Суд подрезал ледоколы с "Балтийского завода".
В ходе проверки Управления Федерального казначейства по Петербургу выяснилось, что АО "Балтийский завод" (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) неэффективно использует средства федерального бюджета в рамках госзаказа на строительство головного и первого серийного ледоколов серии 22220.
Среди десятка выявленных нарушений – непроведение ледовых испытаний, стоимость которых составляет 200 млн рублей, изменение места сдачи "Сибири" на Большой порт Петербурга и несоответствие наибольшей длине. По госконтракту длина должна составлять 173,3 м, а на деле – меньше на целых 5 метров. По итогам проверки УФК выдало верфи предписание устранить причины и условия, способствовавшие нарушению, однако Балтийский завод, не согласившись с выводами, обратился в Арбитражный суд.
Суд не нашёл в действиях предприятия никаких нарушений, а расхождения по наибольшей длине арбитраж и вовсе признал технической ошибкой. Несоответствие длины судна суд объяснил тем, что в госконтракте была указана габаритная длина, которая учитывает все его выступающие части. УФК же измерило наибольшую длину, которая исчисляется по корпусу и выступающие части не учитывает. Также проверка не выявила нарушений бюджетного законодательства: госконтракт и приложения к нему не устанавливали стоимость ледовых испытаний, завод не предъявлял к оплате затраты на них, а "Атомфлот" не оплачивал.
УФК выводы суда не прокомментировало, но готовит апелляционную жалобу.
В ходе проверки Управления Федерального казначейства по Петербургу выяснилось, что АО "Балтийский завод" (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) неэффективно использует средства федерального бюджета в рамках госзаказа на строительство головного и первого серийного ледоколов серии 22220.
Среди десятка выявленных нарушений – непроведение ледовых испытаний, стоимость которых составляет 200 млн рублей, изменение места сдачи "Сибири" на Большой порт Петербурга и несоответствие наибольшей длине. По госконтракту длина должна составлять 173,3 м, а на деле – меньше на целых 5 метров. По итогам проверки УФК выдало верфи предписание устранить причины и условия, способствовавшие нарушению, однако Балтийский завод, не согласившись с выводами, обратился в Арбитражный суд.
Суд не нашёл в действиях предприятия никаких нарушений, а расхождения по наибольшей длине арбитраж и вовсе признал технической ошибкой. Несоответствие длины судна суд объяснил тем, что в госконтракте была указана габаритная длина, которая учитывает все его выступающие части. УФК же измерило наибольшую длину, которая исчисляется по корпусу и выступающие части не учитывает. Также проверка не выявила нарушений бюджетного законодательства: госконтракт и приложения к нему не устанавливали стоимость ледовых испытаний, завод не предъявлял к оплате затраты на них, а "Атомфлот" не оплачивал.
УФК выводы суда не прокомментировало, но готовит апелляционную жалобу.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Российские кибертраки выедут на дороги раньше американских.
Завод "Урал" начал разработку принципиально новой модели с гибридной силовой установкой, которая впоследствии станет основой линейки полностью электрических грузовиков. Пока на одном только электрическом заряде запас хода составляет всего 100 км, но благодаря гибридной схеме и использованию ДВС эта цифра увеличивается до 500 км. Следующие модели будут полностью электрическими, без генератора, а в перспективе могут использоваться водородные топливные элементы.
Грузовик использует схему последовательного гибрида, то есть ДВС не связан с колесами и задействуется только как генератор для подзарядки батарей. Подобная схема используется на автомобилях Chevrolet Volt, BMW i3/i8, Nissan Note E-Power, однако "Урал" в качестве топлива для ДВС применяет более экологичный и дешевый сжиженный газ. Подобные машины можно использовать для уборки мусора в городах с большой загазованностью.
Также об успешных испытаниях своих машин отчитался российский стартап «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». Речь идет об электрогрузовиках на базе УАЗа Профи. Такие машины использовали в сети магазинов запчастей и станций техобслуживания в Санкт-Петербурге. В течение недели грузовик развозил запчасти корпоративным клиентам, при полной нагрузке батарея сохраняла запас заряда в конце рабочего дня на уровне 60%. При этом ежедневно машина проходила от 70 до 120 км.
К слову, производство Cybertruck от Tesla планировали начать в конце 2021 года, но сначала перенесли на 2022 год, а затем на начало 2023 года. С официального сайта сроки запуска модели в серию и вовсе были удалены.
Завод "Урал" начал разработку принципиально новой модели с гибридной силовой установкой, которая впоследствии станет основой линейки полностью электрических грузовиков. Пока на одном только электрическом заряде запас хода составляет всего 100 км, но благодаря гибридной схеме и использованию ДВС эта цифра увеличивается до 500 км. Следующие модели будут полностью электрическими, без генератора, а в перспективе могут использоваться водородные топливные элементы.
