15-летние Ту для российских туристов не смогли восстановить вовремя.
Сроки возвращения в коммерческую эксплуатацию самолетов, на ремонт которых Минпромторг выделил 15 млрд рублей, перенесены. Речь идет о пассажирских Ту-204/214 советской разработки, которые авиакомпания Red Wings рассчитывала получить в апреле. Эти лайнеры уже летом должны были возить отдыхающих на турецкие курорты, но в итоге компания получит их в лучшем случае в конце лета.
15-летний Ту-204 и 14-летний Ту-214, от которых компания отказалась еще в 2018 году, решено было "вернуть к жизни" и регулярным пассажирским перевозкам из-за санкций, которые оставили иностранные самолеты российских эксплуатантов без обслуживания и запчастей. На работу по восстановлению 11 самолетов, среди которых восемь Ту-204/214, два Ил-96 и один Ан-124, Минпромторг выделил из бюджета 15,4 млрд рублей.
Под вопросом оказалось и участие этих самолетов а авиасалоне МАКС в ливрее ОАК в июле. Причиной срыва сроков называют затянувшийся выбор подрядчика для восстановления салона, при этом сроки таких работ — от двух-четырех месяцев. А значит и до конца лета они могут быть не выполнены и сдача самолетов авиакомпании снова будет отложена.
Впрочем, в ИФК уверяют, что работы уже идут и завершатся к концу июня. Салоном занимается компания "Фотон", а в качестве подрядчика по восстановлению летной годности привлечены специалисты "УЗГА Инжиниринг" и "КАПО Авиа". Срыв сроков поставки не окажет влияния на перевозки, но авиакомпания определенно недополучит прибыль в "горячий" летний сезон.
Сроки возвращения в коммерческую эксплуатацию самолетов, на ремонт которых Минпромторг выделил 15 млрд рублей, перенесены. Речь идет о пассажирских Ту-204/214 советской разработки, которые авиакомпания Red Wings рассчитывала получить в апреле. Эти лайнеры уже летом должны были возить отдыхающих на турецкие курорты, но в итоге компания получит их в лучшем случае в конце лета.
15-летний Ту-204 и 14-летний Ту-214, от которых компания отказалась еще в 2018 году, решено было "вернуть к жизни" и регулярным пассажирским перевозкам из-за санкций, которые оставили иностранные самолеты российских эксплуатантов без обслуживания и запчастей. На работу по восстановлению 11 самолетов, среди которых восемь Ту-204/214, два Ил-96 и один Ан-124, Минпромторг выделил из бюджета 15,4 млрд рублей.
Под вопросом оказалось и участие этих самолетов а авиасалоне МАКС в ливрее ОАК в июле. Причиной срыва сроков называют затянувшийся выбор подрядчика для восстановления салона, при этом сроки таких работ — от двух-четырех месяцев. А значит и до конца лета они могут быть не выполнены и сдача самолетов авиакомпании снова будет отложена.
Впрочем, в ИФК уверяют, что работы уже идут и завершатся к концу июня. Салоном занимается компания "Фотон", а в качестве подрядчика по восстановлению летной годности привлечены специалисты "УЗГА Инжиниринг" и "КАПО Авиа". Срыв сроков поставки не окажет влияния на перевозки, но авиакомпания определенно недополучит прибыль в "горячий" летний сезон.
"Упыри" пошли в атаку.
На Урале разработали и уже испытали в зоне СВО FPV-дрон "Упырь". Дрон предназначен для ударов в глубине фронта - его дальность полета составляет 6 км, а скорость - 180 км/ч. При этом беспилотник может нести на себе гранаты к РПГ-7, такие как ПГ-7ВЛ, ручные противотанковые гранаты РКГ-3М, а также осколочно-фугасные заряды.
Первая партия частично создана с использованием 3D-принтеров и станков с ЧПУ, дрон изготавливается из стеклотекстолита, основные элементы корпуса отливаются технологией термопласта под давлением. Но разработчикам еще предстоит импортозамесить видеопередатчики, использующиеся в дронах.
