Без Илона Маска Россия откатится на седьмое место в мире по числу спутников на орбите.
Глава Роскосмоса заявил, что частные компании не видят выгоды в развитии рынка космических услуг и не идут в эту отрасль, а потому отечественного аналога SpaceX в России не появится. И не поможет даже "волшебный пендель".
Да, есть в нашей стране целых восемь частных компаний, готовых создавать свои спутники. Но только при условии гарантированного выкупа в рамках нового федерального проекта. А вот феномена Илона Маска в России пока нет
В апреле прошлого года тот же Юрий Борисов заявил, что Россия к 2030 году может откатиться с четвертого на седьмое место по доле мирового рынка космических услуг, если не увеличит темпы производства многоспутниковых группировок. Сейчас доля нашей страны в орбитальной группировке составляет около 2,5%, а на начало года на орбите было 229 российских космических аппаратов.
К 2030 году Россия планирует запустить 737 низкоорбитальных спутников, которые позволят повысить скорость интернет-соединения. Об этом сегодня заявил Максут Шадаев. Поможет ли это не выпасть из топа по количеству аппаратов? Вряд ли.
Сейчас на орбите летает около 9 тысяч аппаратов, а по прогнозам главы "Роскосмоса" к 2030 году мировая группировка будет состоять из 100 тыс. спутников, то есть увеличится примерно в 10-11 раз. По словам Борисова, все предприятия российской космической отрасли могут делать в год до 40 спутников, а реально производят до 17.
То есть до 2030 года с таким объемом производства наша страна в позитивном сценарии может собрать всего 280 спутников, а в реалистичном - лишь 117. Если, конечно, не появятся свои Илоны Маски.
Глава Роскосмоса заявил, что частные компании не видят выгоды в развитии рынка космических услуг и не идут в эту отрасль, а потому отечественного аналога SpaceX в России не появится. И не поможет даже "волшебный пендель".
Да, есть в нашей стране целых восемь частных компаний, готовых создавать свои спутники. Но только при условии гарантированного выкупа в рамках нового федерального проекта. А вот феномена Илона Маска в России пока нет
Феномена Маска как такового нет, просто сложилось все так, ну и плюс к тому – гениальный управленец и инженер, надо признать
В апреле прошлого года тот же Юрий Борисов заявил, что Россия к 2030 году может откатиться с четвертого на седьмое место по доле мирового рынка космических услуг, если не увеличит темпы производства многоспутниковых группировок. Сейчас доля нашей страны в орбитальной группировке составляет около 2,5%, а на начало года на орбите было 229 российских космических аппаратов.
К 2030 году Россия планирует запустить 737 низкоорбитальных спутников, которые позволят повысить скорость интернет-соединения. Об этом сегодня заявил Максут Шадаев. Поможет ли это не выпасть из топа по количеству аппаратов? Вряд ли.
Сейчас на орбите летает около 9 тысяч аппаратов, а по прогнозам главы "Роскосмоса" к 2030 году мировая группировка будет состоять из 100 тыс. спутников, то есть увеличится примерно в 10-11 раз. По словам Борисова, все предприятия российской космической отрасли могут делать в год до 40 спутников, а реально производят до 17.
То есть до 2030 года с таким объемом производства наша страна в позитивном сценарии может собрать всего 280 спутников, а в реалистичном - лишь 117. Если, конечно, не появятся свои Илоны Маски.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Владимир Путин сегодня приехал на завод "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме, о котором мы рассказывали вам буквально на днях. Там производят не только пассажирские "Ласточки" (а теперь уже "Финисты"), но и грузовые электровозы 2ЭС6, которые тесно переплетены с развитием транспортной инфраструктуры и логистических цепочек. А потому визит этот вовсе не случаен и важен в контексте экономического роста.
Визит говорит о особом фокусе на данном направлении. Впрочем, есть ещё один признак того, что транспортно-логистическое развитие находится в числе приоритетов. Над ним активно работает ВЭБ под началом Игоря Шувалова.
