Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Частично импортозамещенный SJ-100 (бывш. SSJ-New) с двигателями SaM146 совершил первый полет.
Чуть раньше сентября - обновленных сроков, которые недавно назвали в ОАК. Изначально взлет "Суперджета" с российскими двигателями ПД-8 был запланирован на весну. Сейчас корпорация сообщает, что для ускорения программы испытаний на первом опытном образце самолета используются франко-российские двигатели. И что второй с ПД-8 скоро к нему присоединится.
Полет длился 54 минуты, проходил на высотах до 3 тыс. метров и скоростях до 343 км/час. Самолет пилотировали летчики-испытатели Леонид Чикунов и Дмитрий Деменев, а также инженер-испытатель Денис Велижанин. Экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолета в воздухе, системы автоматического регулирования давления в кабине, а также произвел "посадку на облако" и заход на посадку с уходом на второй круг.
В ходе испытаний SJ-100 подтвердилась стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе, говорят в ОАК. Всего на новом "Суперджете" было замещено около 40 систем и агрегатов.
Чуть раньше сентября - обновленных сроков, которые недавно назвали в ОАК. Изначально взлет "Суперджета" с российскими двигателями ПД-8 был запланирован на весну. Сейчас корпорация сообщает, что для ускорения программы испытаний на первом опытном образце самолета используются франко-российские двигатели. И что второй с ПД-8 скоро к нему присоединится.
Полет длился 54 минуты, проходил на высотах до 3 тыс. метров и скоростях до 343 км/час. Самолет пилотировали летчики-испытатели Леонид Чикунов и Дмитрий Деменев, а также инженер-испытатель Денис Велижанин. Экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолета в воздухе, системы автоматического регулирования давления в кабине, а также произвел "посадку на облако" и заход на посадку с уходом на второй круг.
В ходе испытаний SJ-100 подтвердилась стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе, говорят в ОАК. Всего на новом "Суперджете" было замещено около 40 систем и агрегатов.
Во-первых, это красиво.
В Москве определили победителей премии "Лучший промышленный дизайн России", заявки на которую подали 500 компаний со всей страны. Но лучшими стали только 20 продуктов, о некоторых мы вам сейчас и расскажем.
● В номинации "Народный выбор" категории "Хайтек" победителем стал лазерный комплекс для резки "ОPTIMUM F" от компании "Лассард". Такой комплекс применяется для создания компонентов автомобилей, самолетов и не только.
● В категории "Электронное устройство" победу в номинации "Народный выбор" получили банкоматы "BFS" на российских процессорах "Эльбрус" и отечественном ПО на Linux.
● Зарядная станция для электромобилей "Edison Twin" от "Эм Энд Ти Прод" забрала победу в номинации "Дизайн-прототип" категории "Городской дизайн". Это быстрая зарядная станция, возможно, скоро такие появятся на всех АЗС страны.
● Но больше всего победителей "по нашему профилю" в категории "Транспортное средство". Триумфатором в номинации "Дизайн-продукт" стал Aurus Komendant из президентского кортежа.
● Народ позволить себе Aurus не может, поэтому в номинации "Народный выбор" ожидаемо победила электрическая "маршрутка" - "Газель e-City".
● Еще один "Народный выбор" - грузовой беспилотный вертолет "SH-750 Н2" от "Аэромакс". H2 в названии означает, что это не просто БАС, а еще и первый российский демонстратор технологий по применению водородных топливных элементов.
● а в номинации "Дизайн-прототип" победил новый дизайн линейки техники "Ростсельмаш". В том числе и трактор, который мы "рассекретили".
Есть и другие победители в других номинациях, например, протез стопы "Медитроника АС2" от "Медитроника Фут Системс" или стул Yulya от "Ебурет", но о них наверняка лучше расскажут наши коллеги.
В Москве определили победителей премии "Лучший промышленный дизайн России", заявки на которую подали 500 компаний со всей страны. Но лучшими стали только 20 продуктов, о некоторых мы вам сейчас и расскажем.
● В номинации "Народный выбор" категории "Хайтек" победителем стал лазерный комплекс для резки "ОPTIMUM F" от компании "Лассард". Такой комплекс применяется для создания компонентов автомобилей, самолетов и не только.
