"Итэлма" показала сборку ABS для Lada.

До конца года на заводе в Костроме планируют выпустить 200 000 блоков, а каждые 30 секунд с помощью 30 роботов выпускается одна единица продукции. При этом базовая мощность предприятия — 850 тысяч систем в год.

Системы эти, как часто бывает в последнее время, с китайским акцентом. В будущем программное обеспечение к ним будет российским, а пока это лицензионные китайские ABS Kesens с китайским же ПО.

До этого в России блоки стабилизирующих систем производила компания Bosch, но работа заводов была остановлена, а площадки перешли НАМИ. Запустить их планируют в следующем году.

Денег нет, но вы пашите.

Российские аграрии год за годом сокращают закупки сельхозтехники из-за падающей рентабельности растениеводов. Большая часть сельхозпредприятий просто не в состоянии инвестировать средства в модернизацию и воспроизводство техники.

●  в 2022 году, по данным " «Росспецмаш»", аграрии закупили 11 340 тракторов, в то время как годом ранее эта цифра составила 14 730 штук;

●  зерноуборочных комбайнов было куплено 4710 штук, против 6590 в 2021 году;

●  а кормоуборочных комбайнов купили всего 550 штук, на 70 меньше, чем годом ранее.

При этом потрачено на отечественную сельхозтехнику в 2022 году было на 17,2% больше, чем в 2021-м - целых 235,4 млрд рублей. Снизились закупки и в текущем году, даже по сравнению с провальным 2022-м. Если за январь-март прошлого года отгрузки на внутренний рынок оценивались в 56,1 млрд рублей, то в этом цифра упала до 51,8 млрд рублей.

В сегменте подержанной техники также провал, который фиксирует "ТендерПро":

●  спрос на комбайны упал на 17,1%;

●  а на трактора и вовсе рухнул почти на четверть - на 23,1%.

А если нет спроса, то нет и производства. Его сокращение в 2023 году прогнозируется на 10% и более. И все эти проблемы, в свою очередь, повлекут за собой снижения урожаев.

Помочь аграриям могла бы программа субсидирования скидок на приобретение российской сельхозтехники, вот только скидки в 15% не распространяются на те самые тракторы, комбайны и т.д. К тому жев 2023 году финансирование программы составило всего 2 млрд рублей, а необходимо примерно 15 млрд рублей в год.

Сейчас для оптимальной работы необходимо на 20-25% больше техники, чем есть у аграриев прямо сейчас, при этом срок службы 60% тракторов и около 40% комбайнов в России превышает десятилетний, а значит постепенно дефицит будет увеличиваться. И больше всего пострадают от этого мелкие фермерские хозяйства.

Дайджест "на колёсах":

● "Синара" и её "Транспортные машины" показала новый троллейбус "Синара-6254" с увеличенным автономным ходом. Общая энергоэффективность была увеличена на 15%, а без подключения к контактной сети она может проехать до 80 км. Такие троллейбусы начнут работу в Челябинске, куда отправят 168 новых машин.

● "АвтоВАЗ" ведет переговоры с китайским DongFeng, планируя выпускать самые современные машины этой марки под брендом Lada. Выпуск FAW под именем X-Cross уже наладили в Санкт-Петербурге, а DongFeng достанется площадка в Ижевске. При этом электрические машины китайского концерна уже выпускаются в Липецке под именем Evolute.

● "Трансмашхолдинг" обещает, что новая модель электропоезда "Иволга 4.0" может начать перевозить пассажиров уже в конце нынешнего года. Новая версия поезда будет иметь третью дверь в вагонах, как в метро, что сделает посадку и высадку пассажиров более быстрой и удобной. А разгоняться "Иволга 4.0" сможет до 160 км/ч вместо нынешних 120 км/ч. В остальном же поезд сохранит все удобства уже существующей версии.

● Производство российских электрогрузовиков EVM Pro на базе УАЗа хотят увеличить в 5 раз, до 5 тыс. шт. в год. На такой объем производства компания "Электромобили Мануфэкчуринг рус" планирует выйти уже к 2025 году. А общий объем рынка таких грузовиков производитель оценивает в 10 тыс. шт.

● Конкуренцию EVM Pro могут составить компактные малотоннажные грузовики Sollers Argo, производство которых переносят на площадку УАЗа. На новых площадках "Соллерс" планирует собирать до 10 тыс. грузовиков в год. Да, это бензиновые и дизельные машины, но транспорт на таких видах топлива все еще более востребован, чем электромобили.

● К 2026 году Москва получит свою собственную "Ласточку", которая будет отличаться от той, что показали несколько дней назад на "Иннопроме". В первую очередь дизайном - у ЭС106 не будет вытянутого "носа", а раскраску выполнят в красных тонах с небольшими серыми полосами.

