Новый робот-улей не дает пчелам умирать во время холодов.
Швейцарские и австрийские робототехники и биологи создали роботизированные соты, которые спасают пчел от "холодной комы".
Еще в 2006-м ученые зафиксировали "коллапс колонии", когда пчелы погибали по неизвестным причинам. Хотя это связывают, в т.ч. с токсинами в окружающей среде и естественными патогенами, которые могут привести к ослаблению колонии, из-за чего ей становится сложнее пережить зиму.
Раньше под ульями размещали обогреватели, но тепло так не регулировалось. Поэтому ученые встроили робота в корпус улья, который передает тепло в соты, регулируя его количество. Пока это самый щадящий метод для самих пчел, так как они куда меньше стрессуют. Тест показал, что робот помог выжить улью, где обитали 4 тыс. пчел, во время резкого похолодания, тогда как насекомые в других ульях погибли.
Швейцарские и австрийские робототехники и биологи создали роботизированные соты, которые спасают пчел от "холодной комы".
Еще в 2006-м ученые зафиксировали "коллапс колонии", когда пчелы погибали по неизвестным причинам. Хотя это связывают, в т.ч. с токсинами в окружающей среде и естественными патогенами, которые могут привести к ослаблению колонии, из-за чего ей становится сложнее пережить зиму.
Раньше под ульями размещали обогреватели, но тепло так не регулировалось. Поэтому ученые встроили робота в корпус улья, который передает тепло в соты, регулируя его количество. Пока это самый щадящий метод для самих пчел, так как они куда меньше стрессуют. Тест показал, что робот помог выжить улью, где обитали 4 тыс. пчел, во время резкого похолодания, тогда как насекомые в других ульях погибли.
У CR-929 спустя девять лет прорезались крылья.
АО "Аэрокомпозит" изготовило и поставило на испытания прототип крыла для перспективного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера CR-929. В совместной разработке российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская — за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение.
Работы над этим проектом ведутся еще с 2014 года, но только в прошлом году он дошел до начальной стадии проектирования. Впрочем, тогда же Денис Мантуров сообщил, что Россия из проекта и вовсе может выйти. Виной всему желание Китая привлечь к разработке самолета и другие страны, что не устраивает российскую сторону из-за возможных санкций.
«Думаю, мы в первом квартале следующего года проведём очередные переговоры [по проекту CR929], выйдем на понятные перспективы и сроки. Но у наших китайских коллег на сегодняшний день в этом проекте присутствуют заявки на участие от различных производителей компонентов третьих стран. Мы же такой формат для себя не рассматриваем, с учётом сегодняшней ситуации и всех рисков, которые очень хорошо понимаем. Поэтому, чтобы с ними не столкнуться, возможно, примем для себя решение из партнёра в рамках этого проекта перейти в статус поставщика агрегатов, компонентов», - заявил Мантуров.
Однако сегодня в пресс-службе "Иркута" заявили, что крыло перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта будет представлено на авиасалоне МАКС-2023, а его испытания будут проведены уже до конца года. Видимо, российская сторона смогла убедить китайских партнёров в необходимости перепроектировать самолет и минимизировать количество западных комплектующих в нем.
АО "Аэрокомпозит" изготовило и поставило на испытания прототип крыла для перспективного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера CR-929. В совместной разработке российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская — за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение.
Работы над этим проектом ведутся еще с 2014 года, но только в прошлом году он дошел до начальной стадии проектирования. Впрочем, тогда же Денис Мантуров сообщил, что Россия из проекта и вовсе может выйти. Виной всему желание Китая привлечь к разработке самолета и другие страны, что не устраивает российскую сторону из-за возможных санкций.
«Думаю, мы в первом квартале следующего года проведём очередные переговоры [по проекту CR929], выйдем на понятные перспективы и сроки. Но у наших китайских коллег на сегодняшний день в этом проекте присутствуют заявки на участие от различных производителей компонентов третьих стран. Мы же такой формат для себя не рассматриваем, с учётом сегодняшней ситуации и всех рисков, которые очень хорошо понимаем. Поэтому, чтобы с ними не столкнуться, возможно, примем для себя решение из партнёра в рамках этого проекта перейти в статус поставщика агрегатов, компонентов», - заявил Мантуров.
Однако сегодня в пресс-службе "Иркута" заявили, что крыло перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта будет представлено на авиасалоне МАКС-2023, а его испытания будут проведены уже до конца года. Видимо, российская сторона смогла убедить китайских партнёров в необходимости перепроектировать самолет и минимизировать количество западных комплектующих в нем.
Атом на ветер.
"Росатом" разместит в Ульяновской области производство лопастей для ветровых электростанций. У госкорпорации уже есть опыт производства компонентов для ветроэнергетических установок и работы с этим сектором энергетики, работы активно идут последние несколько лет. Несмотря на то, что к ветряной энергетике в России относятся с известным скепсисом, есть множество регионов и территорий, где подобный вид генерации оправдан и имеет перспективы, например, юг России и Поволжье. В рамках первой программы поддержки ВИЭ компания успешно провела трансфер технологий и осуществила локализацию критически важных компонентов.
В прошлом году Россию покинул один из крупнейших зарубежных производителей оборудования для возобновляемых источников энергии (ВИЭ) Vestas. Российский сегмент "Вестас Мэньюфэкчуринг Рус", производящий композитные лопасти, был законсервирован. Но при этом сама площадка и компетенции были сохранены.
