Сегодня в рамках Евразийского форума такси был официально представлен новый "Москвич 6".
И по выбору места премьеры можно понять, что именно на продажу таксопаркам своих машин рассчитывает производитель в первую очередь.
"Москвич 6" - это копия китайского лифтбека Sehol A5 Plus от JAC, который оснащается 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, в разных вариантах развивающем мощность 136 или 174 л.с. Расход его на 100 км составляет около 7 литров бензина. Выпускать планируется три комплектации автомобиля – "Стандарт", "Комфорт" и "Престиж".
И если "Стандарт" подойдет таксистам, то "Престиж" подойдет министрам и их замам. Владимир Путин сегодня заявил, что на отечественные машины необходимо пересадить всех чиновников страны. А поскольку выбор "отечественных" автомобилей невелик, одним из кандидатов может стать именно "Москвич 6".
В пресс-службе "Москвича" уже заявили, что производственные мощности завода смогут обеспечить спрос на легковые автомобили, если на них поступят заказы со стороны государственного сектора. Ждем.
И по выбору места премьеры можно понять, что именно на продажу таксопаркам своих машин рассчитывает производитель в первую очередь.
"Москвич 6" - это копия китайского лифтбека Sehol A5 Plus от JAC, который оснащается 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, в разных вариантах развивающем мощность 136 или 174 л.с. Расход его на 100 км составляет около 7 литров бензина. Выпускать планируется три комплектации автомобиля – "Стандарт", "Комфорт" и "Престиж".
И если "Стандарт" подойдет таксистам, то "Престиж" подойдет министрам и их замам. Владимир Путин сегодня заявил, что на отечественные машины необходимо пересадить всех чиновников страны. А поскольку выбор "отечественных" автомобилей невелик, одним из кандидатов может стать именно "Москвич 6".
В пресс-службе "Москвича" уже заявили, что производственные мощности завода смогут обеспечить спрос на легковые автомобили, если на них поступят заказы со стороны государственного сектора. Ждем.
В Новосибирске показали новый беспилотник с гибридным двигателем, который может работать при температурах ниже 30 градусов. Разработала его компания "Интегральные роботизированные технологии".
Точнее говоря, "беспилотное" подразделение "ИРТ". Основная же компания занимается разработкой и производством вертикальных автоматизированных ферм для выращивания овощей.
При этом БПЛА "ИРТ-Гибрид" вовсе не агродрон, а предназначен для аэрологистики и мониторинга территорий.
● грузоподъемность аппарата - до 10 кг;
● дальность полета достигает 240 км;
● длительность полёта с грузом составляет до шести часов, без - до восьми часов.
Это уже не первый мультикоптер от ИРТ, оснащенный ДВС-генератором, совмещенным с силовыми электромоторами. Предыдущий вариант был поскромнее, мог поднимать лишь примерно 5 кг груза, да и холода выдерживал более слабые - от -10°С.
Стоимость "ИРТ-Гибрид" начинается от 2,6 млн рублей в зависимости от комплектации, но, по словам разработчика, сейчас такие машины уже работают в Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах, а также куплены частной логистической компанией для перевозок.
Точнее говоря, "беспилотное" подразделение "ИРТ". Основная же компания занимается разработкой и производством вертикальных автоматизированных ферм для выращивания овощей.
При этом БПЛА "ИРТ-Гибрид" вовсе не агродрон, а предназначен для аэрологистики и мониторинга территорий.
● грузоподъемность аппарата - до 10 кг;
● дальность полета достигает 240 км;
● длительность полёта с грузом составляет до шести часов, без - до восьми часов.
Это уже не первый мультикоптер от ИРТ, оснащенный ДВС-генератором, совмещенным с силовыми электромоторами. Предыдущий вариант был поскромнее, мог поднимать лишь примерно 5 кг груза, да и холода выдерживал более слабые - от -10°С.
Стоимость "ИРТ-Гибрид" начинается от 2,6 млн рублей в зависимости от комплектации, но, по словам разработчика, сейчас такие машины уже работают в Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах, а также куплены частной логистической компанией для перевозок.
