ОАК начала готовить новые SSJ100 и МС-21 к показу на авиасалоне "МАКС-2023", который пройдёт на аэродроме в Жуковском 25–30 июля. В Ульяновске их уже красят в новую ливрею - её планируют применять и на других самолётах объединенной авиастроительной корпорации. Для МС-21 разработали новый отечественный двигатель ПД-14, SSJ получит его "собрата" ПД-8.
В августе 2022 года "Ростех" подвел итоги конкурса промышленного дизайна «Дизайн Акт-2022», показав самолёт МС-21 в обновлённой ливрее небесно-голубых тонов. На его хвосте был изображен авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев – основатель конструкторского бюро, создавшего МС-21. Возможно, именно так и будут выглядеть самолеты ОАК на "МАКС-2023".
В августе 2022 года "Ростех" подвел итоги конкурса промышленного дизайна «Дизайн Акт-2022», показав самолёт МС-21 в обновлённой ливрее небесно-голубых тонов. На его хвосте был изображен авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев – основатель конструкторского бюро, создавшего МС-21. Возможно, именно так и будут выглядеть самолеты ОАК на "МАКС-2023".
Сезон охоты откроют не скоро, а турки уже собирают добычу.
Тяжёлый ударный беспилотник С-70 "Охотник" обещают запустить в серию через пару лет. Такое заявление сделал заместитель губернатора Новосибирской области Сергей Семка. При этом совсем недавно назывались другие сроки - серийные поставки БПЛА в ВКС должны были стартовать с 2024 года. И даже это обещание было не первым. В августе 2020 глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что Минобороны начнёт получать серийные "Охотники" уже с 2023 года.
"Охотник" впервые поднялся в воздух еще в 2019 году, а его разработка ведется и вовсе с 2012, но с тех пор было произведено всего 2 лётных прототипа беспилотника.
Для сравнение, турецкий Bayraktar Akıncı первый полет совершил в 2019 году, а уже в 2021 первые три единицы БПЛА были переданы в войска Турции. В 2022 году первый Akıncı продали в Пакистан, а количество БПЛА такого типа в ВС Турции достигло 12. Не затормозило развитие проекта даже то, что оснащен он украинским двигателем АИ-450С.
Не помешала СВО летать и еще одному турецкому дрону с украинскими моторами. Технический директор Baykar Сельчук Байрактар обещал, что Bayraktar Kızılelma с двигателем АИ-25ТЛТ впервые полетит в 2023 году, но в итоге БПЛА смог подняться в воздух раньше ожидаемой даты, в декабре 2022 года. Очередной турецкий пример быстрой работы - TAI Aksungur. Его разработка заняла всего 18 месяцев. Хотя, справедливости ради, построен БПЛА на базе уже существующего TAI Anka. Aksungur впервые оторвался от земли в 2019 году, а уже в 2022 Турция использовала эти дроны для поиска греческих подводных лодок.
Создатели "Охотника" заявляли об отсутствии аналогов отечественного БПЛА у стран НАТО, но фактически С-70 нет у России, а страны альянса за время его разработки успели выпустить и поставить на вооружение уже несколько новых дронов. Надеемся, ожидание того стоит и серийный "Охотник" действительно будет на голову выше уже существующих западных конкурентов.
Тяжёлый ударный беспилотник С-70 "Охотник" обещают запустить в серию через пару лет. Такое заявление сделал заместитель губернатора Новосибирской области Сергей Семка. При этом совсем недавно назывались другие сроки - серийные поставки БПЛА в ВКС должны были стартовать с 2024 года. И даже это обещание было не первым. В августе 2020 глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что Минобороны начнёт получать серийные "Охотники" уже с 2023 года.
"Охотник" впервые поднялся в воздух еще в 2019 году, а его разработка ведется и вовсе с 2012, но с тех пор было произведено всего 2 лётных прототипа беспилотника.
Для сравнение, турецкий Bayraktar Akıncı первый полет совершил в 2019 году, а уже в 2021 первые три единицы БПЛА были переданы в войска Турции. В 2022 году первый Akıncı продали в Пакистан, а количество БПЛА такого типа в ВС Турции достигло 12. Не затормозило развитие проекта даже то, что оснащен он украинским двигателем АИ-450С.
