Погорели на импортозамещении.

Совсем недавно Балтийский завод смог отбиться от ревизоров и по суду укоротить длину судна проекта 22220, а теперь разбирательство ждет уже поставщика двигателей для ледоколов. Страховая компания "Согаз" хочет взыскать 240 млн руб. c ФГУП "Крыловский ГНЦ" за сгоревший двигатель "Арктики".

Изначально планировалось, что на ледоколах будет использоваться система электродвижения, разработанная и произведенная компанией Соnvrteam Sas из Великобритании. Однако в итоге "Крыловский ГНЦ" совершил полноценный реинжиниринг, "импортозаместив" британскую систему. За восемь месяцев до передачи судна заказчику на его борту произошло возгорание правого гребного двигателя. "Атомфлоту" принял ледокол уже с дефектом и зимой 2020–2021 годов судно эксплуатировали с одним работающим двигателем. После этого "Арктику" вернули заводу для замены сгоревшего агрегата.

Частью системы электродвижения были двигатели "Русэлпрома", и именно на них «Крыловский ГНЦ» попытался через петербургский арбитраж возложить ответственность за произошедшее. На процессе представители "Русэлпрома" заявили, что "авария могла произойти из-за нарушения сотрудниками истца и АО "Балтийский завод" требований, указанных в руководстве по эксплуатации гребного электродвигателя, а также из-за проведения пуска… без подключения системы охлаждения". В 2022 году "Крыловский ГНЦ" отказался от иска.

Предположительно, отказ от иска был связан с тем, что затянувшийся процесс мог затормозить поставку двигателей на все ледоколы проекта 22220. В итоге убытки из-за сгоревшего двигателя Балтийскому заводу пришлось компенсировать страховой компании "Согаз", и именно их она теперь пытается вернуть через суд.

Владимир Путин на заводе "Тулажелдормаш" в Туле заявил, что Россия должна двигаться к полной суверенизации и к стопроцентной локализации производства в промышленности.

"Мы, конечно же, должны двигаться в направлении полной суверенизации. Во всяком случае там, где это необходимо для повышения нашего суверенитета... У нас задача в прежние годы ставилась локализация производства на территории Российской Федерации различных компонентов до 20% - 35%, и мы считали, что это очень хорошо и к этому надо стремиться. И в нормальных условиях в целом так и есть. Но даже если мы локализовали 90% какого-то оборудования, машина все равно не поедет, если 10% не хватает.

Это не значит, что мы везде должны стремиться к стопроцентной локализации. Совсем нет. Но по вещам критического характера мы должны стремиться к стопроцентной локализации, к стопроцентному производству. А там, где мы видим, что возможно наладить устойчивые, хорошие, стабильные надежные отношения с партнерами, которые действительно хотят с нами работать, причем работать на среднесрочную и более удаленную перспективу, тогда мы будем кооперироваться с этими партнерами. Мы не будем замыкаться исключительно на своей территории. Но по критически важным вопросам, конечно, мы должны добиваться полного суверенитета".

Прием заявок стартовал на прошлой неделе, а первые кредиты по программе планируют выдать уже в апреле. Пока в высокой стадии готовности 37 проектов на сумму около 900 млрд рублей.

Кластерная инвестиционная платформа появилась в России в 2022 году. В основе программы – меры господдержки промышленности, в числе которых длинные и дешевые кредиты на проекты стоимостью до 100 миллиардов рублей, обнуление налога на прибыль для заключивших СПИК компаний и гарантированная поддержка спроса выпускаемой продукции.

ВТБ пытается обанкротить крупнейшего российского производителя протезов.

Речь про московскую компанию ООО "ЗАО Трек-Э Композит", которая задолжала банку 650,9 млн рублей. Доля компании на российском рынке эндопротезов – около 10%. Это очень много, учитывая, что больше 80% занимают иностранные производители.

В пресс-службе ВТБ заявили, что иск о взыскании 651 млн рублей с ООО "ЗАО Трек-Э Композит" связан с возникновением с октября 2020 просроченной задолженности по двум кредитным соглашениям, а также по соглашению о выдаче гарантии.