При этом решаются и параллельные задачи. Это четко видно на примере поддержки проекта именно в Верхней Пышме. За счет финансирования со стороны ВЭБ город свяжет с Екатеринбургом (областным центром) первый в истории страны межмуниципальный маршрут. На это госкорпорация выделит 2,5 миллиарда рублей. Здесь прослеживается не только стимуляция непосредственно производства электротранспорта, но и развитие городской инфраструктуры, создание комфортной и современной среды. А это напрямую связано не только с ростом экономических показателей, но и с повышением качества жизни.
Визит говорит о особом фокусе на данном направлении. Впрочем, есть ещё один признак того, что транспортно-логистическое развитие находится в числе приоритетов. Над ним активно работает ВЭБ под началом Игоря Шувалова.
При этом решаются и параллельные задачи. Это четко видно на примере поддержки проекта именно в Верхней Пышме. За счет финансирования со стороны ВЭБ город свяжет с Екатеринбургом (областным центром) первый в истории страны межмуниципальный маршрут. На это госкорпорация выделит 2,5 миллиарда рублей. Здесь прослеживается не только стимуляция непосредственно производства электротранспорта, но и развитие городской инфраструктуры, создание комфортной и современной среды. А это напрямую связано не только с ростом экономических показателей, но и с повышением качества жизни.
Мы поедем, мы помчимся.
На высокоскоростных отечественных поездах, но произойдет это не раньше 2028 года, а то и в 2030-м. Сейчас попробуем собрать всю информацию, которая на данный момент известна о будущей высокоскоростной магистрали:
● Создание ВСМ Москва – Санкт-Петербург оценивается почти в 2 трлн рублей. Первый участок строительства - от Санкт-Петербурга до Зеленограда, его стоимость оценивается в 1 трлн 755 млрд рублей. Второй участок строительства – создание выходов из Москвы, стоимость которых оценивается в 221,5 млрд рублей.
● Первая партия поездов для высокоскоростной магистрали обойдется в 148 млрд рублей. На эту сумму будет закуплено 28 поездов, первый опытный образец будет подготовлен к 2026 году. Всего же потребности в подвижном составе для ВСМ Москва-Петербург оцениваются в 44 высокоскоростных поезда, а необходимый парк для перспективных ВСМ в Екатеринбург, Адлер и Минск может составить более чем 250 поездов.
● Предполагается создание полностью отечественного поезда на базе производственных мощностей группы "Синара" и "Трансмашхолдинга". Раньше предполагалось, что выпускать составы будут на площадке в подмосковном Зеленограде, но судя по всему, происходить это будет всё же на "Уральских локомотивах" в Верхней Пышме. А значит завод в обиду не дадут, несмотря на все попытки немцев отсудить миллиард.
● Разгоняться отечественные скоростные поезда способны (будут) до 400 км/ч. Они будут состоять из восьми вагонов, иметь четыре класса обслуживания и вагон-бистро с баром, а из столицы обычной в столицу культурную по ВСМ можно будет добраться всего за 2 часа 15 минут. Ну и, конечно же, составы будут полностью отечественными, начиная с материалов и комплектующих и заканчивая российским ПО. Верим, надеемся, ждем.
На высокоскоростных отечественных поездах, но произойдет это не раньше 2028 года, а то и в 2030-м. Сейчас попробуем собрать всю информацию, которая на данный момент известна о будущей высокоскоростной магистрали:
● Создание ВСМ Москва – Санкт-Петербург оценивается почти в 2 трлн рублей. Первый участок строительства - от Санкт-Петербурга до Зеленограда, его стоимость оценивается в 1 трлн 755 млрд рублей. Второй участок строительства – создание выходов из Москвы, стоимость которых оценивается в 221,5 млрд рублей.
● Первая партия поездов для высокоскоростной магистрали обойдется в 148 млрд рублей. На эту сумму будет закуплено 28 поездов, первый опытный образец будет подготовлен к 2026 году. Всего же потребности в подвижном составе для ВСМ Москва-Петербург оцениваются в 44 высокоскоростных поезда, а необходимый парк для перспективных ВСМ в Екатеринбург, Адлер и Минск может составить более чем 250 поездов.
