первое полугодие было выпущено 75 тыс. грузовиков, и это на 5,8% больше, чем за первые шесть месяцев 2022-го.

Производство комбайнов в России растет, но говорить о выходе на "докризисный" уровень пока рано.

По данным Росстата, за первое полугодие 2023 г. в России произвели 2,9 тыс. зерноуборочных комбайнов, что на 23,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Но это на 23,7% меньше, чем за январь-июнь 2021 года - тогда в России произвели 3,8 тыс. зерноуборочных комбайнов.

Это результат производственного спада первой половины прошлого года, когда лидеры отрасли вынуждены были остановить производство в поисках замены импортных компонентов и для перестройки логистики. Сейчас большая часть этих проблем решена, но влияет слабый спрос на рынке, не позволяющий наращивать производство.

Если цифры по комбайнам не вызывают особых вопросов, то со статистикой по сельскохозяйственным тракторам происходит что-то странное.

Росстат сообщил, что производство сельскохозяйственных тракторов в первом полугодии снизилось на 0,7%, до 4,3 тыс. в 2023 г. Однако по данным отраслевой ассоциации "Росспецмаш", за январь-июнь 2022 года было произведено 2,9 тыс. тракторов, а за аналогичный период 2021 года - 2,84 тыс. единиц. Отраслевые аналитические агентства дают сопоставимые цифры. По данным АСМ-Холдинг, в январе-июне 2022 г. было произведено 3 тыс. тракторов.

Это в очередной раз ставит вопрос о потребности в адекватной и прозрачной статистике по сельхозтехнике в России, которой сейчас почти нет.

В Приморье на верфи ССК "Звезда" были спущены на воду сразу два танкера ледового класса.

●  Танкер-челнок усиленного ледового класса ARC6 "Валентин Пикуль" дедвейтом 69 тыс. тонн строится по заказу АО "Роснефтефлот". Длина танкера составляет 257 метров, ширина 34 метра, осадка 14 метров, а скорость – 15,5 узлов.

Он может перевозить нефть без ледокольного сопровождения, проходя через акватории северных морей в разряженных однолетних льдах при толщине до 1,1 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,7 м - в летне-осеннюю.

●  Второе спущенное на воду судно – ледокольный танкер-газовоз СПГ класса ARC 7 "Сергей Витте". Это уже третий танкер из серии, строящийся для проекта "Арктик СПГ-2".

Это танкер проекта SN2366, его дедвейт составляет 81 тыс. тонн, длина 300 м, ширина 48,8 м, а осадка - 11,7 м. Мощность его силовой установки - 45 МВт. Такой газовоз может проламывать лёд толщиной более 2 метров.

Производители ополчились против баллов.

Введение балльной системы определения уровня отечественности телекоммуникационного оборудования разделило отрасль на два лагеря. Кто-то такую систему поддерживает, а кто-то опасается, что она приведет к ослаблению процедур проверки и реестр российской электроники заполнит китайское оборудование.

Зампред комитета Совфеда по экономполитике Константин Долгов провел совещание, на котором присутствовали представители "Элтекс", "Т8", НПО "КИС", АНО "Телекоммуникационные технологии" (АНО ТТ) и других компаний. На нем-то отечественные производители оборудования и поделились своими опасениями.

Обсуждали и вопрос приостановки принятия той самой балльной системы. Согласно поправкам к 719-му постановлению, компания получает преференции при госзакупках, если ее вендор наберет определенное число баллов при локализации производства.

Но проверкой оборудования при этом будет заниматься ТПП (Торгово-промышленная палата), а не МЭС (межотраслевой совет). У экспертов ТПП может просто не хватить компетенций для проверки. В реестр будет попадать китайское оборудование с переклеенными шильдиками, а настоящее отечественное окажется невостребованным в силу более высокой цены.

И именно поэтому у некоторых участников рынка возникает ощущение, что поправки пытаются протащить в интересах одной-двух компаний, которым срочно нужно вывести на рынок под видом отечественного оборудование из КНР.

В Минпромторге с опасениями участников рынка не согласны и утверждают, что балльная система и экспертизы оборудования "эффективно функционирует во всех других сегментах промышленности, в том числе радиоэлектронной".

"Калашников" - это не только легендарные автоматы и дроны, но и гражданская продукция, в том числе и станки.

В 2023 году дивизион станкостроения "Концерна "Калашников" выпустил на 40% больше станков, чем в в 2022-м. А в следующем году выпуск планируют увеличить еще на 50%.

И у концерна, как уверяют в "Ростехе", есть все основания строить такие планы - на следующий год завод уже заключил контракты на изготовление токарно-винторезных высокоточных станков 250ИТВМ с 20 российскими компаниями.

Правда, это все равно хуже, чем рассчитывал концерн. В прошлом году объявили о планах удвоить в 2023-м производство серийных станков, в том числе с ЧПУ для внешнего рынка. Как видим, те планы были все же слишком амбициозными.

За первые 6 месяцев 2023 года российским заказчикам сдано 30 судов, из которых 13 под класс РС, остальные 17 – под класс РКО. Всего же в этом году планировалось сдать 274 судов:

●  из них 90 относится к судам вспомогательного флота;

●  126 - транспортные суда;

●  более 50 относятся к промысловым, то есть к траулерам и краболовам различных конструкций и подтипов.

Строятся суда для российских компаний и на иностранных верфях. Причем как в "дружественном" Китае, так и в "недружественных" Нидерландах:

●  пять азимутальных буксиров для "Росатомфлота" в этом году должна сдать голландская Damen Shipyards;

●  в Турции на Tersan и EPIC Denizcilik строят траулер проекта ST-119 и краболов КСП02, а на верфи Kuzey Star плавдок для обслуживания ледоколов проекта 22220;

●  в Китае сухогруз типа "река-море" возводит Jiangsu Dajin Heavy Industry, а два сухогруза типа Kamsarmax III строят на шанхайской CHENGXI.

А в России больше всего сейчас строят и планируют к сдаче "Северная верфь", Окская судоверфь и ССК "Звезда".