На зарядку становись.
Российские производители электромобилей собираются с 2024 года выпускать не только машины, но и зарядные станции к ним. Такие планы есть как у "Москвича", так и у "Моторинвеста", выпускающего в Липецке авто под маркой Evolute.
Поможет им и калининградский "Автотор", который начнет выпуск электронных блоков постоянного и переменного тока для зарядок других производителей.
Липецкий производитель темнит и не раскрывает подробности своего проекта, лишь сообщая, что на первом этапе это будет "освоение выпуска зарядок стороннего изготовителя". А вот "Москвич" о своих планах рассказывать не стесняется:
● завод собирается выпустить около 2000 ЭЗС;
● 800 из них будут быстрыми, то есть смогут заряжать электромобиль на 80% за полчаса;
● еще 1200 из собранных зарядных станций окажутся медленными, то есть полная зарядка займет 7-8 часов.
Свои затраты на разработку "Москвич" оценил в 20 млн рублей, еще 42 млн рублей будет потрачено на оборудование для производства станций. Работа над этим проектом ведется уже давно, на начало года для 60% из 32 основных компонентов ЭЗС нашлись местные поставщики.
Зарядные станции не самый простой продукт, а существенную роль в их работе играет программное обеспечение и софт для управления станцией. Но можно предположить, что по большей части это вновь будет китайская техника с отечественными шильдиками, как и основная продукция – "Москвич и Evolute.
В любом случае идею производителей можно считать перспективной, поскольку продажи электромобилей растут, а инфраструктура за ними не поспевает. В России сейчас всего около 4500 электрозаправок, хотя необходимо в четыре раза больше и еще вчера.
Российские производители электромобилей собираются с 2024 года выпускать не только машины, но и зарядные станции к ним. Такие планы есть как у "Москвича", так и у "Моторинвеста", выпускающего в Липецке авто под маркой Evolute.
Поможет им и калининградский "Автотор", который начнет выпуск электронных блоков постоянного и переменного тока для зарядок других производителей.
Липецкий производитель темнит и не раскрывает подробности своего проекта, лишь сообщая, что на первом этапе это будет "освоение выпуска зарядок стороннего изготовителя". А вот "Москвич" о своих планах рассказывать не стесняется:
● завод собирается выпустить около 2000 ЭЗС;
● 800 из них будут быстрыми, то есть смогут заряжать электромобиль на 80% за полчаса;
● еще 1200 из собранных зарядных станций окажутся медленными, то есть полная зарядка займет 7-8 часов.
Свои затраты на разработку "Москвич" оценил в 20 млн рублей, еще 42 млн рублей будет потрачено на оборудование для производства станций. Работа над этим проектом ведется уже давно, на начало года для 60% из 32 основных компонентов ЭЗС нашлись местные поставщики.
Зарядные станции не самый простой продукт, а существенную роль в их работе играет программное обеспечение и софт для управления станцией. Но можно предположить, что по большей части это вновь будет китайская техника с отечественными шильдиками, как и основная продукция – "Москвич и Evolute.
В любом случае идею производителей можно считать перспективной, поскольку продажи электромобилей растут, а инфраструктура за ними не поспевает. В России сейчас всего около 4500 электрозаправок, хотя необходимо в четыре раза больше и еще вчера.
Производители оборудования мечтают о "железном занавесе".
Параллельный импорт телеком-оборудования в Россию могут ограничить, лишив операторов связи зарубежной техники. Грядущие перемены и запах денег уже почувствовали отечественные производители.
Так, например, "Аквариус" планирует вложить 3 млрд рублей в разработку и производство базовых элементов сетей связи. Речь идет о коммутаторах операторского класса, которые могут быть признаны отечественными для получения преференций при госзакупках.
Сейчас в России коммутаторы выпускают "Элтекс", "Булат", Qtech и другие компании, но крупные операторы связи предпочитают закупать технику Cisco, Huawei и Juniper, которая ввозится по параллельному импорту. Иностранное оборудование им милее даже несмотря на то, что за последнее время оно стало дороже на 50–70%, а логистика поставок становится все сложнее.
Операторы и дальше продолжат закупать технику по параллельному импорту, пока этой возможности их не лишат. И именно этот вариант уже обсуждают в высоких чиновничьих кабинетах. К концу года может появиться решение об ограничении параллельного импорта оборудования, аналоги которого собираются в стране.
Вкупе с предстоящим ужесточением требований регулирования, которое определяет статус "отечественности", это даст российским производителям возможность захватить большую долю рынка, объем которого сейчас составляет около 2 трлн рублей.
И именно поэтому новые производства готовит не только "Аквариус", но и "Ростелеком", который начинает выпускать, помимо коммутаторов, IP-видеокамеры, роутеры и другую продукцию.
Параллельный импорт телеком-оборудования в Россию могут ограничить, лишив операторов связи зарубежной техники. Грядущие перемены и запах денег уже почувствовали отечественные производители.
Так, например, "Аквариус" планирует вложить 3 млрд рублей в разработку и производство базовых элементов сетей связи. Речь идет о коммутаторах операторского класса, которые могут быть признаны отечественными для получения преференций при госзакупках.
Сейчас в России коммутаторы выпускают "Элтекс", "Булат", Qtech и другие компании, но крупные операторы связи предпочитают закупать технику Cisco, Huawei и Juniper, которая ввозится по параллельному импорту. Иностранное оборудование им милее даже несмотря на то, что за последнее время оно стало дороже на 50–70%, а логистика поставок становится все сложнее.