● Предполагается создание полностью отечественного поезда на базе производственных мощностей группы "Синара" и "Трансмашхолдинга". Раньше предполагалось, что выпускать составы будут на площадке в подмосковном Зеленограде, но судя по всему, происходить это будет всё же на "Уральских локомотивах" в Верхней Пышме. А значит завод в обиду не дадут, несмотря на все попытки немцев отсудить миллиард.
● Разгоняться отечественные скоростные поезда способны (будут) до 400 км/ч. Они будут состоять из восьми вагонов, иметь четыре класса обслуживания и вагон-бистро с баром, а из столицы обычной в столицу культурную по ВСМ можно будет добраться всего за 2 часа 15 минут. Ну и, конечно же, составы будут полностью отечественными, начиная с материалов и комплектующих и заканчивая российским ПО. Верим, надеемся, ждем.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дайджест на колесах.
● Мелочь, а приятно: "АвтоВАЗ" модернизировал производственную линию в Ижевске, куда перенесли производство автомобилей Lada Largus. В частности был добавлен манипулятор для установки бензобака, который позволил улучшить эргономику участка линии "Шасси". До этого работники завода вкорячивали баки вручную, что негативно сказывалось на здоровье рук и спин. А вообще в Ижевске началась сборка опытных образцов Largus, серийное производство стартует в мае.
● Российские автомобильные заводы иностранным компаниям не вернут. Во всяком случае глава Минпромторга Мантуров заявил, что Россия не сильно заинтересована в обратном выкупе автомобильных сборочных площадок ушедшими компаниями. Он также усомнился в том, что возврат российских площадок целесообразен для самих иностранных фирм. И это несмотря на то, что многие заводы продавались буквально за копейки с явным расчетом на возвращение.
● Кстати, о проданных заводах. Новый владелец Faurecia (Формат Инвест) не стал доверять управление компанией стороннему менеджеру, новым гендиректором стал один из владельцев – Гриненберже Оливье Абель. Он и Татьяна Громова владеют по 35% компании "Формат Инвест", еще по 8% у Николая Афанасьева, Евгении Бурцовой, Марины Давыденко и Ильи Панина. Подробнее о российских активах Faurecia мы уже рассказывали.
● Бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге, которым с 2023 г. владел "АвтоВАЗ", вернули в собственность государства. Это то самое предприятие, на котором пытались запустить производство Lada X-cross 5, а сейчас собирают (или нет) машины под брендом XCITE. Свои активы в России Nissan продал всего за один евро, а чтобы вернуть их обратно, японцам придется компенсировать инвестиции НАМИ или его партнера в размере до 180 млн евро, из расчета по 30 млн евро в год.
● Мелочь, а приятно: "АвтоВАЗ" модернизировал производственную линию в Ижевске, куда перенесли производство автомобилей Lada Largus. В частности был добавлен манипулятор для установки бензобака, который позволил улучшить эргономику участка линии "Шасси". До этого работники завода вкорячивали баки вручную, что негативно сказывалось на здоровье рук и спин. А вообще в Ижевске началась сборка опытных образцов Largus, серийное производство стартует в мае.
● Российские автомобильные заводы иностранным компаниям не вернут. Во всяком случае глава Минпромторга Мантуров заявил, что Россия не сильно заинтересована в обратном выкупе автомобильных сборочных площадок ушедшими компаниями. Он также усомнился в том, что возврат российских площадок целесообразен для самих иностранных фирм. И это несмотря на то, что многие заводы продавались буквально за копейки с явным расчетом на возвращение.
● Кстати, о проданных заводах. Новый владелец Faurecia (Формат Инвест) не стал доверять управление компанией стороннему менеджеру, новым гендиректором стал один из владельцев – Гриненберже Оливье Абель. Он и Татьяна Громова владеют по 35% компании "Формат Инвест", еще по 8% у Николая Афанасьева, Евгении Бурцовой, Марины Давыденко и Ильи Панина. Подробнее о российских активах Faurecia мы уже рассказывали.
● Бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге, которым с 2023 г. владел "АвтоВАЗ", вернули в собственность государства. Это то самое предприятие, на котором пытались запустить производство Lada X-cross 5, а сейчас собирают (или нет) машины под брендом XCITE. Свои активы в России Nissan продал всего за один евро, а чтобы вернуть их обратно, японцам придется компенсировать инвестиции НАМИ или его партнера в размере до 180 млн евро, из расчета по 30 млн евро в год.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
И еще немного красивого в ленту. Покажем вам тяжелый транспортный беспилотный летательный аппарат "Партизан", который прошел первый этап летных испытаний. Полет дрона длился 20 минут на высоте 200 метров при скоростях от 50 до 200 км/ч.
Вы и сами видите, что это очень необычный беспилотник, с возможностью опционального пилотирования. Система активного обдува вдоль всего размаха нижнего крыла позволяет "Партизану" сократить взлетно-посадочную дистанцию, что помогает обеспечить устойчивое управление на сверхмалых скоростях до 50 км/ч.
Благодаря дополнительным винтам "Партизан" может взлетать и садиться на площадку размерами всего 50 на 50 метров. При этом поднимать в воздух "Партизан" способен до тонны груза, а дальность его полета достигает тысячи километров. В серийное производство его планируют запустить в Новосибирске уже в этом году.
Вы и сами видите, что это очень необычный беспилотник, с возможностью опционального пилотирования. Система активного обдува вдоль всего размаха нижнего крыла позволяет "Партизану" сократить взлетно-посадочную дистанцию, что помогает обеспечить устойчивое управление на сверхмалых скоростях до 50 км/ч.
Благодаря дополнительным винтам "Партизан" может взлетать и садиться на площадку размерами всего 50 на 50 метров. При этом поднимать в воздух "Партизан" способен до тонны груза, а дальность его полета достигает тысячи километров. В серийное производство его планируют запустить в Новосибирске уже в этом году.
Патентный бум на фоне спада.
Число иностранных заявок на патенты в России продолжает снижаться, зато отечественные растут и пытаются компенсировать спад. В 2023 году число заявок российских авторов выросло на 8,7%, до 20,6 тыс. А вот иностранцы подали лишь 6,1 тыс заявок, на 24% меньше показателей 2022 года.
Отечественные заявители сосредоточились именно на тех "критических технологиях", которые российские власти обозначили как приоритетные для концепции "технологического суверенитета". То есть занимают ниши ушедших из страны поставщиков технологий, надеясь на спрос в рамках обеспечения того самого суверенитета:
● к примеру, в автомобилестроении количество заявок выросло на 7,9% – до 522;
● в нефтедобыче и нефтепереработке – на 6,2%.
При этом больше всего заявок подают вузы и НИИ – на них приходится 52% от российских патентов. Еще 23,8% составляют физлица, 11,8% – субъекты малого и среднего бизнеса, 11,1% – крупные компании и 1,1% — иные юридические лица. Количество заявок от микропредприятий снизилось на 8,5%, а от всех остальных растет:
● на 23,4% в 2023 году выросло количество заявок от крупных компаний;
● на 24,8% – от малых;
● от средних количество заявок на патенты выросло на 16,2%.
В конце января Роспатент тоже давал статистику за 2023 год и назвал топ-3 отраслей по числу патентов. На первом месте медтех-сфера, включая фармацевтику, но зато второе место прочно занимали БПЛА и авиатехника. Третья строчка в топе патентных заявок за двигателестроением, следом идут инструментальная диагностика и нефтепереработка.
Число иностранных заявок на патенты в России продолжает снижаться, зато отечественные растут и пытаются компенсировать спад. В 2023 году число заявок российских авторов выросло на 8,7%, до 20,6 тыс. А вот иностранцы подали лишь 6,1 тыс заявок, на 24% меньше показателей 2022 года.
Отечественные заявители сосредоточились именно на тех "критических технологиях", которые российские власти обозначили как приоритетные для концепции "технологического суверенитета". То есть занимают ниши ушедших из страны поставщиков технологий, надеясь на спрос в рамках обеспечения того самого суверенитета:
● к примеру, в автомобилестроении количество заявок выросло на 7,9% – до 522;
● в нефтедобыче и нефтепереработке – на 6,2%.