В Москве построят предприятие полного цикла для изготовления печатных плат за 7 млрд рублей.
До 20 декабря 2025 года производство полного цикла по изготовлению "печатных плат и микросборок до испытаний и поверки измерительных приборов с верхней рабочей частотой до 110 ГГц" должно быть создано на базе ФГУП "НПП "Гамма".
В документации к тендеру на сайте Госзакупок указано, что создание нового комплекса поможет "удовлетворить потребности значительной части российских потребителей печатных плат, переориентировав их с преимущественно азиатского рынка на отечественный".
Еще 740 млн рублей направят на "реконструкция и техническое перевооружение дизайн-центра микроэлектроники". Помимо этого, на сайте Госзакупок есть другие тендеры для технического перевооружения "НПП "Гамма":
● автоматического импедансного тюнера за 207 млн рублей;
● автоматизированного измерительного комплекса за 569 млн рублей;
● векторного анализатора цепей за 334 млн рублей;
● координатно-измерительной машины за 25 млн рублей;
● импульсной системы питания за 50 млн рублей;
● измерителя LCR за 23 млн рублей;
● услуг по осуществлению строительного контроля за 193 млн рублей и т.д.
Приобретение такого оборудования может подразумевать строительство лаборатории по тестированию 200-миллиметровых пластин, то есть полуфабрикатов для выпуска готовых чипов.
Комплекс будет состоять из производственного корпуса, на котором будут работать 477 сотрудников, корпуса механической обработки, где будут трудиться 87 человек.
Сейчас ФГУП – головная организация по защите информации, составляющей гостайну, от иностранных технических разведок, и занимается выпуском спецаппаратуры и ПО для "оборонки".
До 20 декабря 2025 года производство полного цикла по изготовлению "печатных плат и микросборок до испытаний и поверки измерительных приборов с верхней рабочей частотой до 110 ГГц" должно быть создано на базе ФГУП "НПП "Гамма".
В документации к тендеру на сайте Госзакупок указано, что создание нового комплекса поможет "удовлетворить потребности значительной части российских потребителей печатных плат, переориентировав их с преимущественно азиатского рынка на отечественный".
Еще 740 млн рублей направят на "реконструкция и техническое перевооружение дизайн-центра микроэлектроники". Помимо этого, на сайте Госзакупок есть другие тендеры для технического перевооружения "НПП "Гамма":
● автоматического импедансного тюнера за 207 млн рублей;
● автоматизированного измерительного комплекса за 569 млн рублей;
● векторного анализатора цепей за 334 млн рублей;
● координатно-измерительной машины за 25 млн рублей;
● импульсной системы питания за 50 млн рублей;
● измерителя LCR за 23 млн рублей;
● услуг по осуществлению строительного контроля за 193 млн рублей и т.д.
Приобретение такого оборудования может подразумевать строительство лаборатории по тестированию 200-миллиметровых пластин, то есть полуфабрикатов для выпуска готовых чипов.
Комплекс будет состоять из производственного корпуса, на котором будут работать 477 сотрудников, корпуса механической обработки, где будут трудиться 87 человек.
Сейчас ФГУП – головная организация по защите информации, составляющей гостайну, от иностранных технических разведок, и занимается выпуском спецаппаратуры и ПО для "оборонки".
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Авиастроительный дайджест:
● ПАО "Яковлев", которое еще совсем недавно было "Иркутом", планирует импортозаместить немецкие дизельные двигатели на учебно-тренировочных самолётах Як-152 для ВКС России. Гендиректор ПАО заявил, что уже есть несколько российских компаний, которые готовы взяться за эту работу. Но пока дальше разговоров дело не ушло.
● "Ростех" создаст более 30 тысяч панелей для российских авиадвигателей ПД-8 и ПД-14. ОНПП "Технология", входящее в состав корпорации, обещает произвести и направить в "ОДК-Сатурн" такое количество изделий до 2030 года. В один комплект для двигателя ПД-8 входят 38 панелей, для ПД-14 - 25 единиц изделий. Нехитрая математика подсказывает, что панелей хватит примерно на 476 агрегатов.