Представитель свердловского предприятия заявил, что они не получают никакой поддержки от властей, - деньги на разработку дрона собрали в телеграм-каналах. Компания хотела бы, чтобы администрация Екатеринбурга выделила им помещение с хорошей вентиляцией.
"Упырь" уже не первый fpv-дрон, разработанный в России. В апреле компания "Беспилотные аппараты" представила опытный образец реактивного дрона самолетного типа К-5. Он способен разгоняться до 400 километров в час, нести 6 кг боеприпасов и преодолевать расстояние до 90 километров.
Дроны, похожие на "Упыря", есть и у украинской стороны. Они обладают примерно такими же характеристиками - летят на 5-10км, развивают скорость 140 км/ч, поднимают гранаты весом до 1 кг.
На Урале разработали и уже испытали в зоне СВО FPV-дрон "Упырь". Дрон предназначен для ударов в глубине фронта - его дальность полета составляет 6 км, а скорость - 180 км/ч. При этом беспилотник может нести на себе гранаты к РПГ-7, такие как ПГ-7ВЛ, ручные противотанковые гранаты РКГ-3М, а также осколочно-фугасные заряды.
Первая партия частично создана с использованием 3D-принтеров и станков с ЧПУ, дрон изготавливается из стеклотекстолита, основные элементы корпуса отливаются технологией термопласта под давлением. Но разработчикам еще предстоит импортозамесить видеопередатчики, использующиеся в дронах.
Представитель свердловского предприятия заявил, что они не получают никакой поддержки от властей, - деньги на разработку дрона собрали в телеграм-каналах. Компания хотела бы, чтобы администрация Екатеринбурга выделила им помещение с хорошей вентиляцией.
"Упырь" уже не первый fpv-дрон, разработанный в России. В апреле компания "Беспилотные аппараты" представила опытный образец реактивного дрона самолетного типа К-5. Он способен разгоняться до 400 километров в час, нести 6 кг боеприпасов и преодолевать расстояние до 90 километров.
Дроны, похожие на "Упыря", есть и у украинской стороны. Они обладают примерно такими же характеристиками - летят на 5-10км, развивают скорость 140 км/ч, поднимают гранаты весом до 1 кг.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
БАЗ и E-Neva заменят россиянам Camry.
Появились первые подробные видео с новым российским грузовиком БАЗ-S36A11, который будут собирать на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. До конца года планируют изготовить первые 5 экземпляров.
Вся подвеска у грузовика с колесной формулой 6x6 взята от армейского БАЗ-6909, в качестве двигателя используется 11-литровый турбодизель ЯМЗ-6531 мощностью 422 л.с. и крутящим моментом 1900 Нм. Сочетается он с 9-ступенчатой МКПП ЯМЗ-1909 с демультипликатором и раздаточной коробкой ЗМТ. То есть все агрегаты и большинство комплектующих российского производства, а двигатель соответствует экологическому классу Евро-5.
В кабине у грузовика мультируль, система мультимедиа, USB-зарядки, электронный дисплей панели приборов, бортовой компьютер, система ЭРА-ГЛОНАСС, кондиционер, независимый отопитель и пневмопривод сидений. Для удобства водителей в кабине оборудовано два спальных места.
Грузовик способен перевозить до 40 тонн грузов, а использовать его можно в качестве лесовоза, шасси можно оснастить бурильной, самосвальной и насосной надстройкой, или использовать в качестве спасательной и пожарной техники, вахтовых автобусов.
О том, что "Обуховский завод", входящий в оборонный концерн "Алмаз-Антей", стал управляющей компанией бывшего завода Toyota в Санкт-Петербурге, объявили вчера. На предприятии, помимо грузовиков БАЗ, собираются выпускать гибридные и электрические кроссоверы E-Neva, разработанные тем же концерном.
Появились первые подробные видео с новым российским грузовиком БАЗ-S36A11, который будут собирать на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. До конца года планируют изготовить первые 5 экземпляров.