Сама госкорпорация планирует к 2030 году войти в топ мировых производителей композитов.
"Росатом" разместит в Ульяновской области производство лопастей для ветровых электростанций. У госкорпорации уже есть опыт производства компонентов для ветроэнергетических установок и работы с этим сектором энергетики, работы активно идут последние несколько лет. Несмотря на то, что к ветряной энергетике в России относятся с известным скепсисом, есть множество регионов и территорий, где подобный вид генерации оправдан и имеет перспективы, например, юг России и Поволжье. В рамках первой программы поддержки ВИЭ компания успешно провела трансфер технологий и осуществила локализацию критически важных компонентов.
В прошлом году Россию покинул один из крупнейших зарубежных производителей оборудования для возобновляемых источников энергии (ВИЭ) Vestas. Российский сегмент "Вестас Мэньюфэкчуринг Рус", производящий композитные лопасти, был законсервирован. Но при этом сама площадка и компетенции были сохранены.
Сама госкорпорация планирует к 2030 году войти в топ мировых производителей композитов.
Самый большой экскаватор Евразии ЭШ-100/100 привезли на Канско-Ачинский угольный разрез с "Уралмашзавода" в 1972-м. Он был настолько огромным, что его доставка потребовала аж 20 ж/д составов.
Экскаватор не собирали на заводе, а привезли по частям и строили сразу на карьере больше пяти лет. Для него подготовили специальную монтажную площадку и электрическую подстанцию. В результате получился многоэтажный завод весом 10,5 тыс.тонн с объемом ковша в 100 кубометров и длиной стрелы 100 метров. С 1977 по 1993-й в ковше ЭШ-100/100 побывало 127,7 млн кубометров породы - рекорд среди экскаваторов страны.
И на разрезе закипела работа. ЭШ-100/100 захватывал за раз сотню кубометров грунта с горкой и возводил горы высотой до 50 метров. Так, чтобы увезти содержимое одного ковша, сейчас потребовались бы 17 "КамАЗов".
Но с приходом 90-х у предприятия начали регулярно меняться собственники, денег на ремонт и обслуживание техники не хватало, что ЭШ-100/100 и вовсе забросили. Затем его потихоньку разворовали: сначала на медь растащили кабели и провода, потом свинтили все, что можно унести, говорят, что даже ковш украли, а остатки экскаватора сдали в металлолом.
Экскаватор не собирали на заводе, а привезли по частям и строили сразу на карьере больше пяти лет. Для него подготовили специальную монтажную площадку и электрическую подстанцию. В результате получился многоэтажный завод весом 10,5 тыс.тонн с объемом ковша в 100 кубометров и длиной стрелы 100 метров. С 1977 по 1993-й в ковше ЭШ-100/100 побывало 127,7 млн кубометров породы - рекорд среди экскаваторов страны.
И на разрезе закипела работа. ЭШ-100/100 захватывал за раз сотню кубометров грунта с горкой и возводил горы высотой до 50 метров. Так, чтобы увезти содержимое одного ковша, сейчас потребовались бы 17 "КамАЗов".
Но с приходом 90-х у предприятия начали регулярно меняться собственники, денег на ремонт и обслуживание техники не хватало, что ЭШ-100/100 и вовсе забросили. Затем его потихоньку разворовали: сначала на медь растащили кабели и провода, потом свинтили все, что можно унести, говорят, что даже ковш украли, а остатки экскаватора сдали в металлолом.
Вход – рубль, выход – два.
Иностранным компаниям, желающим покинуть Россию, придется раскошелиться: Минфин ввел обязательный сбор с продажи предприятий иностранцами, составляющий "не менее 10% от половины рыночной стоимости активов, указанной в отчете об оценке". А при дисконте на активы свыше 90% размер взноса составит не менее 10% от рыночной стоимости. Впрочем, компании из "недружественных" стран и до введения обязательного сбора продавали российские активы со скидками от 50%.
Все эти меры не сильно уменьшили количество желающих покинуть российский рынок. Прямо сейчас, согласно источнику Financial Times, около двух тысяч заявок иностранных компаний ждут одобрения Минфина на продажу активов. И ждать придется еще очень долго.
«Комиссия собирается три раза в месяц и за одно заседание рассматривает не более семи заявлений, так что можете посчитать», — рассказал источник издания.
Из примерно 1,4 тыс. иностранных компаний, имеющих юрлица в России и ежегодную выручку не менее $5 млн, только 206 смогли реализовать свои активы. Остальным приходится ждать или отказаться от решения покинуть страну. Еще в октябре Центр стратегических разработок сообщил, что с февраля иностранные компании, заявившие об уходе с российского рынка, потеряли уже от $200–240 млрд. Больше всего попытка уйти ударила по бизнесу из США, Великобритании и Германии.
Иностранным компаниям, желающим покинуть Россию, придется раскошелиться: Минфин ввел обязательный сбор с продажи предприятий иностранцами, составляющий "не менее 10% от половины рыночной стоимости активов, указанной в отчете об оценке". А при дисконте на активы свыше 90% размер взноса составит не менее 10% от рыночной стоимости. Впрочем, компании из "недружественных" стран и до введения обязательного сбора продавали российские активы со скидками от 50%.