● В МАИ разработали ПО на основе нейросетей, которое будет проверять качество авиадеталей. В основу программы инженеры заложили нейросети R-CNN и ImageNet, которые дообучили на тысячах фотографий дефектов и пор в металлических изделиях. В итоге получилась нейросеть, умеющая с высокой точностью распознавать брак на снимках компьютерной томографии.
● ОАК планирует в течение четырёх лет выйти на ежегодное производство 36 самолётов МС-21, 20 лайнеров "Суперджет", 12 самолётов Ил-114 и 20 Ту-214. Правда, пока выпуск самолетов приходится только сокращать из-за санкций, как это было с "Суперджетами".
● Но деньги уже выделяют, а значит самолеты все же будут. Из ФНБ на проект МС-21 отдадут около 280 млрд рублей, а на Ту-214 — 41,8 млрд рублей. Глава Минфина не только подтвердил выделение средств, но и пообещал, что Ту-214 будет таким же эффективным, как Boeing и Airbus.
● И несмотря на то, что за полгода было собрано всего два самолета, для SSJ-100 разработали систему предупреждения столкновений с воздушными судами. Системе от АО "Навигатор" осталось получить свидетельства о годности и пройти квалификационные испытания, после чего разработку начнут устанавливать на новые самолеты.
● ПАО "Яковлев", которое еще совсем недавно было "Иркутом", планирует импортозаместить немецкие дизельные двигатели на учебно-тренировочных самолётах Як-152 для ВКС России. Гендиректор ПАО заявил, что уже есть несколько российских компаний, которые готовы взяться за эту работу. Но пока дальше разговоров дело не ушло.
● "Ростех" создаст более 30 тысяч панелей для российских авиадвигателей ПД-8 и ПД-14. ОНПП "Технология", входящее в состав корпорации, обещает произвести и направить в "ОДК-Сатурн" такое количество изделий до 2030 года. В один комплект для двигателя ПД-8 входят 38 панелей, для ПД-14 - 25 единиц изделий. Нехитрая математика подсказывает, что панелей хватит примерно на 476 агрегатов.
● В МАИ разработали ПО на основе нейросетей, которое будет проверять качество авиадеталей. В основу программы инженеры заложили нейросети R-CNN и ImageNet, которые дообучили на тысячах фотографий дефектов и пор в металлических изделиях. В итоге получилась нейросеть, умеющая с высокой точностью распознавать брак на снимках компьютерной томографии.
● ОАК планирует в течение четырёх лет выйти на ежегодное производство 36 самолётов МС-21, 20 лайнеров "Суперджет", 12 самолётов Ил-114 и 20 Ту-214. Правда, пока выпуск самолетов приходится только сокращать из-за санкций, как это было с "Суперджетами".
● Но деньги уже выделяют, а значит самолеты все же будут. Из ФНБ на проект МС-21 отдадут около 280 млрд рублей, а на Ту-214 — 41,8 млрд рублей. Глава Минфина не только подтвердил выделение средств, но и пообещал, что Ту-214 будет таким же эффективным, как Boeing и Airbus.
● И несмотря на то, что за полгода было собрано всего два самолета, для SSJ-100 разработали систему предупреждения столкновений с воздушными судами. Системе от АО "Навигатор" осталось получить свидетельства о годности и пройти квалификационные испытания, после чего разработку начнут устанавливать на новые самолеты.
Яндекс начал второй этап тестирования своего беспилотного такси.
Если раньше весь процесс поездки все же контролировал сидящий за рулем водитель, то теперь его нет и машиной полностью управляет ИИ. Правда, специалист с пультом экстренного торможения пока еще сидит на пассажирском сидении, хотя уже и не может использовать руль и педали.
Яндекс начал развивать направление беспилотных автомобилей с 2017 года и за это время научил камеры, лидары и радары работать вместе с искусственным интеллектом, который распознает, что происходит вокруг, и предсказывает, как будет развиваться дорожная ситуация.