При этом больше всего заявок подают вузы и НИИ – на них приходится 52% от российских патентов. Еще 23,8% составляют физлица, 11,8% – субъекты малого и среднего бизнеса, 11,1% – крупные компании и 1,1% — иные юридические лица. Количество заявок от микропредприятий снизилось на 8,5%, а от всех остальных растет:
● на 23,4% в 2023 году выросло количество заявок от крупных компаний;
● на 24,8% – от малых;
● от средних количество заявок на патенты выросло на 16,2%.
В конце января Роспатент тоже давал статистику за 2023 год и назвал топ-3 отраслей по числу патентов. На первом месте медтех-сфера, включая фармацевтику, но зато второе место прочно занимали БПЛА и авиатехника. Третья строчка в топе патентных заявок за двигателестроением, следом идут инструментальная диагностика и нефтепереработка.
Санкции помогают и мешают вагоностроителям.
Союз "Объединения вагоностроителей" выпустил годовой отчет по производству и реализации грузовых вагонов в России. Мы сейчас коротко расскажем вам о главных тезисах и трендах, а с полным докладом вы сможете ознакомиться в файле ниже. Итак:
● по итогам 2023 года общий выпуск полувагонов снизился на 2%, поскольку производители переориентировались на производство более рентабельных типов подвижного состава;
● производство инновационных полувагонов при этом выросло на 33%, поскольку они подтвердили свою эффективность и способствуют увеличению объемов вывозимого груза на Восточном полигоне;
● хопперы-зерновозы в целом подросли в 2023 году в 3,3 раза, а производство такого типа вагонов с инновационной тележкой с осевой нагрузкой 25 тс выросло в 12 раз. Связано это со спросом со стороны производителей зерна и удобрений, поскольку поставлен рекорд урожая и частично восстановлены логистические цепочки;
● а вот с вагонами-платформами все плохо. Производство фитинговых платформ упало на 31% (инновационных на 92%), лесовозов - на 85%, прочих платформ - на 73% по сравнению с 2022-м годом. Связано это в основном с сокращением транзитных перевозок из Китая в Европу и обратно;
● зато цистерны для нефтепродуктов в 2023 году подросли на 73%, а цистерны для СУГ - в 20 раз. И произошло это тоже благодаря санкциям, а точнее изменения схем перевозок, возникших из-за них;
● крытых вагонов в 2023 году произвели в 4,4 раза больше, чем в 2022 году. Но тут помог эффект низкой базы и высокие темпы списания - в 2023 было списано 2,9 тыс единиц вагонов.
Союз "Объединения вагоностроителей" выпустил годовой отчет по производству и реализации грузовых вагонов в России. Мы сейчас коротко расскажем вам о главных тезисах и трендах, а с полным докладом вы сможете ознакомиться в файле ниже. Итак:
● по итогам 2023 года общий выпуск полувагонов снизился на 2%, поскольку производители переориентировались на производство более рентабельных типов подвижного состава;
● производство инновационных полувагонов при этом выросло на 33%, поскольку они подтвердили свою эффективность и способствуют увеличению объемов вывозимого груза на Восточном полигоне;
● хопперы-зерновозы в целом подросли в 2023 году в 3,3 раза, а производство такого типа вагонов с инновационной тележкой с осевой нагрузкой 25 тс выросло в 12 раз. Связано это со спросом со стороны производителей зерна и удобрений, поскольку поставлен рекорд урожая и частично восстановлены логистические цепочки;
● а вот с вагонами-платформами все плохо. Производство фитинговых платформ упало на 31% (инновационных на 92%), лесовозов - на 85%, прочих платформ - на 73% по сравнению с 2022-м годом. Связано это в основном с сокращением транзитных перевозок из Китая в Европу и обратно;
● зато цистерны для нефтепродуктов в 2023 году подросли на 73%, а цистерны для СУГ - в 20 раз. И произошло это тоже благодаря санкциям, а точнее изменения схем перевозок, возникших из-за них;
● крытых вагонов в 2023 году произвели в 4,4 раза больше, чем в 2022 году. Но тут помог эффект низкой базы и высокие темпы списания - в 2023 было списано 2,9 тыс единиц вагонов.
Сегодня воскресенье, значит снова время напомнить, про что МашТех писал на этой неделе.