Все эти меры не сильно уменьшили количество желающих покинуть российский рынок. Прямо сейчас, согласно источнику Financial Times, около двух тысяч заявок иностранных компаний ждут одобрения Минфина на продажу активов. И ждать придется еще очень долго.
«Комиссия собирается три раза в месяц и за одно заседание рассматривает не более семи заявлений, так что можете посчитать», — рассказал источник издания.
Из примерно 1,4 тыс. иностранных компаний, имеющих юрлица в России и ежегодную выручку не менее $5 млн, только 206 смогли реализовать свои активы. Остальным приходится ждать или отказаться от решения покинуть страну. Еще в октябре Центр стратегических разработок сообщил, что с февраля иностранные компании, заявившие об уходе с российского рынка, потеряли уже от $200–240 млрд. Больше всего попытка уйти ударила по бизнесу из США, Великобритании и Германии.
Горючесть и вопрос цены ограничивают применение композитов в судостроении, рассказал гендиректор "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК, входит в ГК "Ростех") Алексей Рахманов на заседании комитета по транспортному машиностроению Союза машиностроителей России.
ОСК ощутила эти проблемы при подготовке корпуса "Пионер-М". Так, многослойный композитный корпус стал дороже стального в три раза. Рахманов считает, что учет использования композитных материалов при разработке тяжелого судостроительного САПРа позволит оптимизировать расчеты проектантов и привести к снижению цены.
Еще один фактор ограничения использования композитов - неосвоенное в полном объеме серийное производство их некоторых ингредиентов в России. По мнению главы ОСК, для развития композитных материалов надо поработать над массовым производством этих ингредиентов.
ОСК ощутила эти проблемы при подготовке корпуса "Пионер-М". Так, многослойный композитный корпус стал дороже стального в три раза. Рахманов считает, что учет использования композитных материалов при разработке тяжелого судостроительного САПРа позволит оптимизировать расчеты проектантов и привести к снижению цены.
Еще один фактор ограничения использования композитов - неосвоенное в полном объеме серийное производство их некоторых ингредиентов в России. По мнению главы ОСК, для развития композитных материалов надо поработать над массовым производством этих ингредиентов.
Графен нам только снится.
Пермское предприятие «Силур» запустило опытно-промышленный участок для производства графеновых нанопластин мощностью 100 кг в месяц. Этот материал используется для производства новых типов аккумуляторов, тепло- и электропроводящих красок, в аэрокосмической и автомобильной промышленности, а также в гибкой электронике. Установку для производства нанопластин спроектировала российская компания «Русграфен».
«Графен — самый тонкий из известных материалов и лучший проводник тепла и электричества», — рассказывал доцент кафедры инновационных технологий машиностроения Пермского Политеха Дмитрий Караваев.
Произведенный в Перми материал планируют использовать для модернизации литий-ионных батарей, создания электропроводящих красок и чернил для гибкой печатной электроники и экранирующих покрытий.
Однако до первенства в "графеновой гонке" еще очень далеко. В США и Китае, где работают десятки компаний по производству такой продукции, ежегодно выпускаются сотни тонн графеновых нанопластин. Первая полупромышленная установка для производства чистого (99,6-99,8%) графена в России была создана только в 2019 году и способна выпускать несколько килограммов материала в месяц.
С 2013 года в Европе действует инновационная программа Graphene Flagship бюджетом в 1 млрд евро, в США работает National Graphene Association, а в России научно-координационный совет по графену был создан только в 2019 году. Курирует графен и другие 2D-материалы Минпромторг.
Осенью того же года началась проработка предложений в план «Развитие производства графена и продукции на его основе в Российской Федерации». В планы входило, в числе прочего, сооружение опытно-промышленных установок производства графеновых материалов мощностью 10 т в год, а контрольным сроком выполнения программы значится 2024 год. Существенных подвижек на пути к выполнению плана за эти годы не было.
Пермское предприятие «Силур» запустило опытно-промышленный участок для производства графеновых нанопластин мощностью 100 кг в месяц. Этот материал используется для производства новых типов аккумуляторов, тепло- и электропроводящих красок, в аэрокосмической и автомобильной промышленности, а также в гибкой электронике. Установку для производства нанопластин спроектировала российская компания «Русграфен».
«Графен — самый тонкий из известных материалов и лучший проводник тепла и электричества», — рассказывал доцент кафедры инновационных технологий машиностроения Пермского Политеха Дмитрий Караваев.
Произведенный в Перми материал планируют использовать для модернизации литий-ионных батарей, создания электропроводящих красок и чернил для гибкой печатной электроники и экранирующих покрытий.
Однако до первенства в "графеновой гонке" еще очень далеко. В США и Китае, где работают десятки компаний по производству такой продукции, ежегодно выпускаются сотни тонн графеновых нанопластин. Первая полупромышленная установка для производства чистого (99,6-99,8%) графена в России была создана только в 2019 году и способна выпускать несколько килограммов материала в месяц.
С 2013 года в Европе действует инновационная программа Graphene Flagship бюджетом в 1 млрд евро, в США работает National Graphene Association, а в России научно-координационный совет по графену был создан только в 2019 году. Курирует графен и другие 2D-материалы Минпромторг.
Осенью того же года началась проработка предложений в план «Развитие производства графена и продукции на его основе в Российской Федерации». В планы входило, в числе прочего, сооружение опытно-промышленных установок производства графеновых материалов мощностью 10 т в год, а контрольным сроком выполнения программы значится 2024 год. Существенных подвижек на пути к выполнению плана за эти годы не было.