● В категории "Электронное устройство" победу в номинации "Народный выбор" получили банкоматы "BFS" на российских процессорах "Эльбрус" и отечественном ПО на Linux.
● Зарядная станция для электромобилей "Edison Twin" от "Эм Энд Ти Прод" забрала победу в номинации "Дизайн-прототип" категории "Городской дизайн". Это быстрая зарядная станция, возможно, скоро такие появятся на всех АЗС страны.
● Но больше всего победителей "по нашему профилю" в категории "Транспортное средство". Триумфатором в номинации "Дизайн-продукт" стал Aurus Komendant из президентского кортежа.
● Народ позволить себе Aurus не может, поэтому в номинации "Народный выбор" ожидаемо победила электрическая "маршрутка" - "Газель e-City".
● Еще один "Народный выбор" - грузовой беспилотный вертолет "SH-750 Н2" от "Аэромакс". H2 в названии означает, что это не просто БАС, а еще и первый российский демонстратор технологий по применению водородных топливных элементов.
● а в номинации "Дизайн-прототип" победил новый дизайн линейки техники "Ростсельмаш". В том числе и трактор, который мы "рассекретили".
Есть и другие победители в других номинациях, например, протез стопы "Медитроника АС2" от "Медитроника Фут Системс" или стул Yulya от "Ебурет", но о них наверняка лучше расскажут наши коллеги.
Завод "Уралтрансмаш" завершил сборку первого ретротрамвая новой серии для Санкт-Петербурга.
О том, что северная столица купит очередную партию из 22 ретротрамваев за 3 млрд рублей, мы уже рассказывали. И даже показывали рисунки будущих машин, но теперь появились фотографии "живого" экземпляра.
Трехсекционные вагоны модели 71-431 будут называться "Достоевский", а двухсекционные 71-421 - "Довлатов". При этом внешний дизайн вдохновлен стилистикой советского ЛМ-57 1950-х годов, прозванного любителями электротранспорта "Стилягой".
Но ретро эти трамваи только снаружи, а внутри оснащены всем современным оборудованием, поскольку созданы на базе новых низкопольных машин.
Трамвай на фотографии - первая из заказанных еще в прошлом году 54 машин. Запуск производства совпал с началом СВО, а "Уралтрансмаш" – один из исполнителей гособоронзаказа, поэтому сроки по реализации проекта сдвинулись и лишь в 2023 году процесс выпуска нормализовался.
Сейчас в разной степени готовности уже пять машин, первую серию завод сдаст до февраля 2024 года, а далее будет выпускать и отгружать по четыре единицы ежемесячно.
О том, что северная столица купит очередную партию из 22 ретротрамваев за 3 млрд рублей, мы уже рассказывали. И даже показывали рисунки будущих машин, но теперь появились фотографии "живого" экземпляра.
Трехсекционные вагоны модели 71-431 будут называться "Достоевский", а двухсекционные 71-421 - "Довлатов". При этом внешний дизайн вдохновлен стилистикой советского ЛМ-57 1950-х годов, прозванного любителями электротранспорта "Стилягой".
Но ретро эти трамваи только снаружи, а внутри оснащены всем современным оборудованием, поскольку созданы на базе новых низкопольных машин.
Трамвай на фотографии - первая из заказанных еще в прошлом году 54 машин. Запуск производства совпал с началом СВО, а "Уралтрансмаш" – один из исполнителей гособоронзаказа, поэтому сроки по реализации проекта сдвинулись и лишь в 2023 году процесс выпуска нормализовался.
Сейчас в разной степени готовности уже пять машин, первую серию завод сдаст до февраля 2024 года, а далее будет выпускать и отгружать по четыре единицы ежемесячно.
Верховный суд разрешил увольнять сотрудников без медосвидетельствования.
Увольнять можно не всех, а лишь тех сотрудников, которые рискнули появиться пьяными на рабочем месте. Отправной точкой для такого решения стало дело слесаря-сборщика двигателей петербургского завода "Красный Октябрь".
Мужчина пришел на работу в таком состоянии, что не смог написать даже объяснительную, накорябав в акте только "Извините! Я признаю, что совершил ошибку".