Вся подвеска у грузовика с колесной формулой 6x6 взята от армейского БАЗ-6909, в качестве двигателя используется 11-литровый турбодизель ЯМЗ-6531 мощностью 422 л.с. и крутящим моментом 1900 Нм. Сочетается он с 9-ступенчатой МКПП ЯМЗ-1909 с демультипликатором и раздаточной коробкой ЗМТ. То есть все агрегаты и большинство комплектующих российского производства, а двигатель соответствует экологическому классу Евро-5.
В кабине у грузовика мультируль, система мультимедиа, USB-зарядки, электронный дисплей панели приборов, бортовой компьютер, система ЭРА-ГЛОНАСС, кондиционер, независимый отопитель и пневмопривод сидений. Для удобства водителей в кабине оборудовано два спальных места.
Грузовик способен перевозить до 40 тонн грузов, а использовать его можно в качестве лесовоза, шасси можно оснастить бурильной, самосвальной и насосной надстройкой, или использовать в качестве спасательной и пожарной техники, вахтовых автобусов.
О том, что "Обуховский завод", входящий в оборонный концерн "Алмаз-Антей", стал управляющей компанией бывшего завода Toyota в Санкт-Петербурге, объявили вчера. На предприятии, помимо грузовиков БАЗ, собираются выпускать гибридные и электрические кроссоверы E-Neva, разработанные тем же концерном.
Субсидии пойдут прицепом.
Минпромторг подготовил изменения в правила предоставления субсидий отечественным производителям техники. Речь идет о компенсации части затрат, связанных с выпуском и поддержкой гарантийных обязательств колёсных транспортных средств.
● на субсидии смогут рассчитывать в том числе производители электромобилей и прицепов;
● требование об экологическом классе автомобиля не ниже Евро-4 будет исключено;
● минимальный уровень локализации для получения промышленной субсидии составит 30%;
● объём субсидии будет пропорционален достигнутому уровню локализации.
Минпромторг подготовил изменения в правила предоставления субсидий отечественным производителям техники. Речь идет о компенсации части затрат, связанных с выпуском и поддержкой гарантийных обязательств колёсных транспортных средств.
● на субсидии смогут рассчитывать в том числе производители электромобилей и прицепов;
● требование об экологическом классе автомобиля не ниже Евро-4 будет исключено;
● минимальный уровень локализации для получения промышленной субсидии составит 30%;
● объём субсидии будет пропорционален достигнутому уровню локализации.
У питерцев появится свой электробус.
В Петербурге начинают тестировать новые электробусы "Орион" от вологодской компании "Транс-Альфа". Сейчас идет финальный этап сборки первого образца машины, которую покажут на IV Международном транспортном фестивале SPbTransportFest 18-20 мая.
"Транс-Альфа" уже серийно производит электробусы "Сириус", и новый "Орион", скорее всего, создается на базе именно этой машины. Новый электробус будет двухсекционным, длиной в 18 м, на 154 пассажира. Обещают, что на одной зарядке вологодский электробус сможет проходить 240 км, а заряжаться будет по ночам.
Подобные электробусы уже достаточно давно используются в Москве. Двухсекционный Камаз-6292 имеет похожие размеры: он 18,72 метра в длину, но при этом вмещает лишь 135 пассажиров и может проехать без подзарядки всего 90 км.
Но с заявленными характеристиками вологодский производитель немного хитрит. Для модели "Сириус" обещанные 240 км пробега доступны только "на дороге без продольных уклонов при 50% пассажировместимости", указано на сайте компании.
В Петербурге начинают тестировать новые электробусы "Орион" от вологодской компании "Транс-Альфа". Сейчас идет финальный этап сборки первого образца машины, которую покажут на IV Международном транспортном фестивале SPbTransportFest 18-20 мая.
"Транс-Альфа" уже серийно производит электробусы "Сириус", и новый "Орион", скорее всего, создается на базе именно этой машины. Новый электробус будет двухсекционным, длиной в 18 м, на 154 пассажира. Обещают, что на одной зарядке вологодский электробус сможет проходить 240 км, а заряжаться будет по ночам.
Подобные электробусы уже достаточно давно используются в Москве. Двухсекционный Камаз-6292 имеет похожие размеры: он 18,72 метра в длину, но при этом вмещает лишь 135 пассажиров и может проехать без подзарядки всего 90 км.