Операторы и дальше продолжат закупать технику по параллельному импорту, пока этой возможности их не лишат. И именно этот вариант уже обсуждают в высоких чиновничьих кабинетах. К концу года может появиться решение об ограничении параллельного импорта оборудования, аналоги которого собираются в стране.
Вкупе с предстоящим ужесточением требований регулирования, которое определяет статус "отечественности", это даст российским производителям возможность захватить большую долю рынка, объем которого сейчас составляет около 2 трлн рублей.
И именно поэтому новые производства готовит не только "Аквариус", но и "Ростелеком", который начинает выпускать, помимо коммутаторов, IP-видеокамеры, роутеры и другую продукцию.
Совет директоров "ВСМПО-Ависма" утвердил нового гендиректора. Теперь крупнейшим в мире производителем титана будет руководить Дмитрий Трифонов -исполнительный директор пермской площадки корпорации.
Трифонов окончил МИСиС и начал работать в корпорации еще в 1984 году, пройдя путь от прокатчика горячего металла до исполнительного директора филиала "Ависма" в Пермском крае.
На посту гендиректора "ВСМПО-Ависма" он сменил Николая Мельникова, полномочия и. о. гендиректора которого были прекращены досрочно. Мельников, в свою очередь, стал временным руководителем корпорации после того, как свой пост покинул Дмитрий Осипов.
Трифонов окончил МИСиС и начал работать в корпорации еще в 1984 году, пройдя путь от прокатчика горячего металла до исполнительного директора филиала "Ависма" в Пермском крае.
На посту гендиректора "ВСМПО-Ависма" он сменил Николая Мельникова, полномочия и. о. гендиректора которого были прекращены досрочно. Мельников, в свою очередь, стал временным руководителем корпорации после того, как свой пост покинул Дмитрий Осипов.
БелАЗы посадят на русские сердца.
С 2025 года БелАЗ начнет оснащать все свои самые распространённые виды карьерной техники российскими двигателями. Причем контракты и договоры у завода сразу с несколькими производителями:
● на карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 90 тонн ставятся моторы от ЯМЗ - Ярославского моторного завода, входящего в состав группы "ГАЗ";
● на новый самосвал грузоподъёмностью 220 тонн устанавливают мотор от "Коломенского завода", входящего в состав "Трансмашхолдинга". Дизель-генератор 16-36ДГ создан на основе восьмицилиндрового комбинированного двигателя, которые ставят на тепловозы;
● для машин грузоподъёмностью 220–240 тонн 20 двигателей поставит УДМЗ, входящий в холдинг "Синара — транспортные машины". Речь идёт об адаптированной для грузовых машин версии мотора 12ДМ-185A, который применяют на судах и даже подводных лодках;
● на БелАЗах также устанавливают двигатели Тутаевского моторного завода, который входит в группу "КАМАЗ". Моторы от ТМЗ ставят на самосвалы грузоподъемностью 30 тонн;
● в январе сообщали, что компания "Калужский двигатель" разработала для белорусов газотурбинную силовую установку мощностью 1200 л.с, работающую на метане.
Таким образом БелАЗ заменит двигатели Cummins и MTU, отказываться от которых приходится из-за санкций.
С 2025 года БелАЗ начнет оснащать все свои самые распространённые виды карьерной техники российскими двигателями. Причем контракты и договоры у завода сразу с несколькими производителями:
● на карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 90 тонн ставятся моторы от ЯМЗ - Ярославского моторного завода, входящего в состав группы "ГАЗ";
● на новый самосвал грузоподъёмностью 220 тонн устанавливают мотор от "Коломенского завода", входящего в состав "Трансмашхолдинга". Дизель-генератор 16-36ДГ создан на основе восьмицилиндрового комбинированного двигателя, которые ставят на тепловозы;
● для машин грузоподъёмностью 220–240 тонн 20 двигателей поставит УДМЗ, входящий в холдинг "Синара — транспортные машины". Речь идёт об адаптированной для грузовых машин версии мотора 12ДМ-185A, который применяют на судах и даже подводных лодках;
● на БелАЗах также устанавливают двигатели Тутаевского моторного завода, который входит в группу "КАМАЗ". Моторы от ТМЗ ставят на самосвалы грузоподъемностью 30 тонн;
● в январе сообщали, что компания "Калужский двигатель" разработала для белорусов газотурбинную силовую установку мощностью 1200 л.с, работающую на метане.
Таким образом БелАЗ заменит двигатели Cummins и MTU, отказываться от которых приходится из-за санкций.
Дроны на вес золота.
До 2030 года на создание инфраструктуры для коммерческих запусков дронов в России придется потратить почти 240 млрд рублей.
Такая цифра значится в паспорте формирующегося федерального проекта "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем".
В Минтрансе затраты оценили в 236 млрд рублей, 231,5 млрд из которых выделят из бюджета, еще 3,3 млрд - субъекты, а оставшуюся сумму – внебюджетные источники. При этом денежные потоки будут разделены по шести направлениям:
● 168,5 млрд рублей в 2024–2030 годах направят на внедрение по всей стране унифицированной инфраструктуры оператора линии управления и контроля, связи, навигации, наблюдения, автоматизации и информационного обеспечения маршрутов полетов беспилотников;
● для обеспечения полетов БАС на 49 аэродромах федеральной собственности за 4,9 млрд рублей установят радиотехническое и метеорологическое оборудование, а также построят модули для зарядки БАС и ангары для хранения и ремонта дронов. Первые 12 аэродромов готовить начнут уже в 2025 году;
● в регионах по такому же принципу подготовят еще 241 площадку, выделив на это 28,4 млрд рублей до 2030 года. Из них 25 млрд будут из федерального бюджета, а еще 3,3 млрд - из региональных;
● еще 30 млрд отправятся на оснащение средствами обнаружения и противодействия противоправному применению БВС в аэропортах I категории - это авиаузлы, наиболее подверженные угрозам незаконного вмешательства. До 2030 года планируют оборудовать 31 такую площадку;
● на оборудование системы обеспечения информационной безопасности на 290 маршрутах полетов понадобится "всего" 5 млрд рублей;
● на создание цифровой платформы сертификации дронов, их разработчиков и изготовителей потратят совсем "копейки" - 217 млн рублей.
