Московское НПП "Спецкабель" запустило производство компонентов для системы безопасности реакторов ледоколов, которые раньше поставлялись из Европы. При этом работа заняла всего 4 месяца.
На предприятии разработали соединитель для гермозон атомных реакторов и герметизированный оптический кабель повышенной прочности для кораблей и подводных аппаратов.
Использовать компоненты будут на ледоколах, которые обеспечивают работу Севморпути.
На предприятии разработали соединитель для гермозон атомных реакторов и герметизированный оптический кабель повышенной прочности для кораблей и подводных аппаратов.
Использовать компоненты будут на ледоколах, которые обеспечивают работу Севморпути.
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
"Росатом" купил долю в разработчике электромобиля "Атом". Удивляемся, как он раньше не вложился в электрокар с таким названием.
"Рэнера" (структура "Росатома", строит гигафабрику в Калининграде) вложил 6,2 млрд рублей в "Каму", которая разрабатывает "Атом". Доля "Рэнеры" за эту сумму может составить около 23%: как пояснили представители компании, доля меньше блокпакета, при этом в отчете компании "Кама" фигурирует как зависимое общество, что означает, что доля "Рэнеры" - не менее 20%.
В октябре 2022 года RTVi со ссылкой на презентацию для инвесторов сообщал, что "Кама" хочет привлечь $150 млн финансирования, продав 37,5% компании. Исходя из этой оценки, вся компания оценивалась в $400 млн.
Серийную сборку электромобилей "Атом" планируется начать в 2025 году. Последней площадкой для сборки назывался завод "Москвич" (КамАЗ выступает технологическим партнером в проекте).
В "Росатоме" называют сделку относительно небольшой инвестицией в перспективный проект, хотя многие аналитики называют проект рискованным.
"Рэнера" (структура "Росатома", строит гигафабрику в Калининграде) вложил 6,2 млрд рублей в "Каму", которая разрабатывает "Атом". Доля "Рэнеры" за эту сумму может составить около 23%: как пояснили представители компании, доля меньше блокпакета, при этом в отчете компании "Кама" фигурирует как зависимое общество, что означает, что доля "Рэнеры" - не менее 20%.
В октябре 2022 года RTVi со ссылкой на презентацию для инвесторов сообщал, что "Кама" хочет привлечь $150 млн финансирования, продав 37,5% компании. Исходя из этой оценки, вся компания оценивалась в $400 млн.
Серийную сборку электромобилей "Атом" планируется начать в 2025 году. Последней площадкой для сборки назывался завод "Москвич" (КамАЗ выступает технологическим партнером в проекте).
В "Росатоме" называют сделку относительно небольшой инвестицией в перспективный проект, хотя многие аналитики называют проект рискованным.
Оцифруй меня полностью.
Правительство планирует привести в порядок систему раздачи льгот производителям промышленной продукции, "оцифровав" рынок промпроизводства. Соответствующий пакет поправок к закону о промышленной политике уже внесен в Госдуму.
В первую очередь документ определяет, что именно можно считать российской продукцией:
● она произведена на территории РФ;
● продукт отвечает критериям подтверждения производства в соответствии с актом правительства;
● он находится в соответствующем реестре.
Помимо этого, будут введены цифровые паспорта промышленной продукции, о которых мы рассказывали недавно. Среди прочего он будет включать в себя:
● технические характеристики товара;
● сведения о его классификации;
● информацию о поставщиках и производителях;
● необходимые сертификаты соответствия;
● логистические характеристики и данные об импортозамещающих аналогах.
По задумке авторов идеи, это позволит идентифицировать однотипную продукцию и поможет заказчикам найти аналоги импорту, покажет возможную экономию при закупках. Стимулировать производителей при этом должны преференции при госзакупках и требования о наличии продукции в реестре при получении льгот.
Государство, в свою очередь, вместо нескольких разрозненных баз получит единый массив данных для анализа. С его помощью можно будет найти недостающие позиции и определить приоритетный порядок импортозамещения.
Но это в теории. Однако чаще всего при любом изменении требований и механизмов количество "отечественных" продуктов во всевозможных реестрах сокращается, а жизнь производителей усложняется. Время покажет, получится ли реализовать задумку лучше в этот раз.