Не помешала СВО летать и еще одному турецкому дрону с украинскими моторами. Технический директор Baykar Сельчук Байрактар обещал, что Bayraktar Kızılelma с двигателем АИ-25ТЛТ впервые полетит в 2023 году, но в итоге БПЛА смог подняться в воздух раньше ожидаемой даты, в декабре 2022 года. Очередной турецкий пример быстрой работы - TAI Aksungur. Его разработка заняла всего 18 месяцев. Хотя, справедливости ради, построен БПЛА на базе уже существующего TAI Anka. Aksungur впервые оторвался от земли в 2019 году, а уже в 2022 Турция использовала эти дроны для поиска греческих подводных лодок.
Создатели "Охотника" заявляли об отсутствии аналогов отечественного БПЛА у стран НАТО, но фактически С-70 нет у России, а страны альянса за время его разработки успели выпустить и поставить на вооружение уже несколько новых дронов. Надеемся, ожидание того стоит и серийный "Охотник" действительно будет на голову выше уже существующих западных конкурентов.
Копирование иностранного оборудования поставят на поток.
Дочерняя структура "Росатома" ТВЭЛ вывела на российский рынок комплексную услугу реверс-инжиниринга "под ключ". Она получила название "АтомРеверс" и позволит не только создать копию объекта, но и предсказать его поведение при различных условиях, в том числе и нештатные ситуации. Услуга включает в себя:
● копирование конструкции изделия;
● создание цифрового двойника;
● усовершенствование или оптимизация конструкции;
● изготовление модернизированного изделия;
● разработка и внедрение предиктивной аналитики.
То есть они готовы провести классический реверс-инжиниринг, дополненный цифровыми двойниками, позволяющими смоделировать все физические процессы в объекте. Такой подход позволит не только скопировать необходимые детали и агрегаты, но и быстро модернизировать их, менять конструкцию деталей или создавать новые. В проекте задействованы несколько компаний:
● "Центротех-Инжиниринг" занимается реверс-инжинирингом, цифровыми двойниками, НИОКР, координацией и интеграцией подрядчиков;
● материаловедческие исследования выполняет ВНИИНМ;
● сканируют изделие и оптимизируют данные для изготовления методом 3D-печати в "РусАТ";
● компания "Промышленные инновации" ведет поддержку проектов по подключению предиктивной аналитики;
● для компьютерного моделирования используют комплекс "Логос" РФЯЦ-ВНИИЭФ;
● серийные образцы выпускают на мощностях дочерних машиностроительных заводов и других предприятий отрасли, в том числе не из "Росатома".
На выходе заказчик получает 3D-модели, рабочую конструкторскую документацию, цифровой двойник изделия, физический прототип, партию готовых изделий и предиктивную аналитику на все оборудование.
ТВЭЛ в рамках проекта уже успела провести реверс-инжиниринг шпиндельного соединения Siemens для одной российской компании и изменить конструкцию форсунок гидросбива первичной окалины, которые поставляла немецкая Lechler, для другой. Это поможет решить задачу импортозамещения компонентов для обновления, ремонта и обслуживания высокотехнологичного оборудования в машиностроении и не только.
Дочерняя структура "Росатома" ТВЭЛ вывела на российский рынок комплексную услугу реверс-инжиниринга "под ключ". Она получила название "АтомРеверс" и позволит не только создать копию объекта, но и предсказать его поведение при различных условиях, в том числе и нештатные ситуации. Услуга включает в себя:
● копирование конструкции изделия;
● создание цифрового двойника;
● усовершенствование или оптимизация конструкции;
● изготовление модернизированного изделия;
● разработка и внедрение предиктивной аналитики.
То есть они готовы провести классический реверс-инжиниринг, дополненный цифровыми двойниками, позволяющими смоделировать все физические процессы в объекте. Такой подход позволит не только скопировать необходимые детали и агрегаты, но и быстро модернизировать их, менять конструкцию деталей или создавать новые. В проекте задействованы несколько компаний:
● "Центротех-Инжиниринг" занимается реверс-инжинирингом, цифровыми двойниками, НИОКР, координацией и интеграцией подрядчиков;
● материаловедческие исследования выполняет ВНИИНМ;
● сканируют изделие и оптимизируют данные для изготовления методом 3D-печати в "РусАТ";
● компания "Промышленные инновации" ведет поддержку проектов по подключению предиктивной аналитики;
● для компьютерного моделирования используют комплекс "Логос" РФЯЦ-ВНИИЭФ;
● серийные образцы выпускают на мощностях дочерних машиностроительных заводов и других предприятий отрасли, в том числе не из "Росатома".