"КАМАЗ" займет промзону Мариуполя.
ПАО "КАМАЗ" займётся созданием Мариупольского индустриального парка, который организуют на территории завода "Азовмаш". Власти ДНР составляют списки потенциальных резидентов объекта.
Мариупольский завод тяжёлого машиностроения был основан в 1958 году. Предприятие получило значительные повреждения в ходе боевых действий весной прошлого года, но сейчас территория завода "Азовмаш" разминирована на 80%, при этом часть оборудования завода удалось сохранить и восстановить.
Сам город тоже восстанавливается после боёв, и появление работающих индустриальных объектов поможет ускорить восстановление и улучшить положение жителей Мариуполя.
Инициативы по созданию промышленных предприятий частично отвечают на наш вопрос, как и за счёт чего будет развиваться экономика новых регионов. Однако эти планы по-прежнему выглядят слишком оптимистичными, особенно если учесть, что эти территории могут опять превратиться в поле боевых действий.
Скепсиса добавляет то, что никаких обязывающих документов ПАО "КАМАЗ" не подписало. О самой инициативе заявил председатель правительства ДНР Виталий Хоценко, но власти новых регионов очень любят делать громкие заявления о грядущем экономическом развитии.
ПАО "КАМАЗ" займётся созданием Мариупольского индустриального парка, который организуют на территории завода "Азовмаш". Власти ДНР составляют списки потенциальных резидентов объекта.
Мариупольский завод тяжёлого машиностроения был основан в 1958 году. Предприятие получило значительные повреждения в ходе боевых действий весной прошлого года, но сейчас территория завода "Азовмаш" разминирована на 80%, при этом часть оборудования завода удалось сохранить и восстановить.
Сам город тоже восстанавливается после боёв, и появление работающих индустриальных объектов поможет ускорить восстановление и улучшить положение жителей Мариуполя.
Инициативы по созданию промышленных предприятий частично отвечают на наш вопрос, как и за счёт чего будет развиваться экономика новых регионов. Однако эти планы по-прежнему выглядят слишком оптимистичными, особенно если учесть, что эти территории могут опять превратиться в поле боевых действий.
Скепсиса добавляет то, что никаких обязывающих документов ПАО "КАМАЗ" не подписало. О самой инициативе заявил председатель правительства ДНР Виталий Хоценко, но власти новых регионов очень любят делать громкие заявления о грядущем экономическом развитии.
В мае 2023-го должен состояться первый пуск американской ракеты Vulcan Centaur. Она может заменить носитель Atlas 5 с российским двигателем РД-180 на первой ступени, работающий на керосине и кислороде. Vulcan будет оснащен исключительно американскими силовыми агрегатами: BE-4, RL10 и GEM-63XL.
Учитывая, что тяжелые ракеты Atlas 5 и Delta 4 выводятся из эксплуатации, то заказами Vulcan Centaur обеспечен на несколько лет вперед. Можно предположить, что ракета окупит затраты на себя, которые оцениваются в $2 млрд, уже в ближайшие несколько лет.
Для России же эти процессы фактически не играют никакой роли. Еще в 2019-м США запретили проводить космические пуски с Россией. А в 2022-м Россия сама перестала поставлять двигатели РД-180 и РД-181 в США, хотя продажи ракет и двигателей долгое время составляли основной источник внебюджетных доходов "Роскосмоса".
В 2018-м гендиректор "Научно-производственного объединения" (НПО) "Энергомаш" (входит в "Роскосмос") Игорь Арбузов признал сильную финансовую зависимость от американских заказов и отставание России в создании ракетных двигателей на метане. А глава научно-технического совета "Роскосмоса" Юрий Коптев утверждал, что Россия единственная из космических держав не использует водородное топливо в ракетных двигателях, хотя водородный двигатель был в советской сверхтяжелой ракете "Энергия".
Можно лишь допустить, что если в скором времени в России не будут проведены успешные испытания многоразовой метановой ракеты "Амур-СПГ" и разгонного блока на водороде для "Ангары", то уровень российской ракетно-космической отрасли будет отброшен лет на 40 назад.
Учитывая, что тяжелые ракеты Atlas 5 и Delta 4 выводятся из эксплуатации, то заказами Vulcan Centaur обеспечен на несколько лет вперед. Можно предположить, что ракета окупит затраты на себя, которые оцениваются в $2 млрд, уже в ближайшие несколько лет.
Для России же эти процессы фактически не играют никакой роли. Еще в 2019-м США запретили проводить космические пуски с Россией. А в 2022-м Россия сама перестала поставлять двигатели РД-180 и РД-181 в США, хотя продажи ракет и двигателей долгое время составляли основной источник внебюджетных доходов "Роскосмоса".
В 2018-м гендиректор "Научно-производственного объединения" (НПО) "Энергомаш" (входит в "Роскосмос") Игорь Арбузов признал сильную финансовую зависимость от американских заказов и отставание России в создании ракетных двигателей на метане. А глава научно-технического совета "Роскосмоса" Юрий Коптев утверждал, что Россия единственная из космических держав не использует водородное топливо в ракетных двигателях, хотя водородный двигатель был в советской сверхтяжелой ракете "Энергия".