● "Урал" до 2025 года начнет производство электрогибридных грузовиков, на основе которых будет выпускаться коммунальная техника. И в первую очередь собирать начнут тихие мусоровозы, о которых мы уже рассказывали. Запас хода на сжиженном газе – 850 км, плюс запас хода на аккумуляторе — 950 км.

Титаническая работа.

Крупнейший в мире производитель титана "ВСМПО-Ависма" построит в "Титановой долине" сортопрокатный комплекс по производству мелких деталей для авиа- и судостроения, инвестировав в проект 21 млрд рублей.

Строительство завода начнется уже в этом году, а запуск запланирован лишь на 2027-й. После старта производства предприятие увеличит существующие производственные мощности титанового сортопроката в два раза, позволив заместить импорт иностранной титановой продукции "малого диаметра с высоким качеством поверхности".

При этом текущий размер мощностей корпорация не раскрывает, но если исходить из затрат на строительство завода, то новые производственные линии будут выдавать до 2000-3000 тонн продукции, важной для авиаотрасли и здравоохранения.

В июне компания уже успела запустить комплекс механической обработки деталей из титана, строительство которого было начато 3 года назад. Инвестиции в этот проект составили 3,2 млрд рублей, что уже позволило запустить первую очередь линии получистовой обработки колец и дисков.

Минпромторг приземляет дроны.

Уже до конца года в России запретят покупать иностранные беспилотники в рамках госзаказа. Сложнее станет и закупать отечественные, поскольку осенью будут представлены требования по локализации и признанию "отечественности" дронов.

● в 2023-м году объем госзаказа составил 4,4 млрд рублей;

● в следующие два года потенциальный объем госзакупок прогнозируется на уровне 93 млрд рублей;

● до 2030 года эта цифра вырастет до 200 млрд рублей.

Вот только доля отечественной продукции в гражданском сегменте рынка составляет всего 22%. БАС самолетного типа в России могут производить в более-менее достаточных объемах, а вот с беспилотниками для видеосъемки и агродронами беда - на рынке мультикоптеров царят DJI и Autel, конкурировать с которыми по объемам и качеству российские производители не в состоянии.

Резкий запрет на закупку иностранных дронов приведет лишь к тому, что сорвутся многие проекты, а госструктуры начнут испытывать острый дефицит БПЛА. Сейчас крупнейшие госзаказчики – МЧС, Росгвардия, Росреестр и Минпросвещения.

При этом даже существующие российские дроны не до конца можно считать отечественными, а введение балльной системы еще сильнее проредит их ряды. Иностранные компоненты применяются практически во всех российских дронах, а проблем нет только с разработкой ПО.

Резкое "запретить и не пущать" никак не поможет локализации компонентов в стране. Если уж и вводить запреты, то постепенно, по мере развития производства необходимых деталей. Иначе мы рискуем остаться и без того дефицитных БПЛА для сельского хозяйства, мониторинга, картографии и других сфер.

На орбите Земли начали работать помещающиеся на ладони российские спутники-серверы. Это четыре аппарата формата TinySat 1TU с гранью 5 см и еще два спутника формата TinySat 2TU со сторонами 5×5×10 см.

Сначала ракета-носитель "Союз-2.1б" доставила на орбиту наноспутник "СтратоСат ТК-1" компании "Стратонавтика", в который был интегрирован пусковой контейнер, разработанный совместно с "Малые космические системы". И уже с его помощью были запущены 6 спутниковых платформ пикокласса формата TinySat.

Не обошлось без проблем и нештатных ситуаций, в результате которых был поврежден дисковый массив, но система смогла воспроизвести резервную версию HTML-страницы. По сути сейчас в космосе летают несколько крошечных серверов, на которых размещен веб-сайт, зайти на который может любой желающий.

Дайджест судостроения:

● Первый отечественный краболов-процессор "Вайгач" проекта КСП01 прибыл на Выборгский судостроительный завод для достройки. Всего сейчас по заказу СР "Северо-Западный рыбопромышленный консорциум" строится серия из пяти таких краболовов. Второе и третье судно планируют сдать в 2024 году, ещё два краболова — в 2026-м. Оборудование КСП01 обеспечивает ловлю и переработку до 60 т камчатского краба в сутки.

● Входящий в ОСК Центр судоремонта "Звёздочка" ввел в эксплуатацию цех по производству новых типов пропульсивных комплексов. Это позволит Центру запустить производство новых образцов винто-рулевых колонок, подруливающих устройств, водометных движителей, линий вала с гребными винтами фиксированного и регулируемого шага.

● Траулер "Механик Сизов" начал ходовые испытания на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге. Это уже второй серийный морозильный траулер проекта СТ-192. Всего завод должен построить 10 подобных судов для "Русской рыбопромышленной компании". Траулеры предназначены для добычи минтая и сельди пелагическим тралом у восточного побережья России и способны вести промысел в отдалённых от берега районах.