Правительство планирует привести в порядок систему раздачи льгот производителям промышленной продукции, "оцифровав" рынок промпроизводства. Соответствующий пакет поправок к закону о промышленной политике уже внесен в Госдуму.
В первую очередь документ определяет, что именно можно считать российской продукцией:
● она произведена на территории РФ;
● продукт отвечает критериям подтверждения производства в соответствии с актом правительства;
● он находится в соответствующем реестре.
Помимо этого, будут введены цифровые паспорта промышленной продукции, о которых мы рассказывали недавно. Среди прочего он будет включать в себя:
● технические характеристики товара;
● сведения о его классификации;
● информацию о поставщиках и производителях;
● необходимые сертификаты соответствия;
● логистические характеристики и данные об импортозамещающих аналогах.
По задумке авторов идеи, это позволит идентифицировать однотипную продукцию и поможет заказчикам найти аналоги импорту, покажет возможную экономию при закупках. Стимулировать производителей при этом должны преференции при госзакупках и требования о наличии продукции в реестре при получении льгот.
Государство, в свою очередь, вместо нескольких разрозненных баз получит единый массив данных для анализа. С его помощью можно будет найти недостающие позиции и определить приоритетный порядок импортозамещения.
Но это в теории. Однако чаще всего при любом изменении требований и механизмов количество "отечественных" продуктов во всевозможных реестрах сокращается, а жизнь производителей усложняется. Время покажет, получится ли реализовать задумку лучше в этот раз.
Вторая попытка Marussia.
В базе ФИПС появилось патентное изображение нового российского суперкара, производить который, видимо, планируют под маркой Rossa.
Технической информации и данных о начале выпуска автомобиля пока нет, но, как стало известно до этого, строит и разрабатывает его бывший главный конструктор Marussia Motors Игорь Ермилин. При этом автором патента на автомобиль и бренд Rossa в базе ФИПС значится российский гонщик Роман Русинов.
Русинов — победитель Европейской и Азиатской серий Ле‑Ман и чемпионата мира по автогонкам на выносливость, рекордсмен по победам в гонках прототипов класса LMP2, бывший тест-пилот команд Формулы 1 Jordan GP и MF1 Racing.
Имеет отношение Русинов и к отечественным суперкарам Marussia. В в 2009-2011 годах он работал тест-пилотом в компании и продвигал проект по участию автомобиля Marussia GT и бренда Marussia в гонках GT и LMP2.
Позже он принимал участие и в создании и развитии спортпрототипов Oreca 07, на которых выступала команда G-Drive Racing. Под "президентским" именем Aurus 01 эта машина участвовала в гонках "24 часа Ле-Мана".
Видимо, теперь Русинов решил применить весь свой опыт для создания собственной машины.
В базе ФИПС появилось патентное изображение нового российского суперкара, производить который, видимо, планируют под маркой Rossa.
Технической информации и данных о начале выпуска автомобиля пока нет, но, как стало известно до этого, строит и разрабатывает его бывший главный конструктор Marussia Motors Игорь Ермилин. При этом автором патента на автомобиль и бренд Rossa в базе ФИПС значится российский гонщик Роман Русинов.
Русинов — победитель Европейской и Азиатской серий Ле‑Ман и чемпионата мира по автогонкам на выносливость, рекордсмен по победам в гонках прототипов класса LMP2, бывший тест-пилот команд Формулы 1 Jordan GP и MF1 Racing.
Имеет отношение Русинов и к отечественным суперкарам Marussia. В в 2009-2011 годах он работал тест-пилотом в компании и продвигал проект по участию автомобиля Marussia GT и бренда Marussia в гонках GT и LMP2.
Позже он принимал участие и в создании и развитии спортпрототипов Oreca 07, на которых выступала команда G-Drive Racing. Под "президентским" именем Aurus 01 эта машина участвовала в гонках "24 часа Ле-Мана".
Видимо, теперь Русинов решил применить весь свой опыт для создания собственной машины.
"Тяни-толкай" от "Трансмашхолдинга".
Специалисты ТМХ разрабатывают новую платформу пассажирских поездов с технологией push-pull (тяни-толкай).
Суть её в том, что поезд может двигаться в любом направлении без перестановки локомотива - он либо тянет, и тогда локомотивная бригада находится непосредственно в локомотиве, либо толкает, управляясь дистанционно из головного вагона.