Можно лишь допустить, что если в скором времени в России не будут проведены успешные испытания многоразовой метановой ракеты "Амур-СПГ" и разгонного блока на водороде для "Ангары", то уровень российской ракетно-космической отрасли будет отброшен лет на 40 назад.
Миллиарды на всплытие.
"Росатом" просит 2,5 млрд рублей на организацию мониторинга и разработку реабилитации Арктической зоны от двух атомных подводных лодок К-27 и К-159.
24 мая 1968 во время испытаний после модернизации лодки К-27 произошла авария одного из ядерных реакторов. Разрушились топливные сборки, был выброс радиоактивных газов в отсек. Сама лодка сохранила плавучесть и подвижность и успешно добралась до базы. 9 членов экипажа погибли, десятки человек получили опасные для здоровья дозы радиации. В ходе ликвидации последствий аварии облучение получили ещё сотни людей.
Саму лодку даже планировали восстановить и вернуть в эксплуатацию, но высокая степень загрязнения помешала реализовать эти планы. А в 1981 году её вывели с базы и специально затопили в море на глубине 33 метра. Реакторный отсек залили 270 тоннами битума для герметизации, препятствования распространению радиоактивных частиц и попадания морской воды в реактор. После этих мер радиоактивность внешнего корпуса лодки спала до фоновых значений.
В отличие от К-27, на К-159 никаких радиационных аварий не происходило. Подводная лодка был выведена из боевого состава ВМФ в 1989 году, а в 2003 году при буксировке на утилизацию из-за плохого состояния корпуса и обрыва соединения с понтоном затонула на глубине более 200 метров в Баренцевом море, унеся жизни 9 членов экипажа. Радиационная обстановка около лодки не отличается от фоновой.
С одной стороны, реакторы лодок давно заглушены и уровень радиоактивности естественным образом упал. С другой стороны, под действием морской воды корпуса лодок и их реакторных отсеков теряют герметичность, радиоактивные материалы могут попасть в океан, а при разрушении реакторов возможно повышение их активности, так как вода –замедлитель нейтронов. Подъем лодок обсуждается уже много лет, общая стоимость работ оценивается в 24 млрд рублей.
"Росатом" просит 2,5 млрд рублей на организацию мониторинга и разработку реабилитации Арктической зоны от двух атомных подводных лодок К-27 и К-159.
24 мая 1968 во время испытаний после модернизации лодки К-27 произошла авария одного из ядерных реакторов. Разрушились топливные сборки, был выброс радиоактивных газов в отсек. Сама лодка сохранила плавучесть и подвижность и успешно добралась до базы. 9 членов экипажа погибли, десятки человек получили опасные для здоровья дозы радиации. В ходе ликвидации последствий аварии облучение получили ещё сотни людей.
Саму лодку даже планировали восстановить и вернуть в эксплуатацию, но высокая степень загрязнения помешала реализовать эти планы. А в 1981 году её вывели с базы и специально затопили в море на глубине 33 метра. Реакторный отсек залили 270 тоннами битума для герметизации, препятствования распространению радиоактивных частиц и попадания морской воды в реактор. После этих мер радиоактивность внешнего корпуса лодки спала до фоновых значений.
В отличие от К-27, на К-159 никаких радиационных аварий не происходило. Подводная лодка был выведена из боевого состава ВМФ в 1989 году, а в 2003 году при буксировке на утилизацию из-за плохого состояния корпуса и обрыва соединения с понтоном затонула на глубине более 200 метров в Баренцевом море, унеся жизни 9 членов экипажа. Радиационная обстановка около лодки не отличается от фоновой.
С одной стороны, реакторы лодок давно заглушены и уровень радиоактивности естественным образом упал. С другой стороны, под действием морской воды корпуса лодок и их реакторных отсеков теряют герметичность, радиоактивные материалы могут попасть в океан, а при разрушении реакторов возможно повышение их активности, так как вода –замедлитель нейтронов. Подъем лодок обсуждается уже много лет, общая стоимость работ оценивается в 24 млрд рублей.
У промышленников все пойдет по… плану.
Большинство российских промышленников за возврат пятилеток. 78,5% менеджеров средних и крупных промпредприятий, которых опросил Государственный университет управления (ГУУ) по заказу Министерства науки и образования, поддержали госплан в экономике.
"У предприятий огромное количество вопросов в связи с новой политикой развития производства. Они опасаются, что вложат средства в развитие новых направлений, в модернизацию, а завтра окажется, что это не нужно, потому что мы, например, подружимся с недружественными странами и в Россию снова хлынет импорт", — пояснил председатель совета Торгово-промышленной палаты (ТПП) России по финансово-промышленной и инвестиционной политике Владимир Гамза.
Проще говоря, отечественные производители хотят обезопасить свои долгосрочные инвестиции. У компаний нет понимания будущего и горизонта планирования в нынешних условиях, а возрождение госплана может дать четкую стратегию для проектирования деятельности и инвестиций.
У госплана есть как плюсы, так и минусы. С его помощью можно хорошо просчитать нужный объем производства для удовлетворения базовых потребностей населения, но вкусы и потребности людей сейчас меняются очень быстро, и гибко подстроиться под них в условиях такого планирования невозможно.
