Минцифры поможет отечественным производителям электроники закупить иностранные компоненты для их продукции. Финансирование поддержки отрасли в 2024 году будет на 4,4 млрд рублей больше, чем в 2023-м.

Как сообщает "Ъ", министерство собирается запросить из бюджета 11,9 млрд рублей на субсидирование льготных ставок по кредитам, с помощью которых производители оборудования закупают иностранные компоненты.

Но перед этим Минцифры разослало крупным операторам связи письмо, в котором попросило сообщить, сколько и какое оборудование им требуется для развития до 2035 года. Так министерство пытается выяснить, по каким категориям потребности рынка уже закрыты, а по каким нужно нарастить производство для развития российских сетей.

В целом это соответствует "Стратегии развития отрасли связи до 2035 года", где одним из пунктов значится "предоставление льготных кредитов отечественным производителям оборудования в целях формирования складских запасов компонентов для производства оборудования".

Правда, государственная поддержка закупок иностранных компонентов несколько противоречит провозглашенной идеологии импортозамещения. Такая стратегия работает хорошо прямо здесь и сейчас, но может отрицательно сказаться на будущем и осложнит развитие отрасли в целом.

У производителей нет стимула развивать собственные разработки и закупать отечественные компоненты, если государство помогает им с покупкой более качественных импортных. Они и так не могут определиться, за балльную систему и повышение "отечественности" им выступать или против.

Авиастроительный дайджест:

●  Институт авиационного приборостроения "Навигатор" получил заказы на 300 спутниковых антенн для гражданской авиации. Речь идет об оборудовании, которое имеет четыре исполнения и предназначено для приема спутникового сигнала в L1-диапазоне (ГЛОНАСС/ GPS/Бэйдоу). Такие антенны устанавливают на вертолеты типа Ми-171, Ми-8, Ми-38. Но есть планы по оснащению антеннами АС-005 новых самолетов ЛМС-901 "Байкал" и ТВРС-44 "Ладога".

●  "Ростех" импортозаместил высокопрочное остекление для Superjet - лобовые стекла и форточки представляют собой семиплекс с подогревом, который может выдерживать столкновение с птицей на скорости более 570 км/ч и сохраняет работоспособность при температурах от −62 до +85 °C.  Раньше эти комплектующие, как и многие другие, закупались за рубежом, но теперь серийный выпуск начало Обнинское НПП "Технология".

●  В Бердске за 550 млн рублей модернизируют Бердский электромеханический завод (БЭМЗ), чтобы расширить возможности по ремонту и сервисному обслуживанию самолётов. 82% акций предприятия принадлежит аффилированным с группой S7 лицам, а его модернизация позволит проводить часть работ по сервисному обслуживанию бортов иностранного производства, коих в парке у S7 сейчас 102 единицы.

●  В ОЭЗ "Титановая долина" построили корпус для Уральского завода гражданской авиации, в котором будут собирать самолеты ЛМС-901 "Байкал" и ТВРС-44 "Ладога". Таким образом  при реализации проекта будет создано около 1,2 тыс. рабочих мест, а новые самолеты смогут широко применяться в малой и среднемагистральной авиации России. Но это не точно

Отчаянные времена требуют отчаянных мер.

Кажется, на фоне дефицита кадров отечественные предприятия совсем отчаялись и ищут все новые и новые способы привлечь сотрудников. Раньше таким образом продавали наркотики, а теперь у заводов "ломка" без новых рабочих рук.

Повышение оплаты труда не очень помогло, хотя около 73% компаний подняли зарплату, чтобы удержать работников. Как сообщает ЦБ, 60% компаний продолжает жаловаться на нехватку персонала.

Ветер с востока.

"Силовые машины" собираются открыть в Татарстане производство ветроэнергетических установок. О планах компании Алексея Мордашова выйти на новый для себя рынок стало известно еще в прошлом году, но теперь эти новости обрастают подробностями.

В Татарстане появится производство ветряков установленной мощностью 5,3 МВ, а проектная мощность предприятия будет составлять до 150 установок в год. При этом на начальном этапе изготавливаться будет от 60 до 70 установок.