Раньше поезда такого типа в России не использовались, теперь же планируется построить несколько вариантов - в виде электропоезда, дизельпоезда или дизельэлектропоезда с шириной колеи 1520 миллиметров.
При этом платформа будет рассчитана и на колею 1435 мм, которая считается стандартной и используется в Европе, США, Канаде, Китае, Ближнем Востоке, Северной Африке, Кубе, Венесуэле и других странах. Всего в мире 60% железных дорог с колеей такой ширины.
То есть ТМХ рассчитывает не только на российский рынок, но и на экспорт своей разработки.
Специалисты ТМХ разрабатывают новую платформу пассажирских поездов с технологией push-pull (тяни-толкай).
Суть её в том, что поезд может двигаться в любом направлении без перестановки локомотива - он либо тянет, и тогда локомотивная бригада находится непосредственно в локомотиве, либо толкает, управляясь дистанционно из головного вагона.
Раньше поезда такого типа в России не использовались, теперь же планируется построить несколько вариантов - в виде электропоезда, дизельпоезда или дизельэлектропоезда с шириной колеи 1520 миллиметров.
При этом платформа будет рассчитана и на колею 1435 мм, которая считается стандартной и используется в Европе, США, Канаде, Китае, Ближнем Востоке, Северной Африке, Кубе, Венесуэле и других странах. Всего в мире 60% железных дорог с колеей такой ширины.
То есть ТМХ рассчитывает не только на российский рынок, но и на экспорт своей разработки.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Знаете, я и сам своего рода спортсмен.
Минспорта признало гонки беспилотников и лазерный бой (лазертаг) официальным спортом в России. Правда, в министерстве отметили, что они не являются национальными, военно-прикладными и служебно-прикладными, а также видами спорта, развитие которых осуществляется на общероссийском уровне.
Зато в список видов спорта, развитие которых осуществляется на общероссийском уровне, включены авиационные гонки и фиджитал-спорт. Спортивными дисциплинами вида спорта "фиджитал-спорт" признаны двоеборье – тактическая стрельба и ритм-симулятор.
Ритм-симулятор, если кто не в курсе, – это вид спорта, в котором в игре Just Dance необходимо как можно более точно воспроизвести танец, исполняемый на экране. Или, например, VR-игра Beat Saber, в которой нужно под ритм музыки разбивать блоки.
Минспорта признало гонки беспилотников и лазерный бой (лазертаг) официальным спортом в России. Правда, в министерстве отметили, что они не являются национальными, военно-прикладными и служебно-прикладными, а также видами спорта, развитие которых осуществляется на общероссийском уровне.
Зато в список видов спорта, развитие которых осуществляется на общероссийском уровне, включены авиационные гонки и фиджитал-спорт. Спортивными дисциплинами вида спорта "фиджитал-спорт" признаны двоеборье – тактическая стрельба и ритм-симулятор.
Ритм-симулятор, если кто не в курсе, – это вид спорта, в котором в игре Just Dance необходимо как можно более точно воспроизвести танец, исполняемый на экране. Или, например, VR-игра Beat Saber, в которой нужно под ритм музыки разбивать блоки.
ТМХ будет делать поезда для Индии.
"Трансмашхолдинг" подписал акционерное соглашение с индийской RVNL, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd. Согласно документу, индийская сторона будет владеть 25%, российская - 75% СП.
Предприятие будет поставлять и обслуживать поезда Vande Bharat для железных дорог Индии. Vande Bharat – это индийские электропоезда собственной разработки, способные разгоняться до 160 км/ч и вмещающие 1128 пассажиров.
Всего в Индии сейчас эксплуатируется пять поездов такого типа, а "Трансмашхолдинг" должен будет выпускать составы третьего поколения. Предполагается, что в новой версии будут алюминиевый кузов, более легкие тележки, новое электрооборудование и системы онлайн-мониторинга компонентов.
По условиям выигранного тендера, ТМХ и RVNL получили право произвести 120 шестнадцативагонных электропоездов дальнего следования со спальными местами. Подвижной состав должен быть произведен на территории Индии в городе Латур, а все вагоны должны быть поставлены в течение пяти лет с момента подписания договора.