Но с заявленными характеристиками вологодский производитель немного хитрит. Для модели "Сириус" обещанные 240 км пробега доступны только "на дороге без продольных уклонов при 50% пассажировместимости", указано на сайте компании.
В Самаре хотят выпускать украинский самолет без Украины.
Самарский завод "Авиакор" готов возобновить программу строительства самолётов Ан-140, если получится побороть зависимость от Украины. До 2015 года этот самолет производился в сотрудничестве с украинскими предприятиями, но по очевидным причинам выпуск машин был свернут.
Сейчас "Авиакор" готов выполнять техническое обслуживание и ремонт этого типа ВС для поддержания его эксплуатации, но в случае импортозамещения комплектующих и систем сможет наладить и производство самих самолетов.
Ан-140 - это турбовинтовой региональный грузо-пассажирский самолёт, предназначенный для пассажирских (52 пассажира) и грузо-пассажирских перевозок на расстояние до 3700 км.
Ан-140 создавался для замены устаревших Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32 и Як-40. Первый свой полет самолет совершил в 1997 году. "Авиакор" начал серийно выпускать Ан-140 с 2006 года, при этом крыло и фюзеляж производили в Харькове, а окончательная сборка происходила уже в Самаре.
В 2014 году объявили о намерении отказаться от Ан-140 в пользу Ил-112В, но прошло уже девять лет, а разработка замены украинскому самолету так и не вышла на финишную прямую. Ил-112В разбился во время испытательного полета, сборка остановлена до окончания доработки двигателя, а "в железе" существует только один экземпляр машины для статичных испытаний.
Самарский завод "Авиакор" готов возобновить программу строительства самолётов Ан-140, если получится побороть зависимость от Украины. До 2015 года этот самолет производился в сотрудничестве с украинскими предприятиями, но по очевидным причинам выпуск машин был свернут.
Сейчас "Авиакор" готов выполнять техническое обслуживание и ремонт этого типа ВС для поддержания его эксплуатации, но в случае импортозамещения комплектующих и систем сможет наладить и производство самих самолетов.
Ан-140 - это турбовинтовой региональный грузо-пассажирский самолёт, предназначенный для пассажирских (52 пассажира) и грузо-пассажирских перевозок на расстояние до 3700 км.
Ан-140 создавался для замены устаревших Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32 и Як-40. Первый свой полет самолет совершил в 1997 году. "Авиакор" начал серийно выпускать Ан-140 с 2006 года, при этом крыло и фюзеляж производили в Харькове, а окончательная сборка происходила уже в Самаре.
В 2014 году объявили о намерении отказаться от Ан-140 в пользу Ил-112В, но прошло уже девять лет, а разработка замены украинскому самолету так и не вышла на финишную прямую. Ил-112В разбился во время испытательного полета, сборка остановлена до окончания доработки двигателя, а "в железе" существует только один экземпляр машины для статичных испытаний.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дочерняя компания AeroHT китайского автопроизводителя XPeng все ближе к созданию летающего электромобиля. Первые публичные полёты XPeng X2 состоялись осенью прошлого года на выставке в Дубае, а уже в начале этого года XPeng получил разрешение на лётные испытания в Китае.
Пока модель XPeng X2, масса которой составляет 560 кг, способна на одном заряде двигателя пролететь с двумя пассажирами на борту 35 мин на высоте до 1000 м. Максимальная скорость полёта – 130 км/ч. Летающий "автомобиль" получил функцию беспилотного управления, радиолокационное обнаружение, автоматический парашют безопасности и др.
По задумке компании, основным режимом передвижения "летающего автомобиля" будет езда на колёсах, вот только у X2 их пока нет. Как нет их и у одноместной версии X1, которая была представлена в 2021 году. Но уже в будущем году компания начинает широкие испытания модели XPeng X3, которая уже похожа на смесь полноценного автомобиля и огромного квадрокоптера.