Если раньше весь процесс поездки все же контролировал сидящий за рулем водитель, то теперь его нет и машиной полностью управляет ИИ. Правда, специалист с пультом экстренного торможения пока еще сидит на пассажирском сидении, хотя уже и не может использовать руль и педали.
Яндекс начал развивать направление беспилотных автомобилей с 2017 года и за это время научил камеры, лидары и радары работать вместе с искусственным интеллектом, который распознает, что происходит вокруг, и предсказывает, как будет развиваться дорожная ситуация.
Напоминаем, о чем написал МашТех за последнюю неделю. Тем было много, но мы вспомним лишь главные.
Про деньги:
● Отставание от Запада в чипостроении попробуют сократить, потратив миллиарды на создание собственного фотолитографического оборудования. Точнее говоря, на полигоны для его тестирования.
● Еще больше из бюджета выделят на предприятие полного цикла по изготовлению печатных плат.
● Судоходным компаниям привалило счастье: субсидии, компенсирующие до 75% затрат на лизинговые платежи и процентные ставки по кредитам на покупку судов, продлят еще на два года.
● Утильсбор должен был помочь отечественным производителям, но в итоге может привести к миллиардным убыткам. Хотели как лучше, а получилось как всегда.
Про производства:
● Два "Айсберга" не могут разобраться, кто из них главный по ледоколам. Скоро мы выясним, что победит: опыт и деньги или молодость и вовремя полученные лицензии.
● Производство станков растет. Где-то лучше, где-то хуже, где-то в обратную сторону. Но растет, во всяком случае в статистике Росстата.
Про ножи в спине:
● Китай вводит запрет на экспорт крупных гражданских дронов и комплектующих к ним, что может создать дефицит БПЛА в России и определенно поднимет цены на них. Немного обидно.
Про космос:
● Уже в ближайшую пятницу к Луне должна отправиться одноименная российская станция, которая попытается найти там воду. Видимо, не только вам летом её отключают.
Про цифры:
● До 2035 года РЖД будет закупать по 680 локомотивов в год. А значит и произвести их нужно столько же. Если вычесть выходные, то это по 2,6 локомотива в день. Солидно.
● Российская промышленность отказывается от западных и даже китайских комплектующих в пользу отечественных. Не было бы счастья, данесчастье санкции помогли.
Про деньги:
● Отставание от Запада в чипостроении попробуют сократить, потратив миллиарды на создание собственного фотолитографического оборудования. Точнее говоря, на полигоны для его тестирования.
● Еще больше из бюджета выделят на предприятие полного цикла по изготовлению печатных плат.
● Судоходным компаниям привалило счастье: субсидии, компенсирующие до 75% затрат на лизинговые платежи и процентные ставки по кредитам на покупку судов, продлят еще на два года.
● Утильсбор должен был помочь отечественным производителям, но в итоге может привести к миллиардным убыткам. Хотели как лучше, а получилось как всегда.
Про производства:
● Два "Айсберга" не могут разобраться, кто из них главный по ледоколам. Скоро мы выясним, что победит: опыт и деньги или молодость и вовремя полученные лицензии.
● Производство станков растет. Где-то лучше, где-то хуже, где-то в обратную сторону. Но растет, во всяком случае в статистике Росстата.
Про ножи в спине:
● Китай вводит запрет на экспорт крупных гражданских дронов и комплектующих к ним, что может создать дефицит БПЛА в России и определенно поднимет цены на них. Немного обидно.
Про космос:
● Уже в ближайшую пятницу к Луне должна отправиться одноименная российская станция, которая попытается найти там воду. Видимо, не только вам летом её отключают.
Про цифры:
● До 2035 года РЖД будет закупать по 680 локомотивов в год. А значит и произвести их нужно столько же. Если вычесть выходные, то это по 2,6 локомотива в день. Солидно.
● Российская промышленность отказывается от западных и даже китайских комплектующих в пользу отечественных. Не было бы счастья, да
Первый российский завод батарей для дронов поборется с китайцами.