Утвердить нацпроект могут уже до 1 сентября, после согласования всех параметров, в том числе и финансовых. С его помощью полностью интегрировать беспилотники в единое воздушное пространство вместе с самолетами хотят ближе к 2026–2027 годам.
Но 236 млрд рублей "маловато будет" и хватит только на наземный сегмент инфраструктуры, а предстоит еще создать космический сегмент и запустить спутники, с помощью которых будет идти наблюдение и контроль за дронами.
Благо, дронов нам обещают очень много: только в госсекторе объем закупок вырастет до 200 млрд рублей. Если, конечно, правительство не задушит производителей своими требованиями по локализации.
До 2030 года на создание инфраструктуры для коммерческих запусков дронов в России придется потратить почти 240 млрд рублей.
Такая цифра значится в паспорте формирующегося федерального проекта "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем".
В Минтрансе затраты оценили в 236 млрд рублей, 231,5 млрд из которых выделят из бюджета, еще 3,3 млрд - субъекты, а оставшуюся сумму – внебюджетные источники. При этом денежные потоки будут разделены по шести направлениям:
● 168,5 млрд рублей в 2024–2030 годах направят на внедрение по всей стране унифицированной инфраструктуры оператора линии управления и контроля, связи, навигации, наблюдения, автоматизации и информационного обеспечения маршрутов полетов беспилотников;
● для обеспечения полетов БАС на 49 аэродромах федеральной собственности за 4,9 млрд рублей установят радиотехническое и метеорологическое оборудование, а также построят модули для зарядки БАС и ангары для хранения и ремонта дронов. Первые 12 аэродромов готовить начнут уже в 2025 году;
● в регионах по такому же принципу подготовят еще 241 площадку, выделив на это 28,4 млрд рублей до 2030 года. Из них 25 млрд будут из федерального бюджета, а еще 3,3 млрд - из региональных;
● еще 30 млрд отправятся на оснащение средствами обнаружения и противодействия противоправному применению БВС в аэропортах I категории - это авиаузлы, наиболее подверженные угрозам незаконного вмешательства. До 2030 года планируют оборудовать 31 такую площадку;
● на оборудование системы обеспечения информационной безопасности на 290 маршрутах полетов понадобится "всего" 5 млрд рублей;
● на создание цифровой платформы сертификации дронов, их разработчиков и изготовителей потратят совсем "копейки" - 217 млн рублей.
Утвердить нацпроект могут уже до 1 сентября, после согласования всех параметров, в том числе и финансовых. С его помощью полностью интегрировать беспилотники в единое воздушное пространство вместе с самолетами хотят ближе к 2026–2027 годам.
Но 236 млрд рублей "маловато будет" и хватит только на наземный сегмент инфраструктуры, а предстоит еще создать космический сегмент и запустить спутники, с помощью которых будет идти наблюдение и контроль за дронами.
Благо, дронов нам обещают очень много: только в госсекторе объем закупок вырастет до 200 млрд рублей. Если, конечно, правительство не задушит производителей своими требованиями по локализации.
Горьковский автомобильный завод начал серийное производство и продажу новых грузовиков "Валдай 8" с китайским дизелем ГАЗ вместо китайского двигателя Cummins.
На новой машине применяется 2,5-литровый турбодизель ГАЗ G-серии, по сути локализованная копия китайского мотора Foton 4F25TC. Двигатель развивает мощность 150 л.с., а его момент составляет 420 Нм.
Интересно, что G-серия сменила под капотом агрегат Cummins ISF, который также выпускала китайская Beijing Foton Cummins Engine Co., Ltd. Да и кабина ГАЗовского грузовика, чего уж скрывать, тоже позаимствована у тех же китайцев из Foton.
Помимо двигателя, новый грузовик отличается от предшественника усиленной конструкцией, которая позволила увеличить грузоподъёмность до 4,6 тонн. Но при этом грузовик лишился ESP, поскольку замены продукции Bosch пока найти не удалось.
Зато новый среднетоннажник получил более эргономичный стояночный тормоз, улучшенную тепло-, шумо- и виброизоляцию, а также оптимизированную по аэродинамике кабину. ABS и противобуксовочную систему для новых грузовиков тоже удалось найти.
На новой машине применяется 2,5-литровый турбодизель ГАЗ G-серии, по сути локализованная копия китайского мотора Foton 4F25TC. Двигатель развивает мощность 150 л.с., а его момент составляет 420 Нм.
Интересно, что G-серия сменила под капотом агрегат Cummins ISF, который также выпускала китайская Beijing Foton Cummins Engine Co., Ltd. Да и кабина ГАЗовского грузовика, чего уж скрывать, тоже позаимствована у тех же китайцев из Foton.
Помимо двигателя, новый грузовик отличается от предшественника усиленной конструкцией, которая позволила увеличить грузоподъёмность до 4,6 тонн. Но при этом грузовик лишился ESP, поскольку замены продукции Bosch пока найти не удалось.