Слесаря отправили на медосвидетельствование, но платить за процедуру 1600 рублей он отказался. Руководство завода уволило работника, тогда мужчина оправился в суд и заявил, что никаких доказательств его опьянения у завода не было. Суды трех инстанций пошли ему навстречу и восстановили на работе, и лишь Верховный суд отменил эти решения и направил дело на пересмотр.
В суде решили, что "cостояние опьянения работника может быть подтверждено работодателем не только результатами прохождения работником медосвидетельствования, но и иными представленными суду доказательствами".
Увольнять можно не всех, а лишь тех сотрудников, которые рискнули появиться пьяными на рабочем месте. Отправной точкой для такого решения стало дело слесаря-сборщика двигателей петербургского завода "Красный Октябрь".
Мужчина пришел на работу в таком состоянии, что не смог написать даже объяснительную, накорябав в акте только "Извините! Я признаю, что совершил ошибку".
Слесаря отправили на медосвидетельствование, но платить за процедуру 1600 рублей он отказался. Руководство завода уволило работника, тогда мужчина оправился в суд и заявил, что никаких доказательств его опьянения у завода не было. Суды трех инстанций пошли ему навстречу и восстановили на работе, и лишь Верховный суд отменил эти решения и направил дело на пересмотр.
В суде решили, что "cостояние опьянения работника может быть подтверждено работодателем не только результатами прохождения работником медосвидетельствования, но и иными представленными суду доказательствами".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В России появится производство ноутбуков почти полного цикла.
В Ростове-на-Дону началось строительство завода по производству компьютерной техники за 8 млрд рублей. На предприятии, которое создает ГК "Бештау", планируют выпускать ноутбуки с компонентами собственного производства.
Ровно год назад та же "Бештау" запустила в Ростове серийное производство плат на площадке, мощность которой позволяет осуществлять монтаж на печатные платы до 500 млн компонентов в год. А в октябре планируют начать и выпуск литий-ионных аккумуляторов.
На новом заводе собираются выпускать по 50 тыс. ноутбуков в год, причем производство будет представлять из себя полный технологический цикл. Ну или почти полный. Правда, произойдет это только в 2025 году - именно тогда завод будет построен и начнет свою работу.
Разумеется, не в последнюю очередь компания рассчитывает на госзаказ. Гендиректор именно этой компании написал письмо в Минпромторг с просьбой избавить российских производителей от конкурентов, ужесточив требования к определению "отечественности" автоматизированных рабочих мест.
В Ростове-на-Дону началось строительство завода по производству компьютерной техники за 8 млрд рублей. На предприятии, которое создает ГК "Бештау", планируют выпускать ноутбуки с компонентами собственного производства.
Ровно год назад та же "Бештау" запустила в Ростове серийное производство плат на площадке, мощность которой позволяет осуществлять монтаж на печатные платы до 500 млн компонентов в год. А в октябре планируют начать и выпуск литий-ионных аккумуляторов.
На новом заводе собираются выпускать по 50 тыс. ноутбуков в год, причем производство будет представлять из себя полный технологический цикл. Ну или почти полный. Правда, произойдет это только в 2025 году - именно тогда завод будет построен и начнет свою работу.
Разумеется, не в последнюю очередь компания рассчитывает на госзаказ. Гендиректор именно этой компании написал письмо в Минпромторг с просьбой избавить российских производителей от конкурентов, ужесточив требования к определению "отечественности" автоматизированных рабочих мест.
В рейс идут одни старики.
РЖД закупают сотни локомотивов в год, а их производство продолжает расти. Кажется, что санкции никак не повлияли на локомотивостроителей, но все немного сложнее.
Всего до конца года "Российские железные дороги" хотят получить 602 локомотива, увеличив объем поставок к прошлогоднему уровню на 20%, а в среднем компании нужны 680 электровозов и тепловозов в год.
И пока все идет по плану: за первые 7 месяцев 2023 года было построено 410 машин – на 12% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Вот только локомотивостроители остановили выпуск техники ряда серий, не сумев импортозаместить иностранные детали, и переключились на сборку локомотивов с высокой степенью локализации. Так, например, стало невозможно производить в стране электровозы серии ЭП20, 2ЭС10, 2ЭС7:
● спроектированные ТМХ гибридные скоростные ЭП20 "Олимп", которых в РЖД около 80 штук, выпускались с 2011 года с использованием техрешений французской Alstom;
● грузовой 2ЭС10 "Гранит" создавался СТМ совместно с Siemens, и на май 2023 было выпущено 225 таких электровозов;
● еще одна совместная разработка "Сименс" и "Синара" - 2ЭС7 "Черный гранит", созданный на основе выше упомянутого 2ЭС10. С 2019 года было построено 35 таких машин.