Выпускать ветрогенераторы "Силовые Машины" собираются не самостоятельно, а вместе с китайскими партнерами. Мы уже рассказывали пару месяцев назад, что компания ведет переговоры с госкомпанией из КНР Harbin Electric. Тогда же "СМ" поддержали идею локализации всех компонентов ВЭУ, включая генераторы и софт, в России.

На выполнение этой задачи в компании отвели себе 2-3 года и сейчас уже занимаются поиском технологических партнеров, поставщиков и кадров. С последними, судя по всему, будет труднее всего, поскольку отрасль специфическая.

До конца 2023 года в "Силовых Машинах" обещают уладить все "политическо-юридические" моменты, еще год потребуется на организацию самого завода, полгода – на отладку технологий и первые опытные образцы. То есть первые ветрогенераторы от татарстанского завода мы увидим в лучшем случае в 2025 году

Беспилотники протестируют в коридоре.

В московском небе появится зона протяженностью 87 км, которую будут использовать для тестирования беспилотников. Расположится она между летно-испытательным комплексом в индустриальном парке "Руднево" и аэродромом "Волосово", а начать свою работу может уже в следующем году.

Учитывая запрет на полеты беспилотников, который сейчас действует в 60 регионах страны, создание особой зоны для испытаний явно положительно скажется на развитии отрасли. Тем более авиадиспетчеры уже начали нервничать и требовать ввести плату за запуски гражданских дронов.

Коридор, который планируют создать в Подмосковье, скорее всего тоже будет работать через согласование полетов с Госкорпорацией по ОРВД, так как рядом много населенных пунктов, но заявлять полеты в нем необходимо будет в уведомительном порядке.

При этом в самом "Руднево" будут испытывать только легкие БПЛА массой до 30 кг, а тяжелые и сверхтяжелые будут запускать с аэродрома "Волосово" и других площадок. Тем более что именно там находится кластер по развитию БПЛА, а также площадка по сборке и тестированию дронов "Аэромакс".

О нацпроекте по развитию БАС мы вам уже рассказывали, и "Руднево" - часть проекта "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих", на который было выделено 267,1 млрд рублей. А если быть точным, то конкретно на создание 48 научно-производственных центров направят 67,2 млрд рублей.

Минпромторг объявил о передаче активов Volvo российскому инвестору.

Завод по производству грузовиков в Калуге и ряд других дочерних структур шведского автоконцерна в России, как сообщается, перешли под операционный контроль бизнесмена Игоря Кима.

Еще в среду гендиректором завода Volvo Trucks стал партнер Кима по бизнесу и первый зампред правления принадлежащего бизнесмену "Экспобанка" Алексей Санников. Лизинговую компанию Volvo AB возглавил другой партнер бизнесмена - сооснователь фонда ExpoCapital Никита Ряузов. Ранее он работал в "Открытии", МДМ банке и банке "Зенит".

Под руководство Ряузова также перешло подконтрольная Volvo AB фирма "Стоков Финансы" (бывшая "Вольво Финанс Восток"), а сам Ким пока получил непосредственный контроль над ООО "Стоков Конструкция", которая ранее называлась ООО "Вольво Строительная Техника Восток".

Минпромторг также сообщил, что уже определен отечественный партнер для дальнейшего развития производства на калужской площадке, и скоро завод будет перезапущен.

Выпуск оборудования для пищевой промышленности в первом полугодии 2023 года вырос почти на четверть, если сравнивать объемы с тем же периодом прошлого года. В финансовом выражении производство составило 53,5 млрд рублей. Такие данные приводит ассоциация "Росспецмаш".

При этом в целом рынок пищевого оборудования России вырос на 59,4%, до 111,4 млрд руб., но несмотря на рост отечественного производства, доля его в общем объеме снизилась с 53,8% в 2022 году до 43,5% в 2023 году.