Зато новый среднетоннажник получил более эргономичный стояночный тормоз, улучшенную тепло-, шумо- и виброизоляцию, а также оптимизированную по аэродинамике кабину. ABS и противобуксовочную систему для новых грузовиков тоже удалось найти.
Деньги на ПО будут, но не для всех.
Минцифры остановило выдачу грантов на новые разработки в сфере IT, но всё же планирует выделить дополнительные 11 млрд рублей на импортозамещение ПО. До проектов деньги могут дойти уже к осени этого года.
Средства, как мы уже рассказывали, пойдут на реализацию "дорожных карт" развития направлений "Новое индустриальное программное обеспечение" и "Новое общесистемное программное обеспечение".
Лидерами по объемам собственного финансирования IT-разработок можно назвать "Аэрофлот", "Росатом", "Интер РАО" и РЖД, суммарный объем инвестиций которых перевалил за 40 млрд рублей. Всего же было одобрено порядка 160 проектов стоимостью более 210 млрд рублей, но только 10% из них финансируется за счет федеральных грантов.
При этом шли средства только на ИЦК (индустриальные центры компетенций). IT-компании из ЦКР (центры компетенций по развитию общесистемного и прикладного ПО) тоже ждали в этом году поддержки, но так её и не дождались.
Компаниям предложили обращаться за льготными кредитами, но и их получить оказалось очень сложно, поэтому разработку пришлось вести за свой счет. Финансирование именно ИЦК вместо ЦКР связано с тем, что поддержка через заказчика более эффективна и финансирование будет направлено на разработку востребованного решения.
Всего же в рамках ИЦК и ЦКР власти успели поддержать 197 проектов, в том числе 26 на 18,2 млрд рублей по линии РФРИТа и "Сколково". Среди крупных поддержанных грантами проектов есть решения от "ОДК-Авиадвигателя", ОСК, НПП "Техмаш", ГНЦ "Центр Келдыша" и "Северстали".
Общий объем внебюджетного финансирования 162 проектов по линии ИЦК составил 146 млрд рублей, 35 проектов ЦКР – более 19 млрд руб.
Минцифры остановило выдачу грантов на новые разработки в сфере IT, но всё же планирует выделить дополнительные 11 млрд рублей на импортозамещение ПО. До проектов деньги могут дойти уже к осени этого года.
Средства, как мы уже рассказывали, пойдут на реализацию "дорожных карт" развития направлений "Новое индустриальное программное обеспечение" и "Новое общесистемное программное обеспечение".
Лидерами по объемам собственного финансирования IT-разработок можно назвать "Аэрофлот", "Росатом", "Интер РАО" и РЖД, суммарный объем инвестиций которых перевалил за 40 млрд рублей. Всего же было одобрено порядка 160 проектов стоимостью более 210 млрд рублей, но только 10% из них финансируется за счет федеральных грантов.
При этом шли средства только на ИЦК (индустриальные центры компетенций). IT-компании из ЦКР (центры компетенций по развитию общесистемного и прикладного ПО) тоже ждали в этом году поддержки, но так её и не дождались.
Компаниям предложили обращаться за льготными кредитами, но и их получить оказалось очень сложно, поэтому разработку пришлось вести за свой счет. Финансирование именно ИЦК вместо ЦКР связано с тем, что поддержка через заказчика более эффективна и финансирование будет направлено на разработку востребованного решения.
Всего же в рамках ИЦК и ЦКР власти успели поддержать 197 проектов, в том числе 26 на 18,2 млрд рублей по линии РФРИТа и "Сколково". Среди крупных поддержанных грантами проектов есть решения от "ОДК-Авиадвигателя", ОСК, НПП "Техмаш", ГНЦ "Центр Келдыша" и "Северстали".
Общий объем внебюджетного финансирования 162 проектов по линии ИЦК составил 146 млрд рублей, 35 проектов ЦКР – более 19 млрд руб.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Роботы отбирают работу у кладовщиков.
"Яндекс" автоматизировал работу на складах самого большого логистического центра "Маркета" в подмосковном Софьине, начав использовать собственных роботов Spectro.
В компании утверждают, что у команды из 5 человек на одну инвентаризацию уходит около четырех недель, а робот справляется с этим в 450–500 раз быстрее. Стоить, правда, одна такая машина может около 1,5 млн рублей, но в компании считают, что срок окупаемости робота 1,5-2 года.
Вот только для этого его пришлось обучать около года, заставляя по три раза в сутки инвентаризировать всю зону полнопалетного склада. В итоге команде разработчиков удалось научить Spectro различать метки на палетах со 100%-ной точностью.
Перемещается по складам робот с помощью лидаров, ультразвуковых сенсоров и камер, а сканировать QR-коды на упаковках ему позволяет 12-метровая мачта, достающая до самых высоких полок.
А еще при сканировании робот с высокой точностью определяет товары, которые хранятся не на своих местах. За месяц он обнаруживал более 300 таких расхождений. Теперь Spectro инвентаризируют не только палеты, но и все крупногабаритные товары.
"Яндекс" автоматизировал работу на складах самого большого логистического центра "Маркета" в подмосковном Софьине, начав использовать собственных роботов Spectro.
В компании утверждают, что у команды из 5 человек на одну инвентаризацию уходит около четырех недель, а робот справляется с этим в 450–500 раз быстрее. Стоить, правда, одна такая машина может около 1,5 млн рублей, но в компании считают, что срок окупаемости робота 1,5-2 года.
