Ставка Windfall Tax будет зависеть от срока платежа.

С 1 января 2024 года вступают в силу поправки в Налоговый кодекс РФ, вводящие так называемый Windfall Tax - разовый сбор в бюджет из сверхприбыли бизнеса. Однако это лишь формальный срок – в закон заложен стимул к досрочной уплате налога, сообщил источник "Интерфакса".

● если платеж будет осуществлен в 2024 году, то он составит 10% от суммы превышения прибыли за 2021-2022 годы над аналогичным показателем за 2018-2019 годах.

● при досрочной выплате будет "скидка" и ставка составит лишь 5%;

● формально эти 10% и будут ставкой налога, а "скидка" прописывается как налоговый вычет в размере суммы безвозмездно перечисленных в федеральный бюджет с 1 октября по 30 ноября 2023 г. средств, умноженной на два;

● Минфин ждет поступления в виде windfall tax на сумму около 300 млрд рублей;

● действие сбора предлагается не распространять на нефтегазовую, угольную отрасль, малый и средний бизнес;

● компании с доналоговой прибылью за 2021-2022 годы менее 1 млрд рублей также не будут выплачивать новый налог.

Около 100 заводов в Москве начнут работать раньше обещанного.

Эти предприятия создадут около 27 тысяч рабочих мест, а общие инвестиции составят свыше 133 млрд рублей. Реализовать проекты помог "зеленый коридор" для строительства производств площадью от 1,5 тысячи квадратных метров, объявленный Сергеем Собяниным в феврале. В среднем решения властей позволили сократить общий срок выполнения ключевых административных процедур в два раза:

● с 12 до семи рабочих дней уменьшился срок согласования предоставления земельного участка;

● с 30 до семи рабочих дней сократился срок процедуры подписания, присвоения учетного номера и направления на рассмотрение в Росреестр проекта договора аренды;

● вдвое - с 30 до 15 рабочих дней – сократился срок согласования проектов организации дорожного движения, необходимых для проведения строительных работ;

● также вдвое (с 42 до 20 дней) уменьшился срок проведения государственной экспертизы проектной документации;

● с 60 до шести рабочих дней уменьшилось время оформления и закрытия разрешений на проведение земельных работ и установку временных ограждений.

25 апреля с 11.00 до 12.00 приглашаем вас на вебинар «Как повышать эффективность производства и решать задачи импортозамещения в машиностроении?»❗️


О чем поговорим:
 
- Какие виды продукции наиболее востребованы в производстве сельскохозяйственной техники, полуприцепов, подъемного и навесного оборудования и какие свойства металла влияют на характеристики продукции;
- Разберем новые виды продукции, реальные кейсы их использования и те преимущества, которые получают наши клиенты;
- Как сервис перспективного инжиниринга разрабатывает решения под запросы клиента;
- Обсудим возможности сервисных металлоцентров.

Наши спикеры:

🔷Михаил Колюгин,
руководитель направления продуктовых инноваций и развития продуктов «Северстали»

🔷Сергей Ящук,
руководитель направления перспективного инжиниринга в машиностроении «Северстали»

И другие спикеры!

Еще два отечественных самолета могут не долететь до производства.

Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) было вынуждено остановить сборку самолетов Ил-112В, чтобы доработать двигатель. Губернатор региона рассказал, что это займет много времени: требуется и новое проектное решение, и его испытания в лабораторных условиях.

Ил-112В - первый легкий турбовинтовой военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период. В перспективе он должен был заменить авиапарк устаревших Ан-26. Еще в апреле 2004 года проект победил в конкурсе Минобороны на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта, а первую машину собирались поднять в воздух в 2006 году.

В плане гособоронзаказа до 2015 года темп производства должен был составлять до 18 машин в год. Но в 2010 году заказчик лишил проект финансирования. В 2013 году работа над проектом возобновилась, но лишь в марте 2019 года состоялся первый полет.