На выходе заказчик получает 3D-модели, рабочую конструкторскую документацию, цифровой двойник изделия, физический прототип, партию готовых изделий и предиктивную аналитику на все оборудование.
ТВЭЛ в рамках проекта уже успела провести реверс-инжиниринг шпиндельного соединения Siemens для одной российской компании и изменить конструкцию форсунок гидросбива первичной окалины, которые поставляла немецкая Lechler, для другой. Это поможет решить задачу импортозамещения компонентов для обновления, ремонта и обслуживания высокотехнологичного оборудования в машиностроении и не только.
РЖД ждут полностью локализованный локомотив уже в 2024 году.
РЖД по итогам прошлого года удалось сократить долю импортных закупок с 7% до 3%, но компания все еще испытывает трудности с рядом позиций. Есть проблемы с подшипниками, с преобразователями, с IGBT-транзисторами, которые в России не изготавливались. Отсутствие заградительной пошлины на субкомпоненты из Китая просто снижает инвестиционную привлекательность создания таких производств в стране.
Кроме того, трудности возникают из-за отсутствия станочного оборудования с необходимой точностью обработки металла, нехватки кадров и испытательной базы.
Но несмотря на это, РЖД рассчитывают, что уже в следующем году смогут получить полностью российские локомотивы. По словам начальника дирекции тяги ОАО РЖД Олега Валинского, над новыми импортозамещенными машинами работают "Синара" и "Трансмашхолдинг". Уже в этом году ТМХ планирует получить сертификат на суверенный локомотив 3ТЭ28 с двигателем 18-9ДГ производства Коломенского завода. В компании надеются на господдержку в части локализации IGBT-транзисторов и микроэлектронных элементов системы управления.
При всем заявленном стремлении к импортозамещению, РЖД продолжают "цепляться" за иностранных поставщиков. Суд обязал Siemens поставить "Российским железным дорогам" 13 электропоездов "Сапсан" и признал незаконным отказ немецкой компании от исполнения обязательств. Поезда должны были быть переданы РЖД в период с сентября 2022 года по июль 2023 года. Также по контракту немцы должны обслуживать и ремонтировать подвижной состав на протяжении всего срока его службы, который составляет 30 лет. За каждый день неисполнения решения РЖД требует от Siemens по 29,6 млн рублей.
РЖД по итогам прошлого года удалось сократить долю импортных закупок с 7% до 3%, но компания все еще испытывает трудности с рядом позиций. Есть проблемы с подшипниками, с преобразователями, с IGBT-транзисторами, которые в России не изготавливались. Отсутствие заградительной пошлины на субкомпоненты из Китая просто снижает инвестиционную привлекательность создания таких производств в стране.
Кроме того, трудности возникают из-за отсутствия станочного оборудования с необходимой точностью обработки металла, нехватки кадров и испытательной базы.
Но несмотря на это, РЖД рассчитывают, что уже в следующем году смогут получить полностью российские локомотивы. По словам начальника дирекции тяги ОАО РЖД Олега Валинского, над новыми импортозамещенными машинами работают "Синара" и "Трансмашхолдинг". Уже в этом году ТМХ планирует получить сертификат на суверенный локомотив 3ТЭ28 с двигателем 18-9ДГ производства Коломенского завода. В компании надеются на господдержку в части локализации IGBT-транзисторов и микроэлектронных элементов системы управления.
При всем заявленном стремлении к импортозамещению, РЖД продолжают "цепляться" за иностранных поставщиков. Суд обязал Siemens поставить "Российским железным дорогам" 13 электропоездов "Сапсан" и признал незаконным отказ немецкой компании от исполнения обязательств. Поезда должны были быть переданы РЖД в период с сентября 2022 года по июль 2023 года. Также по контракту немцы должны обслуживать и ремонтировать подвижной состав на протяжении всего срока его службы, который составляет 30 лет. За каждый день неисполнения решения РЖД требует от Siemens по 29,6 млн рублей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Шило на мыло.
У украинского "импортозамещения" свой, особый, путь. Мэр Киева Кличко рассказал о первых вагонах метро из Варшавы, которые должны заменить в метрополитене украинской столицы поезда "советского производства".