Пока модель XPeng X2, масса которой составляет 560 кг, способна на одном заряде двигателя пролететь с двумя пассажирами на борту 35 мин на высоте до 1000 м. Максимальная скорость полёта – 130 км/ч. Летающий "автомобиль" получил функцию беспилотного управления, радиолокационное обнаружение, автоматический парашют безопасности и др.
По задумке компании, основным режимом передвижения "летающего автомобиля" будет езда на колёсах, вот только у X2 их пока нет. Как нет их и у одноместной версии X1, которая была представлена в 2021 году. Но уже в будущем году компания начинает широкие испытания модели XPeng X3, которая уже похожа на смесь полноценного автомобиля и огромного квадрокоптера.
Сухогрузы для коридора "Север-Юг" помогут строить роботы.
На астраханском судостроительном заводе "Лотос", входящем в Объединенную судостроительную корпорацию, начали работать многофункциональные роботизированные комплексы технологического воздействия (РТК). Роботов разработали по заказу ОСК в МГТУ Станкин, а воспроизвел "в железе" научно-инжиринговый центр московской компании "АВК".
Роботов будут использовать для лазерной очистки поверхностей, пескоструйной обработки, нанесения лакокрасочных, термоизоляционных и иных покрытий. Это должно повысить эффективность, сократить сроки и стоимость работ при строительстве судов. Расход материалов благодаря использованию новой разработки удастся уменьшить на 20%.
"Станкин" разработал целую линейку платформ, на которой можно быстро менять технологическое оборудование. Роботы с большой автономностью могут работать с поверхностями со всех сторон, в том числе в наклонном положении. Возможность их производства на территории России обеспечили тем, что провели процедуру реинжиниринга для всех критических компонентов.
Роботизированные комплексы задействуют при строительстве 25 контейнеровозов, которыми занимаются астраханские корабелы. Речь идет об универсальных сухогрузах-контейнеровозах проекта 00108 для международного транспортного коридора "Север-Юг".
На астраханском судостроительном заводе "Лотос", входящем в Объединенную судостроительную корпорацию, начали работать многофункциональные роботизированные комплексы технологического воздействия (РТК). Роботов разработали по заказу ОСК в МГТУ Станкин, а воспроизвел "в железе" научно-инжиринговый центр московской компании "АВК".
Роботов будут использовать для лазерной очистки поверхностей, пескоструйной обработки, нанесения лакокрасочных, термоизоляционных и иных покрытий. Это должно повысить эффективность, сократить сроки и стоимость работ при строительстве судов. Расход материалов благодаря использованию новой разработки удастся уменьшить на 20%.
"Станкин" разработал целую линейку платформ, на которой можно быстро менять технологическое оборудование. Роботы с большой автономностью могут работать с поверхностями со всех сторон, в том числе в наклонном положении. Возможность их производства на территории России обеспечили тем, что провели процедуру реинжиниринга для всех критических компонентов.
Роботизированные комплексы задействуют при строительстве 25 контейнеровозов, которыми занимаются астраханские корабелы. Речь идет об универсальных сухогрузах-контейнеровозах проекта 00108 для международного транспортного коридора "Север-Юг".
Беспилотные грузовики появились на дорогах России.
На дорогах Московской области водители заметили новый прототип беспилотного грузовика Evocargo EVO.1 от российского стартапа, основанного в 2020 году. Этот автономный грузовик, впервые продемонстрированный на выставке в Дубае в 2021 году, относится к беспилотникам 4 уровня (полноценный автопилот с некоторыми ограничениями).
У грузовика нет кабины и, разумеется, привычные органы управления. Передвигается машина благодаря автопилоту, который ориентируется в пространстве с помощью сенсоров, видеокамер, трехмерных стереокамер, парктроников, спутниковой системы навигации и другого оборудования. Разрабатывает автономную платформу московская компания NVI Solutions.
Работать он может как исключительно на электротяге, так и на подключаемых водородных элементах. В зависимости от версии грузоподъемность “тележки” составляет 1,5 – 3,5 тонны. Высота автомобиля - 2,2 м, ширина – 1,8 м, длина – 5 м. Сейчас инженеры работают над крупнотоннажной беспилотной платформой EVO.3, грузоподъемность которой составит 44 тонны.