Приостановили строительство новых самолетов в августе 2021 года, после того как первый образец разбился во время тренировочного полета в Подмосковье. Причиной крушения был назван пожар именно в двигателе ТВ7-117СТ, который разрабатывался не только для Ил-112В, но и для пассажирского Ил-114. Он собирался на том же воронежском предприятии.

Первые два ИЛ-114 собирались передать заказчику (единая дальневосточная авиакомпания) в 2024 году, но в декабре правительство вынуждено было направить 550 млн рублей на доработку самолета, а ОДК выделили дополнительно 175,8 млн рублей на доработку ТВ7-117СТ. При этом уже в январе двигатель получил сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта.

Если доработка моторов ждет транспортный Ил-112B, то её не избежать и пассажирскому 114-300. А значит без новых самолетов останется не только Минобороны, но и авиакомпании страны. Возможно, временно.

У производителя танков Т-90 заберут завод по выпуску пушек для них.

"Ростех" передаст артиллерийские заводы Уралвагонзавода "Техмашу", таким образом консолидировав их по принципу "пушка - выстрел". Теперь все компетенции по разработке, производству, ремонту и сервисному обслуживанию артиллерии будут сконцентрированы в одном месте. Это позволит увеличить объемы производства и поставок для российских войск. Концерну "Техмаш" могут перейти предприятия ЦНИИ "Буревестник", "Уралтрансмаш" и завод № 9.

● завод № 9 производит гаубицы Д-30А, пушки для танков Т-72 и Т-90;

● "Уралтрансмаш" выпускает самоходные гаубицы "Мста-С";

● ЦНИИ "Буревестник" занимается разработкой артиллерийских систем и минометов, в том числе возимых 2Б11, 2С12 "Сани", и установок для корабельной артиллерии.

Таким образом "Техмаш" сконцентрируется на артиллерии, а УВЗ – на основной для него танковой тематике. При этом передача предприятий никак не затронет рабочий персонал - он останется на своих местах и продолжит заниматься привычным делом. Также "Уралтрансмаш" продолжит выпускать гражданскую продукцию: низкопольные трамваи, качалки для добычи нефти, лебедки для пассажирских и грузовых лифтов.

Причиной передачи активов стало увеличение потребностей армии и объема поставок. В "Ростехе" считают, что создание новой системы позволит нарастить объемы производства и наладить поставки современного вооружения в войска, а также "активизировать ряд опытно-конструкторских работ".

Финские компании похоронили проект Росатома с плавучим ГОКом на Новой земле.

В сентябре прошлого года стало известно, что Первая горнорудная компания инвестирует более 52 млрд рублей в освоение месторождения, что позволит создать горно-обогатительный комбинат на месте залежей свинцово-цинковых руд. На комбинате хотели создать 868 новых рабочих мест, а производить он должен был до 47 тысяч тонн свинцовых и 223 тысячи тонн цинковых концентратов в год.

Изначально ГОК собирались сделать на несамоходном судне или барже, что было предпочтительнее как в экономическом, так и в экологическом отношении. Но из-за санкций пришлось разработать новую концепцию. Комбинат придется строить на берегу. Подвели "Росатом" три финские компании:

● Metso Outotec, которая должна была поставить оборудование для комбината;

● Aker Arctic, занимавшаяся проектированием баржи;

● Wartsila, на которой было создание электростанции для ГОКа.

Все они прекратили сотрудничество с "Росатомом" по этому проекту после начала спецоперации на Украине. По лицензии объект должны были ввести в разработку не позднее 1 декабря 2024 года, однако в итоге строительно-монтажные работы на ГОКе были перенесены с мая 2022-го на 2023-й. Информации о переносе сроков ввода самого месторождения нет.

Проблемы с недобросовестными финскими партнерами возникают у российской компании не впервые. Фирма Fennovoima потребовала от "Росатома" €2 млрд за недостроенную АЭС "Ханхикиви-1". При этом от строительства атомной станции в мае 2022 года отказалась сама финская сторона. Позднее совет по разрешению споров (Dispute Review Board, DRB) в своем решении подтвердил неправомерность действий Fennovoima по расторжению контракта. Российская сторона в свою очередь заявила, что будет добиваться возврата потраченных средств.