Грузовик использует схему последовательного гибрида, то есть ДВС не связан с колесами и задействуется только как генератор для подзарядки батарей. Подобная схема используется на автомобилях Chevrolet Volt, BMW i3/i8, Nissan Note E-Power, однако "Урал" в качестве топлива для ДВС применяет более экологичный и дешевый сжиженный газ. Подобные машины можно использовать для уборки мусора в городах с большой загазованностью.
Также об успешных испытаниях своих машин отчитался российский стартап «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». Речь идет об электрогрузовиках на базе УАЗа Профи. Такие машины использовали в сети магазинов запчастей и станций техобслуживания в Санкт-Петербурге. В течение недели грузовик развозил запчасти корпоративным клиентам, при полной нагрузке батарея сохраняла запас заряда в конце рабочего дня на уровне 60%. При этом ежедневно машина проходила от 70 до 120 км.
К слову, производство Cybertruck от Tesla планировали начать в конце 2021 года, но сначала перенесли на 2022 год, а затем на начало 2023 года. С официального сайта сроки запуска модели в серию и вовсе были удалены.
"Трансмашхолдинг" поставит вагоны для белорусской подземки.
Завод "Метровагонмаш" (входит в "Трансмашхолдинг") и "Минский метрополитен" по результатам тендера подписали контракт на поставку 28 новых современных вагонов. Из них сформируют семь четырехвагонных электропоездов для второго участка третьей линии минского метро. Сумму контракта пока не уточнили.
Завод "Метровагонмаш" (входит в "Трансмашхолдинг") и "Минский метрополитен" по результатам тендера подписали контракт на поставку 28 новых современных вагонов. Из них сформируют семь четырехвагонных электропоездов для второго участка третьей линии минского метро. Сумму контракта пока не уточнили.
Российские процессоры будут производить "дружественные страны".
Валентин Макаров, президент ассоциации отечественных разработчиков программного обеспечения «Руссофт», сообщил, что Россия сможет запустить такое производство в течение года.
Сейчас в России есть свои удачные архитектурные решения для процессоров — тот же "Байкал-М", однако нет возможности их производить. По факту российский процессор производился на Тайване, новых изделий уже год как не производится.
Лучшее в стране оборудование работает по техпроцессу 65 нм, в то время как "Байкал" требует 28 нанометров, а оно у нас появится еще не скоро. Оптимистичным считается прогноз к 2030 году.
Если разработку собственных архитектур и решений ограничить только имеющимися в стране производствами, сократить отставание не получится. Поэтому производство за пределами страны — это единственный вариант сохранить и углубить компетенции.
Однако это никак не снимает с повестки вопрос о наращивании и совершенствовании собственных мощностей, ведь дружба в международной политике — явление ситуативное.
Валентин Макаров, президент ассоциации отечественных разработчиков программного обеспечения «Руссофт», сообщил, что Россия сможет запустить такое производство в течение года.
Сейчас в России есть свои удачные архитектурные решения для процессоров — тот же "Байкал-М", однако нет возможности их производить. По факту российский процессор производился на Тайване, новых изделий уже год как не производится.
Лучшее в стране оборудование работает по техпроцессу 65 нм, в то время как "Байкал" требует 28 нанометров, а оно у нас появится еще не скоро. Оптимистичным считается прогноз к 2030 году.
Если разработку собственных архитектур и решений ограничить только имеющимися в стране производствами, сократить отставание не получится. Поэтому производство за пределами страны — это единственный вариант сохранить и углубить компетенции.
Однако это никак не снимает с повестки вопрос о наращивании и совершенствовании собственных мощностей, ведь дружба в международной политике — явление ситуативное.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
3D-проект не взлетел.
Отпечатанной на 3D-принтере ракете Terran 1 компании Relativity Space не удалось выйти на заданную орбиту. Первая ступень метановой Terran 1 с кислородным окислением оснащена девятью ракетными двигателями Aeon, вторая — лишь одним двигателем, тоже созданным с помощью 3D-печати. Именно со второй ступенью и возникли проблемы - спустя приблизительно 4 минуты после старта двигатель отказал, а ракета так и не достигла орбиты высотой 200-210 км.
Стоимость запуска такой ракеты составляет примерно $12 млн, а в перспективе она сможет выводить на низкие околоземные орбиты до 1250 кг. Испытательный же полет производился и вовсе без полезной нагрузки. Компания заключили соглашения с NASA и Министерством обороны США, но пока, судя по всему, заказчикам придется подождать появления рабочей версии ракеты.