Лишившись возможности сотрудничать с французами и немцами, отечественные локомотивостроители сосредоточили свое внимание на производстве локомотивов серии 2ЭС5К, 2ЭС6, 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ и даже ТЭП70БС:
● 2ЭС5К и его модификации "Трансмашхолдинг" производит с 2004 года, а для его создания была взята механическая часть электровозов ВЛ80, выпускавшихся с 1961 года;
● 2ЭС6 выпускаются на "Синаре" с 2006 года, и изначально планировалось, что через несколько лет производство будет свернуто, а вместо него начнется сборка 2ЭС10 с двигателями "Сименс". Но в итоге 2ЭС6 жив и здравствует, а 2ЭС10 "Гранит" постигла печальная судьба;
● 2ТЭ25КМ и ТЭМ18ДМ продолжают выпускаться на Брянском машиностроительном заводе. Эти тепловозы тоже не самые молодые. Если выпуск серии 2ТЭ25К начался в 2005 году, то ТЭМ18ДМ – это развитие серии ТЭМ18, производящейся с 1992 года;
● и даже ТЭП70БС, являющийся продолжением серии ТЭП70 , выпускающейся с 1973 года, продолжает собираться, хотя и в небольших количествах.
Пока заместить удается только мелкие детали вроде клемм и разъемов, а с компрессорами и тяговыми двигателями все сложнее. Именно поэтому приходится выпускать старую, проверенную временем технику и ждать, пока ей на смену придет что-то новое, но уже без участия "недружественных" Siemens или Alstom.
РЖД закупают сотни локомотивов в год, а их производство продолжает расти. Кажется, что санкции никак не повлияли на локомотивостроителей, но все немного сложнее.
Всего до конца года "Российские железные дороги" хотят получить 602 локомотива, увеличив объем поставок к прошлогоднему уровню на 20%, а в среднем компании нужны 680 электровозов и тепловозов в год.
И пока все идет по плану: за первые 7 месяцев 2023 года было построено 410 машин – на 12% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Вот только локомотивостроители остановили выпуск техники ряда серий, не сумев импортозаместить иностранные детали, и переключились на сборку локомотивов с высокой степенью локализации. Так, например, стало невозможно производить в стране электровозы серии ЭП20, 2ЭС10, 2ЭС7:
● спроектированные ТМХ гибридные скоростные ЭП20 "Олимп", которых в РЖД около 80 штук, выпускались с 2011 года с использованием техрешений французской Alstom;
● грузовой 2ЭС10 "Гранит" создавался СТМ совместно с Siemens, и на май 2023 было выпущено 225 таких электровозов;
● еще одна совместная разработка "Сименс" и "Синара" - 2ЭС7 "Черный гранит", созданный на основе выше упомянутого 2ЭС10. С 2019 года было построено 35 таких машин.
Лишившись возможности сотрудничать с французами и немцами, отечественные локомотивостроители сосредоточили свое внимание на производстве локомотивов серии 2ЭС5К, 2ЭС6, 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ и даже ТЭП70БС:
● 2ЭС5К и его модификации "Трансмашхолдинг" производит с 2004 года, а для его создания была взята механическая часть электровозов ВЛ80, выпускавшихся с 1961 года;
● 2ЭС6 выпускаются на "Синаре" с 2006 года, и изначально планировалось, что через несколько лет производство будет свернуто, а вместо него начнется сборка 2ЭС10 с двигателями "Сименс". Но в итоге 2ЭС6 жив и здравствует, а 2ЭС10 "Гранит" постигла печальная судьба;
● 2ТЭ25КМ и ТЭМ18ДМ продолжают выпускаться на Брянском машиностроительном заводе. Эти тепловозы тоже не самые молодые. Если выпуск серии 2ТЭ25К начался в 2005 году, то ТЭМ18ДМ – это развитие серии ТЭМ18, производящейся с 1992 года;
● и даже ТЭП70БС, являющийся продолжением серии ТЭП70 , выпускающейся с 1973 года, продолжает собираться, хотя и в небольших количествах.