"Цифровой Госплан" на основе технологий СССР.

По задумке ученых из ведущих вузов страны, "цифровой Госплан" объединит действующие информационные системы ФНС, ФТС, Казначейства, Минпромторга и Минцифры. Также в цифровой Госплан хотят интегрировать ГАС "Управление", ГАС "Электронный бюджет", ЕИС, "Гостех", ГИСП, АИС "Налог-3" и ЕАИС ТО.

Система позволит контролировать исполнение стратегических документов и госзаказа в режиме реального времени. За основу предлагают взять идеи одного из разработчиков советских ЭВМ - академика Виктора Глушкова. Глушаков пытался их реализовать еще в 60-х годах, разрабатывая ОГАС (Общегосударственная автоматизированная система учёта и обработки информации), которая представляла из себя советский вариант интернета - компьютерную сеть, связывающую вычислительные центры сбора и обработки данных во всех регионах страны.

Тогда против создания сети выступили чиновники, поскольку система могла уличить их в искажении статистики и отчётов. Теперь отечественные ученые предлагают дать новую жизнь идеям академика. В рабочую группу, направившую доклад в Совбез, входят:

● глава научной школы "Теория и технологии менеджмента" РЭУ им. Г.В. Плеханова Михаил Кулапов;

● сенатор Сергей Рябухин;

● бывший советник президента академик Сергей Глазьев;

● ученые РЭУ им. Г.В. Плеханова и МГТУ им. Н.Э.Баумана.

Пилотный проект цифрового Госплана хотят начать в этом году с приоритетных отраслей импортозамещения – радиоэлектроники и автомобилестроения. Затем проект масштабируют на нефтехимию, сельское хозяйство, транспорт и медицину. По мнению ученых, с помощью проекта управление экономикой станет более эффективным.

Уже со следующего года авторы идеи хотят подготовить единую целостную цифровую модель планирования, с 2025-го — сформировать органы цифрового планирования, а после перейти к системе пятилеток.

Ученые ожидают крах мировой финансовой системы и раздел мира на несколько экономических зон, и именно поэтому считают внедрение Госплана жизненно необходимым для выживания экономики страны.

Китайские электротакси FAW Bestune NAT в Саратове закончились, не успев начаться.

Глава Саратовской области сообщил, что проект выпуска электромобилей под маркой Alfarus приостановлен, так и не успев стартовать. До конца 2023 года планировалось собрать 2000 машин, но у инвестора возникли сложности с логистикой и финансами.

Соглашение о сотрудничестве между промышленным холдингом "АльфаТех" и китайской FAW Group было подписано в декабре 2022 года. Из китайских машинокомплектов под российским брендом Alfarus в Энгельсе планировали собирать электровэны FAW Bestune NAT. Ёмкость батареи автомобиля составляет 55 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 419 км. Электромотор расположен на передней оси, его максимальная отдача — 100 кВт (136 л.с.) и 260 Нм.

Буквы NAT в названии модели расшифровываются как Next Automatic Taxi, поскольку автомобиль разрабатывался специально для такси и каршеринга - салон отделан легко моющимися материалами, а проходы на задние места сделаны максимально широкими для удобства пассажиров. В Китае вэн пользуется спросом в службах такси по типу T3 Chixing и DiDi Chuxing. На местном рынке электротакси продается примерно за 147 800 юаней (1 763 907 рублей).

Также компания-производитель готова была локализовать производство батарей, освоить выпуск зарядных станций, в регионе планировали выпускать автомобильные стекла, детали из пластика и светотехнику. Объём инвестиций в первую очередь проекта составлял около 5 млрд рублей.

Саратовский губернатор не теряет оптимизма и уверяет, что в регионе готовы выполнить свои обязательства по этому проекту, если инвестор все-таки преодолеет трудности.

Две уникальных стали для промышленности.