Отпечатанной на 3D-принтере ракете Terran 1 компании Relativity Space не удалось выйти на заданную орбиту. Первая ступень метановой Terran 1 с кислородным окислением оснащена девятью ракетными двигателями Aeon, вторая — лишь одним двигателем, тоже созданным с помощью 3D-печати. Именно со второй ступенью и возникли проблемы - спустя приблизительно 4 минуты после старта двигатель отказал, а ракета так и не достигла орбиты высотой 200-210 км.
Стоимость запуска такой ракеты составляет примерно $12 млн, а в перспективе она сможет выводить на низкие околоземные орбиты до 1250 кг. Испытательный же полет производился и вовсе без полезной нагрузки. Компания заключили соглашения с NASA и Министерством обороны США, но пока, судя по всему, заказчикам придется подождать появления рабочей версии ракеты.
В 2022-м станкостроительные предприятия произвели в среднем на 121,7% больше продукции, чем в 2021-м, по данным Ассоциации "Станкоинструмент". Готовых станков выпущено пока не так много – около 5 тыс. штук, но на 25% увеличилось производство инструмента, а на 33% – заготовок и литейных конструкций.
Компании пока справляются и с ремонтом импортного оборудования. В Липецке станкостроительный завод провёл капитальный ремонт и модернизацию универсального круглошлифовального станка. Пензенский "Станкомашстрой" тем временем представил первый токарный станок с ЧПУ. А дивизион станкостроения концерна "Калашников" разработал шарико-винтовую передачу (на фото), которая успешно прошла испытания на "Ульяновском станкостроительном заводе". Компоненты могут использоваться для фрезерных, токарных и других станков повышенного класса точности в сфере металлообработки.
В целом роль и задачи станкостроителей во время санкций сильно возросли. К тому же российские власти декларировали, что до 2030-го страна выпустит минимум 700 гражданских самолётов. Но для их производства нужно какое-то оборудование. Вклад станкостроения в ВВП России сегодня - 0,02%, тогда как в Китае - 0,15%, Японии - 0,23%, Германии - 0,32%.
Станкостроители надеются на федеральный проект "Развитие станкоинструментальной промышленности", над которым сейчас работают в правительстве РФ, и на отраслевые механизмы поддержки отрасли - субсидии на НИОКР, льготные займы ФРП, таможенно-тарифные и регуляторные меры.
Компании пока справляются и с ремонтом импортного оборудования. В Липецке станкостроительный завод провёл капитальный ремонт и модернизацию универсального круглошлифовального станка. Пензенский "Станкомашстрой" тем временем представил первый токарный станок с ЧПУ. А дивизион станкостроения концерна "Калашников" разработал шарико-винтовую передачу (на фото), которая успешно прошла испытания на "Ульяновском станкостроительном заводе". Компоненты могут использоваться для фрезерных, токарных и других станков повышенного класса точности в сфере металлообработки.
В целом роль и задачи станкостроителей во время санкций сильно возросли. К тому же российские власти декларировали, что до 2030-го страна выпустит минимум 700 гражданских самолётов. Но для их производства нужно какое-то оборудование. Вклад станкостроения в ВВП России сегодня - 0,02%, тогда как в Китае - 0,15%, Японии - 0,23%, Германии - 0,32%.
Станкостроители надеются на федеральный проект "Развитие станкоинструментальной промышленности", над которым сейчас работают в правительстве РФ, и на отраслевые механизмы поддержки отрасли - субсидии на НИОКР, льготные займы ФРП, таможенно-тарифные и регуляторные меры.
Под Москвой появятся премиальные "китайцы" с немецким качеством.
Китайские автомобили марки Hongqi («Хунци») могут начать собирать в Подмосковье. Производство разместится на заводе Mercedes-Benz под руководством холдинга «Автодом», а выбор «Хунци» вероятен потому, что в Китае нет других заметных брендов в сегменте "премиум". Во время своего визита в Москву Си Цзиньпин передвигался по столице на автомобиле именно этой марки.
Китайские авто должны заменить привычные для России Mercedes, BMW и Audi. Ранее в России продавалось 150-200 тысяч автомобилей этого класса в год. Однако в России узнаваемость китайских брендов невысокая, и немногие знают, что среди китайских машин вообще есть премиум-сегмент, поэтому перед маркетологами будет стоять непростая задача по завоеванию российского рынка.
Переговоры о потенциальном запуске производства ведутся не только с Hongqi, но и с его материнским государственным холдингом FAW (First Automobile Works). Стоимость модели FAW Hongqi H9 в Китае начинается с 3,2 млн рублей в пересчете по курсу, в России – с 5 млн рублей.
Между тем в Минпромторге сообщили, что сделка по переходу активов компании Mercedes-Benz дилеру «Автодом» пока не завершена и находится на рассмотрении правительственной комиссии.
Китайские автомобили марки Hongqi («Хунци») могут начать собирать в Подмосковье. Производство разместится на заводе Mercedes-Benz под руководством холдинга «Автодом», а выбор «Хунци» вероятен потому, что в Китае нет других заметных брендов в сегменте "премиум". Во время своего визита в Москву Си Цзиньпин передвигался по столице на автомобиле именно этой марки.