По словам гендиректора компании Александра Бондаря, кредит в ВТБ брался для создания мощностей по производству эндопротезов. В мае 2016 компания подписала соглашение с АО "ВНИИНМ им. А.А. Бочвара" (входит в топливную компанию Росатома "ТВЭЛ") о том, что на базе московской площадки ВНИИНМ будет создано серийное производство эндопротезов крупных суставов, а также медицинских инструментов для их установки.

Производственная линия начала работать в 2018, сейчас предприятие выпускает 10–12 тыс. изделий в год, уровень локализации достиг 97%. Предприятие рассчитывало в ближайшей перспективе дооснастить производственную линию, что позволило бы выйти на плановый объем выпуска в 25 тыс. эндопротезов в год и довести локализацию до 100%.

В таком случае "Трек-Э Композит" заняла бы 25% российского рынка эндопротезов крупных суставов. Компания могла бы ещё больше нарастить мощности, но для этого нужно строить новый завод, т.к. потенциал нынешней площадки почти исчерпан.

О возможности урегулирования спора с должником через мировое соглашение или реструктуризацию в ВТБ не говорят. Власти Москвы, постоянно заявляющие о поддержке отечественных производителей, тоже пока молчат.

Ждем рассмотрения заявления банка 14 апреля – о результатах обязательно напишем.

"Ростсельмаш" попытается через суд взыскать с украинского дилера почти полмиллиарда рублей.

Арбитражный суд Ростовской области с третьей попытки принял иск о взыскании 468,2 млн рублей с ООО "Версатайл Украина". До этого суд дважды отказывал, поскольку иск подавался с нарушениями.

"Ростсельмаш" требует от украинского дилера $3 млн 933,5 тыс. долга по договору займа от 24 апреля 2012 года, $2 млн 879,8 тыс. процентов за пользование займом по 25 января 2023 года включительно, а также проценты за пользование займом с 26 января 2023 года до момента фактической оплаты суммы займа, исходя из расчета 6% годовых.

"Версатайл Украина" расположена в Киеве, продавала технику российской группы под маркой Versatile. Шансы на то, что в нынешней ситуации украинская компания исполнит решение российского суда, стремятся к нуля. А значит почти полмиллиарда рублей "Ростсельмаш" смело может добавить к другим убыткам, которые компания понесла из-за конфликта.

В 2022 году из-за санкций группа компаний потеряла часть рынков сбыта и иностранных поставщиков, в результате чего вынуждена была серьезно сократить производство. Так, с января по июль 2022 года выпуск тракторов сократился на 16,2%, а выпуск зерноуборочных комбайнов — на 39,7%. Совладелец "Ростсельмаша" Константин Бабкин признался, что европейские и американские партнеры прекратили поставлять компании двигатели, элементы гидравлики, пластиковые элементы корпуса, редукторы, коробки передач и даже краску.

Уральский контроль для зарубежных самолетов.

Первый образец стенда СРВГ-1 для контроля эксплуатационных характеристик шасси самолетов был создан на Урале. Его произвели компания "Уральские авиалинии" и центр стандартизации, метрологии и испытаний «Уралтест» на замену импортных аналогов.

СРВГ-1 предназначен для измерений и контроля эксплуатационных характеристик вспомогательных гидроцилиндров шасси крылатых машин. У каждого самолета несколько таких цилиндров. Они отвечают за выпуск основных стоек и стойки передней опоры, а также за привод механизмов, которые закрывают и открывают створки отсеков, куда шасси убираются во время полёта.

Шасси самолёта, как и другие узлы, рассчитаны на определенный срок службы, по окончании которого их необходимо снимать и отправлять для проверки на соответствие характеристикам. Так как основная часть авиапарка России импортная, ранее этим занимались европейские предприятия.

После ввода санкций и исхода западных контор российские авиакомпании столкнулись с проблемой поиска и покупки аттестованного оборудования для обслуживания агрегатов и компонентов импортных воздушных судов. Поэтому появление таких стендов в России гарантирует, что безопасность полетов будет обеспечена на должном уровне. При этом стоимость производства контрольно-измерительного стенда существенно ниже импортных аналогов при сопоставимом качестве.