Компания "Инэнерджи" с участием Газпромбанка и обещавщей нам аэротакси к 2030 году "Транспорт Будущего" планирует построить первый в России завод по производству аккумуляторов для дронов. Инвестиции составят 25 млрд рублей.
Предприятие "Металион" мощностью 750 МВт•ч появится в подмосковном Долгопрудном к 2025 году и будет производить не только аккумуляторы и батареи малой мощности (до 1 кВт•ч) для портативной техники и БПЛА, но и крупные, емкостью более 100 кВт•ч, для электротранспорта и накопителей энергии.
При этом на батареи для беспилотников заказы составят только одну пятую объема производства, а остальное придется на электротранспорт. Якорным покупателем как раз выступит та самая компания "Транспорт будущего", сформировав заказ на энергоустановки общей емкостью 20 МВт•ч в 2024 году.
Батареи понадобятся для производства 800 агродронов, 50 тяжелых БПЛА массой 700 кг и нескольких сотен других беспилотников. Поскольку новый завод должен появиться лишь через два года, заказы начнут выполнять на имеющихся линиях в МФТИ и "Сколтехе".
Еще тысячу аккумуляторов в год будет получать производитель агродронов "Агримакс Аэро", долей в котором владеет опять же компания "Транспорт Будущего".
"Инэнерджи" рассчитывает, что в первые пару лет отечественные батареи будут дороже китайских, но максимум на 30%. При этом компенсировать эту разницу планируют господдержкой.
Вопрос тут только в качестве и плотности энергии отечественных аккумуляторов. Если они будут не хуже китайских, то смогут побороться с ними за российских покупателей. Если же они окажутся не только дороже, но и хуже, то судьба их будет совсем незавидной.
Компания "Инэнерджи" с участием Газпромбанка и обещавщей нам аэротакси к 2030 году "Транспорт Будущего" планирует построить первый в России завод по производству аккумуляторов для дронов. Инвестиции составят 25 млрд рублей.
Предприятие "Металион" мощностью 750 МВт•ч появится в подмосковном Долгопрудном к 2025 году и будет производить не только аккумуляторы и батареи малой мощности (до 1 кВт•ч) для портативной техники и БПЛА, но и крупные, емкостью более 100 кВт•ч, для электротранспорта и накопителей энергии.
При этом на батареи для беспилотников заказы составят только одну пятую объема производства, а остальное придется на электротранспорт. Якорным покупателем как раз выступит та самая компания "Транспорт будущего", сформировав заказ на энергоустановки общей емкостью 20 МВт•ч в 2024 году.
Батареи понадобятся для производства 800 агродронов, 50 тяжелых БПЛА массой 700 кг и нескольких сотен других беспилотников. Поскольку новый завод должен появиться лишь через два года, заказы начнут выполнять на имеющихся линиях в МФТИ и "Сколтехе".
Еще тысячу аккумуляторов в год будет получать производитель агродронов "Агримакс Аэро", долей в котором владеет опять же компания "Транспорт Будущего".
"Инэнерджи" рассчитывает, что в первые пару лет отечественные батареи будут дороже китайских, но максимум на 30%. При этом компенсировать эту разницу планируют господдержкой.
Вопрос тут только в качестве и плотности энергии отечественных аккумуляторов. Если они будут не хуже китайских, то смогут побороться с ними за российских покупателей. Если же они окажутся не только дороже, но и хуже, то судьба их будет совсем незавидной.
Еще пара "Метеор-2020", построенных на "Зеленодольском заводе имени А.М. Горького" судостроительной корпорации "Ак Барс", отправились к заказчику. Конкретно эти суда на подводных крыльях предназначены для компании "СеверРечФлот", которая перевозит пассажиров по Оби и Иртышу.
И уже можно сказать, что производство новых "Метеоров" поставлено на поток. На прошлой неделе второе такое судно получил "Флот Республики Татарстан", а первое было передано ему в мае.
Новое СПК проекта 03830 разработано бюро "Си Тех" и от прежних версий подобных судов отличается большей высотой преодолеваемой волны без средств автоматической стабилизации движения, меньшим временем выхода на крылья и меньшей амплитудой продольной качки.