Вот только для этого его пришлось обучать около года, заставляя по три раза в сутки инвентаризировать всю зону полнопалетного склада. В итоге команде разработчиков удалось научить Spectro различать метки на палетах со 100%-ной точностью.
Перемещается по складам робот с помощью лидаров, ультразвуковых сенсоров и камер, а сканировать QR-коды на упаковках ему позволяет 12-метровая мачта, достающая до самых высоких полок.
А еще при сканировании робот с высокой точностью определяет товары, которые хранятся не на своих местах. За месяц он обнаруживал более 300 таких расхождений. Теперь Spectro инвентаризируют не только палеты, но и все крупногабаритные товары.
ГАЗ возвращает "Чайку". Осталось определиться с размером.
Совсем недавно возродить старую добрую "Волгу" тайно предлагал член наблюдательного совета Porsche, а после подготовку производства автомобиля под этим именем подтвердили и в Минпромторге.
Но возродить, судя по всему, попытаются не только "Волгу", но и "Чайку". Горьковский автозавод запатентовал эмблему, похожую на ту, которая устанавливалась на радиаторах советских представительских седанов ГАЗ-13 "Чайка".
В последнее время все чаще всплывает идея пересадить чиновников на отечественные автомобили, но вариантов подходящих машин не так уж и много. Возможно, именно для чиновников ГАЗ совместно с партнерами из КНР планирует начать выпуск "китайцев" с российской "птичкой" на радиаторе.
Но есть и другой вариант. Эмблему производитель патентует уже во второй раз, первое свидетельство было оформлено еще в конце 2000-х и продлено в 2021-м. И тогда, как мы помним, новой "Чайки" мы не увидели.
Все дело в том, что патент соответствует классам 12 и 28 международной классификации товаров и услуг. И если цифра 12 обозначает различные автомобили и технику, то 28 относится к игрушкам и сувенирной продукции. Возможно, именно их и задумал выпускать ГАЗ.
Совсем недавно возродить старую добрую "Волгу" тайно предлагал член наблюдательного совета Porsche, а после подготовку производства автомобиля под этим именем подтвердили и в Минпромторге.
Но возродить, судя по всему, попытаются не только "Волгу", но и "Чайку". Горьковский автозавод запатентовал эмблему, похожую на ту, которая устанавливалась на радиаторах советских представительских седанов ГАЗ-13 "Чайка".
В последнее время все чаще всплывает идея пересадить чиновников на отечественные автомобили, но вариантов подходящих машин не так уж и много. Возможно, именно для чиновников ГАЗ совместно с партнерами из КНР планирует начать выпуск "китайцев" с российской "птичкой" на радиаторе.
Но есть и другой вариант. Эмблему производитель патентует уже во второй раз, первое свидетельство было оформлено еще в конце 2000-х и продлено в 2021-м. И тогда, как мы помним, новой "Чайки" мы не увидели.
Все дело в том, что патент соответствует классам 12 и 28 международной классификации товаров и услуг. И если цифра 12 обозначает различные автомобили и технику, то 28 относится к игрушкам и сувенирной продукции. Возможно, именно их и задумал выпускать ГАЗ.
Паспорт хорошего русского продукта.
Цифровые паспорта промышленной продукции могут появиться в России. Новые меры призваны простимулировать закупки отечественных товаров при реализации инвестпроектов с господдержкой. В ближайшее время проект изменений в закон "О промышленной политике в РФ" должен быть внесен в Госдуму.
Минпромторг уже разрабатывает "логотип российского товара" с QR-кодом. Код позволит перейти к записи о продукции в базе Государственной информационной системы промышленности, где можно будет узнать его технические характеристики и уровень локализации.
Чиновники считают, что паспорт поможет стимулировать спрос на отечественную продукцию и позволит "в едином ключе идентифицировать однотипные российский товары на всем их "жизненном цикле" по цепочке: регулятор — заказчик — производитель — поставщик — конечный потребитель."
Возможно, для более активного продвижения российских товаров на рынках сбыта нужно улучшать их качество и потребительские свойства, а не рисовать QR-коды, но людям в высоких кабинетах виднее.
Цифровые паспорта промышленной продукции могут появиться в России. Новые меры призваны простимулировать закупки отечественных товаров при реализации инвестпроектов с господдержкой. В ближайшее время проект изменений в закон "О промышленной политике в РФ" должен быть внесен в Госдуму.
Минпромторг уже разрабатывает "логотип российского товара" с QR-кодом. Код позволит перейти к записи о продукции в базе Государственной информационной системы промышленности, где можно будет узнать его технические характеристики и уровень локализации.
Чиновники считают, что паспорт поможет стимулировать спрос на отечественную продукцию и позволит "в едином ключе идентифицировать однотипные российский товары на всем их "жизненном цикле" по цепочке: регулятор — заказчик — производитель — поставщик — конечный потребитель."
Возможно, для более активного продвижения российских товаров на рынках сбыта нужно улучшать их качество и потребительские свойства, а не рисовать QR-коды, но людям в высоких кабинетах виднее.
"Чаек" много не бывает.
Пока на ГАЗе возрождают "Чайку" на колесах, в Петербурге на Неву вышел первый российский пассажирский теплоход проекта 03622 на СПГ с таким же названием.
Это прогулочно-экскурсионное судно для местных линий "Чайка-СПГ", спроектированное в "Зеленодольском проектно-конструкторском бюро". Построили его тоже в Зеленодольске, на заводе имени А.М. Горького, который входит в судостроительную корпорацию "Ак Барс".
