МашТех
33.8K subscribers
2.67K photos
657 videos
27 files
1.83K links
Машиностроение и цифровизация промышленности: роботизация и автоматизация, ПО, САПР и IT разработки

ИД НОМ idnom.ru
Реклама @id_nom
Редакция @mash_otv

Регистрация в РКН https://clck.ru/3FASpf
Download Telegram
9 месяцев на полный цикл оптоволокна.

В 2024 году в России наладят полный цикл производства оптического волокна, при этом часть расходов инвесторов компенсирует государство. Об этом говорится в перечне поручений Путина правительству.

Предусматривается финансирование таких проектов и компенсация до 25% средств инвесторам. Проект реализуется совместно с государственной корпорацией развития "ВЭБ.РФ".

Доклад по работе в этом направлении должны представить до 1 сентября, а после этого — один раз в полгода.

Оптоволокно – ключевая технология, позволяющая иметь широкополосное интернет-соединение в стране, а также сотовую связь. Сегодня интернет в России – один из наиболее быстрых и дешёвых в мире. Прогнозируется, что в 2023 году стране потребуется 8 млн километров оптоволокна.

В прошлом году из-за санкций нарушились цепочки поставок сырья для изготовления оптоволокна. Сырье закупалось у Японии и Нидерландов, и оно попало еще в первую волну ограничений. Из-за этого объем производства сократился на 30-60%, а себестоимость увеличилась.
Ученые создают космический корабль, который за год может достичь границ Солнечной системы.

Pellet-beam propulsion, или гранулированный разгонный луч, – так назвал свой проект Артур Давоян, доцент кафедры машиностроения и аэрокосмической техники Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. В NASA уже выделили грант в $175 тыс. на его дальнейшую проработку.

Давоян считает, что традиционными способами, а именно ракетными двигателями и химическим топливом, достичь более-менее пристойных скоростей невозможно. Поэтому он предлагает разгонять "полезную нагрузку" с Земли посредством лазерных лучей. Причем вдохновился доцент другим проектом - Breakthrough Starshot, на который российский миллиардер Юрий Мильнер выделил в свое время $100 млн.

Так, лазерный луч мощностью 10 МВт будет толкать микроскопические гранулы, которые, частично превращаясь в плазму, станут разгонять "полезную нагрузку" - передавать ей импульс и придавать необходимую скорость. Вес такого корабля может быть примерно в тонну. По расчетам, гранулированный луч позволит достичь скорости в 120 км/сек и летать в 10 раз быстрее обычных ракет, поэтому за год можно будет добраться до внешних планет Солнечной системы.
"Россия" дорожает с каждым днем.

Стоимость строительства атомного ледокола "Россия" проекта 10510 может вырасти на 60%, а сроки сдачи будут сдвинуты. Виной всему срыв поставок оборудования для энергоустановки и импортных комплектующих. Так, например, поставщик паротурбинных установок «Силовые машины» запросил у верфи увеличение сроков поставки на год-полтора, а цену контракта потребовал увеличить на 67%.

ОКБМ «Африкантов» также проинформировал заказчика об общем удорожании ядерной энергоустановки и ее составных частей на 12%. С ледовым зубом, кронштейнами пера руля и кронштейнами гребных валов все еще сложнее - их должен был поставить завод "Энергомашспецсталь", расположенный в Краматорске. По очевидным причинам, находящийся на территории под контролем ВСУ завод выполнить заказ не сможет, при этом предприятию уже были выплачены авансы за судовые комплектующие.

Ранее стоимость ледокола оценивалась в 128 млрд рублей, а всего планируется построить три таких судна. Атомоходы проекта 10510 нужны для обеспечения круглогодичного судоходства по Северному морскому пути и должны были быть построены к 2027 году, однако теперь срок их сдачи предсказывать сложно.
"Трансмашхолдинг" в убытке на 4,6 млрд рублей. В 2022-м компания существенно увеличила финансовые расходы и потеряла в экспортной выручке.