●  Самую большую долю в отрасли занимает оборудование для производства муки, круп и комбикормов - 52% рынка;

●  оборудование для хлебопекарной и кондитерской промышленности – 31%;

●  оборудование для молочной промышленности – 47%;

●  оборудование для мясной и птицеперерабатывающей промышленности – 18%;

●  оборудование для сахарной, соляной, крахмалопаточной, дрожжевой промышленности, производства чая, кофе, натуральных ароматизаторов и красителей – 25%;

●  оборудование для пивобезалкогольной, винодельческой, спиртовой и ликеро-водочной промышленности и для производства соков – 45%;

●  оборудование для расфасовки, упаковки и розлива – 35%;

●  оборудование для общественного питания и торговли – 52%;

●  оборудование для животноводства – 22%;

●  компоненты машин и оборудование для пищевой и перерабатывающей промышленности – 53%.

В Ульяновске официально стартовало производство легких коммерческих грузовичков Sollers Argo, которые по сути являются китайскими JAC N25/N35. Завод сможет выпускать 10 тысяч таких машин, оснащенных двигателями объёмом 2 литра и мощностью 130 л.с., соответствующими классу Евро-5.

В недавнем авиастроительном дайджесте мы уже рассказывали, что в России началось производство высокопрочного остекления для самолетов SSJ-100, а так этот процесс выглядит на видео.

Стекла, способные сохранять работоспособность при температурах от −62 до +85 и выдерживать удары на скорости более 570 км/ч - сложный продукт, поэтому над их созданием работают целых три предприятия: специалисты НИИ технического стекла обеспечили нанесение электрообогревного слоя, НИИ полимеров - производство органического стекла, а в НПП "Технология" работают над конечными изделиями.

Cпрос на машиностроительное и металлургическое оборудование вырос на 300%.

Причем растет спрос не только по сравнению с кризисным 2022 годом, но и относительно результатов аналогичного периода 2021 года, который считается рекордным для российского лизинга. Такие данные приводит "Балтийский лизинг".

Помимо машиностроительного и металлургического оборудования, рост показали и другие сегменты:

●  оборудование для пищевой промышленности прибавило в первом полугодии 252% к аналогичному показателю 2022 года и 92% – к первому полугодию 2021 года;

●  спрос на складское оборудование вырос на 76,6% и 41,5% соответственно;

В сравнении с результатом всего прошлого года объём нового бизнеса в первом сегменте составил уже почти 80%, во втором – 66%. А всего за первое полугодие текущего года компания заключила 15 220 новых договоров с 7 000 клиентов, из которых более 3 000 новые для компании.

"МашТех за неделю" снова подводит новостные итоги за семь дней. О чем писали?

Про станки и оборудование:

● В Москве почти в два раза нарастили объёмы производства станков и прочего оборудования для обрабатывающей промышленности.

● И судя по всему, нарастят еще больше, поскольку разработали еще один уникальный станок.

● При этом производство оборудования для пищевой промышленности тоже растет. А значит это уже не совпадение, а закономерность.

● Но некоторые станкостроители хитрят и запускают производство в Китае. Посмотрим, что из этого получится.

Про заводы:

● В Татарстане появится завод по выпуску ветрогенераторов. Без китайских партнеров не обошлось и тут.

● А вот завод и другие активы Volvo в РФ перешли в руки российского инвестора. На этом заводе тоже что-то скоро начнут производить, и тоже не исключено, что с китайскими партнерами.

Про деньги:

● Минцифры поддержит антиимпортозамещение. просубсидировав закупку иностранных комплектующих.

● 61 млрд рублей планирует потратить ГТЛК на программу лизинга дронов до 2030 года, но участвовать в ней смогут только отечественные производители.

● Но хотят денег и авиадиспетчеры, поэтому предложили делать запуск дронов платным. Кушать всем хочется.

Про софт:

● Немецкий SAP собирает вещи и окончательно уходит из страны. Разбираемся, чем это всем нам грозит.

● Тем более, что замена софта - дорогое удовольствие. Настолько, что из-за него становятся банкротами целые города.

Про цифры:

● Рынок грузовиков растет и ширится, а это хороший знак для экономики. Ну, во всяком случае должен быть им.

● Все планы ледоколам под киль: cудов ледового класса для СМП нужно много, но их нет, и даже построить негде. Вся надежда на Китай.

● Доля отечественной продукции в жд-машиностроении медленно и упорно движется в сторону 100%, чему поспособствовали санкции.

● А каждое пятое предприятие "обработки" продолжает жаловаться на дефицит кадров.

Любой каприз за ваши деньги.