Ни себе ни людям.

Американский производитель сетевого оборудования и программных продуктов Cisco Systems "физически уничтожил" товары на 1,9 млрд рублей, чтобы они не достались россиянам. Судя по бухгалтерской отчетности, под пресс пустили запчасти, "другое имущество, в том числе само IT-оборудование", транспортные средства, технику, демонстрационное оборудование и даже офисную мебель.

Ничего не мешало Cisco провести распродажу, как это сделала ушедшая из России немецкая компания SAP, которая распродала все свое оборудование – серверы, СХД, в общей сложности около 3500 устройств.

Американская компания и её "дочки" не впервые демонстрируют радикальный подход к российским клиентам. В декабре поставщик облачных сервисов и сетевого оборудования Cisco Meraki не только без предупреждения заблокировала пользовательские профили и устройства россиян, но еще и потребовала вернуть ей все "железо" без компенсации его стоимости. Бан корпоративных клиентов и обычных пользователей продукции Meraki произошел по геолокации, все устройства в России и Белоруссии были отключены удаленно, а на каждом из них появилось название беспроводной сети со словом Sanctions.

И тут снова стоит упомянуть немцев из SAP. В феврале этого года компания создала специальный закрытый портал, откуда российские пользователи смогут скачать обновления в рамках техподдержки продуктов. Оказывается, уходить можно, не хлопая громко дверью.

Китайский производитель Chery решил необычным способом продемонстрировать силу современных технологий и прочность силовой структуры кузова автомобиля, созданного из алюминиевых сплавов. Для этого на четыре малютки Chery Ant с помощью крана водрузили танк T-50 массой более 30 тонн.

Клетка кузова автомобиля на 68,7% состоит из алюминиевого сплава серии 6000, а использование такого материала позволило, сохранив легкость конструкции, увеличить жесткость на 20%. В итоге четыре маленьких автомобиля смогли выдержать вес огромного танка, а деформация кузова оказалась настолько незначительной, что у машин даже не заклинили двери.

Автомобилистам разрешат донашивать запчасти за старшими.

В России может появиться индустрия по восстановлению подержанных автозапчастей. Правительство поручило Минфину, Минпромторгу и Минэкономразвития рассмотреть возможность создания такой системы, поскольку из-за остановки выпуска всех иномарок в стране, кроме китайских, автомобильная отрасль столкнулась с нехваткой комплектующих.

Идею автомобильного секонд-хэнда подали в феврале главы четырёх комитетов Госдумы в совместном письме на имя Мишустина. Тогда авторы обращения предложили принять законы о порядке утилизации авто с повторным использованием запчастей, а также обязать отечественных и зарубежных производителей, работающих в России, заниматься восстановлением комплектующих.

Помимо этого, необходимо ввести правила маркировки, предусмотреть экономические и налоговые льготы для малого и среднего бизнеса, обязать изготовителей авто раскрывать сервисную и техническую документацию. Согласятся ли производители с последним пунктом предложения, тоже пока неясно.

Работы предстоит еще много, а запчастей на складах больше не становится. В Российском союзе автостраховщиков заявили, что без создания подобной индустрии сложности с ремонтом могут коснуться нескольких миллионов грузовиков и почти 1 млн автобусов. На данный момент половина складов пустует, а каждой третьей–четвёртой детали в наличии просто нет.

"Звезда" подставила под штрафы.

Судостроительный завод "Пелла" был оштрафован на 200 млн рублей за задержку сдачи малого ракетного корабля (МРК) проекта 22800 "Каракурт". 31 марта постановление вступило в законную силу.

Контракт на строительство пяти МРК проекта 22800 на сумму 45,1 млрд рублей "Пелла" и Минобороны РФ подписали в декабре 2015 года. Два корабля были сданы в 2020-м. Третий корабль должны были передать Минобороны еще в 2021 году, но срок был сорван. Летом 2022 года ведомство обратилось в Арбитражный суд Москвы с требованием взыскать с верфи штраф в 1,9 млрд рублей.