"Трансмашхолдинг" (ТМХ) Искандара Махмудова и Андрея Бокарева получил чистый убыток в 4,6 млрд рублей по итогам 2022 года. Последний раз отрицательный финансовый результат был у компании в 2015-м, а в 2021-м прибыль достигла 8,6 млрд рублей.

Финансовые расходы ТМХ увеличились почти в 2,5 раза, до 24,2 млрд рублей, из них 68,7% - процентные расходы по взятым займам. Обязательства компании на конец 2022-го были чуть более чем в 3 раза больше величины собственного капитала. Также в 7 раз, до 2,1 млрд рублей, выросли расходы от купли-продажи валюты. Отрицательная курсовая разница отразилась расходами в 4,4 млрд рублей - это в 3,6 раза больше, чем в 2021-м.

Руководство группы считает, что текущие экономические условия не приводят к сокращению объемов деятельности и сильному ухудшению операционных показателей, и компания способна выполнять обязательства по контрактам. Однако ее объемы деятельности уже снизились: ТМХ в прошлом году продал несколько зарубежных активов, в результате чего реализация продукции и услуг заграницей упала с 18% до 6%.
Новые электродвигатели для тепловых электростанций.

ООО «Русэлпром-Ленинградский электромашиностроительный завод» начал отгрузку электродвигателей для Сургутской ГРЭС-2, Пермской и Березовской ГРЭС.

В рамках обновления парка оборудования Сургутской ГРЭС-2 на электростанции установлены модернизированные двигатели АО2-20-83-12МУ1 для дымоотводящего оборудования энергоблоков мощностью 800 МВт. Это самая мощная тепловая электростанция России.

Исходный двигатель типа АО2-20 был модернизирован с учетом опыта эксплуатации и потребностей крупнейших ГРЭС страны и собран полностью из отечественных материалов и компонентов. Модернизированная конструкция повысит надежность и улучшит пусковые характеристики. Мощность двигателя составляет 5 мегаватт, он весит около 42 тонн и рассчитан на тяжелые условия пуска и работу в условиях загрязнения.

Использование индукционной пайки ротора с серебросодержащими припоями обеспечивает надежность короткозамыкающей клетки в процессе старта двигателя. Стержень ротора был заменен на более массивный, что полностью исключает его деформацию и остаточные напряжения. Кроме того, заменена изоляция обмотки статора на более прочную.

Усовершенствования позволили значительно снизить риски выхода из строя и увеличить межремонтный период работы, а общий КПД двигателя вырос до 96,5%.

Русэлпром ведет планомерную работу по замене всего парка АО2-20 на модернизированные версии.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
АвтоВАЗ займет сотрудников хозработами вместо выпуска полуфабрикатов.

Более 1000 новых Lada Vesta NG скопились на площадке АвтоВАЗа, ожидая устранения недоработок. Еще несколько месяцев назад на этих местах находились некомплектные Lada Granta. Компания вынуждена выпускать автомобили в условиях перебоев с поставками компонентов, добавляя недостающие детали по мере их получения. Так, например, в 2022 году было выпущено около 10 000 машин без электроусилителя руля, но позже все Lada Granta были им доукомплектованы и отправились к покупателям. Ранее таким же образом был решен вопрос с дефицитом ABS. Однако до тех пор, пока это произойдет, автомобильные полуфабрикаты остаются под открытым небом на площадках завода.

«Очень часто идет отказ [по поставкам] по тем элементам, которые еще не включены в санкционные списки. Но при этом наши партнеры, глобальные производители, из-за рисков ведения бизнеса с Россией отказываются от поставок или на какой-то период блокируют их. Таких прецедентов довольно много», - рассказал глава компании Максим Соколов.

АвтоВАЗ задумывается над тем, чем занять своих работников в случае более серьезных перебоев с поставками. С мая по июль компания намерена организовать хозработы на своей площадке, сотрудники займутся благоустройством производственных помещений.
Новый робот-улей не дает пчелам умирать во время холодов.