Модернизированные крылья позволили увеличить мореходность на 20−30% и снизить перегрузки на 40−50%.
Проще говоря, судно стало удобнее, безопаснее и комфортнее.
Салон на 122 пассажира оборудован WI-FI, закрытыми полками для ручной клади, особыми местами и оборудованием для матерей с младенцами. Максимальная скорость такого судна на тихой воде - более 75 км/час. При этом продолжительность рейса может составлять 13 часов.
И уже можно сказать, что производство новых "Метеоров" поставлено на поток. На прошлой неделе второе такое судно получил "Флот Республики Татарстан", а первое было передано ему в мае.
Новое СПК проекта 03830 разработано бюро "Си Тех" и от прежних версий подобных судов отличается большей высотой преодолеваемой волны без средств автоматической стабилизации движения, меньшим временем выхода на крылья и меньшей амплитудой продольной качки.
Модернизированные крылья позволили увеличить мореходность на 20−30% и снизить перегрузки на 40−50%.
Проще говоря, судно стало удобнее, безопаснее и комфортнее.
Салон на 122 пассажира оборудован WI-FI, закрытыми полками для ручной клади, особыми местами и оборудованием для матерей с младенцами. Максимальная скорость такого судна на тихой воде - более 75 км/час. При этом продолжительность рейса может составлять 13 часов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Все-таки есть и от прогресса какая-то польза.
Компания DS Robotics разрабатывает реалистичного робота-стриптизершу, которого можно будет "пригласить" на вечеринку без риска нарваться на скандал с женой. Да и на стенд металлургической компании во время серьезного мероприятия установить не стыдно.
Компания DS Robotics разрабатывает реалистичного робота-стриптизершу, которого можно будет "пригласить" на вечеринку без риска нарваться на скандал с женой. Да и на стенд металлургической компании во время серьезного мероприятия установить не стыдно.
Беспилотный дайджест.
● В России создадут концепцию закона о связи космоса с системой управления дронами и утвердят нацпроект по беспилотным системам. Последний будет включать в себя консолидацию спроса, производство, регуляторику, подготовку кадров, сертификацию и перспективные исследования.
● Cейчас в России около 70 компаний выпускают дроны. 20 из этих 70 - крупные. И в следующем году они выйдут на производство 18 тыс. крупных и средних БПЛА в год, а дроны весом менее 1 кг и вовсе обещают выпускать десятками тысяч.
● При этом Минсельхоз заказал всего 299 БПЛА на 2024–2026 годы. Но даже их хватит, чтобы увеличить общее количество вдвое, поскольку сейчас в российском АПК используется лишь 229 БАС. Потратят на все это удовольствие 526 млн рублей.
● Специалисты ОКБ Сухого разработают большой и малый гражданские транспортные БПЛА, но уже за 5,3 млрд рублей. Полноценные ОКР с сертификацией они готовы выполнить за три года, а окупится все это еще через семь лет. Но это не точно.
● 10 российских беспилотных самолета короткого взлета "Партизан" обещают выпустить уже в следующем году. Этот БПЛА напоминает "Кукурузник", но с 8 винтами на крыльях и одним большим на носу. Его взлётная масса составит 3,38 тонны, а полезная нагрузка - 1 тонна. Доставлять её БПЛА сможет на расстояние до 1 тыс. километров.
● Еще один необычный БПЛА в 2024 году покажет "Радар ммс". Это гидробеспилотник самолётного типа, который сможет находиться в воздухе до 15 часов и нести до 800 кг груза. Приземляться, как ясно из описания, он сможет на воду. А еще на снег, поле и вообще почти куда угодно. Будем посмотреть.
● А в Ленобласти захотели развивать инфраструктуру для зарядки БПЛА на новых водонапорных башнях. Компания "Русполимер" предлагает заменить 120 тыс. башен на новые, из композитных материалов, установив на них системы для подзарядки дронов. Много башен - много денюжек, поэтому инициативу ребят из "Русполимера" понять можно.