Мэр даже продемонстрировал один из прибывших из Польши вагонов, который оказался... советским. Такие выпускались для Варшавы в подмосковных Мытищах с 1989 года. Более того, "80% поездов советского производства" в киевском метро, о которых говорил Кличко, – также Мытищинского машиностроительного завода.
То есть в Киеве планируют заменить мытищинские вагоны советских лет на мытищинские вагоны советских лет, пропитанные духом европейской Польши.
У украинского "импортозамещения" свой, особый, путь. Мэр Киева Кличко рассказал о первых вагонах метро из Варшавы, которые должны заменить в метрополитене украинской столицы поезда "советского производства".
Мэр даже продемонстрировал один из прибывших из Польши вагонов, который оказался... советским. Такие выпускались для Варшавы в подмосковных Мытищах с 1989 года. Более того, "80% поездов советского производства" в киевском метро, о которых говорил Кличко, – также Мытищинского машиностроительного завода.
То есть в Киеве планируют заменить мытищинские вагоны советских лет на мытищинские вагоны советских лет, пропитанные духом европейской Польши.
Закрыть нельзя держать открытыми.
Таможня РФ может ограничить бизнесу доступ к данным о поставках чипов, промышленной вычислительной техники и электроники, чтобы спасти поставщиков от санкций.
Сейчас дистрибуторы имеют доступ к первичным таможенным данным, получая напрямую от ФТС электронные копии. Теперь же предлагают информацию шифровать, чтобы она не попадала в распоряжение иностранных СМИ и не создавала проблем для компаний, продолжающих сотрудничать с Россией. Так, в середине февраля через американские издания стало известно, что в Россию по-прежнему поступают устройства американской Cisco. В апреле компания окончательно покинула рынок, уничтожив товаров почти на 2 млрд рублей.
Об ограничении доступа к данным попросили иностранные компании, хотя дистрибуторам важно их получать для понимания рынка, формирования цен, планирования закупок. К тому же могут возникнуть претензии со стороны налоговой службы и других ведомств, использующих данные ФТС для оценки стоимости и происхождения продукции. Но в правительстве уверяют, что таких проблем не будет
Таможня РФ может ограничить бизнесу доступ к данным о поставках чипов, промышленной вычислительной техники и электроники, чтобы спасти поставщиков от санкций.
Сейчас дистрибуторы имеют доступ к первичным таможенным данным, получая напрямую от ФТС электронные копии. Теперь же предлагают информацию шифровать, чтобы она не попадала в распоряжение иностранных СМИ и не создавала проблем для компаний, продолжающих сотрудничать с Россией. Так, в середине февраля через американские издания стало известно, что в Россию по-прежнему поступают устройства американской Cisco. В апреле компания окончательно покинула рынок, уничтожив товаров почти на 2 млрд рублей.
Об ограничении доступа к данным попросили иностранные компании, хотя дистрибуторам важно их получать для понимания рынка, формирования цен, планирования закупок. К тому же могут возникнуть претензии со стороны налоговой службы и других ведомств, использующих данные ФТС для оценки стоимости и происхождения продукции. Но в правительстве уверяют, что таких проблем не будет
Российский "Атом" мечтает захватить китайский рынок.
Линейка российских электромобилей "Атом" будет включать в себя сразу четыре модели, о чем стало известно из тендерной документации проекта. Также выяснилось, что до конца мая проведут работы по интеграции и испытанию образцов тяговой аккумуляторной батареи в составе функциональных прототипов электромобиля.
Займется этим в интересах АО "Кама" компания ATOM Automotive Engineering and Technology Co., Ltd из Нанкина, в которой базируется офис и штат сотрудников разработчиков "Атома" за рубежом. Там работа ведётся под руководством Алекса Хамада, ранее сотрудничавшего с Tesla. Ларри Ванг, до того возглавлявший разработку в Byton и китайском Ford, отвечает за создание устойчивой к морозам батареи и электропривода. Директором по разработке стал Харальд Грюбель из Германии, ранее работавший с Mercedes, Volkswagen и "АвтоВАЗом".