На одном заряде батареи EVO.1 может проехать около 200 км с максимальной скоростью до 25 км/ч, но использование двигателя на водороде увеличивает "дальнобойность" до 1000 километров. В ноябре 2020 года беспилотник проехал по ЦКАД, таким образом показав готовность платформы к эксплуатации при магистральных перевозках.
Но пока такой беспилотник рассматривается только как транспортер для портов, заводов, предприятий и т.д. Именно в таком качестве EVO.1 использовали в компании "Газпромнефть-Снабжение". Новость о тестировании беспилотника компанией появилась в феврале, но осталась совершенно не замеченной. Как оказалось, три EVO.1 целый год проработали на двух промышленных площадках предприятия.
Основатель Evocargo Андрей Большаков еще в прошлом году рассказал, что компания подписала три контракта на оказание услуг и выполнила семь коммерческих проектов, а прототипы Evo.1 испытывали в ОАЭ на территории транспортных хабов компании Dubai South.
На дорогах Московской области водители заметили новый прототип беспилотного грузовика Evocargo EVO.1 от российского стартапа, основанного в 2020 году. Этот автономный грузовик, впервые продемонстрированный на выставке в Дубае в 2021 году, относится к беспилотникам 4 уровня (полноценный автопилот с некоторыми ограничениями).
У грузовика нет кабины и, разумеется, привычные органы управления. Передвигается машина благодаря автопилоту, который ориентируется в пространстве с помощью сенсоров, видеокамер, трехмерных стереокамер, парктроников, спутниковой системы навигации и другого оборудования. Разрабатывает автономную платформу московская компания NVI Solutions.
Работать он может как исключительно на электротяге, так и на подключаемых водородных элементах. В зависимости от версии грузоподъемность “тележки” составляет 1,5 – 3,5 тонны. Высота автомобиля - 2,2 м, ширина – 1,8 м, длина – 5 м. Сейчас инженеры работают над крупнотоннажной беспилотной платформой EVO.3, грузоподъемность которой составит 44 тонны.
На одном заряде батареи EVO.1 может проехать около 200 км с максимальной скоростью до 25 км/ч, но использование двигателя на водороде увеличивает "дальнобойность" до 1000 километров. В ноябре 2020 года беспилотник проехал по ЦКАД, таким образом показав готовность платформы к эксплуатации при магистральных перевозках.
Но пока такой беспилотник рассматривается только как транспортер для портов, заводов, предприятий и т.д. Именно в таком качестве EVO.1 использовали в компании "Газпромнефть-Снабжение". Новость о тестировании беспилотника компанией появилась в феврале, но осталась совершенно не замеченной. Как оказалось, три EVO.1 целый год проработали на двух промышленных площадках предприятия.
Основатель Evocargo Андрей Большаков еще в прошлом году рассказал, что компания подписала три контракта на оказание услуг и выполнила семь коммерческих проектов, а прототипы Evo.1 испытывали в ОАЭ на территории транспортных хабов компании Dubai South.
Слова опережают дело.
Сегодня СМИ вышли с громким заголовком о том, что в зоне СВО могут задействовать беспилотные грузовики для подвоза боеприпасов. Авторы статьи ссылаются на слова Евгения Дудорова - исполнительного директора НПО "Андроидная техника", разработавшего робота "Федора". Он утверждает, что уже сейчас ведется доработка и "обеспилочивание" грузовых автомобилей высокой проходимости в интересах СВО.
Опытный образец проходит испытания на одном из промышленных предприятий и уже "эффективно показывает себя". Речь, скорее всего, идет о беспилотном грузовике Урал, к разработке которого НПО имеет непосредственное отношение. Его начали испытывать в Магнитогорске, на площадке ММК-МЕТИЗ.
Несмотря на то, что машина уже существует "в железе", возможность её использования для подвоза боеприпасов и эвакуации раненых под большим вопросом. Дудоров признает, что создать беспилотный грузовик для использования в зоне боевых действий значительно сложнее, чем для заводской территории, - на передовой просто нет навигационно-связной инфраструктуры для непрерывного контроля за состоянием и маршрутом перемещения транспорта.