Поэтому в «Ростехе» считают, что гарантии государства были бы полезны в тех отраслях, где процесс разработки и вывода на рынок новых образцов требует существенных временных и финансовых инвестиций. Это авиастроение, ИТ, телеком-технологии, медицинское приборостроение. В этих сферах госплан даст предпринимателям уверенность в том, что средства и время будут потрачены не зря, а продукт не столкнется с отсутствием спроса.
Ранее специалисты из МГТУ им. Баумана, РЭУ им. Плеханова, МГУ и МФЮА предложили разработать и внедрить систему цифрового Госплана, которая позволит оперативно контролировать исполнение стратегических решений и госзаказов. Однако чиновники не поддержали идею из-за плохого имиджа Госплана СССР.
Большинство российских промышленников за возврат пятилеток. 78,5% менеджеров средних и крупных промпредприятий, которых опросил Государственный университет управления (ГУУ) по заказу Министерства науки и образования, поддержали госплан в экономике.
"У предприятий огромное количество вопросов в связи с новой политикой развития производства. Они опасаются, что вложат средства в развитие новых направлений, в модернизацию, а завтра окажется, что это не нужно, потому что мы, например, подружимся с недружественными странами и в Россию снова хлынет импорт", — пояснил председатель совета Торгово-промышленной палаты (ТПП) России по финансово-промышленной и инвестиционной политике Владимир Гамза.
Проще говоря, отечественные производители хотят обезопасить свои долгосрочные инвестиции. У компаний нет понимания будущего и горизонта планирования в нынешних условиях, а возрождение госплана может дать четкую стратегию для проектирования деятельности и инвестиций.
У госплана есть как плюсы, так и минусы. С его помощью можно хорошо просчитать нужный объем производства для удовлетворения базовых потребностей населения, но вкусы и потребности людей сейчас меняются очень быстро, и гибко подстроиться под них в условиях такого планирования невозможно.
Поэтому в «Ростехе» считают, что гарантии государства были бы полезны в тех отраслях, где процесс разработки и вывода на рынок новых образцов требует существенных временных и финансовых инвестиций. Это авиастроение, ИТ, телеком-технологии, медицинское приборостроение. В этих сферах госплан даст предпринимателям уверенность в том, что средства и время будут потрачены не зря, а продукт не столкнется с отсутствием спроса.
Ранее специалисты из МГТУ им. Баумана, РЭУ им. Плеханова, МГУ и МФЮА предложили разработать и внедрить систему цифрового Госплана, которая позволит оперативно контролировать исполнение стратегических решений и госзаказов. Однако чиновники не поддержали идею из-за плохого имиджа Госплана СССР.
Рынок легковых автомобилей выйдет на докризисный уровень только в 2027-м, прогнозируют в "Технологии доверия". Причем даже такой вариант исходит из улучшения геополитической ситуации, развития производства и параллельного импорта.
На фоне падения производства автомобилей в 2022-м сократилась на 14,8%, до 2,6 трлн рублей, и потребность в автокомпонентах для производства, зато на 4,6%, до 1,9 трлн рублей, вырос спрос на запчасти для ремонта машин. Они будут лидировать в продажах в ближайшие пять лет.
Тренд на продление срока эксплуатации будет сохраняться, пока продажи автомобилей не выйдут на объем 2–2,5 млн в год. При этом цены на запчасти растут в динамике с курсом валют. Так, если сравнивать стоимость уникальных запчастей в начале 2022-го и сейчас, то в среднем цены увеличились примерно в два раза.
На фоне падения производства автомобилей в 2022-м сократилась на 14,8%, до 2,6 трлн рублей, и потребность в автокомпонентах для производства, зато на 4,6%, до 1,9 трлн рублей, вырос спрос на запчасти для ремонта машин. Они будут лидировать в продажах в ближайшие пять лет.
Тренд на продление срока эксплуатации будет сохраняться, пока продажи автомобилей не выйдут на объем 2–2,5 млн в год. При этом цены на запчасти растут в динамике с курсом валют. Так, если сравнивать стоимость уникальных запчастей в начале 2022-го и сейчас, то в среднем цены увеличились примерно в два раза.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самосвал с авиадвигателем добрался до финала.
БЕЛАЗ-75588 с газотурбинным двигателем (ГТД) приступил к финальному этапу предварительных испытаний. Новая машина массой 90 тонн практически полностью состоит из комплектующих российского и белорусского производства. Силовая установка имеет мощность 1250 л.с., создается компанией "Калужский двигатель" (КАДВИ) и работает на сжиженном природном газе.
От предшественников новый БЕЛАЗ отличается увеличенным количеством фильтров и их размещением, так как ГТД потребляет большое количество воздуха и им же охлаждается.
Считается, что установка ГТД позволит снизить стоимость эксплуатации самосвала, так как природный газ дешевле дизельного топлива. Вдобавок ГТД прекрасно себя показывает при отрицательных температурах воздуха, что очень актуально для России.
С другой стороны, в горячем воздухе газотурбинный двигатель показывает себя заметно хуже дизеля. Также большой проблемой будет очистка мощного потока всасываемого воздуха от пыли и мелких частиц.
Ранее БЕЛАЗ представлял самосвал БЕЛАЗ-7558Н с китайским газопоршневым двигателем, также работающем на СПГ. Мощности завода позволяют производить до 25 таких 90-тонных самосвалов в месяц.