Стартап-компания АО "Кама", соинвесторами которой стали глава КАМАЗа Сергей Когогин, сам КАМАЗ и финансист Рубен Варданян, предложит следующие модификации отечественных электромобилей:
● Delivery — одноместный грузовой фургон, который будет конкурировать с Lada Largus, Peugeot Partner и Citroen Berlingo;
● Duo — двухместный хэтчбек, который заменит на рынке Volkswagen ID.3, BMW i3 и Mini Cooper;
● Taxi — четырехместный хэтчбек, который сможет составить конкуренцию Volkswagen ID.3 и BYD D1;
● Family — пятиместный кроссовер, станет аналогом BMW i3 и Honda e/Neta U.
Компания собирается выпускать ежегодно, с декабря следующего года, по 75 тысяч авто. При этом почти 50 тысяч из них будут семейными Family, ещё 15 тыс. – модификации Delivery. Оставшиеся 10 тыс. - версии Duo и Taxi.
Каждая версия сможет проезжать на одном заряде около 500 км, при этом максимальная скорость у Taxi ограничена 130 км/ч, у остальных ограничитель стоит на 170 км/ч.
Ставку на Китай "Атом" делает не только в разработке, но и в продажах - "Кама" также нацелилась на экспорт машин в СНГ и Китай.
Линейка российских электромобилей "Атом" будет включать в себя сразу четыре модели, о чем стало известно из тендерной документации проекта. Также выяснилось, что до конца мая проведут работы по интеграции и испытанию образцов тяговой аккумуляторной батареи в составе функциональных прототипов электромобиля.
Займется этим в интересах АО "Кама" компания ATOM Automotive Engineering and Technology Co., Ltd из Нанкина, в которой базируется офис и штат сотрудников разработчиков "Атома" за рубежом. Там работа ведётся под руководством Алекса Хамада, ранее сотрудничавшего с Tesla. Ларри Ванг, до того возглавлявший разработку в Byton и китайском Ford, отвечает за создание устойчивой к морозам батареи и электропривода. Директором по разработке стал Харальд Грюбель из Германии, ранее работавший с Mercedes, Volkswagen и "АвтоВАЗом".
Стартап-компания АО "Кама", соинвесторами которой стали глава КАМАЗа Сергей Когогин, сам КАМАЗ и финансист Рубен Варданян, предложит следующие модификации отечественных электромобилей:
● Delivery — одноместный грузовой фургон, который будет конкурировать с Lada Largus, Peugeot Partner и Citroen Berlingo;
● Duo — двухместный хэтчбек, который заменит на рынке Volkswagen ID.3, BMW i3 и Mini Cooper;
● Taxi — четырехместный хэтчбек, который сможет составить конкуренцию Volkswagen ID.3 и BYD D1;
● Family — пятиместный кроссовер, станет аналогом BMW i3 и Honda e/Neta U.
Компания собирается выпускать ежегодно, с декабря следующего года, по 75 тысяч авто. При этом почти 50 тысяч из них будут семейными Family, ещё 15 тыс. – модификации Delivery. Оставшиеся 10 тыс. - версии Duo и Taxi.
Каждая версия сможет проезжать на одном заряде около 500 км, при этом максимальная скорость у Taxi ограничена 130 км/ч, у остальных ограничитель стоит на 170 км/ч.
Ставку на Китай "Атом" делает не только в разработке, но и в продажах - "Кама" также нацелилась на экспорт машин в СНГ и Китай.
В Перми открыли крупнейшее в стране производство зарядных станций для электрокаров.
"Корпорация ПСС" открыла новый завод по выпуску зарядных станций для электромобилей. В день он выпускает по пять станций, что делает его крупнейшей в России площадкой полного производственного цикла. Сейчас в Прикамье установлено 40 электрозарядных станций, то есть столько, сколько новое предприятие способно собрать всего за 8 рабочих дней.
Стандартная мощность производимых станций – 160 кВт, полностью зарядить электромобиль она может всего за полчаса. При этом на каждом аппарате установлено по три кабеля с разными разъемами, которые подходят для машин, произведенных в России, Японии, Европе, Китае и Индии. В Индию "ПСС" свои станции уже продает.
Кроме того, в Перми была открыта автоматическая линия монтажа электроплат, мощностью до 40 тысяч элементов в час. То есть полный комплект плат для ЭЗС мощностью 150 кВт будет выходить с конвейера каждые 10 минут. Таким образом компания планирует полностью обеспечить потребности рынка России и СНГ отечественными комплектующим для зарядок. Речь идет о контроллерах, силовых модулях и других платах управления.