● Минпромторг разработал комплекс мер финансовой поддержки предприятий ОСК (Объединенная судостроительная корпорация), который включает в себя финансирование модернизации производства, докапитализацию для достройки убыточных заказов и погашения проблемной задолженности, а также субсидирование строительства гражданских судов рыбопромыслового флота на верфях ДФО, затрат на перепроектирование судов и потерь при закупке иностранного оборудования из-за санкций.

● В России попытаются импортозаместить танкеры-газовозы СПГ. Как сообщили в правительстве, ведется подготовка дорожной карты по проектированию полностью отечественного газовоза ледового класса, в которой будут обозначены этапы и сроки всех работ. Планы по созданию планов включают в себя производство всего необходимого оборудования, но точное количество судов будет зависеть от актуальной потребности в объемах перевозок СПГ с арктических месторождений.

● Около тысячи судов планируют спустить на воду российские верфи до 2035 года. Также правительство хочет расширить ранее утвержденную программу, которая предусматривала строительство с использованием средств Фонда национального благосостояния 260 судов.

Промышленность получит подъемные.

Правительство выделит дополнительно 2 млрд рублей на грантовую поддержку проектов по созданию комплектующих для промышленной техники и оборудования. Средства, выделенные из резервного фонда, пойдут на поддержку 34 проектов обратного инжиниринга.

В первую очередь речь идет о поддержке:

● станкоинстументальной промышленности;

● транспортного машиностроения;

● радиоэлектронной отрасли;

● нефтегазовой промышленности;

● и разработок в медицинской отрасли.

Серийный выпуск комплектующих для всех перечисленных направлений планируют наладить с 2025 по 2030 год. При этом хотят расширить не только перечень выпускаемых компонентов, но и объемы производства.

В BMW запатентовали уникальную технологию, показанную на концепте BMW iX Flow. Она позволяет мгновенно изменять цвет поверхности автомобиля по желанию водителя.

Кузов у такой машины полностью покрыт электрофоретической пленкой E Ink Prism с электронными чернилами, наподобие тех, что используются в электронных "читалках".

Изменение цвета позволяет повысить энергоэффективность машины, "включая" белый цвет кузова в жаркие дни, а черный наоборот - в холодные. При этом сама E Ink Prism расходует энергию только в момент изменения цвета.

Дефицит кадров увеличивается по всей стране и во всех сферах, а уровень безработицы обновил очередной рекорд, составив по итогам мая 3,2%.

По свежим данным hh.ru, число активных вакансий в самых массовых и дефицитных сферах растет, при этом соискателей не становится больше, а даже наоборот - их количество снижается.

●  по сравнению с июнем прошлого года вакансий рабочего персонала стало на 75% больше. При этом число активных резюме наоборот снизилось на 19%;

●  та же ситуация в сфере производства и сервисного обслуживания. Там количество вакансий за год выросло на 44%, в то время как резюме стало меньше на 6%.

И именно эти две сферы сейчас одни из самых "дефицитных". На поиск рабочего персонала приходится 21,3% от всех активных вакансий и 12,4% активных резюме, на сферу производства и сервисного обслуживания – 15,8% и 11,7% соответственно.

Не лучше ситуация и за последний месяц. По отношению к маю количество активных вакансий в транспорте и логистике,
а также для рабочих выросло на 20%.

●  рабочий персонал стали искать чаще на 19%, но соискателей стало меньше на 9%;

●  в сфере производства и сервисного обслуживания за месяц вакансий стало больше на 14%, в то время как количество соискателей упало на 5%.

Такой дефицит характерен для всех регионов страны. Исключением можно назвать только ДФО, где число активных резюме выросло на 9% за год, и Северо-Кавказский ФО, где резюме стало больше на 2%. Правда, и от общего числа резюме эти округа составляют лишь 3,2% и 1,6% соответственно.

Больше всего новые работники нужны в Москве и Московской области - 24,6% от доли общих вакансий. При этом за год их число выросло на 62%, но число соискателей упало на 6%.

Примерно такие же цифры и в Приволжском федеральном округе. Там количество людей, ищущих работу, снизилось на те же 6%, а количество вакансий выросло на 64% за год.

На третьем месте оказался Сибирский федеральный округ, где количество вакансий выросло на 50%, при этом количество соискателей за год никак не изменилось.

Холдинг СТМ (Синара Транспортные Машины) показал свой новый троллейбус "Синара-6254", который способен проезжать до 80 км своим ходом, без подключения к контактной сети.

У новых машин увеличена на 15% общая энегоэффективность, выросло до 37 число посадочных мест, стал выше уровень потолка в салоне. Ну и привычные уже USB-слоты для зарядки смартфонов, Wi-Fi, климат-контроль, автоматическая система пожаротушения и прочие опции тоже в новом троллейбусе есть.