Пока заместить удается только мелкие детали вроде клемм и разъемов, а с компрессорами и тяговыми двигателями все сложнее. Именно поэтому приходится выпускать старую, проверенную временем технику и ждать, пока ей на смену придет что-то новое, но уже без участия "недружественных" Siemens или Alstom.
Робот "Валли" подался в электрики.
Ириклинская ГРЭС показала первого отечественного робота для диагностики оборудования на электростанциях, которого разработали учёные УрФУ совместно с РТУ МИРЭА.
С помощью инфракрасной, ультрафиолетовой и камеры видимого спектра "Валли" собирает данные в автоматическом режиме, а затем отправляет их на сервер, где по изображениям алгоритмы компьютерного зрения находят дефекты и диагностируют состояние оборудования электростанции.
Работает "Валли" в паре с дроном, который занимается диагностикой состояния дымовых труб и других объектов на станции. Создание этой парочки заняло у ученых около трех лет.
Ириклинская ГРЭС показала первого отечественного робота для диагностики оборудования на электростанциях, которого разработали учёные УрФУ совместно с РТУ МИРЭА.
С помощью инфракрасной, ультрафиолетовой и камеры видимого спектра "Валли" собирает данные в автоматическом режиме, а затем отправляет их на сервер, где по изображениям алгоритмы компьютерного зрения находят дефекты и диагностируют состояние оборудования электростанции.
Работает "Валли" в паре с дроном, который занимается диагностикой состояния дымовых труб и других объектов на станции. Создание этой парочки заняло у ученых около трех лет.
Деньги есть, держатся.
В прошлом году ЦБ запретил публиковать данные о доходах компаний по международным стандартам финансовой отчетности для ограничения рисков из-за санкций, но недавно срок действия запрета закончился, и отчёты компаний по МСФО начали появляться в публичном доступе.
Собрали для вас некоторые из них:
● Чистая прибыль "Соллерса" за первое полугодие 2023 года по МСФО составила 1,375 млрд рублей, хотя еще годом ранее у компании были убытки в 1,1 млрд рублей. Выручка компании за тот же период тоже выросла на 8,6% и составила 32,7 млрд рублей. Показатель EBITDA (прибыль до вычета вычета расходов по выплате процентов, налогов и т.д.) компании при этом достиг 3,9 млрд рублей.
● В "Роснано" отчитались о 2,9 млрд рублей чистой прибыли в первом полугодии текущего года, при этом в "докризисном" 2021 году прибыль компании составляла 0,7 млрд рублей, а в 2020-м и вовсе были зафиксированы убытки в 52,9 млрд рублей. Выросла в первом полугодии 2023 года и стоимость активов компании, причем более чем на 5,5 млрд руб. Совпадение ли, но убытки сменились прибылью после ухода Чубайса.
● "Объединенная авиастроительная корпорация" в первой половине 2022 года получила убыток в размере 13,3 млрд рублей, а в этом году за тот же период уже 4,4 млрд рублей чистой прибыли. Размер выручки ОАК вырос на целых 60%, достигнув 188 млрд рублей, на 51% увеличилась и себестоимость продаж - до 153,9 млрд рублей.
● Похожая ситуация и у "Вертолетов России", правда, цифры немного другие. В первом полугодии 2023 года компания получила 16,8 млрд рублей чистой прибыли, тогда как в прошлом году показывала 11,1 млрд рублей чистого убытка за тот же период. Выручка прибавила 25%, составив 95,2 млрд рублей, а себестоимость продаж выросла на 13%, достигнув 59,2 млрд рублей.
● Но есть и отстающие. Группа "Синара — транспортные машины" за первые шесть месяцев текущего года получила 2,1 млрд рублей чистого убытка. Показатель вырос в 4,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Снизилась у холдинга на 5,2% и выручка, составив 40,7 миллиарда рублей, а себестоимость стала меньше на 0,7%, составив 35,5 млрд рублей.