Китайские авто должны заменить привычные для России Mercedes, BMW и Audi. Ранее в России продавалось 150-200 тысяч автомобилей этого класса в год. Однако в России узнаваемость китайских брендов невысокая, и немногие знают, что среди китайских машин вообще есть премиум-сегмент, поэтому перед маркетологами будет стоять непростая задача по завоеванию российского рынка.
Переговоры о потенциальном запуске производства ведутся не только с Hongqi, но и с его материнским государственным холдингом FAW (First Automobile Works). Стоимость модели FAW Hongqi H9 в Китае начинается с 3,2 млн рублей в пересчете по курсу, в России – с 5 млн рублей.
Между тем в Минпромторге сообщили, что сделка по переходу активов компании Mercedes-Benz дилеру «Автодом» пока не завершена и находится на рассмотрении правительственной комиссии.
Найдутся все, но не сейчас.
Специалисты холдинга "Росэлектроника" и БГТУ "Военмех" планируют создать поисковой модуль для беспилотников, способный находить потерявшихся людей по сигналам мобильного телефона. Обещаний, как это обычно бывает, много: разработчики говорят, что модуль будет функционировать в любых погодных условиях, в сложном рельефе и даже вне зоны действия сети. Однако собрать первые экземпляры планируют только к концу 2024 года, а в серию они пойдут (если пойдут) еще позже. Обычно разработки с таким горизонтом планирования дальше пресс-релизов не идут, а если и доходят до "конвейера", то уже морально устаревшими.
Ранее беспилотную систему под названием "Следопыт-РД" для поиска пропавших людей уже пытались создать в России. "Следопыт-РД" представлял из себя стаю дронов, каждый из которых выполнял свою задачу, в том числе и пеленг сигналов мобильных телефонов. Обрабатывать данные должен был искусственный интеллект. Во всяком случае именно так описывали СМИ систему в 2021 году. Но ни одной публикации о производстве или применении "Следопыт-РД" после 2021 года нам найти так и не удалось.
Есть ненулевая вероятность того, что проект от "Росэлектроники" повторит судьбу своих предшественников.
Специалисты холдинга "Росэлектроника" и БГТУ "Военмех" планируют создать поисковой модуль для беспилотников, способный находить потерявшихся людей по сигналам мобильного телефона. Обещаний, как это обычно бывает, много: разработчики говорят, что модуль будет функционировать в любых погодных условиях, в сложном рельефе и даже вне зоны действия сети. Однако собрать первые экземпляры планируют только к концу 2024 года, а в серию они пойдут (если пойдут) еще позже. Обычно разработки с таким горизонтом планирования дальше пресс-релизов не идут, а если и доходят до "конвейера", то уже морально устаревшими.
Ранее беспилотную систему под названием "Следопыт-РД" для поиска пропавших людей уже пытались создать в России. "Следопыт-РД" представлял из себя стаю дронов, каждый из которых выполнял свою задачу, в том числе и пеленг сигналов мобильных телефонов. Обрабатывать данные должен был искусственный интеллект. Во всяком случае именно так описывали СМИ систему в 2021 году. Но ни одной публикации о производстве или применении "Следопыт-РД" после 2021 года нам найти так и не удалось.
Есть ненулевая вероятность того, что проект от "Росэлектроники" повторит судьбу своих предшественников.
Михаил Мишустин представил в Госдуме отчет правительства за 2022 год. Главное по МашТеху:
● Россия с 2026 года планирует выйти на выпуск более 100 самолетов различных модификаций в год, в 2022 году были полностью завершены аэродинамические испытания обновленного лайнера Sukhoi с новым российским двигателем. Первый полет планируется в течение ближайших трех месяцев.
● Появилось почти 150 новых проектов в области разработки электронной аппаратуры, компонентов и средств производства электроники. За три года российская доля на внутреннем рынке радиоэлектроники удвоилась, а на поддержку этого сектора было предоставлено свыше 238 миллиардов рублей.
● Фонд развития промышленности получил дополнительно 120 млрд рублей, таким образом его объем увеличился до 167 млрд рублей, что позволило выдать рекордное количество займов.
● Реализация продуктов и услуг IT-отрасли повысилась за прошедший год на 22%, а почти 80% зарубежного ПО имеют отечественные аналоги.
● Россия существенно нарастила производство вооружения, однако по отдельным позициям еще наблюдаются сложности. Часть предприятий ОПК была переведена на трехсменный график.
● Россия с 2026 года планирует выйти на выпуск более 100 самолетов различных модификаций в год, в 2022 году были полностью завершены аэродинамические испытания обновленного лайнера Sukhoi с новым российским двигателем. Первый полет планируется в течение ближайших трех месяцев.