БЕЛАЗ-75588 с газотурбинным двигателем (ГТД) приступил к финальному этапу предварительных испытаний. Новая машина массой 90 тонн практически полностью состоит из комплектующих российского и белорусского производства. Силовая установка имеет мощность 1250 л.с., создается компанией "Калужский двигатель" (КАДВИ) и работает на сжиженном природном газе.
От предшественников новый БЕЛАЗ отличается увеличенным количеством фильтров и их размещением, так как ГТД потребляет большое количество воздуха и им же охлаждается.
Считается, что установка ГТД позволит снизить стоимость эксплуатации самосвала, так как природный газ дешевле дизельного топлива. Вдобавок ГТД прекрасно себя показывает при отрицательных температурах воздуха, что очень актуально для России.
С другой стороны, в горячем воздухе газотурбинный двигатель показывает себя заметно хуже дизеля. Также большой проблемой будет очистка мощного потока всасываемого воздуха от пыли и мелких частиц.
Ранее БЕЛАЗ представлял самосвал БЕЛАЗ-7558Н с китайским газопоршневым двигателем, также работающем на СПГ. Мощности завода позволяют производить до 25 таких 90-тонных самосвалов в месяц.
В Тюменской области построят баржи нового поколения из-за роста грузоперевозок.
"Тобольский Судостроительный Судоремонтный завод" начал строительство барж нового поколения, необходимых для перевозки грузовых контейнеров.
Предприятие возрождает производство суден в рамках импортозамещения и планирует построить около 10 барж, закрыв большой объём морских перевозок, необходимых стране после ухода западных компаний с рынка.
Одна из них уже в работе - это будет 141-метровое судно, предназначенное для перевозки почти 500 контейнеров или 9,2 тыс. тонн другого груза. Судно сможет как заходить в реку, так и работать в море.
"Тобольский Судостроительный Судоремонтный завод" начал строительство барж нового поколения, необходимых для перевозки грузовых контейнеров.
Предприятие возрождает производство суден в рамках импортозамещения и планирует построить около 10 барж, закрыв большой объём морских перевозок, необходимых стране после ухода западных компаний с рынка.
Одна из них уже в работе - это будет 141-метровое судно, предназначенное для перевозки почти 500 контейнеров или 9,2 тыс. тонн другого груза. Судно сможет как заходить в реку, так и работать в море.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин подписал постановления о преимуществе отечественной электроники в госзакупках.
Теперь иностранная электронная техника будет закупаться только при отсутствии конкурентов из России. Таким образом правительство попытается поддержать отечественных производителей и оказать позитивное влияние на их проекты в средней и долгосрочной перспективе.
"Подписано постановление, которое дает преимущество российской электронике с отечественными процессорами, в ходе закупок для государственных и муниципальных нужд. Если на конкурс поступит такая заявка - у неё будет приоритет. В случае отсутствия подобного предложения, его получит наша электроника с зарубежными компонентами. Ну а что касается иностранной техники, то эта закупка станет рассматриваться, только если не будет конкурентов из России. Такой подход позволит поддержать отечественных производителей, сформировать дополнительный гарантированный спрос на их продукцию", - сообщил Мишустин.
В сентябре прошлого года правительство допустило к госзакупкам технику с иностранными процессорами и утвердило проект постановления о введении балльной системы для рынка вычислительной техники, которая позволяет посчитать степень принадлежности оборудования к "отечественному". Наибольший балл позволяет получить преференции при закупках. Баллы начисляются как за наличие российского процессора в серверах и системах хранения данных, так и за проведение на территории страны различных технологических операций. В зачет пойдет, например, монтаж компонентов на плату.
Теперь иностранная электронная техника будет закупаться только при отсутствии конкурентов из России. Таким образом правительство попытается поддержать отечественных производителей и оказать позитивное влияние на их проекты в средней и долгосрочной перспективе.
"Подписано постановление, которое дает преимущество российской электронике с отечественными процессорами, в ходе закупок для государственных и муниципальных нужд. Если на конкурс поступит такая заявка - у неё будет приоритет. В случае отсутствия подобного предложения, его получит наша электроника с зарубежными компонентами. Ну а что касается иностранной техники, то эта закупка станет рассматриваться, только если не будет конкурентов из России. Такой подход позволит поддержать отечественных производителей, сформировать дополнительный гарантированный спрос на их продукцию", - сообщил Мишустин.
В сентябре прошлого года правительство допустило к госзакупкам технику с иностранными процессорами и утвердило проект постановления о введении балльной системы для рынка вычислительной техники, которая позволяет посчитать степень принадлежности оборудования к "отечественному". Наибольший балл позволяет получить преференции при закупках. Баллы начисляются как за наличие российского процессора в серверах и системах хранения данных, так и за проведение на территории страны различных технологических операций. В зачет пойдет, например, монтаж компонентов на плату.
О российских турбинах и их будущем рассказал "Ъ" председатель совета директоров "Ротека" Михаил Лифшиц.
Главное из интервью:
- Российская газовая турбина большой мощности появится. Ее до сих пор нет только потому, что ее не покупали. Генераторам было проще, надежнее и приятнее покупать хорошую проверенную импортную турбину, чем рисковать при покупке новой машины.
- Малая паровая генерация имеет право на жизнь и должна развиваться. Компания планирует обмениваться технологиями и производить малые турбины вместе с индийской Triveni Turbines.
- Эффективность парогазового блока в условиях генерации электроэнергии всегда выше, но в условиях теплофикации это далеко не однозначно.