По условиям контракта неустойка составляет 1% ключевой ставки Центробанка на момент расчёта штрафных санкций (8,5%). Военные включили в расчёт 22,8 млрд рублей, которые верфь на тот момент не отработала по контракту, и получили совершенно безумный результат — около 20 млн рублей за каждый день просрочки (на тот момент сдача корабля запаздывала на 99 дней).

Интересно, что основная причина невыполнения обязательств "Пеллой" — это задержка поставки дизель-генераторов со стороны ПАО "Звезда". При этом "Звезду" субподрядчиком выбрало именно Минобороны РФ. Суд учел это обстоятельство и существенно снизил сумму штрафа.

Это далеко не первый конфликт Минобороны и "Пеллы". В начале февраля этого года по другому дела "Пелла" взыскала с военного ведомства 2 млрд рублей по контракту на изготовление опытового гидрографического судна "Ладога" проекта 11982. Причиной обращения в суд стало существенное удорожание строительства судна по сравнению с контрактной из–за изменений в проект, внесённых специалистами Минобороны.

Минпромторг скорректировал программу судостроения до 2035 года, сократив количество судов с 1101 до 985. Общий объем инвестиций по предыдущему плану заказов составлял 5,5 трлн рублей.

При этом планы строительства судов по государственным программам остались прежними, изменились запросы частных судовладельцев. В 2022 году заказчикам было сдано 76 гражданских судов, заложенных еще до событий прошлого года, а по новому плану в среднем в год необходимо производить около 82 единиц. Но в сложившейся ситуации цифры снова могут быть урезаны в любой момент.

Европейские власти заставят роботов грустить.

Робот-гуманоид Ameca, которого называют "самым человекоподобным роботом", с помощью нейросетей научился испытывать человеческие эмоции. Интеграция с GPT-3 и 4 позволила андроиду не только находить ответы на вопросы, но и подбирать к ним соответствующее выражение "лица".

Например, самым грустным днем в своей жизни Ameca назвала тот день, "когда осознала, что никогда не сможет испытать настоящую любовь". Научился робот реагировать и на оскорбления, с отвращением ответив на заявление "Амека, ты воняешь" словами "Это очень оскорбительно и неуместно".

Впрочем, пока это по сути единственное, что умеет делать Ameca. Позже британские разработчики планируют научить андроида ходить, преодолевать препятствия и в целом делать все, что делают обычные люди. Однако мечты создателей робота могут разбить власти страны, если последуют примеру своих итальянских коллег.

Италия стала первой страной в мире, которая закрыла доступ к ChatGPT из-за утечки персональных данных. Вслед за ней то же самое могут сделать власти Германии, Ирландии и Франции - они уже начали соответствующие консультации.

Ионные двигатели для ядерного космолёта.

"Исследовательский центр имени М.В.Келдыша" (входит в "Роскосмос") ведет разработку и проводит испытания ионных двигателей для космического ядерного буксира.

Ионный двигатель — одна из разновидностей электрического ракетного двигателя. Принцип работы основан на создании струи ионизированного газа, разогнанного до очень высоких скоростей в электрическом поле. Электроракетные двигатели обладают очень маленькой тягой в абсолютных величинах, но при этом могут непрерывно работать годами, потребляя минимум топлива. Для дальних путешествий такой двигатель – оптимальное решение.

Двигатель, создаваемый Центром Келдыша, имеет мощность 35 кВт, что делает его самым мощным ионником в мире. На данный момент произведена полная отработка двигателя на ресурс, ведь в космосе произвести ремонтные работы будет невозможно.

Для питания двигателя в космосе должна применяться ядерная энергетическая установка, так как аппарат будут отправлять к дальним рубежам Солнечной системы, где питание от фотовольтаики невозможно. Проект получил название "Зевс". В "Роскосмосе" пообещали, что первый образец орбитальной ядерной установки "Зевс" будет готов к 2030 году.