Швейцарские и австрийские робототехники и биологи создали роботизированные соты, которые спасают пчел от "холодной комы".

Еще в 2006-м ученые зафиксировали "коллапс колонии", когда пчелы погибали по неизвестным причинам. Хотя это связывают, в т.ч. с токсинами в окружающей среде и естественными патогенами, которые могут привести к ослаблению колонии, из-за чего ей становится сложнее пережить зиму.

Раньше под ульями размещали обогреватели, но тепло так не регулировалось. Поэтому ученые встроили робота в корпус улья, который передает тепло в соты, регулируя его количество. Пока это самый щадящий метод для самих пчел, так как они куда меньше стрессуют. Тест показал, что робот помог выжить улью, где обитали 4 тыс. пчел, во время резкого похолодания, тогда как насекомые в других ульях погибли.
У CR-929 спустя девять лет прорезались крылья.

АО "Аэрокомпозит" изготовило и поставило на испытания прототип крыла для перспективного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера CR-929. В совместной разработке российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская — за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение.

Работы над этим проектом ведутся еще с 2014 года, но только в прошлом году он дошел до начальной стадии проектирования. Впрочем, тогда же Денис Мантуров сообщил, что Россия из проекта и вовсе может выйти. Виной всему желание Китая привлечь к разработке самолета и другие страны, что не устраивает российскую сторону из-за возможных санкций.

«Думаю, мы в первом квартале следующего года проведём очередные переговоры [по проекту CR929], выйдем на понятные перспективы и сроки. Но у наших китайских коллег на сегодняшний день в этом проекте присутствуют заявки на участие от различных производителей компонентов третьих стран. Мы же такой формат для себя не рассматриваем, с учётом сегодняшней ситуации и всех рисков, которые очень хорошо понимаем. Поэтому, чтобы с ними не столкнуться, возможно, примем для себя решение из партнёра в рамках этого проекта перейти в статус поставщика агрегатов, компонентов», - заявил Мантуров.

Однако сегодня в пресс-службе "Иркута" заявили, что крыло перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта будет представлено на авиасалоне МАКС-2023, а его испытания будут проведены уже до конца года. Видимо, российская сторона смогла убедить китайских партнёров в необходимости перепроектировать самолет и минимизировать количество западных комплектующих в нем.
Атом на ветер.

"Росатом" разместит в Ульяновской области производство лопастей для ветровых электростанций. У госкорпорации уже есть опыт производства компонентов для ветроэнергетических установок и работы с этим сектором энергетики, работы активно идут последние несколько лет. Несмотря на то, что к ветряной энергетике в России относятся с известным скепсисом, есть множество регионов и территорий, где подобный вид генерации оправдан и имеет перспективы, например, юг России и Поволжье. В рамках первой программы поддержки ВИЭ компания успешно провела трансфер технологий и осуществила локализацию критически важных компонентов.

В прошлом году Россию покинул один из крупнейших зарубежных производителей оборудования для возобновляемых источников энергии (ВИЭ) Vestas. Российский сегмент "Вестас Мэньюфэкчуринг Рус", производящий композитные лопасти, был законсервирован. Но при этом сама площадка и компетенции были сохранены.

Сама госкорпорация планирует к 2030 году войти в топ мировых производителей композитов.
Самый большой экскаватор Евразии ЭШ-100/100 привезли на Канско-Ачинский угольный разрез с "Уралмашзавода" в 1972-м. Он был настолько огромным, что его доставка потребовала аж 20 ж/д составов.

Экскаватор не собирали на заводе, а привезли по частям и строили сразу на карьере больше пяти лет. Для него подготовили специальную монтажную площадку и электрическую подстанцию. В результате получился многоэтажный завод весом 10,5 тыс.тонн с объемом ковша в 100 кубометров и длиной стрелы 100 метров. С 1977 по 1993-й в ковше ЭШ-100/100 побывало 127,7 млн кубометров породы - рекорд среди экскаваторов страны.