Про воскрешение.
● Проект заброшенного несколько лет назад Ту-324 превратят в бизнес-джеты Aurus. Или нет, ибо двигатели для них отсутствуют.
Про роботов.
● Российскими подводными роботами будут управлять креветки. А точнее "Креветка" - так называется искусственный интеллект.
● А есть еще и промышленные роботы. Но есть их мало, надо больше. Рассказываем на примере "КамАЗа" и производителей Северной Америки.
Про немцев.
● Немцы из Сименс не выдержали собственных санкций и ликвидируют свои структуры в России.
● А еще свою долю в "КамАЗе" продал немецкий Daimler. Тоже не сдюжил политики давления Германии.
● При этом Сименс перед уходом все же решила нагадить "Уральским локомотивам" и отсудить миллиард рублей.
Про поезда.
● Но ничего у нее не получится, ибо на "Уральских локомотивах" будут делать высокоскоростные поезда. А значит в обиду предприятие не дадут.
Про суды.
● Акции и активы ИЗТС арестованы судом. Близится к финалу печальная история предприятия, которое когда-то было одним из флагманов станкостроения.
Про шоппинг.
● "Газпром" почти полностью купил одного из крупных производителей телеком-оборудования и полупроводников. Будут полупроводить вместе.
Про деньги.
● Два триллиона. Столько рублей придется потратить на модернизацию мощностей отечественного судостроения.
Про кадры.
● Вузы начали готовить больше инженерных кадров, но средний бал по ЕГЭ таких студентов снизился. Тревожно.
Про волшебный пендель.
● Он не поможет российскому космосу создать отечественный аналог SpaceX. Нужны "реальные рыночные ситуации", что бы это ни значило.
Про воскрешение.
● Проект заброшенного несколько лет назад Ту-324 превратят в бизнес-джеты Aurus. Или нет, ибо двигатели для них отсутствуют.
Про роботов.
● Российскими подводными роботами будут управлять креветки. А точнее "Креветка" - так называется искусственный интеллект.
● А есть еще и промышленные роботы. Но есть их мало, надо больше. Рассказываем на примере "КамАЗа" и производителей Северной Америки.
Про немцев.
● Немцы из Сименс не выдержали собственных санкций и ликвидируют свои структуры в России.
● А еще свою долю в "КамАЗе" продал немецкий Daimler. Тоже не сдюжил политики давления Германии.
● При этом Сименс перед уходом все же решила нагадить "Уральским локомотивам" и отсудить миллиард рублей.
Про поезда.
● Но ничего у нее не получится, ибо на "Уральских локомотивах" будут делать высокоскоростные поезда. А значит в обиду предприятие не дадут.
Про суды.
● Акции и активы ИЗТС арестованы судом. Близится к финалу печальная история предприятия, которое когда-то было одним из флагманов станкостроения.
Про шоппинг.
● "Газпром" почти полностью купил одного из крупных производителей телеком-оборудования и полупроводников. Будут полупроводить вместе.
Про деньги.
● Два триллиона. Столько рублей придется потратить на модернизацию мощностей отечественного судостроения.
Про кадры.
● Вузы начали готовить больше инженерных кадров, но средний бал по ЕГЭ таких студентов снизился. Тревожно.
Про волшебный пендель.
● Он не поможет российскому космосу создать отечественный аналог SpaceX. Нужны "реальные рыночные ситуации", что бы это ни значило.
В последнее время спрос на сельхозтехнику снизился из-за низких цен на сельхозпродукцию и подорожание всех ресурсов. У аграриев просто не было денег на закупку новой техники, и новая идея ситуацию может только усугубить.
Идея поддержать машиностроителей хороша, и "программа 1432" в этом плане неплохо работала. Но работала с нынешним уровнем утильсбора, а его повышение может привести к обратному эффекту и ситуации "хотели как лучше, а получилось как всегда".
https://t.iss.one/agro_nomika/4681
Идея поддержать машиностроителей хороша, и "программа 1432" в этом плане неплохо работала. Но работала с нынешним уровнем утильсбора, а его повышение может привести к обратному эффекту и ситуации "хотели как лучше, а получилось как всегда".
https://t.iss.one/agro_nomika/4681
Telegram
Агрономика
Утильсбор на сельхозтехнику может вырасти в несколько раз. Аграрии против.