В Москве разработали новую высокопрочную сталь, из которой планируют производить различные детали для аграрного машиностроения. Ученые РГАУ-МСХА создали сплав, стоимость которого будет ниже зарубежных аналогов на 15–20%. Результаты исследований были опубликованы в научном журнале Materials Science and Engineering A.

Для производства сельхозтехники необходима прочная и в то же время пластичная сталь с высокой ударной вязкостью. Добиться нужных характеристик удалось благодаря добавлению молибдена, ниобия и титана, а также за счет оптимально подобранного режима термомеханической обработки. Как объяснили ученые, сталь сначала нагревается до температуры 840–900 °С, затем применяется метод пластической деформации с обжатием 15–20%. Охлаждается получившийся сплав в воде с последующим низким отпуском при температуре 200 °С.

Еще один новый тип стали создали в Белгородской области. Команда НИУ БелГУ представила сплав нового поколения для турбин ТЭС. Ученые изменили состав базовой коммерческой стали Р92, добавив больше бора и занизив содержание азота. Новая сталь вполне сопоставима по характеристикам со значительно более дорогими аустенитными сталями и суперсплавами типа Inconel.

Новый материал позволит отказаться от иностранного оборудования, а на одной электростанции удастся сэкономить около пяти миллионов рублей в сутки. Благодаря сплаву, работающему при повышенных температурах перегретого пара, удается сократить объёмы сжигаемого топлива, что и дает такую экономию.

Производитель майонеза начинает выпуск аэротакси.

На территории ОЭЗ в Тольятти приступили к строительству первого завода по производству гражданских беспилотников разных типов от компании "Транспорт будущего". Под реализацию проекта приобретена площадка более 40 тыс. кв. м.

"Транспорт будущего", разрабатывающий дроны под брендом Hi-FLY, входит в группу "Эфко" — она выпускает соусы, майонез, масла под брендами "Слобода" и Altero. В 2022 году выручка компаний группы составила 277 млрд рублей

Планируется организовать производство как тяжелых, так и относительно небольших БАС, массой менее 30 кг. К 2024 году компания собирается выйти на производительность более 3 тыс. дронов. На сайте Hi-FLY представлено семь моделей беспилотников:

● S-700 TAXI, способный перевозить двух пассажиров на расстояние до 30 км;

● S-700 CARGO по дальности и грузоподъемности аналогичен аэротакси, но предназначен для перевозки грузов;

● аэротакси R-700 с дальностью полета 400 км.

● грузовой R-700 с 12 винтомоторными группами;

● R-12 И R-30, способные поднимать всего 1.5 кг груза;

● ERA-12 с дальностью полета 120 км.

В разработку и строительство инфраструктуры уже вложено более 3 млрд рублей, а всего планируют потратить около 6 млрд рублей. Предприятие соответствует логике нацпроекта по развитию беспилотных авиационных систем и хочет получить льготы от государства.

Обещают, что производство будет работать практически по полному циклу, собирая в одном месте корпуса, двигатели, винты и даже авионику. Но при этом ни один из дронов Hi-FLY в стране пока не сертифицирован. В России разработкой гражданских БПЛА занимаются более десятка компаний, но никто из них так и не довел свои разработки до серийного производства, а сертификат есть только у тяжелого БАС-200 от НЦВ Миля и Камова. Хотя президент поручил сертифицировать в 2023 году не менее 10 типов российских БАС.

В Кемерово готовят уникальный грузовик для коммунальщиков.

В базе ФИПС появились патентные изображения уникального шасси от кузбасского производителя коммунальной техники, на которое можно установить любое необходимое оборудование, например, цистерну или кузов для песка с пескоразбрасывателем. Спереди также предусмотрены крепления для щетки или отвала.

Разработал новую машину Кемеровский опытный ремонтно-механический завод (КОРМЗ), производящий коммунальную технику на шасси КамАЗа. Собственная разработка КОРМЗ выделяется не только дизайном, но и техническими решениями, которыми шасси от Камаза похвастаться не могут.