Затем совместное предприятие будет осуществлять сервисное обслуживание техники на протяжении 35 лет. В "Трансмашхолдинге" назвали выигранный тендер "самым большим за всю железнодорожную историю".
"Трансмашхолдинг" подписал акционерное соглашение с индийской RVNL, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd. Согласно документу, индийская сторона будет владеть 25%, российская - 75% СП.
Предприятие будет поставлять и обслуживать поезда Vande Bharat для железных дорог Индии. Vande Bharat – это индийские электропоезда собственной разработки, способные разгоняться до 160 км/ч и вмещающие 1128 пассажиров.
Всего в Индии сейчас эксплуатируется пять поездов такого типа, а "Трансмашхолдинг" должен будет выпускать составы третьего поколения. Предполагается, что в новой версии будут алюминиевый кузов, более легкие тележки, новое электрооборудование и системы онлайн-мониторинга компонентов.
По условиям выигранного тендера, ТМХ и RVNL получили право произвести 120 шестнадцативагонных электропоездов дальнего следования со спальными местами. Подвижной состав должен быть произведен на территории Индии в городе Латур, а все вагоны должны быть поставлены в течение пяти лет с момента подписания договора.
Затем совместное предприятие будет осуществлять сервисное обслуживание техники на протяжении 35 лет. В "Трансмашхолдинге" назвали выигранный тендер "самым большим за всю железнодорожную историю".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мишустин посетил Улан-Удэнский авиационный завод, где производится легкий двухдвигательный газотурбинный вертолет Ка-226.
Ожидается, что в следующем году получит сертификаты и будет введена в эксплуатацию модернизированная версия вертолета, в которой импортные детали заменят на отечественные.
В марте сообщали, что именно этот вертолет в новейшей модификации станет основным для сельского хозяйства России. Соглашение о создании такой модернизированной версии подписали холдинг "Вертолёты России" и авиационный альянс "Аэрохимфлот".
У этой машины одно из лучших в своём классе соотношение взлётной массы и перевозимого груза, а благодаря соосной схеме винтов она может совершать разворот практически на одном месте, что помогает эффективнее и безопаснее расходовать химикаты.
При этом в межсезонье его можно легко переоборудовать под изначальные задачи, для которых он создавался, - перевозка грузов и пассажиров, патрулирование, поисково-спасательные и медико-эвакуационные задачи.
Ожидается, что в следующем году получит сертификаты и будет введена в эксплуатацию модернизированная версия вертолета, в которой импортные детали заменят на отечественные.
В марте сообщали, что именно этот вертолет в новейшей модификации станет основным для сельского хозяйства России. Соглашение о создании такой модернизированной версии подписали холдинг "Вертолёты России" и авиационный альянс "Аэрохимфлот".
У этой машины одно из лучших в своём классе соотношение взлётной массы и перевозимого груза, а благодаря соосной схеме винтов она может совершать разворот практически на одном месте, что помогает эффективнее и безопаснее расходовать химикаты.
При этом в межсезонье его можно легко переоборудовать под изначальные задачи, для которых он создавался, - перевозка грузов и пассажиров, патрулирование, поисково-спасательные и медико-эвакуационные задачи.
"Ростсельмаш" выдавливают из Канады.
"Ростсельмаш" заставляют продать завод в Канаде, которым компания владеет с 2008 года. Именно на этом предприятии выпускают тракторы под брендом Versatile для Канады и США.
Как рассказал совладелец "Ростсельмаша" Константин Бабкин, на компанию давят местные власти, банкиры и политики. Завод должен быть продан до осени, а после Канада "включит суперсанкции", начнет затруднять работу, перестанет проводить платежи и кредитовать.
В 2013 году Путин потребовал объяснений от Бабкина, отчего же производство не переносится в Россию. Тогда совладелец "Ростсельмаша" опубликовал в своем ЖЖ открытое письмо "Почему тракторный завод останется в Канаде".
В нем Бабкин объяснил, что для эффективного функционирования предприятия решающую роль играет "финансовый климат" в стране. Тогда лишь по двум из десяти показателей Россия была предпочтительнее Канады.
Выделялась североамериканская страна положительно и общей атмосферой ведения бизнеса. Во всяком случае, так говорилось в докладе совладельца тракторного завода. Но время показало, что атмосферные явления - штука изменчивая.