● Появилось почти 150 новых проектов в области разработки электронной аппаратуры, компонентов и средств производства электроники. За три года российская доля на внутреннем рынке радиоэлектроники удвоилась, а на поддержку этого сектора было предоставлено свыше 238 миллиардов рублей.
● Фонд развития промышленности получил дополнительно 120 млрд рублей, таким образом его объем увеличился до 167 млрд рублей, что позволило выдать рекордное количество займов.
● Реализация продуктов и услуг IT-отрасли повысилась за прошедший год на 22%, а почти 80% зарубежного ПО имеют отечественные аналоги.
● Россия существенно нарастила производство вооружения, однако по отдельным позициям еще наблюдаются сложности. Часть предприятий ОПК была переведена на трехсменный график.
"Силовые машины" испытывают камеру сгорания первой российской газовой турбины средней мощности ГТЭ-65.
Испытания нужны, чтобы убедиться в правильности расчетов и технических решений, заложенных в конструкцию камеры. При этом первый этап уже пройден: осуществлен розжиг камеры, а также непрерывно контролируются параметры работы элементов горелочного устройства. Впереди испытания на натурном стенде компании, где условия работы камеры сгорания будут идентичны работе в газовой турбине.
В целом у ГТЭ-65 довольно широкие перспективы на энергорынке, она сможет обеспечить импортозамещение данного типа оборудования. Первую ее коммерческую версию изготовят в конце следующего года.
Мы также писали о том, что у "Силовых машин" есть хорошие шансы стать одной из массовых для установки на российских электростанциях и турбин большой мощности. С 2025-го компания планирует выпускать по 8 коммерческих турбин ГТЭ-65 и ГТЭ-170 в год, а в перспективе увеличить производственные мощности до 12 турбин в год.
Испытания нужны, чтобы убедиться в правильности расчетов и технических решений, заложенных в конструкцию камеры. При этом первый этап уже пройден: осуществлен розжиг камеры, а также непрерывно контролируются параметры работы элементов горелочного устройства. Впереди испытания на натурном стенде компании, где условия работы камеры сгорания будут идентичны работе в газовой турбине.
В целом у ГТЭ-65 довольно широкие перспективы на энергорынке, она сможет обеспечить импортозамещение данного типа оборудования. Первую ее коммерческую версию изготовят в конце следующего года.
Мы также писали о том, что у "Силовых машин" есть хорошие шансы стать одной из массовых для установки на российских электростанциях и турбин большой мощности. С 2025-го компания планирует выпускать по 8 коммерческих турбин ГТЭ-65 и ГТЭ-170 в год, а в перспективе увеличить производственные мощности до 12 турбин в год.
Дружба на быстрых нейтронах.
Россия и Китай подписали новое соглашение о расширении сотрудничества в области атомной энергетики. Стороны будут совместно работать над реакторами на быстрых нейтронах и замыканием ядерного топливного цикла.
Обе страны имеют широкие связи в ядерной сфере. Китайский реактор на быстрых нейтронах был построен с использованием российских технологий – это успешный пример сотрудничества.
Реакторы на быстрых нейтронах — одна из технологий, по которым Россия держит однозначное мировое лидерство. Сейчас в стране эксплуатируются два промышленных реактора БН-600 и БН-800, а также строится БН-1200. Числом обозначается примерная электрическая мощность реактора.
Партнеры стремятся в полной мере овладеть технологией замыкания топливного цикла, которая является ключом к энергетике будущего. В замкнутом цикле количество ядерных отходов минимизируется за счет переработки отработанного топлива. А создание сети промышленных реакторов на быстрых нейтронах позволит перерабатывать в топливо уран-238, которого на планете в сотни раз больше, чем использующегося в атомной энергетике урана-235.
Россия и Китай подписали новое соглашение о расширении сотрудничества в области атомной энергетики. Стороны будут совместно работать над реакторами на быстрых нейтронах и замыканием ядерного топливного цикла.
Обе страны имеют широкие связи в ядерной сфере. Китайский реактор на быстрых нейтронах был построен с использованием российских технологий – это успешный пример сотрудничества.
Реакторы на быстрых нейтронах — одна из технологий, по которым Россия держит однозначное мировое лидерство. Сейчас в стране эксплуатируются два промышленных реактора БН-600 и БН-800, а также строится БН-1200. Числом обозначается примерная электрическая мощность реактора.
Партнеры стремятся в полной мере овладеть технологией замыкания топливного цикла, которая является ключом к энергетике будущего. В замкнутом цикле количество ядерных отходов минимизируется за счет переработки отработанного топлива. А создание сети промышленных реакторов на быстрых нейтронах позволит перерабатывать в топливо уран-238, которого на планете в сотни раз больше, чем использующегося в атомной энергетике урана-235.