Новая машина не только полноприводная, но и полноуправляемая. То есть поворачиваться у нее могут не только передние, но и задние колеса - это улучшает маневренность в городских условиях. Также двухместная кабина снабжена дополнительными прозрачными вставками в дверях, что добавляет обзорности с водительского места.

Увы, других технических подробностей о шасси пока нет, как неизвестна и судьба проекта вообще. Но появление в базе ФИПС намекает на то, что нас ждет как минимум презентация первой самостоятельной модели КОРМЗ "в железе". При этом сложно сказать, пойдет ли машина в серию - запуск подобного производства требует значительных средств.

Баллы за "отечественность" доберутся и до сельхозтехники.

Правительство готовит постановление, которое ужесточит правила локализации некоторых видов сельхозтехники. По сути это та же система, которая ранее добавила проблем производителям электроники - баллы за "отечественность" будут присваивать за каждую производственную операцию в России, а также за использование отечественных комплектующих.

Система баллов затронет тракторные сцепки, приспособления и тележки для перемещения адаптеров зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, дробилки для кормов, установки для удаления навоза и навозной жижи, доильные установки, а также другие направления и типы агротехники:

● навесные жатки для уборки зерновых, масличных, бобовых, крупяных культур и кукурузы, трав, силоса и соломы;

● почвообрабатывающую и посевную технику (культиваторы, плуги, бороны, сеялки, орудия для прополки, грядообразователи, машины и орудия комбинированные и универсальные для обработки почв);

● кормозаготовительную и животноводческую технику (машины сеноуборочные, вспушиватели лент льна, измельчители грубых и сочных кормов, смесители кормов, раздатчики кормов, обмотчики рулонов, пресс-подборщики);

● мелиоративную технику (дождевальные машины барабанного типа и широкозахватные многоопорные дождевальные машины).

При этом для каждого вида техники будет свой собственный график с постепенным повышением уровня локализации. Например, план для локализации сеялок выглядит так:

● до 31 декабря 2024 г. - 40 процентов;
● с 01 января 2025 г. - 50 процентов;
● с 01 января 2026 г. - 60 процентов;
● с 01 января 2027 г. - 70 процентов.
● с 01 января 2028 г. - 85 процентов.

А для плугов и борон он несколько иной:

● до 31 декабря 2024 г. - 40 процентов;
● с 1 января 2025 г. - 55 процентов;
● с 1 января 2027 г. - 75 процентов;
● с 1 января 2029 г. - 90 процентов.

При этом те, кто не "впишется" в график и не будет соответствовать требованиям, лишатся господдержки и преференций при госзакупках.

Мы знали, что роботы рано или поздно займут все наши рабочие места, но даже не догадывались, что и заниматься всякой ерундой они будут лучше нас.

Пачка новых обещаний по отечественным самолетам.

На совещании по вопросам развития авиационной отрасли чиновники щедро сыпали обещаниями. Замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров говорил о судьбе SSJ New, "Байкала" и новых самолетов Ил:

● Двигатель для самолета SSJ New будет сертифицирован на 16 месяцев раньше запланированного срока. Сертификат ПД-8 получит уже в сентябре этого года, а не в конце следующего. Более того, два SSJ New с отечественными двигателями, системами и компонентами уже до конца года передадут в эксплуатацию.

● В ближайшее время обещают возобновить сертификационные полёты новейшего регионального пассажирского самолёта Ил-114-300. О его нелегкой судьбе мы писали буквально пару дней назад. Сейчас, по словам замминистра, самолёт приступил к частотным испытаниям.

● Уже в следующем году будет сертифицирована замена "Кукурузнику" - ЛМС-901 "Байкал", причем сразу с российским двигателем ВК-800СМ. Самолет появится в двух модификациях - грузовой и пассажирской, но, по словам чиновника, "сейчас по приоритетам все-таки на первый план выходят грузовые перевозки". Возможно, приоритет сдвинулся потому, что к пассажирским перевозкам "Байкал" оказался не приспособлен.