Впрочем, сейчас компания уже собирает трактора и на территории России, скопировав канадское производство, и в течение полутора лет собирается увеличить количество производимых моделей.
А тракторный завод действительно останется в Канаде, но не у Бабкина и "Ростсельмаша".
"Ростсельмаш" заставляют продать завод в Канаде, которым компания владеет с 2008 года. Именно на этом предприятии выпускают тракторы под брендом Versatile для Канады и США.
Как рассказал совладелец "Ростсельмаша" Константин Бабкин, на компанию давят местные власти, банкиры и политики. Завод должен быть продан до осени, а после Канада "включит суперсанкции", начнет затруднять работу, перестанет проводить платежи и кредитовать.
В 2013 году Путин потребовал объяснений от Бабкина, отчего же производство не переносится в Россию. Тогда совладелец "Ростсельмаша" опубликовал в своем ЖЖ открытое письмо "Почему тракторный завод останется в Канаде".
В нем Бабкин объяснил, что для эффективного функционирования предприятия решающую роль играет "финансовый климат" в стране. Тогда лишь по двум из десяти показателей Россия была предпочтительнее Канады.
Выделялась североамериканская страна положительно и общей атмосферой ведения бизнеса. Во всяком случае, так говорилось в докладе совладельца тракторного завода. Но время показало, что атмосферные явления - штука изменчивая.
Впрочем, сейчас компания уже собирает трактора и на территории России, скопировав канадское производство, и в течение полутора лет собирается увеличить количество производимых моделей.
А тракторный завод действительно останется в Канаде, но не у Бабкина и "Ростсельмаша".
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так строилась плавучая платформа ОГТ первой линии завода "Арктик СПГ 2", которая несколько дней назад отправилась по Северному морскому пути к месторождению Утреннее на Гыданском полуострове в Карском море.
Платформу возводили в Центре строительства крупнотоннажных морских сооружений НОВАТЭКа в Мурманской области. Она представляет собой огромное железобетонное основание высотой около 30 метров и весом около 460 тысяч тонн.
И уже на этот "фундамент" устанавливается сам завод, состоящий из 14 модулей, выполняющих операции по сжижению газа. Общий вес всей этой конструкции превышает 600 тыс. тонн.
ОГТ будет служить также резервуарами для хранения СПГ и газового конденсата. Проектная мощность завода "Арктик СПГ 2", состоящего из трех технологических линий, составляет около 19,8 млн тонн СПГ в год и до 1,6 млн тонн стабильного газового конденсата в год.
Платформу возводили в Центре строительства крупнотоннажных морских сооружений НОВАТЭКа в Мурманской области. Она представляет собой огромное железобетонное основание высотой около 30 метров и весом около 460 тысяч тонн.
И уже на этот "фундамент" устанавливается сам завод, состоящий из 14 модулей, выполняющих операции по сжижению газа. Общий вес всей этой конструкции превышает 600 тыс. тонн.
ОГТ будет служить также резервуарами для хранения СПГ и газового конденсата. Проектная мощность завода "Арктик СПГ 2", состоящего из трех технологических линий, составляет около 19,8 млн тонн СПГ в год и до 1,6 млн тонн стабильного газового конденсата в год.
Инженеры в пустоту.
Российские вузы выпускают все больше инженеров, а российская промышленность испытывает всё больший дефицит кадров в этой сфере. Явный парадокс, но об этом говорит статистика:
● в 2021 году из российских вузов "выпустилось" 813 300 человек, из которых 28,8% получили образование в сфере инженерного дела, технологий и технических наук. Это 234 500 человек;
● а в 2023 году вузы окончили уже 915 000 человек, из которых треть имеет дипломы в сфере инженерного дела и технических наук.
Год за годом количество инженеров растет, с 2010 по 2023 гг. их количество в России выросло на 13%, с 6,1 млн до 6,9 млн человек. Вот только реально в ОПК и промышленность идут работать лишь 50 000 человек в год.
Сейчас количество вакансий в сфере производства и сервисного обслуживания составляет 15,6% от общего числа, и чаще всего работодатели ищут именно инженеров:
● 12,4% всех вакансий в "производстве" составляют инженеры и инженеры-конструкторы;
● еще 7,4% вакансий – это сервисные инженеры и инженеры-механики.