К тому же беспилотный Урал пока существует только в виде тестовых экземпляров, а до начала его серийного производства пройдет еще много времени. Если единичные автономные грузовики и появятся на передовой, то только как часть промо-кампании производителя, и их точечное использование никак не повлияет на ситуацию в зоне СВО. На массовое применение можно рассчитывать только в том случае, если спецоперация продлится еще несколько лет.
Сегодня СМИ вышли с громким заголовком о том, что в зоне СВО могут задействовать беспилотные грузовики для подвоза боеприпасов. Авторы статьи ссылаются на слова Евгения Дудорова - исполнительного директора НПО "Андроидная техника", разработавшего робота "Федора". Он утверждает, что уже сейчас ведется доработка и "обеспилочивание" грузовых автомобилей высокой проходимости в интересах СВО.
Опытный образец проходит испытания на одном из промышленных предприятий и уже "эффективно показывает себя". Речь, скорее всего, идет о беспилотном грузовике Урал, к разработке которого НПО имеет непосредственное отношение. Его начали испытывать в Магнитогорске, на площадке ММК-МЕТИЗ.
Несмотря на то, что машина уже существует "в железе", возможность её использования для подвоза боеприпасов и эвакуации раненых под большим вопросом. Дудоров признает, что создать беспилотный грузовик для использования в зоне боевых действий значительно сложнее, чем для заводской территории, - на передовой просто нет навигационно-связной инфраструктуры для непрерывного контроля за состоянием и маршрутом перемещения транспорта.
К тому же беспилотный Урал пока существует только в виде тестовых экземпляров, а до начала его серийного производства пройдет еще много времени. Если единичные автономные грузовики и появятся на передовой, то только как часть промо-кампании производителя, и их точечное использование никак не повлияет на ситуацию в зоне СВО. На массовое применение можно рассчитывать только в том случае, если спецоперация продлится еще несколько лет.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Победы в Великой Отечественной войне не случилось бы, если бы не советская промышленность и труженики тыла, продолжавшие работать, даже когда рядом с заводами шли бои. Отличный пример такого самоотверженного труда - Сталинградский тракторный завод имени Ф. Э. Дзержинского (СТЗ).
В начале 1941 года предприятие приступило к серийному производству танков Т-34, и работа на нем не прекращалась даже после прорыва вермахта к Сталинграду 23 августа 1942 года. Бригады рабочего ополчения завода отбивали атаки врага, пока другие рабочие выпускали и ремонтировали танки. Производство было окончательно остановлено только 13 сентября 1942 года, когда бои шли уже непосредственно на территории СТЗ.
За три с половиной недели боев за СТЗ на каждый квадратный километр его территории фашисты сбросили две тысячи авиабомб, уничтожив все цеха. Но уже через полгода после разгрома Паулюса, 12 июня 1943 года, рабочие предприятия отправили на фронт первый эшелон отремонтированных Т-34 с надписями "Ответ Сталинграда" на броне. Всего за год разрушенный, но восстановленный из пепла завод передал в войска 750 танков, 550 корпусов и 720 моторов.
В начале 1941 года предприятие приступило к серийному производству танков Т-34, и работа на нем не прекращалась даже после прорыва вермахта к Сталинграду 23 августа 1942 года. Бригады рабочего ополчения завода отбивали атаки врага, пока другие рабочие выпускали и ремонтировали танки. Производство было окончательно остановлено только 13 сентября 1942 года, когда бои шли уже непосредственно на территории СТЗ.
За три с половиной недели боев за СТЗ на каждый квадратный километр его территории фашисты сбросили две тысячи авиабомб, уничтожив все цеха. Но уже через полгода после разгрома Паулюса, 12 июня 1943 года, рабочие предприятия отправили на фронт первый эшелон отремонтированных Т-34 с надписями "Ответ Сталинграда" на броне. Всего за год разрушенный, но восстановленный из пепла завод передал в войска 750 танков, 550 корпусов и 720 моторов.