Спроса нет, но вы держитесь.
Даже несмотря на санкционное давление и ограничения со стороны Запада, спрос на отечественное высокотехнологичное оборудование оставляет желать лучшего. Глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что правительство вынуждено будет стимулировать покупки российского оборудования с помощью налоговых льгот. Подобные льготы российские компании уже с 2023 года могут использовать при покупке и внедрении отечественных IT-решений, а теперь они будут распространены и на отрасли.
"В ближайшее время закончим работу по конкретным механизмам, которые будут стимулировать потребителей нашей продукции - машинотехнических, в частности, средств производства - к ее приобретению. Скорее всего, это будут льготы по налогу на прибыль в сочетании с теми мерами поддержки, которые у нас до этого уже применялись", - заявил Мантуров.
Даже несмотря на санкционное давление и ограничения со стороны Запада, спрос на отечественное высокотехнологичное оборудование оставляет желать лучшего. Глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что правительство вынуждено будет стимулировать покупки российского оборудования с помощью налоговых льгот. Подобные льготы российские компании уже с 2023 года могут использовать при покупке и внедрении отечественных IT-решений, а теперь они будут распространены и на отрасли.
"В ближайшее время закончим работу по конкретным механизмам, которые будут стимулировать потребителей нашей продукции - машинотехнических, в частности, средств производства - к ее приобретению. Скорее всего, это будут льготы по налогу на прибыль в сочетании с теми мерами поддержки, которые у нас до этого уже применялись", - заявил Мантуров.
В Томске продают 50-летний тепловоз за 27 млн рублей.
Житель Томска продает на "Авито" советский тепловоз марки ТЭМ2, выпущенный на "Брянском машиностроительном заводе" в 1973-м. По его словам, тепловоз находится в рабочем состоянии и имеет срок службы до 2028-го.
Хотя это не первый случай продажи через интернет тепловозов. Например, в Новосибирске их продают за 25-90 млн рублей, а в Алтайском крае - всего за 3,7 млн рублей. Но приобрести себе такой тепловоз, а тем более покататься на нем вряд ли получится. Все-таки железная дорога - объект стратегический. Поэтому старые тепловозы в основном покупают крупные промышленные предприятия с ж/д на территории.
Житель Томска продает на "Авито" советский тепловоз марки ТЭМ2, выпущенный на "Брянском машиностроительном заводе" в 1973-м. По его словам, тепловоз находится в рабочем состоянии и имеет срок службы до 2028-го.
Хотя это не первый случай продажи через интернет тепловозов. Например, в Новосибирске их продают за 25-90 млн рублей, а в Алтайском крае - всего за 3,7 млн рублей. Но приобрести себе такой тепловоз, а тем более покататься на нем вряд ли получится. Все-таки железная дорога - объект стратегический. Поэтому старые тепловозы в основном покупают крупные промышленные предприятия с ж/д на территории.
Российские чиновники переходят с iPhone на "отечественные" смартфоны, в которых сложно найти что-то отечественное.
Глава Чувашии Николаев перешел с iPhone на российский смартфон AYYA, который, по мнению губернатора, "очень современный и обеспеченный всеми стандартами связи и безопасности". Николаев не единственный. кто выбрал смартфон от AYYA. Ранее новым российским аппаратом похвасталась депутат Госдумы Мария Бутина. К сожалению, и тут не обошлось без своих "но".
Смартфон AYYA T1 от ООО "Смартэкосистема", который по задумке должен быть российским, работает на процессоре Helio P70 образца 2018 года от MediaTek, производящемся на Тайване. Хотя первоначально предполагалось использование отечественного ARM-процессора «Скиф». Увы, в серию он так и не пошел, поскольку российские чипы производить должна была тайваньская TSMC.
"На борту" у AYYA операционная система Android 11 от Google, однако для корпоративных клиентов доступна отечественная ОС "Аврора", разработанная OOO «Открытая мобильная платформа». Впрочем, и она сделана на базе Sailfish OS финской компании Jolla. Производится "российский" смартфон китайской компанией Shenzhen Shenlan Zhilian Technology Co.,Ltd, на заводе в китайском же городе Шэньчжэнь. Такие данные указаны в сертификате соответствия на сайте AYYA.
В итоге, не получив заявленную отечественную "начинку", покупатели не спешат отдавать деньги за российский смартфон - за всё время продажи в рознице его купили всего 905 раз.
Глава Чувашии Николаев перешел с iPhone на российский смартфон AYYA, который, по мнению губернатора, "очень современный и обеспеченный всеми стандартами связи и безопасности". Николаев не единственный. кто выбрал смартфон от AYYA. Ранее новым российским аппаратом похвасталась депутат Госдумы Мария Бутина. К сожалению, и тут не обошлось без своих "но".