"Корпорация ПСС" открыла новый завод по выпуску зарядных станций для электромобилей. В день он выпускает по пять станций, что делает его крупнейшей в России площадкой полного производственного цикла. Сейчас в Прикамье установлено 40 электрозарядных станций, то есть столько, сколько новое предприятие способно собрать всего за 8 рабочих дней.
Стандартная мощность производимых станций – 160 кВт, полностью зарядить электромобиль она может всего за полчаса. При этом на каждом аппарате установлено по три кабеля с разными разъемами, которые подходят для машин, произведенных в России, Японии, Европе, Китае и Индии. В Индию "ПСС" свои станции уже продает.
Кроме того, в Перми была открыта автоматическая линия монтажа электроплат, мощностью до 40 тысяч элементов в час. То есть полный комплект плат для ЭЗС мощностью 150 кВт будет выходить с конвейера каждые 10 минут. Таким образом компания планирует полностью обеспечить потребности рынка России и СНГ отечественными комплектующим для зарядок. Речь идет о контроллерах, силовых модулях и других платах управления.
Россияне не хотят покупать отечественные смартфоны.
Продажи российских смартфонов упали за год в два раза, следует из данных "Марвел-дистрибуции". Отечественные гаджеты просто не выдерживают конкуренции с китайскими, поскольку представлены только в ультрабюджетном сегменте и не в состоянии обеспечить приемлемую производительность.
Для многих станет открытием, что отечественные смартфоны вообще существуют, но с начала года было продано 46,9 тыс. таких устройств:
● BQ-Mobile продала за год 32 тыс. гаджетов;
● продукция бренда Inoi нашла 8,7 тыс. покупателей;
● Black Fox сумела продать 3,9 тыс. своих смартфонов;
● Vertex купили всего 800 человек.
И эти продажи на 53% меньше, чем за аналогичный период 2022 года. За первые три месяца прошлого года в стране было реализовано 99,3 тыс. смартфонов российских вендоров. При этом упомянутая выше компания Inoi и вовсе на фоне санкций стала "эстонской" и скрыла все связи с Россией, а значит её продажи можно смело вычеркивать из статистики.
В то же время доля китайских смартфонов на российском рынке к апрелю 2023 года достигла 70%, чему поспособствовали сокращения поставок корейских Samsung и американских Apple. Теперь лидерами на рынке становятся китайские Xiaomi, Realme, Infinix, Oppo и Poco.
Продажи российских смартфонов упали за год в два раза, следует из данных "Марвел-дистрибуции". Отечественные гаджеты просто не выдерживают конкуренции с китайскими, поскольку представлены только в ультрабюджетном сегменте и не в состоянии обеспечить приемлемую производительность.
Для многих станет открытием, что отечественные смартфоны вообще существуют, но с начала года было продано 46,9 тыс. таких устройств:
● BQ-Mobile продала за год 32 тыс. гаджетов;
● продукция бренда Inoi нашла 8,7 тыс. покупателей;
● Black Fox сумела продать 3,9 тыс. своих смартфонов;
● Vertex купили всего 800 человек.
И эти продажи на 53% меньше, чем за аналогичный период 2022 года. За первые три месяца прошлого года в стране было реализовано 99,3 тыс. смартфонов российских вендоров. При этом упомянутая выше компания Inoi и вовсе на фоне санкций стала "эстонской" и скрыла все связи с Россией, а значит её продажи можно смело вычеркивать из статистики.
В то же время доля китайских смартфонов на российском рынке к апрелю 2023 года достигла 70%, чему поспособствовали сокращения поставок корейских Samsung и американских Apple. Теперь лидерами на рынке становятся китайские Xiaomi, Realme, Infinix, Oppo и Poco.
На нет и судов нет.
Строительство газовозов усиленного ледового класса Arc7 для "Арктик СПГ 2" отодвигается на год, о чем сообщил глава "Совкомфлота". Причину сдвига сроков Игорь Тонковидов не назвал, но они более чем очевидны.
В январе работу в России прекратила французская GTT (Gaztransport & Technigaz) - крупнейший производитель контейнеров для перевозки СПГ. Компания остановила сотрудничество с российской "Звездой", где по контракту и строятся 15 газовозов ледокольного класса для "Арктик СПГ 2".