● И хотя сама ОАК получила прибыль в первом полугодии 2023 года, входящий в её состав "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева" (ТАНТК) получил чистый убыток в размере 1,3 млрд рублей, что в 1,8 раза больше, чем годом ранее. Выручка в первом полугодии выросла на 16,3%, до 4,6 млрд рублей, но при этом в в 5,5 раз выросли коммерческие расходы и на 29,1% - управленческие.
В прошлом году ЦБ запретил публиковать данные о доходах компаний по международным стандартам финансовой отчетности для ограничения рисков из-за санкций, но недавно срок действия запрета закончился, и отчёты компаний по МСФО начали появляться в публичном доступе.
Собрали для вас некоторые из них:
● Чистая прибыль "Соллерса" за первое полугодие 2023 года по МСФО составила 1,375 млрд рублей, хотя еще годом ранее у компании были убытки в 1,1 млрд рублей. Выручка компании за тот же период тоже выросла на 8,6% и составила 32,7 млрд рублей. Показатель EBITDA (прибыль до вычета вычета расходов по выплате процентов, налогов и т.д.) компании при этом достиг 3,9 млрд рублей.
● В "Роснано" отчитались о 2,9 млрд рублей чистой прибыли в первом полугодии текущего года, при этом в "докризисном" 2021 году прибыль компании составляла 0,7 млрд рублей, а в 2020-м и вовсе были зафиксированы убытки в 52,9 млрд рублей. Выросла в первом полугодии 2023 года и стоимость активов компании, причем более чем на 5,5 млрд руб. Совпадение ли, но убытки сменились прибылью после ухода Чубайса.
● "Объединенная авиастроительная корпорация" в первой половине 2022 года получила убыток в размере 13,3 млрд рублей, а в этом году за тот же период уже 4,4 млрд рублей чистой прибыли. Размер выручки ОАК вырос на целых 60%, достигнув 188 млрд рублей, на 51% увеличилась и себестоимость продаж - до 153,9 млрд рублей.
● Похожая ситуация и у "Вертолетов России", правда, цифры немного другие. В первом полугодии 2023 года компания получила 16,8 млрд рублей чистой прибыли, тогда как в прошлом году показывала 11,1 млрд рублей чистого убытка за тот же период. Выручка прибавила 25%, составив 95,2 млрд рублей, а себестоимость продаж выросла на 13%, достигнув 59,2 млрд рублей.
● Но есть и отстающие. Группа "Синара — транспортные машины" за первые шесть месяцев текущего года получила 2,1 млрд рублей чистого убытка. Показатель вырос в 4,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Снизилась у холдинга на 5,2% и выручка, составив 40,7 миллиарда рублей, а себестоимость стала меньше на 0,7%, составив 35,5 млрд рублей.
● И хотя сама ОАК получила прибыль в первом полугодии 2023 года, входящий в её состав "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева" (ТАНТК) получил чистый убыток в размере 1,3 млрд рублей, что в 1,8 раза больше, чем годом ранее. Выручка в первом полугодии выросла на 16,3%, до 4,6 млрд рублей, но при этом в в 5,5 раз выросли коммерческие расходы и на 29,1% - управленческие.
Электрослабость.
На конец первого полугодия 2023 года в России насчитывается всего 25,8 тыс. электромобилей. И слово "всего" тут подходит как никогда лучше, поскольку электрокары составляют лишь 0,06% от общего количества зарегистрированных легковых машин.
● По данным "Автостата", каждый третий электромобиль (33,2%) находится в Центральном ФО. Это 8575 машин "на батарейках", если говорить о точных цифрах.
● Каждый шестой (16,2%) электрокар зарегистрирован на Дальнем Востоке. Это 4189 автомобилей. Не только электрических, но еще и скорее всего праворульных.
● В Сибири нашлось место 4019 электрокарам, а в Южном и Приволжском федеральных округах по 2450 и 2422 электромобиля соответственно.
● В Северо-Западном ФО зарегистрировано 2186 электромобилей, на Урале - 1554 единицы.
● Северный Кавказ остается верен традиции и Ладе Приоре, поэтому там машин с электродвигателями меньше всего - 439 штук.
На конец первого полугодия 2023 года в России насчитывается всего 25,8 тыс. электромобилей. И слово "всего" тут подходит как никогда лучше, поскольку электрокары составляют лишь 0,06% от общего количества зарегистрированных легковых машин.