Смартфон AYYA T1 от ООО "Смартэкосистема", который по задумке должен быть российским, работает на процессоре Helio P70 образца 2018 года от MediaTek, производящемся на Тайване. Хотя первоначально предполагалось использование отечественного ARM-процессора «Скиф». Увы, в серию он так и не пошел, поскольку российские чипы производить должна была тайваньская TSMC.
"На борту" у AYYA операционная система Android 11 от Google, однако для корпоративных клиентов доступна отечественная ОС "Аврора", разработанная OOO «Открытая мобильная платформа». Впрочем, и она сделана на базе Sailfish OS финской компании Jolla. Производится "российский" смартфон китайской компанией Shenzhen Shenlan Zhilian Technology Co.,Ltd, на заводе в китайском же городе Шэньчжэнь. Такие данные указаны в сертификате соответствия на сайте AYYA.
В итоге, не получив заявленную отечественную "начинку", покупатели не спешат отдавать деньги за российский смартфон - за всё время продажи в рознице его купили всего 905 раз.
Евгений Кузьменко - новый гендиректор "Тихвинского вагоностроительного завода" (ТВСЗ).
Ранее он занимал пост управляющего директора этого же завода. Его назначение на новую должность связывают с изменением структуры управления активами НПК "Объединенная вагонная компания", куда входит ТВСЗ.
У Кузьменко также есть опыт работы в "АвтоВАЗе" и в управлении несколькими промышленными предприятиями, в т.ч. "САК" — генеральным дистрибьютором "БелЗАНа".
Параллельно с этим Евгений Кузьменко официально возглавил ещё четыре компании, расположенные на одной промышленной площадке с ТВСЗ: "Тихвинспецмаш", "Тихвинхиммаш", "Тяжмаш" и "Северо-Западную инвестиционно-промышленную компанию".
Ранее он занимал пост управляющего директора этого же завода. Его назначение на новую должность связывают с изменением структуры управления активами НПК "Объединенная вагонная компания", куда входит ТВСЗ.
У Кузьменко также есть опыт работы в "АвтоВАЗе" и в управлении несколькими промышленными предприятиями, в т.ч. "САК" — генеральным дистрибьютором "БелЗАНа".
Параллельно с этим Евгений Кузьменко официально возглавил ещё четыре компании, расположенные на одной промышленной площадке с ТВСЗ: "Тихвинспецмаш", "Тихвинхиммаш", "Тяжмаш" и "Северо-Западную инвестиционно-промышленную компанию".
Преждевременная утилизация.
Бизнес предложил возобновить госпрограмму утилизации, в рамках которой можно будет получить скидку на покупку нового автомобиля отечественного производства. Для грузовых автомобилей скидка может составить до полумиллиона рублей.
Подобные меры проводились в России в 2010-2019 гг., скидки составляли 50 тыс. рублей за автомобиль. В результате в утиль сдали около 600 тысяч легковых машин. С 2014 года условия программы обновления автопарка были расширены на грузовики и автобусы, для которых скидка доходила до 350 тыс. рублей.
Однако подобные инициативы вряд ли можно назвать полезными в текущей ситуации. Автомобильный рынок в России очень жестко просел в прошлом году, производство собственных авто упало более чем в два раза, а стоимость машин резко выросла. Госпрограммы утилизации полезны в случае, когда надо оживить просевший спрос при высоком предложении. Сейчас же ситуация обратная, и преждевременный вывод из эксплуатации и уничтожение старых, но пригодных к использованию авто только ужесточит дефицит и еще больше повысит цены.
Тем временем АвтоВАЗ уже запустил собственную программу утилизации. Выгода при покупке новой LADA Granta составляет до 80 тыс. рублей. Условия: сдаваемый дилеру автомобиль должен быть не младше 8 лет и находиться в собственности не менее года, а также быть пригодным к использованию.
Бизнес предложил возобновить госпрограмму утилизации, в рамках которой можно будет получить скидку на покупку нового автомобиля отечественного производства. Для грузовых автомобилей скидка может составить до полумиллиона рублей.
Подобные меры проводились в России в 2010-2019 гг., скидки составляли 50 тыс. рублей за автомобиль. В результате в утиль сдали около 600 тысяч легковых машин. С 2014 года условия программы обновления автопарка были расширены на грузовики и автобусы, для которых скидка доходила до 350 тыс. рублей.
Однако подобные инициативы вряд ли можно назвать полезными в текущей ситуации. Автомобильный рынок в России очень жестко просел в прошлом году, производство собственных авто упало более чем в два раза, а стоимость машин резко выросла. Госпрограммы утилизации полезны в случае, когда надо оживить просевший спрос при высоком предложении. Сейчас же ситуация обратная, и преждевременный вывод из эксплуатации и уничтожение старых, но пригодных к использованию авто только ужесточит дефицит и еще больше повысит цены.