Такой сценарий Financial Times предсказывала еще в марте прошлого года. Тогда издание сообщало, что газовые проекты России в Арктике могут оказаться под угрозой, и больше всего на них должен повлиять уход GTT. Контейнеры, которые производит компания, необходимы для безопасного хранения топлива в больших объемах при температуре до -163 С.
Отказалась продолжать работу по проекту и корейская верфь Daewoo. Там планировалось построить шесть судов — по три для "Совкомфлота" и японской MOL в качестве судовладельцев. Корейцы расторгли контракт с российской стороной после того, как не получили плановый платеж от одного из европейских контрагентов.
Впрочем, о задержке сдачи судов для "Арктик СПГ-2" говорили еще в конце прошлого года, до ухода GTT из России. Тогда сообщалось, что НОВАТЭК может отложить свои планы по поставке большей части грузов с нового завода в Азию. Компания вынуждена будет перенаправлять партии СПГ в Европу, где транспортное плечо короче.
У России до сих пор не было опыта самостоятельного строительства подобных танкеров. Конструкция газовозов ледового класса Arc7 позволяет преодолевать лед толщиной более 2 м. Ширина судов составляет 48,8 м, длина - 300 м, дедвейт – 81 тыс. тонн. Мощность силовой установки судна составляет 45 МВт.
В декабре 2021 года правительство выделило Минпромторгу из резервного фонда 4,1 млрд рублей для субсидий на второй и третий этапы строительства газовозов, а сроки выпуска танкеров должны были синхронизировать с запуском линий сжижения "Арктик СПГ 2" - конец 2023 года, 2024 и 2026 годы. Теперь сложно сказать, когда СПГ с нового проекта отправится покупателям.
Строительство газовозов усиленного ледового класса Arc7 для "Арктик СПГ 2" отодвигается на год, о чем сообщил глава "Совкомфлота". Причину сдвига сроков Игорь Тонковидов не назвал, но они более чем очевидны.
В январе работу в России прекратила французская GTT (Gaztransport & Technigaz) - крупнейший производитель контейнеров для перевозки СПГ. Компания остановила сотрудничество с российской "Звездой", где по контракту и строятся 15 газовозов ледокольного класса для "Арктик СПГ 2".
Такой сценарий Financial Times предсказывала еще в марте прошлого года. Тогда издание сообщало, что газовые проекты России в Арктике могут оказаться под угрозой, и больше всего на них должен повлиять уход GTT. Контейнеры, которые производит компания, необходимы для безопасного хранения топлива в больших объемах при температуре до -163 С.
Отказалась продолжать работу по проекту и корейская верфь Daewoo. Там планировалось построить шесть судов — по три для "Совкомфлота" и японской MOL в качестве судовладельцев. Корейцы расторгли контракт с российской стороной после того, как не получили плановый платеж от одного из европейских контрагентов.
Впрочем, о задержке сдачи судов для "Арктик СПГ-2" говорили еще в конце прошлого года, до ухода GTT из России. Тогда сообщалось, что НОВАТЭК может отложить свои планы по поставке большей части грузов с нового завода в Азию. Компания вынуждена будет перенаправлять партии СПГ в Европу, где транспортное плечо короче.
У России до сих пор не было опыта самостоятельного строительства подобных танкеров. Конструкция газовозов ледового класса Arc7 позволяет преодолевать лед толщиной более 2 м. Ширина судов составляет 48,8 м, длина - 300 м, дедвейт – 81 тыс. тонн. Мощность силовой установки судна составляет 45 МВт.
В декабре 2021 года правительство выделило Минпромторгу из резервного фонда 4,1 млрд рублей для субсидий на второй и третий этапы строительства газовозов, а сроки выпуска танкеров должны были синхронизировать с запуском линий сжижения "Арктик СПГ 2" - конец 2023 года, 2024 и 2026 годы. Теперь сложно сказать, когда СПГ с нового проекта отправится покупателям.
"Калашников" встал к станку.
"Калашников" наладил выпуск критичных деталей для станкостроения, которые ранее закупались в Европе. Концерн уже отгрузил первую опытную партию шпинделей для торгово-производственного холдинга "Русклимат". До конца года будет изготовлено еще 18 единиц изделия.
Также компания заняла нишу по изготовлению высокоточных токарно-винторезных станков и уже сформировала пакет контрактов на ближайшие годы. Речь идет, в частности, об оборудовании серии 250ИТВМ. Оно, по заявлению концерна, не имеют аналогов в России по точности и надежности.