Вместимость теплохода – 170 человек. Его длина – 58,8 м, а ширина – 10,8 м. Запаса хода "Чайки" на одной заправке достигает 400 км, а автономность – 24-х часов. При этом теплоход имеет самую большую площадь открытой палубы среди всего гражданского флота на Неве - 350 м2.
Главные энергетические установки для судна сделали в компании "Промышленные компоненты КамАЗ" совместно с "КамАЗ Вейчай", "Раритэк Инжиниринг" и "НПК "Ленпромавтоматика".
Речь идет о двух газопоршневых реверс-редукторных агрегатах мощностью по 258 кВт/2000 об/мин., двух газопоршневых электростанциях мощностью по 90 кВТ, дизель-генераторной аварийной установке мощностью 90 кВт, криогенной бортовой газотопливной системе и других системах "Чайки".
Капитанский мостик со всеми системами управления разработали в крымской компании "Фиолент". На нем находятся пульты управления пожарной системой, работой главной и вспомогательной энергетических установок. А в кормовой части судна смонтирована криогенная установка, которая вмещает в себя 2,8 тонн или 16 кубометров СПГ.
Стоить такой теплоход при выходе в серию будет примерно 300-350 млн рублей, а с учетом лизинга под 2,5% годовых на 15 лет – 486 млн рублей. Но интерес у заказчиков есть, и такие суда могут появиться не только в Петербурге, но и в Самарской области. Там на "Чайки" хотят заменить старые пассажирские теплоходы типов "Ом" и "Москва".
Пока на ГАЗе возрождают "Чайку" на колесах, в Петербурге на Неву вышел первый российский пассажирский теплоход проекта 03622 на СПГ с таким же названием.
Это прогулочно-экскурсионное судно для местных линий "Чайка-СПГ", спроектированное в "Зеленодольском проектно-конструкторском бюро". Построили его тоже в Зеленодольске, на заводе имени А.М. Горького, который входит в судостроительную корпорацию "Ак Барс".
Вместимость теплохода – 170 человек. Его длина – 58,8 м, а ширина – 10,8 м. Запаса хода "Чайки" на одной заправке достигает 400 км, а автономность – 24-х часов. При этом теплоход имеет самую большую площадь открытой палубы среди всего гражданского флота на Неве - 350 м2.
Главные энергетические установки для судна сделали в компании "Промышленные компоненты КамАЗ" совместно с "КамАЗ Вейчай", "Раритэк Инжиниринг" и "НПК "Ленпромавтоматика".
Речь идет о двух газопоршневых реверс-редукторных агрегатах мощностью по 258 кВт/2000 об/мин., двух газопоршневых электростанциях мощностью по 90 кВТ, дизель-генераторной аварийной установке мощностью 90 кВт, криогенной бортовой газотопливной системе и других системах "Чайки".
Капитанский мостик со всеми системами управления разработали в крымской компании "Фиолент". На нем находятся пульты управления пожарной системой, работой главной и вспомогательной энергетических установок. А в кормовой части судна смонтирована криогенная установка, которая вмещает в себя 2,8 тонн или 16 кубометров СПГ.
Стоить такой теплоход при выходе в серию будет примерно 300-350 млн рублей, а с учетом лизинга под 2,5% годовых на 15 лет – 486 млн рублей. Но интерес у заказчиков есть, и такие суда могут появиться не только в Петербурге, но и в Самарской области. Там на "Чайки" хотят заменить старые пассажирские теплоходы типов "Ом" и "Москва".
Каждый третий россиянин готов сменить свою профессию на квалифицированную рабочую специальность.
Такие данные следуют из опроса, проведенного hh.ru среди 2,5 тыс. соискателей. Заставить сменить сферу деятельности россиян могут несколько причин:
● для 53% людей – перспектива профессионального роста и заработка, превышающего заработок в нынешней профессии;
● 36% опрошенных готовы превратить в способ заработка свое хобби или увлечение;
● работа 35% опрошенных им надоела или не устраивает;
● 31% в качестве одной из причин назвал более широкие возможности для трудоустройства;
● а более стабильное самоощущение в случае обострения экономического кризиса хотят получить от новой профессии 30% опрошенных.
Чаще всего о готовности согласиться на такой шаг заявляют мужчины, при этом 57% из них указывают в качестве причины возможность профессионального роста, а 48% - увеличение дохода.
Нужно отметить, что среди респондентов:
● половина – квалифицированные рабочие с высшим образованием;
● 8% - квалифицированные рабочие со средним или средним специальным образованием;
● а каждый седьмой - линейный менеджер.
За последние три года количество людей, готовых сменить профессию на квалифицированную рабочую специальность, выросло на 11%. И больше всего они хотели бы стать электриками, автомеханиками, операторами конвейера, столярами, машинистами, кондитерами, пекарями, поварами и швеями.
Но сделать это каждый третий готов только в случае крайней необходимости. По 14% опрошенных согласны на смену деятельности в случае бесплатного обучения и гарантированного трудоустройства.
Такие данные следуют из опроса, проведенного hh.ru среди 2,5 тыс. соискателей. Заставить сменить сферу деятельности россиян могут несколько причин:
● для 53% людей – перспектива профессионального роста и заработка, превышающего заработок в нынешней профессии;
● 36% опрошенных готовы превратить в способ заработка свое хобби или увлечение;
● работа 35% опрошенных им надоела или не устраивает;
● 31% в качестве одной из причин назвал более широкие возможности для трудоустройства;
● а более стабильное самоощущение в случае обострения экономического кризиса хотят получить от новой профессии 30% опрошенных.
Чаще всего о готовности согласиться на такой шаг заявляют мужчины, при этом 57% из них указывают в качестве причины возможность профессионального роста, а 48% - увеличение дохода.