● В России создадут концепцию закона о связи космоса с системой управления дронами и утвердят нацпроект по беспилотным системам. Последний будет включать в себя консолидацию спроса, производство, регуляторику, подготовку кадров, сертификацию и перспективные исследования.
● Cейчас в России около 70 компаний выпускают дроны. 20 из этих 70 - крупные. И в следующем году они выйдут на производство 18 тыс. крупных и средних БПЛА в год, а дроны весом менее 1 кг и вовсе обещают выпускать десятками тысяч.
● При этом Минсельхоз заказал всего 299 БПЛА на 2024–2026 годы. Но даже их хватит, чтобы увеличить общее количество вдвое, поскольку сейчас в российском АПК используется лишь 229 БАС. Потратят на все это удовольствие 526 млн рублей.
● Специалисты ОКБ Сухого разработают большой и малый гражданские транспортные БПЛА, но уже за 5,3 млрд рублей. Полноценные ОКР с сертификацией они готовы выполнить за три года, а окупится все это еще через семь лет. Но это не точно.
● 10 российских беспилотных самолета короткого взлета "Партизан" обещают выпустить уже в следующем году. Этот БПЛА напоминает "Кукурузник", но с 8 винтами на крыльях и одним большим на носу. Его взлётная масса составит 3,38 тонны, а полезная нагрузка - 1 тонна. Доставлять её БПЛА сможет на расстояние до 1 тыс. километров.
● Еще один необычный БПЛА в 2024 году покажет "Радар ммс". Это гидробеспилотник самолётного типа, который сможет находиться в воздухе до 15 часов и нести до 800 кг груза. Приземляться, как ясно из описания, он сможет на воду. А еще на снег, поле и вообще почти куда угодно. Будем посмотреть.
● А в Ленобласти захотели развивать инфраструктуру для зарядки БПЛА на новых водонапорных башнях. Компания "Русполимер" предлагает заменить 120 тыс. башен на новые, из композитных материалов, установив на них системы для подзарядки дронов. Много башен - много денюжек, поэтому инициативу ребят из "Русполимера" понять можно.
На Урале придумали, как упрочнить поверхности подшипниковой стали.
Разработка уральских ученых используется для значительного улучшения свойств поверхностного слоя стали, которая применяется буквально во всех отраслях промышленности: от производства бытовой техники до станко- и машиностроения.
В УрФУ и ИФПМ СО РАН создали инструмент новой формы для выглаживания закаленной подшипниковой стали, суть которого заключается в пластическом деформировании поверхности детали скользящим по ней инструментом - индентором.
Обычно индентор изготавливается из алмаза и имеет полусферическую форму, но новая разработка представляет из себя цилиндр вращения из кубического нитрида бора, наклоненный под углом к обрабатываемой поверхности.
Благодаря такой форме он имеет высокий ресурс за счет многократного поворота вокруг своей оси, а изменение угла наклона позволяет управлять контактным давлением сжатия и пластической деформацией сдвига.
Разработанный инструмент уже используют на курганском "Сенсоре" для финишной обработки деталей трибосопряжений нефтегазопромыслового оборудования и трубопроводной арматуры.
Разработка уральских ученых используется для значительного улучшения свойств поверхностного слоя стали, которая применяется буквально во всех отраслях промышленности: от производства бытовой техники до станко- и машиностроения.
В УрФУ и ИФПМ СО РАН создали инструмент новой формы для выглаживания закаленной подшипниковой стали, суть которого заключается в пластическом деформировании поверхности детали скользящим по ней инструментом - индентором.
Обычно индентор изготавливается из алмаза и имеет полусферическую форму, но новая разработка представляет из себя цилиндр вращения из кубического нитрида бора, наклоненный под углом к обрабатываемой поверхности.
Благодаря такой форме он имеет высокий ресурс за счет многократного поворота вокруг своей оси, а изменение угла наклона позволяет управлять контактным давлением сжатия и пластической деформацией сдвига.
Разработанный инструмент уже используют на курганском "Сенсоре" для финишной обработки деталей трибосопряжений нефтегазопромыслового оборудования и трубопроводной арматуры.