И на разрезе закипела работа. ЭШ-100/100 захватывал за раз сотню кубометров грунта с горкой и возводил горы высотой до 50 метров. Так, чтобы увезти содержимое одного ковша, сейчас потребовались бы 17 "КамАЗов".

Но с приходом 90-х у предприятия начали регулярно меняться собственники, денег на ремонт и обслуживание техники не хватало, что ЭШ-100/100 и вовсе забросили. Затем его потихоньку разворовали: сначала на медь растащили кабели и провода, потом свинтили все, что можно унести, говорят, что даже ковш украли, а остатки экскаватора сдали в металлолом.
Вход рубль, выход два.

Иностранным компаниям, желающим покинуть Россию, придется раскошелиться: Минфин ввел обязательный сбор с продажи предприятий иностранцами, составляющий "не менее 10% от половины рыночной стоимости активов, указанной в отчете об оценке". А при дисконте на активы свыше 90% размер взноса составит не менее 10% от рыночной стоимости. Впрочем, компании из "недружественных" стран и до введения обязательного сбора продавали российские активы со скидками от 50%.

Все эти меры не сильно уменьшили количество желающих покинуть российский рынок. Прямо сейчас, согласно источнику Financial Times, около двух тысяч заявок иностранных компаний ждут одобрения Минфина на продажу активов. И ждать придется еще очень долго.

«Комиссия собирается три раза в месяц и за одно заседание рассматривает не более семи заявлений, так что можете посчитать», — рассказал источник издания.

Из примерно 1,4 тыс. иностранных компаний, имеющих юрлица в России и ежегодную выручку не менее $5 млн, только 206 смогли реализовать свои активы. Остальным приходится ждать или отказаться от решения покинуть страну. Еще в октябре Центр стратегических разработок сообщил, что с февраля иностранные компании, заявившие об уходе с российского рынка, потеряли уже от $200–240 млрд. Больше всего попытка уйти ударила по бизнесу из США, Великобритании и Германии.
Горючесть и вопрос цены ограничивают применение композитов в судостроении, рассказал гендиректор "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК, входит в ГК "Ростех") Алексей Рахманов на заседании комитета по транспортному машиностроению Союза машиностроителей России.

ОСК ощутила эти проблемы при подготовке корпуса "Пионер-М". Так, многослойный композитный корпус стал дороже стального в три раза. Рахманов считает, что учет использования композитных материалов при разработке тяжелого судостроительного САПРа позволит оптимизировать расчеты проектантов и привести к снижению цены.

Еще один фактор ограничения использования композитов - неосвоенное в полном объеме серийное производство их некоторых ингредиентов в России. По мнению главы ОСК, для развития композитных материалов надо поработать над массовым производством этих ингредиентов.
Графен нам только снится.

Пермское предприятие «Силур» запустило опытно-промышленный участок для производства графеновых нанопластин мощностью 100 кг в месяц. Этот материал используется для производства новых типов аккумуляторов, тепло- и электропроводящих красок, в аэрокосмической и автомобильной промышленности, а также в гибкой электронике. Установку для производства нанопластин спроектировала российская компания «Русграфен».

«Графен — самый тонкий из известных материалов и лучший проводник тепла и электричества», — рассказывал доцент кафедры инновационных технологий машиностроения Пермского Политеха Дмитрий Караваев.

Произведенный в Перми материал планируют использовать для модернизации литий-ионных батарей, создания электропроводящих красок и чернил для гибкой печатной электроники и экранирующих покрытий.

Однако до первенства в "графеновой гонке" еще очень далеко. В США и Китае, где работают десятки компаний по производству такой продукции, ежегодно выпускаются сотни тонн графеновых нанопластин. Первая полупромышленная установка для производства чистого (99,6-99,8%) графена в России была создана только в 2019 году и способна выпускать несколько килограммов материала в месяц.

С 2013 года в Европе действует инновационная программа Graphene Flagship бюджетом в 1 млрд евро, в США работает National Graphene Association, а в России научно-координационный совет по графену был создан только в 2019 году. Курирует графен и другие 2D-материалы Минпромторг.

