Часть отечественной электроники лишится преференций в 2024 году.

Минпромторг отказался смягчить требования балльной системы в отношении вычислительной техники, а значит уже в следующем году часть продукции вылетит из реестров и лишится господдержки. В первую очередь это касается требования по использованию в отечественной электронике российских печатных плат, которых выпускают не больше 10% от потребностей гражданского сектора.

Как пишет "Ъ", производители электроники уже несколько месяцев добивались смягчения требований по печатным платам и SSD, но в министерстве стоят на своем и ради успокоения обещают стимулировать запуск новых производств печатных плат для гражданского сегмента. Но производства запустят в лучшем случае к середине года, а отечественные комплектующие нужны уже с 1 января.

А значит производители начнут хитрить по той же схеме, на которой недавно попался "рекордный" компьютер от Life Tech: для попадания в реестр они закупят несколько отечественных плат и дисков, а когда преференции по госзакупкам будут получены, к заказчикам отправится оборудование уже с китайскими комплектующими. А обман вскроется не у всех и не сразу.

Синхротрон времён СССР восстановят для производства микросхем.

Специалисты Института ядерной физики им. Г. И. Будкера СО РАН планируют за три года восстановить технологический накопительный комплекс в Зеленограде, который был построен в 1991 году, но так и не был запущен в работу из-за распада СССР. Ускоритель частиц планируют использовать для полупроводниковой литографии.

Технологический накопительный комплекс будет востребован для разработки отечественной технологической цепочки производства микроэлектроники. Это будет основной инструмент, который позволит создавать, испытывать и отлаживать технологию так называемых литографов, которые делает, фактически, одна компания в мире

Синхротрон в Зеленограде планируют использовать для разработки, проверки и испытаний критически важных элементов отечественного литографа. Стоимость проекта по его восстановлению составит около 500 млн рублей, но создание с нуля обошлось бы на сегодняшний день и вовсе в 10 млрд рублей.

В сотрудничестве с НИИ точного машиностроения будет создана также ускорительная часть отечественного имплантора для микроэлектроники. И эта разработка также станет одной из ключевых для отечественной промышленности. Оба проекта планируют завершить через три года.

За праздничным столом мы в тостах желаем всему плохому остаться в уходящем году. И сегодня в #МашТехИтоги мы поговорим о провалах, которых хотелось бы не повторять в 2024 году.

● Крушение "Луна-25". Одно из самых обидных событий года произошло из-за нештатного функционирования бортового комплекса управления. Мы с замиранием сердца следили за возвращением нашей страны на Луну, но при переходе аппарата на предпосадочную орбиту произошла авария. Следующая попытка запуска к естественному спутнику Земли состоится только в 2026 году.

● Попытки вернуть деньги "Роснано". Если на "Роскосмос" у нас еще были большие надежды, то с "Роснано" и их гибкими планшетами для школьников уже вроде как давно все понятно. Потрачено на все это было 12 млрд рублей, а вернуть удалось только 700 тыс. рублей, да и то через суд. Удачей это не назовешь, а значит место этому в провалах года.

● Эффект от ИЦК. Задумка была хорошая, но что-то пошло не так. ИЦК должны были объединить заказчиков и разработчиков софта, и вместе они могли бы преодолеть проблемы из-за ухода из России иностранных вендоров. Но большинство IT-разработчиков эффекта от запуска индустриальных центров компетенции так и не увидели, а 17,7% не почувствовали от Центров существенной поддержки. Надеемся, что в следующем году все изменится.

Во всем виноваты гены.

Новые управляющие ОСК планируют сменить руководство сразу на трех своих верфях. "Убрать" собираются гендиректоров "Северной верфи" в Санкт-Петербурге Игоря Орлова и прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" в Калининграде Илью Самарина. Вопрос об их увольнении хотели обсудить с членами совета директоров, но решение было заблокировано.

Главой "Адмиралтейских верфей" может стать замгендиректора корпорации Андрей Бузинов. После отставки Андрея Веселова врио стал Андрей Быстров, но оставаться в должности он отказался. При этом все три предприятия были источниками не очень хороших новостей в этом году.