Получивший в свое управление ОСК глава ВТБ Костин заявил, что капитализировать её должно государство, а не его банк. Но при этом ВТБ не откажется от предоставления кредитов корпорации.

По словам банкира, практически все контракты Объединенной Судостроительной Корпорации убыточны, у неё огромные финансовые проблемы и дыра в бюджете, но ВТБ не будет исправлять за свой счет ошибки, которые совершили предыдущие владельцы, - старые дыры должно закрыть государство.

Объем средств, которые требуется вложить в предприятие, станет известен после аудита через полгода, но в целом вложения в ОСК и отрасль на ближайшие 5-7 лет Костин оценивает в сумму от 500 млрд до 1 трлн рублей.

Авиационный дайджест:

● УЗГА получила заказ на 95 самолетов "Байкал", хотя они пока находятся на испытаниях и даже не получили локализованный двигатель. В следующем году для них собираются сертифицировать моторы ВК-800, но пока на самолеты ставятся производимые в Чехии H80-100 от General Electric. К тому же есть у "Байкала" и проблемы с ценами - предложения по их снижению должны быть представлены до 25 сентября.

● Правительство существенно увеличило госзаказ на авиалайнеры Ту-214. Если в первой редакции "Комплексной программы развития авиаотрасли до 2030 года" предполагалось произвести 70 таких самолетов, то сейчас их количество возросло до 115. В этом году планируется собрать три самолета, в следующем - семь, в 2025-м - десять, в 2026-м - 15 самолетов. А уже в 2027–2030 годах – по 20 авиалайнеров ежегодно. Благо что на программу поддержки его выпуска планируют выделить 42 млрд рублей.

● "Росатом" и "Аэрофлот" будут вместе работать над копированием и созданием деталей для самолётов, которые иностранные компании больше не продают России. Не совсем ясно, когда именно начнется процесс и во сколько он обойдется, но мера это вынужденная, и "замещенные" запчасти нужны прямо здесь и сейчас, чтобы остановить самолетный каннибализм.

● Помимо этого, "Аэрофлот" заключил соглашение с "Ростехом", которое подразумевает аренду 18 самолетов МС-21-310 и 34 "импортозамещенных" SJ-100. Конкретно "Аэрофлоту" достанутся шесть самолетов МС-21-310, еще 12 МС-21 и 34 "Суперджета" отправятся в парк авиакомпании "Россия". Все это часть большого контракта на поставку 339 самолетов, в число которых входят и упомянутые выше Ту-214.

● Новые МС-21 закупит себе и еще одна авиакомпания. Соглашение о намерениях на поставку 10 самолетов с 2027 по 2030 гг. подписала "Аврора". Еще в начале года правительство утвердило инвестпроект с использованием средств ФНБ, 50 млрд из которого были предназначены для передачи "Авроре" в 2024-2026 годах 21 вертолета и 18 самолетов, в том числе восьми SJ-100 и 10 "Байкалов".

Немного о том, как выглядит современное производство, на примере Тихвинского вагоностроительного завода.

В заготовительном цехе работают 10 гибочных прессов суммарным усилием почти 4 500 тонн, которым помогают роботы – перемещают детали для операций с металлопрокатом.

В итоге роботы и прессы ежедневно обрабатывают до 10 тыс. деталей разных размеров и форм, а людям лишь остается проверить их качество. Буквально как в песне: "Вкалывают роботы, а не человек".

Зацепились за спрос.

В Ленобласти открылась новая площадка по производству полуприцепов-цистерн "Капри", которое рассчитано на выпуск около 500 полуприцепов из стали и алюминия в год. Правда, пока выпускать будут в два раза меньше - 240-250 единиц, а на полноценную работу предприятие выйдет в течение двух-трех лет.

Объем инвестиций в проект составил более 1 млрд рублей, но судя по всему, оно того стоит. Мы уже писали, что спрос на отечественные полуприцепы вырос, да так, что заводы не поспевают за ним. Конкретно в сегменте цистерн продажи подскочили на 50,7%.

Но то было в июне, а уже в сентябре "Росспецмаш" опубликовал свежие данные, согласно которым за январь-июль 2023 года отгрузка полуприцепов-бензовозов увеличилась на 95% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.