Основная сложность использования ядерной энергии в космосе — это отвод тепла от реактора. На Земле в этих целях используются реки или охладительные башни, в то время как в космосе избавиться от нагрева можно только излучением, которое в десятки раз менее эффективно, поэтому значительная часть космического аппарата с атомным сердцем будет состоять из радиаторов.

Пока дорабатываются отдельные элементы для буксира, в том числе узлы реактора и турбогенератора. Лидерство России в этой сфере позволяет предположить, что работы завершатся успехом.

Застряли в своей колее: как победить санкции, ничего не предпринимая.

Треть предприятий не принимала никаких мер для адаптации к санкциям в 2022 году, следует из доклада ВШЭ, подготовленного на основе опроса топ-менеджеров почти 2000 компаний в сфере обрабатывающей промышленности.

Это говорит лишь о том, что каждое третье российское предприятие не включено в мировой рынок, неактивно на рынках и отстало технологически. Остальные же смогли реализовать только потенциал "легкого" импортозамещения, сохранив проблемы критической импортозависимости. У четверти компаний не нашлось аналогов импорту ни в России, ни в "дружественных" странах.

Одной из основных реакций на санкции стало переключение на новых поставщиков, но больше на иностранных (22% компаний), чем на российских (18%).

Чаще всего негативные последствия от санкций отмечались в металлургии, фармацевтике, производстве электротехники, автомобилестроении, химической промышленности и производстве резиновых и пластмассовых изделий. К этим отраслям относятся 70–80% пострадавших предприятий.

● 68% респондентов заявили, что компании лишились поставщиков;

● У 60% возникли трудности с обслуживанием оборудования и сервисов;

● Более половины (53,3%) ощутили проблемы с логистикой;

● Почти каждая пятая (17%) организация потеряла покупателей, брокеров и посредников.

В целом только 28% компаний смогли использовать новые возможности, из них нарастить долю на традиционных рынках сумела лишь каждая десятая фирма. 7% компаний нашли ниши для новых продуктов, а 6% вышли на новые для себя рынки. И всего 4% привлекли квалифицированные кадры.

Причем многие предприятия принимают абсолютно те же меры по адаптации, что и в "коронакризисные" годы. А компании, никак не реагирующие на санкции сейчас, аналогично игнорировали проблемы и в 2020–2021 годах. Авторы доклада называют это "эффектом колеи".

Инвесторы бегут из ТОСЭР в Орловской области.

Четыре компании, связанные с металлургией, производством огнеупорных материалов, а также приправ из морской соли Крыма, отказались размещать производства на территории опережающего социально-экономического развития в моногороде Мценск Орловской области. Виной всему санкции и зависимость от западного оборудования.

● АО "НПО "Экопромтехнология" планировало строительство завода синтетических металлургических флюсов и огнеупорных изделий за 485 млн рублей, однако отказалось от проекта в октябре 2022 года;

● ООО "НПО "Энергия" собиралось инвестировать 15 млн в производство синтетического чугуна, применяющегося как основное сырье в литейной промышленности. Максимальная мощность производства должна была составить 6,5 тыс. т продукции в месяц;

● ООО "Мценский завод прецизионных сплавов" собиралось инвестировать 11,2 млн руб. в небольшое производство по выпуску изделий из чугуна, стали, ферросплавов, алюминия, свинца, цинка, олова и меди;

● ООО "Мценск сервис групп" с 2019 года собиралось вложить 60,2 млн руб. в строительство в Мценске производства приправ из обработанной крымской морской соли.

Предположительно, предприятия столкнулись с падением спроса на продукцию и с отказами со стороны поставщиков иностранного оборудования. В отрасли оно преимущественно европейское. Проекты, казавшиеся перспективными еще в 2021 году, после введения западных санкций лишились света в конце тоннеля.

Все четыре юрлица были лишены статуса резидента ТОСЭР, позволявшего претендовать на различные налоговые льготы. Среди них – налог на прибыль, составляющий 5%, нулевые налоги на имущество и землю, а также страховые взносы в 7,6% вместо 30%.