- А газовые турбины опаснее и дороже в обслуживании. В каких-то городах Дальнего Востока возможна пилотная эксплуатация новых российских газовых турбин, а в каких-то это опасно. В какой-то город легко привезти инженеров для обслуживания турбины, а в какие-то населенные пункты ты их ни за какие деньги не привезешь.
Главное из интервью:
- Российская газовая турбина большой мощности появится. Ее до сих пор нет только потому, что ее не покупали. Генераторам было проще, надежнее и приятнее покупать хорошую проверенную импортную турбину, чем рисковать при покупке новой машины.
- Малая паровая генерация имеет право на жизнь и должна развиваться. Компания планирует обмениваться технологиями и производить малые турбины вместе с индийской Triveni Turbines.
- Эффективность парогазового блока в условиях генерации электроэнергии всегда выше, но в условиях теплофикации это далеко не однозначно.
- А газовые турбины опаснее и дороже в обслуживании. В каких-то городах Дальнего Востока возможна пилотная эксплуатация новых российских газовых турбин, а в каких-то это опасно. В какой-то город легко привезти инженеров для обслуживания турбины, а в какие-то населенные пункты ты их ни за какие деньги не привезешь.
В Петербурге открыли новое производство нефтегазового оборудования для добывающих компаний.
Новое производство поможет расширить номенклатуру с 50 до 200 видов высокотехнологичных изделий.
"Измерон" специализируется на разработке и производстве комплексов для добычи нефти и газа, которые уже позволили "Газпрому" частично заместить подземное оборудование ушедших с российского рынка нефтесервисных компаний Schlumberger, Weatherford, Baker Hughes.
Председатель правления ПАО "Газпрома" Алексей Миллер считает, что новое оборудование позволит частично решить проблему импортозамещения и получить технологическую независимость.
Также продукцию предприятия используют "Роснефть", "Лукойл", "Сургутнефтегаз", "Татнефть" и "Белоруснефть-Сибирь". Новый завод будет производить подземное оборудование и системы телеметрии для строительства и эксплуатации скважин с аномально высоким пластовым давлением и шельфовых скважин, стенды для проведения испытаний оборудования в газовой среде с высоким давлением и интеллектуальные системы для мониторинга и дистанционного управления внутрискважинным оборудованием. Обещают, что по цене оно будет примерно на 30% ниже импортных аналогов.
Инвестиции холдинга «Бронка Групп» в проект составили 2,3 млрд рублей, причем использовались исключительно собственные и кредитные средства, бюджетных денег в проекте нет.
Новое производство поможет расширить номенклатуру с 50 до 200 видов высокотехнологичных изделий.
"Измерон" специализируется на разработке и производстве комплексов для добычи нефти и газа, которые уже позволили "Газпрому" частично заместить подземное оборудование ушедших с российского рынка нефтесервисных компаний Schlumberger, Weatherford, Baker Hughes.
Председатель правления ПАО "Газпрома" Алексей Миллер считает, что новое оборудование позволит частично решить проблему импортозамещения и получить технологическую независимость.
Также продукцию предприятия используют "Роснефть", "Лукойл", "Сургутнефтегаз", "Татнефть" и "Белоруснефть-Сибирь". Новый завод будет производить подземное оборудование и системы телеметрии для строительства и эксплуатации скважин с аномально высоким пластовым давлением и шельфовых скважин, стенды для проведения испытаний оборудования в газовой среде с высоким давлением и интеллектуальные системы для мониторинга и дистанционного управления внутрискважинным оборудованием. Обещают, что по цене оно будет примерно на 30% ниже импортных аналогов.
Инвестиции холдинга «Бронка Групп» в проект составили 2,3 млрд рублей, причем использовались исключительно собственные и кредитные средства, бюджетных денег в проекте нет.
Новавинд построит ветряки в Мьянме.
Соглашение о строительстве ветропарков общей мощностью 172 МВт подписали Новавинд (дивизион Росатома) и Primus Advanced Technologies Ltd.
В октябре 2022 года стало известно, что Россия готова развивать энергетическое сотрудничество с Мьянмой на фоне катастрофической нехватки электроэнергии в этой стране. И уже 6 февраля появились первые договоренности о постройке атомной электростанции малой мощности.
Росатом активно осваивает ветроэнергетику и проводит последовательную экспансию за рубеж. Тем временем в самой России в ближайшие годы не ожидается строительство крупных электростанций. А строительство станций за рубежом обеспечивает долгие и прочные связи, так как обслуживать энергетические объекты, в первую очередь АЭС, надо будет много десятилетий.
Соглашение о строительстве ветропарков общей мощностью 172 МВт подписали Новавинд (дивизион Росатома) и Primus Advanced Technologies Ltd.
В октябре 2022 года стало известно, что Россия готова развивать энергетическое сотрудничество с Мьянмой на фоне катастрофической нехватки электроэнергии в этой стране. И уже 6 февраля появились первые договоренности о постройке атомной электростанции малой мощности.
Росатом активно осваивает ветроэнергетику и проводит последовательную экспансию за рубеж. Тем временем в самой России в ближайшие годы не ожидается строительство крупных электростанций. А строительство станций за рубежом обеспечивает долгие и прочные связи, так как обслуживать энергетические объекты, в первую очередь АЭС, надо будет много десятилетий.