Так, в картотеке арбитражного суда появилось исковое заявление о признании "Северной верфи" банкротом, часть работников "Адмиралтейских верфей" ушли в простой "в связи со снижением объемов производства и отсутствием финансирования по заказам", а завод "Янтарь" задерживал строительство траулера "Виктор Гаврилов" и требовал дополнительного финансирования.

Завершая #МашТехИтоги, мы поговорим о тех компаниях, которые в 2023 году создавали больше всего информационных поводов. Новости были как не очень позитивные, так и хорошие. Вот про последние нам и хотелось бы напомнить вам сегодня.

● "Ростех" оказался на первом месте из-за того, что под его "крылом" множество больших и малых предприятий, охватывающих практически все отрасли страны. Так, например, "ОДК Сатурн" в этом году начала набирать заказы на поставку газовых турбин большой мощности, "Калашников" выпустил на 40% больше станков, чем в 2022-м, ОДК "деукраинизировала" самолеты Як-130, НИТИ "Прогресс" создал уникального сварочного робота для работы в отсеках атомных реакторов, а "Уралвагонзавод" побил рекорд СССР по выпуску дизельных двигателей.

● ТМХ навел шороху за границей и вернулся домой. Именно так можно коротко описать уходящий год для холдинга. Он лишил немцев и французов крупнейшего контракта в Индии, подписал соглашение в Египте, отстоял свое в Венгрии, показал новую "Иволгу", электричку ЭП2ДМ и грузовой тепловоз 3ТЭ28, а после сменил юрисдикцию на российскую. Действительно мощно поработали, несмотря на ситуацию в мире и санкционное давление.

● "Росатом" времени тоже зря не теряет, а потому также обосновался в нашем топе компаний года. Проекты с ветряками были запущены в Мьянме и Ульяновске, гигафабрики по производству батарей для электротранспорта строятся в Калининграде и Подмосковье, продолжают строиться атомные и дизельные ледоколы для СМП, развивается направление электромобилей, электроники и медицины, а атомные электростанции по всему миру возводятся рекордными темпами.

Все же хороших новостей в уходящем году было больше, чем плохих. И надеемся, что в новом эта тенденция сохранится и усилится.

ОАК показала, как прошли испытания полностью отечественного МС-21, после которых самолет получил одобрение на перевозку максимального количества пассажиров — 211.

Раньше на лайнере было разрешено перевозить не более 175 человек, но тесты аварийно-спасательного оборудования показали, что оно соответствует всем нормам авиабезопасности и эвакуацию 211 пассажиров, трех членов экипажа и пяти бортпроводников можно провести всего за 81,7 секунды.

Тест проводили в жестких условия: в темноте, используя только половину аварийных выходов, среди "пассажиров" было 40% женщин, 35% людей старше 50 лет и даже малолетние дети (на самом деле куклы). То есть никаких поблажек: стандартный рейс и среднестатистические люди.

Промышленность готовят к искусственному интеллекту.

Минпромторг, Минцифры и Альянс в сфере искусственного интеллекта должны будут за месяц проработать ряд инициатив, направленных на развитие ИИ в промышленности. Касаться они должны выделения промышленных данных в самостоятельную категорию и правил их использования для обучения искусственного интеллекта. Такую рекомендацию ведомства получили от Совета Федерации.

Поправки в ГК должны обозначить правила оборота результатов интеллектуальной деятельности, создаваемых с использованием ИИ. Но для начала придется определиться, какие данные считать промышленными. Как пишет "Ъ", ими могут считаться данные технологических процессов, результатов дистанционного зондирования Земли, информация о полезных ископаемых или данные в области металлургии, нефтехимии и т.д.

Далеко не все компании готовы делиться такой информацией для обучения ИИ, поскольку зачастую это коммерческая тайна и передача третьим лицам может привести к убыткам. Но учиться сосуществовать с искусственным интеллектом им все же придется, поскольку его использование станет обязательным для всех, кто планирует получать субсидии из федерального бюджета.

Большинство российских компаний в нефтегазовой, горнодобывающей, металлургической сферах и машиностроении продолжают использовать продукты ушедшей из страны SAP, хотя отечественная замена им все же существует. ПО немецкого вендора предпочитают в более чем 2000 организаций от малого до крупного бизнеса.