Осенью того же года началась проработка предложений в план «Развитие производства графена и продукции на его основе в Российской Федерации». В планы входило, в числе прочего, сооружение опытно-промышленных установок производства графеновых материалов мощностью 10 т в год, а контрольным сроком выполнения программы значится 2024 год. Существенных подвижек на пути к выполнению плана за эти годы не было.
"КАМАЗ" займет промзону Мариуполя.

ПАО "КАМАЗ" займётся созданием Мариупольского индустриального парка, который организуют на территории завода "Азовмаш". Власти ДНР составляют списки потенциальных резидентов объекта.

Мариупольский завод тяжёлого машиностроения был основан в 1958 году. Предприятие получило значительные повреждения в ходе боевых действий весной прошлого года, но сейчас территория завода "Азовмаш" разминирована на 80%, при этом часть оборудования завода удалось сохранить и восстановить.

Сам город тоже восстанавливается после боёв, и появление работающих индустриальных объектов поможет ускорить восстановление и улучшить положение жителей Мариуполя.

Инициативы по созданию промышленных предприятий частично отвечают на наш вопрос, как и за счёт чего будет развиваться экономика новых регионов. Однако эти планы по-прежнему выглядят слишком оптимистичными, особенно если учесть, что эти территории могут опять превратиться в поле боевых действий.

Скепсиса добавляет то, что никаких обязывающих документов ПАО "КАМАЗ" не подписало. О самой инициативе заявил председатель правительства ДНР Виталий Хоценко, но власти новых регионов очень любят делать громкие заявления о грядущем экономическом развитии.
В мае 2023-го должен состояться первый пуск американской ракеты Vulcan Centaur. Она может заменить носитель Atlas 5 с российским двигателем РД-180 на первой ступени, работающий на керосине и кислороде. Vulcan будет оснащен исключительно американскими силовыми агрегатами: BE-4, RL10 и GEM-63XL.

Учитывая, что тяжелые ракеты Atlas 5 и Delta 4 выводятся из эксплуатации, то заказами Vulcan Centaur обеспечен на несколько лет вперед. Можно предположить, что ракета окупит затраты на себя, которые оцениваются в $2 млрд, уже в ближайшие несколько лет.

Для России же эти процессы фактически не играют никакой роли. Еще в 2019-м США запретили проводить космические пуски с Россией. А в 2022-м Россия сама перестала поставлять двигатели РД-180 и РД-181 в США, хотя продажи ракет и двигателей долгое время составляли основной источник внебюджетных доходов "Роскосмоса".

В 2018-м гендиректор "Научно-производственного объединения" (НПО) "Энергомаш" (входит в "Роскосмос") Игорь Арбузов признал сильную финансовую зависимость от американских заказов и отставание России в создании ракетных двигателей на метане. А глава научно-технического совета "Роскосмоса" Юрий Коптев утверждал, что Россия единственная из космических держав не использует водородное топливо в ракетных двигателях, хотя водородный двигатель был в советской сверхтяжелой ракете "Энергия".

Можно лишь допустить, что если в скором времени в России не будут проведены успешные испытания многоразовой метановой ракеты "Амур-СПГ" и разгонного блока на водороде для "Ангары", то уровень российской ракетно-космической отрасли будет отброшен лет на 40 назад.
Миллиарды на всплытие.

"Росатом" просит 2,5 млрд рублей на организацию мониторинга и разработку реабилитации Арктической зоны от двух атомных подводных лодок К-27 и К-159.

24 мая 1968 во время испытаний после модернизации лодки К-27 произошла авария одного из ядерных реакторов. Разрушились топливные сборки, был выброс радиоактивных газов в отсек. Сама лодка сохранила плавучесть и подвижность и успешно добралась до базы. 9 членов экипажа погибли, десятки человек получили опасные для здоровья дозы радиации. В ходе ликвидации последствий аварии облучение получили ещё сотни людей.