Тем временем АвтоВАЗ уже запустил собственную программу утилизации. Выгода при покупке новой LADA Granta составляет до 80 тыс. рублей. Условия: сдаваемый дилеру автомобиль должен быть не младше 8 лет и находиться в собственности не менее года, а также быть пригодным к использованию.
Российское правительство готово платить за использование отечественного ПО.
Вице-премьер Дмитрий Чернышенко предложил предоставить субсидии предприятиям и организациям для возмещения части затрат на внедрение отечественного ПО. Речь не обо всем программном обеспечении, а лишь о том, которое разработано в рамках созданных летом прошлого года индустриальных центров компетенций (ИЦК). Сейчас ИЦК объединяют более 300 организаций из 15 отраслевых сегментов, которым необходимо заместить зарубежный софт.
Отечественные аналоги на данный момент есть у 80% зарубежного ПО, востребованного в промышленности, причем по трети позиций представлено два и больше решений. Так, например, «Газпромбанк» перенесёт процессинг на российское ПО «СмартВиста» и платформу «Эльбрус», а «Росатом» переходит с решений Polycom и Cisco на ПО московской компании TrueConf.
Вице-премьер Дмитрий Чернышенко предложил предоставить субсидии предприятиям и организациям для возмещения части затрат на внедрение отечественного ПО. Речь не обо всем программном обеспечении, а лишь о том, которое разработано в рамках созданных летом прошлого года индустриальных центров компетенций (ИЦК). Сейчас ИЦК объединяют более 300 организаций из 15 отраслевых сегментов, которым необходимо заместить зарубежный софт.
Отечественные аналоги на данный момент есть у 80% зарубежного ПО, востребованного в промышленности, причем по трети позиций представлено два и больше решений. Так, например, «Газпромбанк» перенесёт процессинг на российское ПО «СмартВиста» и платформу «Эльбрус», а «Росатом» переходит с решений Polycom и Cisco на ПО московской компании TrueConf.
Подъем в рассрочку.
Щербинский лифтостроительный завод (ЩЛЗ, входит в Группу ДОМ.РФ) ведёт переговоры с регионами по обеспечению лифтами для капитального ремонта многоквартирных домов. Поставка будет осуществлена в рассрочку.
По оценкам, до 2025 года в стране потребуется заменить свыше 80 тыс. лифтов, срок годности многих из них уже истёк. Их эксплуатация небезопасна.
ЩЛЗ прорабатывает схему, аналогичную той, которая уже используется в Нижегородской области. В феврале завод заключил договор о поставке около 2400 современных подъемников, которые до 2025 года будут установлены вместо старых, отслуживших более 25 лет, с беспроцентной рассрочкой платежа в течение пяти лет.
В целом, производители лифтов в России сейчас сталкиваются с серьезными трудностями. Обслуживание подъемников с зарубежными комплектующими, и тем более иностранных машин сейчас затруднено. Во многих новых домах, в том числе премиум-сегмента, даже маленькая неисправность приводит к многомесячным простоям из-за сложности доставки санкционных запчастей. При этом загрузка российских производств далеко не полная — и это в ситуации, когда в стране действует огромное количество лифтов, выработавших свой ресурс.
Программы поставки лифтов в рассрочку могут помочь частично решить эти проблемы, однако без масштабной модернизации отрасли и государственной поддержки спроса обойтись не удастся.
Щербинский лифтостроительный завод (ЩЛЗ, входит в Группу ДОМ.РФ) ведёт переговоры с регионами по обеспечению лифтами для капитального ремонта многоквартирных домов. Поставка будет осуществлена в рассрочку.
По оценкам, до 2025 года в стране потребуется заменить свыше 80 тыс. лифтов, срок годности многих из них уже истёк. Их эксплуатация небезопасна.
ЩЛЗ прорабатывает схему, аналогичную той, которая уже используется в Нижегородской области. В феврале завод заключил договор о поставке около 2400 современных подъемников, которые до 2025 года будут установлены вместо старых, отслуживших более 25 лет, с беспроцентной рассрочкой платежа в течение пяти лет.
В целом, производители лифтов в России сейчас сталкиваются с серьезными трудностями. Обслуживание подъемников с зарубежными комплектующими, и тем более иностранных машин сейчас затруднено. Во многих новых домах, в том числе премиум-сегмента, даже маленькая неисправность приводит к многомесячным простоям из-за сложности доставки санкционных запчастей. При этом загрузка российских производств далеко не полная — и это в ситуации, когда в стране действует огромное количество лифтов, выработавших свой ресурс.
Программы поставки лифтов в рассрочку могут помочь частично решить эти проблемы, однако без масштабной модернизации отрасли и государственной поддержки спроса обойтись не удастся.