Говорил о "Байкале" и губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев:

● Хабаровский край получит первые 10 самолётов, а всего в регионе будут работать 105 таких машин. Производство ЛМС-901 стартует в Комсомольске-на-Амуре в 2024 году. Самолет планируют использовать для грузовых перевозок, транспортировки людей, нуждающихся в медицинской помощи, лесопатрульных и спасательных работ. О пассажирских перевозках по-прежнему речь не идет.

● Губернатор рассказал, что корпорация "Иркут" будет выпускать в регионе ежегодно 20 самолетов Sukhoi Superjet New. Первые обещают собрать уже до конца года. Помимо этого, на заводе им. Ю.А. Гагарина ведется подготовка к выпуску Су-75 Checkmate - малозаметного многофункционального истребителя пятого поколения, представленного в 2021 году.

Один из крупнейших в мире производителей сельхозтехники покидает Россию.

Решение о продаже своих российских активов за $60 млн транснациональная корпорация CNH Industrial приняла после приостановки поставок в страну в марте 2022 года. Компания производит и продает сельхозтехнику Case IH, New Holland и Steyr, а также экскаваторы, бульдозеры и прочие машины для строительства под брендами Case Construction и New Holland Construction.

В России CNH Industrial владела производственными площадками для сельхоз и строительного оборудования, офисом в Москве и складом запчастей, на которых работало около 200 человек. По итогам 2021 года выручка компании в нашей стране составила $380 млн. В начале 2022 было объявлено о серьезном увеличении производства сельхозтехники на заводе в Набережных Челнах.

На предприятии провели модернизацию окрасочного комплекса и сварочных технологий, а более 30% производства локализовали. В конце января прошлого года руководство Росагролизинга заключило соглашение о развитии партнерства с CNH. Дальнейшие планы развития, локализации и сотрудничества компания решила пересмотреть после начала СВО.

В релизе о продаже российских активов компании не называет покупателя. Судя по всему, CNH Industrial ушла с российского рынка лишь частично. Техника поставляется в страну по параллельному импорту, обслуживание уже проданных машин также не остановлено. Официальный дилер Case IH и New Holland в апреле объявил об открытии нового сервисного центра и начале поставок оригинальных запчастей под брендом INTERBOX для постгарантийного обслуживания.

Активы компании были проданы за $60 млн, при этом за I квартал 2022 года были зафиксированы расходы в размере $71 млн, связанные с приостановкой деятельности и последующим списанием.

Власти хотят поддержать отечественные газотурбины, которых нет.

Госсовет предложил правительству ежегодно строить около 2 гигаватт новых энергомощностей до 2028 года, чтобы обеспечить спрос на российские газовые турбины и поддержать местных машиностроителей. Если предложение примут, то будет создан гарантированный заказ на турбины ГТД-110М "ОДК-Сатурн" "Ростеха", а также ГТЭ-65 и ГТЭ-170 "Силовых машин".

Под строительство энергоблоков на российских агрегатах могут отдать половину объема программы модернизации старых тепловых электростанций. При этом в Сообществе потребителей энергии считают, что в энергосистеме просто нет столько мощности, сколько предлагается модернизировать. Одновременно с этим энергокомпании просят Минэнерго дать им возможность без штрафов выходить из проектов модернизации ТЭС, если резко выросли затраты на проект.

К тому же готовых ГТУ, соответствующих требованиям локализации, по сути тоже пока нет. "Ростех" только в январе похвастался изготовлением первой серийной ГТД-110М, которую установят на ТЭС "Ударная". "Силовые машины" обещают поставки ГТЭ-65 лишь с 2024 года, а ГТЭ-170.2 – с 2026-го. Сборку головного образца ГТЭ-170 компания завершила в декабре прошлого года.

Впрочем, ТЭС без турбин не останутся, хотя отечественным производителям это никак не поможет. В октябре прошлого года стало известно, что Иран поставит в Россию 40 машин. Речь идет о MGT-70 мощностью 160-180 МВт производства компании MAPNA (Tuga), которая является модернизированной версией турбины V94.2 от Siemens. Весной прошлого года Россия включила MGT-70 в список оборудования, которое не облагается НДС при импорте.