● По данным "Автостата", каждый третий электромобиль (33,2%) находится в Центральном ФО. Это 8575 машин "на батарейках", если говорить о точных цифрах.
● Каждый шестой (16,2%) электрокар зарегистрирован на Дальнем Востоке. Это 4189 автомобилей. Не только электрических, но еще и скорее всего праворульных.
● В Сибири нашлось место 4019 электрокарам, а в Южном и Приволжском федеральных округах по 2450 и 2422 электромобиля соответственно.
● В Северо-Западном ФО зарегистрировано 2186 электромобилей, на Урале - 1554 единицы.
● Северный Кавказ остается верен традиции и Ладе Приоре, поэтому там машин с электродвигателями меньше всего - 439 штук.
Нацпроект по развитию беспилотных авиационных систем заработает уже с 1 января следующего года, а потратить на него планируют почти триллион рублей. 696,9 из 898,4 млрд рублей будет выделено из федерального бюджета, еще 143,6 млрд - из региональных, остальное найдут во внебюджетных источниках.
Пять федеральных проектов, входящих в его состав:
● Самый дорогой проект - "Стимулирование спроса на отечественные БАС". На него в ближайшие семь лет потратят 320,6 млрд рублей, из которых 177,6 млрд выделят из госбюджета, еще 54,4 млрд добавят регионы, а 88,6 млрд будет привлечено из внебюджетных источников. Это должно помочь увеличить долю российских БАС с 23,7% в этом году до 70,3% в 2030-м;
● а самый "скромный" из проектов - "Кадры для БАС", на который выделят "всего лишь" 25,71 млрд рублей. Изначально речь шла о 57,8 млрд рублей, но бюджет урезали вдвое, а вместе с ним и количество новых сотрудников для отрасли, которых должны были подготовить в 2025 году, - с 200 тыс. до 90 тыс. человек;
● на "Перспективные технологии для БАС" выделят 49 млрд рублей. За него, как и за кадры, будет отвечать Минобрнауки. Суть проекта понятна из названия: стране нужны люди, которые будут развивать технологии и создавать на базе этих технологий продукты;
● на "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС" отправят 235,98 млрд рублей. Сумма была больше, но часть "срезали" и перенаправили на "стимулирование спроса";
● проект "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих" оказался одним из самых дорогих - 267,1 млрд рублей, хотя из него тоже перенаправили часть средств на проект "спроса". Но и ожидания роста объемов российского рынка пришлось серьезно поумерить: если раньше ждали, что к 2030 году он достигнет 181 000 дронов, то теперь ожидают лишь рост до 46 200 беспилотников.
Пять федеральных проектов, входящих в его состав:
● Самый дорогой проект - "Стимулирование спроса на отечественные БАС". На него в ближайшие семь лет потратят 320,6 млрд рублей, из которых 177,6 млрд выделят из госбюджета, еще 54,4 млрд добавят регионы, а 88,6 млрд будет привлечено из внебюджетных источников. Это должно помочь увеличить долю российских БАС с 23,7% в этом году до 70,3% в 2030-м;
● а самый "скромный" из проектов - "Кадры для БАС", на который выделят "всего лишь" 25,71 млрд рублей. Изначально речь шла о 57,8 млрд рублей, но бюджет урезали вдвое, а вместе с ним и количество новых сотрудников для отрасли, которых должны были подготовить в 2025 году, - с 200 тыс. до 90 тыс. человек;
● на "Перспективные технологии для БАС" выделят 49 млрд рублей. За него, как и за кадры, будет отвечать Минобрнауки. Суть проекта понятна из названия: стране нужны люди, которые будут развивать технологии и создавать на базе этих технологий продукты;
● на "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС" отправят 235,98 млрд рублей. Сумма была больше, но часть "срезали" и перенаправили на "стимулирование спроса";
● проект "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих" оказался одним из самых дорогих - 267,1 млрд рублей, хотя из него тоже перенаправили часть средств на проект "спроса". Но и ожидания роста объемов российского рынка пришлось серьезно поумерить: если раньше ждали, что к 2030 году он достигнет 181 000 дронов, то теперь ожидают лишь рост до 46 200 беспилотников.