Нужно отметить, что среди респондентов:
● половина – квалифицированные рабочие с высшим образованием;
● 8% - квалифицированные рабочие со средним или средним специальным образованием;
● а каждый седьмой - линейный менеджер.
За последние три года количество людей, готовых сменить профессию на квалифицированную рабочую специальность, выросло на 11%. И больше всего они хотели бы стать электриками, автомеханиками, операторами конвейера, столярами, машинистами, кондитерами, пекарями, поварами и швеями.
Но сделать это каждый третий готов только в случае крайней необходимости. По 14% опрошенных согласны на смену деятельности в случае бесплатного обучения и гарантированного трудоустройства.
Нелетные обстоятельства.
На многострадальном Ил-112В не просто доработают проблемный двигатель, а заменят его на совершенно другой. Российским же военным пока придется полетать на Ан-26, которые невозможно обслуживать и ремонтировать.
Как сообщают источники, вместо газотурбинных ТВ7-117СТ самолет получит реактивные двигатели ПД-8. Судя по всему, разработчики не сумели справиться с проблемами, из-за которых в августе 2021 года потерпел крушение первый лётный экземпляр самолёта Ил-112В.
Катастрофа в Кубинке, согласно итогам расследования, произошла именно из-за отказа двигателя: масло попало в камеру сгорания, из-за чего мотор загорелся, не сработала система флюгирования правого двигателя и возникла отрицательная тяга.
После крушения судьба проекта долго оставалась неизвестной, но ровно месяц назад в Минпромторге сообщили, что он будет модифицирован, а технологические изменения затронут конструкцию крыла и двигателей. Теперь стало понятно, насколько радикальной будет эта модификация.
И сразу же возникают вопросы по двум другим самолетам, на которые планируют устанавливать моторы серии ТВ7-117СТ. Это пассажирские Ил-114-300 и ТВРС-44 "Ладога". Недавно стало известно, что до заказчиков они не доберутся вовремя.
Но, видимо, теперь придется подождать еще "чуть-чуть", пока их тоже не перепроектируют под ПД-8.
На многострадальном Ил-112В не просто доработают проблемный двигатель, а заменят его на совершенно другой. Российским же военным пока придется полетать на Ан-26, которые невозможно обслуживать и ремонтировать.
Как сообщают источники, вместо газотурбинных ТВ7-117СТ самолет получит реактивные двигатели ПД-8. Судя по всему, разработчики не сумели справиться с проблемами, из-за которых в августе 2021 года потерпел крушение первый лётный экземпляр самолёта Ил-112В.
Катастрофа в Кубинке, согласно итогам расследования, произошла именно из-за отказа двигателя: масло попало в камеру сгорания, из-за чего мотор загорелся, не сработала система флюгирования правого двигателя и возникла отрицательная тяга.
После крушения судьба проекта долго оставалась неизвестной, но ровно месяц назад в Минпромторге сообщили, что он будет модифицирован, а технологические изменения затронут конструкцию крыла и двигателей. Теперь стало понятно, насколько радикальной будет эта модификация.
И сразу же возникают вопросы по двум другим самолетам, на которые планируют устанавливать моторы серии ТВ7-117СТ. Это пассажирские Ил-114-300 и ТВРС-44 "Ладога". Недавно стало известно, что до заказчиков они не доберутся вовремя.
Но, видимо, теперь придется подождать еще "чуть-чуть", пока их тоже не перепроектируют под ПД-8.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
20 часов за 1 минуту: так на "Балтийском заводе" происходит погрузка гребных электродвигателей правого и левого борта на третий серийный ледокол проекта 22220 "Якутия". Каждый из двигателей весит по 310 тонн и может выдавать 20 МВт мощности.
Подъем одного агрегата занимает около 10 часов, а делали это с помощью такелажного портала модульного типа, позволяющего устанавливать двигатели с ювелирной точностью.
Строительство атомохода продолжается, и буквально неделю назад на "Якутию" погрузили паротурбинную установку, общий вес которой тоже составляет порядка 300 тонн. Её устанавливали по частям: сначала на заказ загрузили генератор и конденсатор, затем - турбину массой 140 тонн.
А на главном стапеле тем временем, помимо готовящейся к спуску "Якутии", строится четвертый серийный атомный ледокол проекта 22220 - "Чукотка".
Подъем одного агрегата занимает около 10 часов, а делали это с помощью такелажного портала модульного типа, позволяющего устанавливать двигатели с ювелирной точностью.
Строительство атомохода продолжается, и буквально неделю назад на "Якутию" погрузили паротурбинную установку, общий вес которой тоже составляет порядка 300 тонн. Её устанавливали по частям: сначала на заказ загрузили генератор и конденсатор, затем - турбину массой 140 тонн.
А на главном стапеле тем временем, помимо готовящейся к спуску "Якутии", строится четвертый серийный атомный ледокол проекта 22220 - "Чукотка".
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Британская компания Vertical Aerospace испытала прототип своего электрического аэротакси VX4, успешно завершив первый полет в автономном режиме.
Пролетели, правда, не очень далеко и не сильно быстро - со скоростью 70 км/ч. Для первого испытания это можно считать успехом, в теории восьмивинтовой электро-верто-самолет может преодолевать на полном заряде батарей до 161 км на скорости до 325 км/ч.
Обещают, что VX4 будет в 100 раз тише и безопаснее, чем вертолет, а его батареи смогут подзаряжаться от солнечной энергии. Перевозить аппарат сможет четверых пассажиров и пилота, но во время испытаний людей внутри не было, а управлялся он дистанционно.