Коллеги из «Ъ» узнали о планах кратного повышения ставок утильсбора на мощные тракторы, комбайны и самоходные опрыскиватели. Аграрные союзы (Российский зерновой союз, Картофельный…
Коллеги из «Ъ» узнали о планах кратного повышения ставок утильсбора на мощные тракторы, комбайны и самоходные опрыскиватели. Аграрные союзы (Российский зерновой союз, Картофельный…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Связанная с "Алмаз-Антей" компания "ДрайвИТ" показала видео о разработке своего электромобильчика с возможностью быстрой смены батарей. Идея не нова, подобные сменные модули уже давно применяются на скутерах и прочих двухколесных аппаратах в Азии.
Плюс такой концепции очевиден: можно буквально за минуту сменить разрядившиеся батарейки и не ждать полчаса минимум, пока они зарядятся. Вот только для этого нужно строить специальную инфраструктуру, а именно станции для замены и подзарядки таких аккумуляторов. И делать это в России вряд ли кто-то будет.
Батарейки представляют из себя 6 модулей по 2,66 кВт/ч, которые обеспечивают запас хода в 183 км. Такая схема наверняка подойдет для служб доставок: курьер отвозит заказ на нужный адрес, возвращается на "базу" и вместе с новым заказом меняет батарейки. Осталось только подсчитать, сколько это стоит и стоит ли оно вообще того.
Старт производства L-Type был запланирован на 2024 год, причем выпускать его собирались на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. Но теперь стало известно, что на питерской площадке будут собирать четыре новые модели Aurus вместе с "иностранными партнерами", а значит детищу "ДрайвИТ" придется искать новый дом.
Плюс такой концепции очевиден: можно буквально за минуту сменить разрядившиеся батарейки и не ждать полчаса минимум, пока они зарядятся. Вот только для этого нужно строить специальную инфраструктуру, а именно станции для замены и подзарядки таких аккумуляторов. И делать это в России вряд ли кто-то будет.
Батарейки представляют из себя 6 модулей по 2,66 кВт/ч, которые обеспечивают запас хода в 183 км. Такая схема наверняка подойдет для служб доставок: курьер отвозит заказ на нужный адрес, возвращается на "базу" и вместе с новым заказом меняет батарейки. Осталось только подсчитать, сколько это стоит и стоит ли оно вообще того.
Старт производства L-Type был запланирован на 2024 год, причем выпускать его собирались на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. Но теперь стало известно, что на питерской площадке будут собирать четыре новые модели Aurus вместе с "иностранными партнерами", а значит детищу "ДрайвИТ" придется искать новый дом.
Приключения электроники.
Производители электроники захотели упростить признание её отечественной и предложили внести правки к постановлению правительства №719 "О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ". С такой идеей выступил консорциум АНО "Вычислительная техника", в который входят "Аквариус", "Ядро", Krawtway, Булат и другие.
Как пишет "Ъ", консорциум предложил начислять по 20 баллов за наличие в устройстве российских SSD-дисков, печатных плат подачи управления питанием, плат управления, RFID-модулей и т.д. В общей сложности правки включают в себя семь дополнительных пунктов, а еще в документе имеется пункт о совместимости российских ОС со смартфонами для признания их отечественными.
И вроде бы всё хорошо, всё правильно, но есть нюанс. Если правки будут приняты, то производители смогут завозить устройства из Китая, а нужное количество баллов будут получать, просто интегрируя в них российские SSD-диски или модули "оперативки". Да и те будут российскими только условно, поскольку собираются из импортных плат.
Производители SSD еще в прошлом году "бунтовали" и просили заморозить на неопределенный срок требуемое количество баллов для признания диска отечественным. Балльная система должна была стимулировать отечественное производство, но пока что заставляет производителей выдумывать новые правки, просьбы к министерствам и способы обхода требований локализации.
Производители электроники захотели упростить признание её отечественной и предложили внести правки к постановлению правительства №719 "О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ". С такой идеей выступил консорциум АНО "Вычислительная техника", в который входят "Аквариус", "Ядро", Krawtway, Булат и другие.