Большинство выпускников-инженеров просто не попадают на промышленные предприятия и находят работу в других отраслях. Рабочие и инженерные профессии не пользуются популярностью у молодежи.
А у тех, кто все же добирается до предприятий, хромает качество образования. Необходима практика и стажировка, помогающие студенту получить дополнительный опыт, а предприятию понять, нужен ли ему этот специалист.
Только возможность стажироваться имеют лишь 10–15% студентов инженерных специальностей. Чтобы решить проблему кадров, нужно не только повысить качество образования, но и субсидировать программу стажировок, а также вкладывать деньги в инфраструктуру.
Российские вузы выпускают все больше инженеров, а российская промышленность испытывает всё больший дефицит кадров в этой сфере. Явный парадокс, но об этом говорит статистика:
● в 2021 году из российских вузов "выпустилось" 813 300 человек, из которых 28,8% получили образование в сфере инженерного дела, технологий и технических наук. Это 234 500 человек;
● а в 2023 году вузы окончили уже 915 000 человек, из которых треть имеет дипломы в сфере инженерного дела и технических наук.
Год за годом количество инженеров растет, с 2010 по 2023 гг. их количество в России выросло на 13%, с 6,1 млн до 6,9 млн человек. Вот только реально в ОПК и промышленность идут работать лишь 50 000 человек в год.
Сейчас количество вакансий в сфере производства и сервисного обслуживания составляет 15,6% от общего числа, и чаще всего работодатели ищут именно инженеров:
● 12,4% всех вакансий в "производстве" составляют инженеры и инженеры-конструкторы;
● еще 7,4% вакансий – это сервисные инженеры и инженеры-механики.
Большинство выпускников-инженеров просто не попадают на промышленные предприятия и находят работу в других отраслях. Рабочие и инженерные профессии не пользуются популярностью у молодежи.
А у тех, кто все же добирается до предприятий, хромает качество образования. Необходима практика и стажировка, помогающие студенту получить дополнительный опыт, а предприятию понять, нужен ли ему этот специалист.
Только возможность стажироваться имеют лишь 10–15% студентов инженерных специальностей. Чтобы решить проблему кадров, нужно не только повысить качество образования, но и субсидировать программу стажировок, а также вкладывать деньги в инфраструктуру.
И снова про автобусы, "Соллерс" и китайцев.
Уже в начале следующего года "Соллерс" собирается запустить в Татарстане производство туристических автобусов. Их выпуск, а скорее сборку, наладят на базе ОЭЗ "Алабуга".
В прошлом году в России продали 1387 новых туристических автобусов большого класса, из них всего 19 были машинами отечественного производства. Нет, не процентов. 19 штук. В процентах эта цифра выглядит еще скромнее - 1,4%.
При этом 1352 из проданных автобусов были произведены в Китае. "Соллерс" сможет улучшить эту статистику, но все же выпускать он будет машины совместно "с восточным промышленным партнёром".
Сейчас компания на своих площадках собирает под именем Sollers пикапы и коммерческие грузовики китайской JAC. Возможно, именно этот производитель "поделится" и своими туристическими автобусами, которые выпускает под брендом Ankai.
Еще совсем недавно автобусы туристического класса в России выпускали "НЕФАЗ", "ЛИАЗ" и Volgabus. Теперь же такие модели остались только в списке продукции последнего производителя, да и то с двигателями MAN и комплектующими от ZF и RABA.
К тому же репутация у этого производителя не самая лучшая, поэтому очередь из покупателей к нему выстраиваться не спешит. А значит можно с уверенностью сказать, что производство туристических автобусов в России скорее мертво, чем живо. И автобусы от "Соллерса" тут как мёртвому припарки.
Уже в начале следующего года "Соллерс" собирается запустить в Татарстане производство туристических автобусов. Их выпуск, а скорее сборку, наладят на базе ОЭЗ "Алабуга".
В прошлом году в России продали 1387 новых туристических автобусов большого класса, из них всего 19 были машинами отечественного производства. Нет, не процентов. 19 штук. В процентах эта цифра выглядит еще скромнее - 1,4%.