Собрав портфель предварительных заказов на почти полторы тысячи машин, проект страдает от всё тех же проблем, что и российские разработки: завышенные обещания и переносы сроков. Сертификация аппарата перенесена с 2024 года на конец 2026-го.
Пролетели, правда, не очень далеко и не сильно быстро - со скоростью 70 км/ч. Для первого испытания это можно считать успехом, в теории восьмивинтовой электро-верто-самолет может преодолевать на полном заряде батарей до 161 км на скорости до 325 км/ч.
Обещают, что VX4 будет в 100 раз тише и безопаснее, чем вертолет, а его батареи смогут подзаряжаться от солнечной энергии. Перевозить аппарат сможет четверых пассажиров и пилота, но во время испытаний людей внутри не было, а управлялся он дистанционно.
Собрав портфель предварительных заказов на почти полторы тысячи машин, проект страдает от всё тех же проблем, что и российские разработки: завышенные обещания и переносы сроков. Сертификация аппарата перенесена с 2024 года на конец 2026-го.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дайджест на колесах:
● Энтузиаст из Южной Африки построил на базе нашей родной "Нивы" монстра с 4-литровым мотором V8 от Lexus под капотом и мостами от Land Cruiser 80. Ходы подвески у машины теперь достигают 450 мм, что помогает ей преодолевать любые препятствие. Но это всё гаражные эксперименты, а вот у тольяттинских "родителей" автомобиля дела обстоят похуже.
● "АвтоВАЗ" стал отгружать в салоны некомплектные машины. Две из трех Lada Vesta NG приходят к продавцам без кнопки ГЛОНАСС или рамки щитка приборов. Дилерским центрам приходится ждать недостающих деталей и устанавливать их самостоятельно перед продажей.
● Но ждать их, судя по всему, придется еще долго. Завод только сейчас отзывает произведенные в период с октября 2022 года по февраль 2023-го машины, чтобы дооснастить их блоками "Эра-Глонасс". Речь идет о 79,5 тыс. автомобилей семейств Granta, Niva Legend и Niva Travel.
● Но есть и хорошие новости. Во Владивостоке начали производить пикапы под отечественным брендом Sollers. Разумеется, это китайские JAC T6 с российским шильдиком. Сборку пилотной партии запустили на бывшем заводе Mazda-Sollers.
● Завод "Москвич" тоже выпускает машины JAC с российскими шильдиками, но уже в 2026 году обещает начать сборку электромобилей с отечественными двигателями и батареями. Производство наладят в рамках подписанного дополнительного соглашения о вхождении в специнвестконтракт ПАО "КАМАЗ".
● А еще ПАО "КамАЗ" получит от "АвтоВАЗа" 40% одного из основных поставщиков автозапчастей — группы ОАТ. После передачи КамАЗ будет единолично контролировать группу. ОАТ производит комплектующие для трансмисии, подвески, элементы кузова, рулевого управления и других узлов автомобилей.
● УАЗ тем временем официально подтвердил, что в следующем году на российском рынке появится "Патриот" с дизельным двигателем. А в 2025-м начнут выпускать машины с АКПП. Вот только вместе получить их не получится. 130-сильный дизель JAC HFC4DB2-1D предложат только с "механикой", а "автомат" дадут лишь с бензиновым двигателем.
● Энтузиаст из Южной Африки построил на базе нашей родной "Нивы" монстра с 4-литровым мотором V8 от Lexus под капотом и мостами от Land Cruiser 80. Ходы подвески у машины теперь достигают 450 мм, что помогает ей преодолевать любые препятствие. Но это всё гаражные эксперименты, а вот у тольяттинских "родителей" автомобиля дела обстоят похуже.
● "АвтоВАЗ" стал отгружать в салоны некомплектные машины. Две из трех Lada Vesta NG приходят к продавцам без кнопки ГЛОНАСС или рамки щитка приборов. Дилерским центрам приходится ждать недостающих деталей и устанавливать их самостоятельно перед продажей.
● Но ждать их, судя по всему, придется еще долго. Завод только сейчас отзывает произведенные в период с октября 2022 года по февраль 2023-го машины, чтобы дооснастить их блоками "Эра-Глонасс". Речь идет о 79,5 тыс. автомобилей семейств Granta, Niva Legend и Niva Travel.
● Но есть и хорошие новости. Во Владивостоке начали производить пикапы под отечественным брендом Sollers. Разумеется, это китайские JAC T6 с российским шильдиком. Сборку пилотной партии запустили на бывшем заводе Mazda-Sollers.
● Завод "Москвич" тоже выпускает машины JAC с российскими шильдиками, но уже в 2026 году обещает начать сборку электромобилей с отечественными двигателями и батареями. Производство наладят в рамках подписанного дополнительного соглашения о вхождении в специнвестконтракт ПАО "КАМАЗ".
● А еще ПАО "КамАЗ" получит от "АвтоВАЗа" 40% одного из основных поставщиков автозапчастей — группы ОАТ. После передачи КамАЗ будет единолично контролировать группу. ОАТ производит комплектующие для трансмисии, подвески, элементы кузова, рулевого управления и других узлов автомобилей.
● УАЗ тем временем официально подтвердил, что в следующем году на российском рынке появится "Патриот" с дизельным двигателем. А в 2025-м начнут выпускать машины с АКПП. Вот только вместе получить их не получится. 130-сильный дизель JAC HFC4DB2-1D предложат только с "механикой", а "автомат" дадут лишь с бензиновым двигателем.