Как пишет "Ъ", консорциум предложил начислять по 20 баллов за наличие в устройстве российских SSD-дисков, печатных плат подачи управления питанием, плат управления, RFID-модулей и т.д. В общей сложности правки включают в себя семь дополнительных пунктов, а еще в документе имеется пункт о совместимости российских ОС со смартфонами для признания их отечественными.
И вроде бы всё хорошо, всё правильно, но есть нюанс. Если правки будут приняты, то производители смогут завозить устройства из Китая, а нужное количество баллов будут получать, просто интегрируя в них российские SSD-диски или модули "оперативки". Да и те будут российскими только условно, поскольку собираются из импортных плат.
Производители SSD еще в прошлом году "бунтовали" и просили заморозить на неопределенный срок требуемое количество баллов для признания диска отечественным. Балльная система должна была стимулировать отечественное производство, но пока что заставляет производителей выдумывать новые правки, просьбы к министерствам и способы обхода требований локализации.
ОСК попытается отсудить у бывшей финской "дочки" 36,2 млрд рублей.
Иск к финской верфи Arctech Helsinki Shipyard OY был подан 16 февраля в АС Москвы, но пока не принят к рассмотрению, что следует из картотеки арбитражного суда. При этом суть претензий российской корпорации к финской верфи пока неизвестна. Arctech Helsinki Shipyard была создана как совместное предприятие STX Finland и российской ОСК в 2010 году, а в 2014-м верфь полностью перешла под контроль российской судостроительной корпорации. Причем уже после того, как компания попала под санкции и иностранные банки фактически отказались её обслуживать.
Это предприятие строило суда для "Совкомфлота", а также ледоколы для Министерства транспорта РФ и Росморпорта, в том числе "Мурманск" и "Балтика". Позже из-за санкций с судами этого проекта начались проблемы, сроки их строительства были смещены на несколько лет. А финская верфь стала самым проблемным активом ОСК.
В 2019 году верфь перешла в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, владеют которым российские бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. Тогда сумма сделки составила 35 млн евро. Разумеется, это не сняло проблем с санкциями и уже новые владельцы начали искать, кому бы сбагрить финскую судостроительную компанию. И нашли.
В ноябре 2023 года стало известно, что новым владельцем Helsinki Shipyard Oy стала канадская судостроительная компания Davie. Сумма сделки не разглашается, но она явно выше названных 35 млн евро – для покупки понадобились не только собственные средства Davie, но и софинансирование в размере около 150 миллионов евро. И что-то нам подсказывает, что иск связан именно с этой сделкой.
Иск к финской верфи Arctech Helsinki Shipyard OY был подан 16 февраля в АС Москвы, но пока не принят к рассмотрению, что следует из картотеки арбитражного суда. При этом суть претензий российской корпорации к финской верфи пока неизвестна. Arctech Helsinki Shipyard была создана как совместное предприятие STX Finland и российской ОСК в 2010 году, а в 2014-м верфь полностью перешла под контроль российской судостроительной корпорации. Причем уже после того, как компания попала под санкции и иностранные банки фактически отказались её обслуживать.
Это предприятие строило суда для "Совкомфлота", а также ледоколы для Министерства транспорта РФ и Росморпорта, в том числе "Мурманск" и "Балтика". Позже из-за санкций с судами этого проекта начались проблемы, сроки их строительства были смещены на несколько лет. А финская верфь стала самым проблемным активом ОСК.
В 2019 году верфь перешла в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, владеют которым российские бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. Тогда сумма сделки составила 35 млн евро. Разумеется, это не сняло проблем с санкциями и уже новые владельцы начали искать, кому бы сбагрить финскую судостроительную компанию. И нашли.
В ноябре 2023 года стало известно, что новым владельцем Helsinki Shipyard Oy стала канадская судостроительная компания Davie. Сумма сделки не разглашается, но она явно выше названных 35 млн евро – для покупки понадобились не только собственные средства Davie, но и софинансирование в размере около 150 миллионов евро. И что-то нам подсказывает, что иск связан именно с этой сделкой.