Необходимого уровня локализации компания добивается для производства вертикально-фрезерного малогабаритного станка, а токарный станок высокого класса точности уже имеет статус российского производства.
В прошлом году концерн ввел в эксплуатацию гибридную аддитивно-субтрактивную систему IZH H600, которая сочетает комбинацию технологии лазерной наплавки металлического порошка и пятиосевую фрезерную обработку.
Она позволяет изготавливать детали и сборочные единицы сложной геометрической формы, при этом сокращая время постановки изделий на производство до 10 раз. Однако этот станок пока не может похвастаться полным импортозамещением и использует систему ЧПУ Siemens Sinumerik 840D SL.
"Калашников" наладил выпуск критичных деталей для станкостроения, которые ранее закупались в Европе. Концерн уже отгрузил первую опытную партию шпинделей для торгово-производственного холдинга "Русклимат". До конца года будет изготовлено еще 18 единиц изделия.
Также компания заняла нишу по изготовлению высокоточных токарно-винторезных станков и уже сформировала пакет контрактов на ближайшие годы. Речь идет, в частности, об оборудовании серии 250ИТВМ. Оно, по заявлению концерна, не имеют аналогов в России по точности и надежности.
Необходимого уровня локализации компания добивается для производства вертикально-фрезерного малогабаритного станка, а токарный станок высокого класса точности уже имеет статус российского производства.
В прошлом году концерн ввел в эксплуатацию гибридную аддитивно-субтрактивную систему IZH H600, которая сочетает комбинацию технологии лазерной наплавки металлического порошка и пятиосевую фрезерную обработку.
Она позволяет изготавливать детали и сборочные единицы сложной геометрической формы, при этом сокращая время постановки изделий на производство до 10 раз. Однако этот станок пока не может похвастаться полным импортозамещением и использует систему ЧПУ Siemens Sinumerik 840D SL.
Vesta 2023: новые дисплеи, но только механика.
Все подробности о новой Lada Vesta NG раскрыли еще до её официального дебюта благодаря "сливу" в сеть фотографий рекламных листовок. Всего у рестайлинговой Лады будет 4 комплектации: Комфорт, Лайв, Энджой, Техно.
В самой топовой комплектации Vesta будет оснащена двумя дисплеями (10,25 дюйма в составе цифровой приборной панели и с диагональю 10,4 дюйма и вертикальной ориентацией на передней панели), появятся порты USB для пассажиров заднего ряда и четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые спереди). Дисплеи поддерживают Android Auto и Apple CarPlay, а на приборную панель можно будет выводить навигацию, как в современных Audi.
Судя по слайдам, все Vesta 2023 года будут оснащаться 5-ступенчатой механической коробкой передач и двигателями мощностью 90 и 106 л.с. Выпущенные ранее Vesta SW NG с китайским вариатором и 122-сильным мотором так и останутся единичными экземплярами. Серийное производство таких авто начнётся лишь в 2024 году.
Цены на "старую" Vesta стартуют от 1 121 900 рублей, новая будет дороже как минимум из-за очередного объявленного "Автовазом" повышения цен с 1 мая.
Все подробности о новой Lada Vesta NG раскрыли еще до её официального дебюта благодаря "сливу" в сеть фотографий рекламных листовок. Всего у рестайлинговой Лады будет 4 комплектации: Комфорт, Лайв, Энджой, Техно.
В самой топовой комплектации Vesta будет оснащена двумя дисплеями (10,25 дюйма в составе цифровой приборной панели и с диагональю 10,4 дюйма и вертикальной ориентацией на передней панели), появятся порты USB для пассажиров заднего ряда и четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые спереди). Дисплеи поддерживают Android Auto и Apple CarPlay, а на приборную панель можно будет выводить навигацию, как в современных Audi.
Судя по слайдам, все Vesta 2023 года будут оснащаться 5-ступенчатой механической коробкой передач и двигателями мощностью 90 и 106 л.с. Выпущенные ранее Vesta SW NG с китайским вариатором и 122-сильным мотором так и останутся единичными экземплярами. Серийное производство таких авто начнётся лишь в 2024 году.
Цены на "старую" Vesta стартуют от 1 121 900 рублей, новая будет дороже как минимум из-за очередного объявленного "Автовазом" повышения цен с 1 мая.