При этом 1352 из проданных автобусов были произведены в Китае. "Соллерс" сможет улучшить эту статистику, но все же выпускать он будет машины совместно "с восточным промышленным партнёром".
Сейчас компания на своих площадках собирает под именем Sollers пикапы и коммерческие грузовики китайской JAC. Возможно, именно этот производитель "поделится" и своими туристическими автобусами, которые выпускает под брендом Ankai.
Еще совсем недавно автобусы туристического класса в России выпускали "НЕФАЗ", "ЛИАЗ" и Volgabus. Теперь же такие модели остались только в списке продукции последнего производителя, да и то с двигателями MAN и комплектующими от ZF и RABA.
К тому же репутация у этого производителя не самая лучшая, поэтому очередь из покупателей к нему выстраиваться не спешит. А значит можно с уверенностью сказать, что производство туристических автобусов в России скорее мертво, чем живо. И автобусы от "Соллерса" тут как мёртвому припарки.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"АЛРОСА" нанимает роботов.
Компания ROBCOM показала один из гусеничных роботов VENOM ROOFER, собранных для АЛРОСА - ведущего мирового производителя алмазов. Использовать его планируют для уборки снега с крыш на промышленных площадках в холодных регионах России.
Аппарат оснащен двумя электромоторами по 750 Ватт, электроподъемным отвалом шириной 1,2 метра и камерой, которая передает изображение на пульт управления оператора. Стоить один такой снегоуборщик может примерно полмиллиона рублей.
Компания ROBCOM показала один из гусеничных роботов VENOM ROOFER, собранных для АЛРОСА - ведущего мирового производителя алмазов. Использовать его планируют для уборки снега с крыш на промышленных площадках в холодных регионах России.
Аппарат оснащен двумя электромоторами по 750 Ватт, электроподъемным отвалом шириной 1,2 метра и камерой, которая передает изображение на пульт управления оператора. Стоить один такой снегоуборщик может примерно полмиллиона рублей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На НЛМК впервые изготовили самоходный сталевоз для транспортировки сталеплавильного ковша с жидкой сталью по конвертерному цеху. На изготовление всех деталей платформы и их сборку ушло около четырех месяцев.
Такая самоходная платформа при весе в 80 тонн может перевозить 500 тонн груза со скоростью 30 метров в минуту. При этом обещают, что срок её службы не менее 10 лет.
Спроектировали сталевоз в "НЛМК Инжиниринг", основные детали сделали в Основном механосборочном цехе, раму – в Цехе металлических конструкций, а электропривод смонтировали рабочие из Электроремонтного цеха.
Такая самоходная платформа при весе в 80 тонн может перевозить 500 тонн груза со скоростью 30 метров в минуту. При этом обещают, что срок её службы не менее 10 лет.
Спроектировали сталевоз в "НЛМК Инжиниринг", основные детали сделали в Основном механосборочном цехе, раму – в Цехе металлических конструкций, а электропривод смонтировали рабочие из Электроремонтного цеха.
Во время визита в Норильск премьеру Мишустину показали экзоскелет, который "Норникель" разработал для своих рабочих совместно с Юго-Западным государственным университетом. Стоит такой миллион рублей, но обещают, что после запуска в серию его цена снизится.
Еще в апреле центр развития цифровых технологий "Норникеля" рассказал чуть подробнее о своих разработках, которые готовят к вводу в промышленную эксплуатацию.
Тогда заявляли, что экзоскелет способен работать на одном заряде батареи в условиях цеха 8 часов, помогая поднимать и удерживать на необходимой высоте грузы весом до 70 кг. Аппарат оснащен датчиками нагрузки, датчиками уровня оксида серы и хлора, датчиками уровня освещения и видеокамерами. Все данные с них циклично записываются на флеш-карту.
Еще в апреле центр развития цифровых технологий "Норникеля" рассказал чуть подробнее о своих разработках, которые готовят к вводу в промышленную эксплуатацию.
Тогда заявляли, что экзоскелет способен работать на одном заряде батареи в условиях цеха 8 часов, помогая поднимать и удерживать на необходимой высоте грузы весом до 70 кг. Аппарат оснащен датчиками нагрузки, датчиками уровня оксида серы и хлора, датчиками уровня освещения и видеокамерами. Все данные с них циклично записываются на флеш-карту.