Саму лодку даже планировали восстановить и вернуть в эксплуатацию, но высокая степень загрязнения помешала реализовать эти планы. А в 1981 году её вывели с базы и специально затопили в море на глубине 33 метра. Реакторный отсек залили 270 тоннами битума для герметизации, препятствования распространению радиоактивных частиц и попадания морской воды в реактор. После этих мер радиоактивность внешнего корпуса лодки спала до фоновых значений.

В отличие от К-27, на К-159 никаких радиационных аварий не происходило. Подводная лодка был выведена из боевого состава ВМФ в 1989 году, а в 2003 году при буксировке на утилизацию из-за плохого состояния корпуса и обрыва соединения с понтоном затонула на глубине более 200 метров в Баренцевом море, унеся жизни 9 членов экипажа. Радиационная обстановка около лодки не отличается от фоновой.

С одной стороны, реакторы лодок давно заглушены и уровень радиоактивности естественным образом упал. С другой стороны, под действием морской воды корпуса лодок и их реакторных отсеков теряют герметичность, радиоактивные материалы могут попасть в океан, а при разрушении реакторов возможно повышение их активности, так как вода –замедлитель нейтронов. Подъем лодок обсуждается уже много лет, общая стоимость работ оценивается в 24 млрд рублей.
У промышленников все пойдет по… плану.

Большинство российских промышленников за возврат пятилеток. 78,5% менеджеров средних и крупных промпредприятий, которых опросил Государственный университет управления (ГУУ) по заказу Министерства науки и образования, поддержали госплан в экономике.

"У предприятий огромное количество вопросов в связи с новой политикой развития производства. Они опасаются, что вложат средства в развитие новых направлений, в модернизацию, а завтра окажется, что это не нужно, потому что мы, например, подружимся с недружественными странами и в Россию снова хлынет импорт", — пояснил председатель совета Торгово-промышленной палаты (ТПП) России по финансово-промышленной и инвестиционной политике Владимир Гамза.

Проще говоря, отечественные производители хотят обезопасить свои долгосрочные инвестиции. У компаний нет понимания будущего и горизонта планирования в нынешних условиях, а возрождение госплана может дать четкую стратегию для проектирования деятельности и инвестиций.

У госплана есть как плюсы, так и минусы. С его помощью можно хорошо просчитать нужный объем производства для удовлетворения базовых потребностей населения, но вкусы и потребности людей сейчас меняются очень быстро, и гибко подстроиться под них в условиях такого планирования невозможно.

Поэтому в «Ростехе» считают, что гарантии государства были бы полезны в тех отраслях, где процесс разработки и вывода на рынок новых образцов требует существенных временных и финансовых инвестиций. Это авиастроение, ИТ, телеком-технологии, медицинское приборостроение. В этих сферах госплан даст предпринимателям уверенность в том, что средства и время будут потрачены не зря, а продукт не столкнется с отсутствием спроса.

Ранее специалисты из МГТУ им. Баумана, РЭУ им. Плеханова, МГУ и МФЮА предложили разработать и внедрить систему цифрового Госплана, которая позволит оперативно контролировать исполнение стратегических решений и госзаказов. Однако чиновники не поддержали идею из-за плохого имиджа Госплана СССР.
Рынок легковых автомобилей выйдет на докризисный уровень только в 2027-м, прогнозируют в "Технологии доверия". Причем даже такой вариант исходит из улучшения геополитической ситуации, развития производства и параллельного импорта.

На фоне падения производства автомобилей в 2022-м сократилась на 14,8%, до 2,6 трлн рублей, и потребность в автокомпонентах для производства, зато на 4,6%, до 1,9 трлн рублей, вырос спрос на запчасти для ремонта машин. Они будут лидировать в продажах в ближайшие пять лет.

Тренд на продление срока эксплуатации будет сохраняться, пока продажи автомобилей не выйдут на объем 2–2,5 млн в год. При этом цены на запчасти растут в динамике с курсом валют. Так, если сравнивать стоимость уникальных запчастей в начале 2022-го и сейчас, то в среднем цены увеличились примерно в два раза.