Как подсчитали крупные IT-интеграторы "Т1 интеграция" и Winbyte, 15-20% предприятий к концу 2023 года все же перешли на отечественные аналоги ERP от SAP, коих в реестре российского ПО уже зарегистрировано около 200 штук. Но от 50 до 70% компаний пока не готовы совершить софтпереход по финансовым причинам.

Около 80% рынка российских ERP-решений (систем управления ресурсами организаций) занимает 1С, и для компании на 2 тыс. сотрудников внедрение программных решений этого разработчика обойдется в 100 млн рублей. А потому на свой страх и риск приходится использовать немецкое ПО без обновлений и поддержки, а любая уязвимость грозит реальными проблемами.

В Свердловской области построили завод, на котором будут производить новые самолеты "Ладога" и "Байкал". Для УЗГА были возведены и введены в эксплуатацию три объекта:

● здание инженерно-технических служб площадью 1,4 тыс. кв. м;

● универсальный производственный корпус площадью 6,5 тыс. кв. м;

● ангар для сервисного обслуживания и наземной технологической отработки новой авиатехники площадью 1,9 тыс. кв. м.

Но работы продолжаются, и уже в следующем году в ОЭЗ "Титановая долина" будет достроен многофункциональный производственный корпус площадью более 10 тыс. кв. м. Всего на строительство второй очереди проекта по локализации производства авиатехники из федерального бюджета выделили инфраструктурный кредит в размере 1 млрд рублей.

ЛМС-901 "Байкал" и ТВРС-44 "Ладога" должны стать основой малой и среднемагистральной авиации России, и именно они составляют немалую часть амбициозного плана по выпуску 1800 отечественных самолетов и вертолетов до 2030 года.

Магия современных технологий на отечественном производстве.

Лазеры и плазма для многих пока еще остаются словами из фантастических фильмов о "Звездных войнах", но лазерный и плазменный раскрой применяются на предприятиях при изготовлении заготовок для будущих вагонов метро. Выглядит завораживающе.

Вот так, например, на Метровагонмаше. Станок лазерного раскроя позволяет изготавливать детали самой сложной конфигурации с точностью в несколько десятых миллиметров, причем со скоростью 50 м/минуту. А оборудование плазменной резки позволяет раскраивать металлопрокат до 100 мм толщиной.

Зарядные станции разделят пополам.

Уже с 1 января требования Минпромторга к зарядным станциям для электромобилей ужесточатся, и чтобы ЭЗС могла получить статус отечественной и рассчитывать на соответствующие преференции, набирать она должна будет 50 баллов вместо 40. Так, например, 20 баллов дается за преобразователи энергии, 10 - за коннекторы, за отечественный монитор можно получить 6 баллов, а за корпус российского производства - 5 баллов.

Сейчас в реестре промышленной продукции, произведённой на территории России, находится 12 действительно разных моделей ЭЗС, но лишь половина из них "перешагнула" порог в 50 баллов. Остальным придется повышать уровень локализации:

● ЭЗС от Завода нефтегазовой аппаратуры "Анодъ" набирает наибольшее число баллов - 59;

● по 51 баллу есть у четырех моделей зарядных станций от татарстанской компании "Энергоинновации";

● нужную планку смогли перешагнуть и ЭЗС от "Портал Энерджи" и "Парус Электро";

● а вот в ГК Engy локализовали три своих модели зарядных станций лишь на 49 баллов;

● не дотягивают до нужного уровня и зарядки от "Зеленодольского электротехнического завода" и "Государственного рязанского приборного завода".

Сейчас установку быстрых ЭЗС субсидирует государство: компенсируется до 60% (до 1,86 млн рублей) стоимости зарядки и до 30% (до 900 тыс. рублей) техприсоединения к электросети. Но почти половина, а точнее пять из двенадцати станций, уже совсем скоро может лишиться этой поддержки.

Даже с этой поддержкой от государства работу зарядок нельзя назвать экономически выгодной из-за слабой загрузки станций, но дальше производителям будет еще сложнее набирать нужные баллы. Требования будут усложняться с каждым годом, и "выживут" далеко не все.