Разработан он Челябинским заводом городского электрического транспорта, и именно в Челябинске начнут работу первые 168 новых троллейбусов.

Как сотрудничество «Гомсельмаш» и «Северстали» помогло ответить на вызовы рынка

Крупнейший белорусский производитель сельхозтехники «Гомсельмаш» столкнулся с необходимостью адаптации к новым рыночным условиям: разрыву логистических цепочек и одновременно резкому росту спроса на сельхозпродукцию, в некоторых сегментах в несколько раз. Отвечая на эти вызовы, «Гомсельмаш» и «Северсталь» приняли решение о расширении сотрудничества.  Помимо поставок базовой продукции, металлургическая компания начала производство компонентов комбайнов. Каких результатов удалось достичь и что происходит на российском и белорусском рынке сельхозтехники, смотрите в интервью заместителя генерального директора «Гомсельмаш» Игоря Панкратова и начальника управления продаж компаниям тяжелого машиностроения «Северстали» Андрея Лещенко.

На зарядку становись.

Российские производители электромобилей собираются с 2024 года выпускать не только машины, но и зарядные станции к ним. Такие планы есть как у "Москвича", так и у "Моторинвеста", выпускающего в Липецке авто под маркой Evolute.

Поможет им и калининградский "Автотор", который начнет выпуск электронных блоков постоянного и переменного тока для зарядок других производителей.

Липецкий производитель темнит и не раскрывает подробности своего проекта, лишь сообщая, что на первом этапе это будет "освоение выпуска зарядок стороннего изготовителя". А вот "Москвич" о своих планах рассказывать не стесняется:

● завод собирается выпустить около 2000 ЭЗС;

● 800 из них будут быстрыми, то есть смогут заряжать электромобиль на 80% за полчаса;

● еще 1200 из собранных зарядных станций окажутся медленными, то есть полная зарядка займет 7-8 часов.

Свои затраты на разработку "Москвич" оценил в 20 млн рублей, еще 42 млн рублей будет потрачено на оборудование для производства станций. Работа над этим проектом ведется уже давно, на начало года для 60% из 32 основных компонентов ЭЗС нашлись местные поставщики.

Зарядные станции не самый простой продукт, а существенную роль в их работе играет программное обеспечение и софт для управления станцией. Но можно предположить, что по большей части это вновь будет китайская техника с отечественными шильдиками, как и основная продукция – "Москвич и Evolute.

В любом случае идею производителей можно считать перспективной, поскольку продажи электромобилей растут, а инфраструктура за ними не поспевает. В России сейчас всего около 4500 электрозаправок, хотя необходимо в четыре раза больше и еще вчера.

Производители оборудования мечтают о "железном занавесе".

Параллельный импорт телеком-оборудования в Россию могут ограничить, лишив операторов связи зарубежной техники. Грядущие перемены и запах денег уже почувствовали отечественные производители.

Так, например, "Аквариус" планирует вложить 3 млрд рублей в разработку и производство базовых элементов сетей связи. Речь идет о коммутаторах операторского класса, которые могут быть признаны отечественными для получения преференций при госзакупках.

Сейчас в России коммутаторы выпускают "Элтекс", "Булат", Qtech и другие компании, но крупные операторы связи предпочитают закупать технику Cisco, Huawei и Juniper, которая ввозится по параллельному импорту. Иностранное оборудование им милее даже несмотря на то, что за последнее время оно стало дороже на 50–70%, а логистика поставок становится все сложнее.

Операторы и дальше продолжат закупать технику по параллельному импорту, пока этой возможности их не лишат. И именно этот вариант уже обсуждают в высоких чиновничьих кабинетах. К концу года может появиться решение об ограничении параллельного импорта оборудования, аналоги которого собираются в стране.

Вкупе с предстоящим ужесточением требований регулирования, которое определяет статус "отечественности", это даст российским производителям возможность захватить большую долю рынка, объем которого сейчас составляет около 2 трлн рублей.

И именно поэтому новые производства готовит не только "Аквариус", но и "Ростелеком", который начинает выпускать, помимо коммутаторов, IP-видеокамеры, роутеры и другую продукцию.

Совет директоров "ВСМПО-Ависма" утвердил нового гендиректора. Теперь крупнейшим в мире производителем титана будет руководить Дмитрий Трифонов -исполнительный директор пермской площадки корпорации.

Трифонов окончил МИСиС и начал работать в корпорации еще в 1984 году, пройдя путь от прокатчика горячего металла до исполнительного директора филиала "Ависма" в Пермском крае.

На посту гендиректора "ВСМПО-Ависма" он сменил Николая Мельникова, полномочия и. о. гендиректора которого были прекращены досрочно. Мельников, в свою очередь, стал временным руководителем корпорации после того, как свой пост покинул Дмитрий Осипов.

БелАЗы посадят на русские сердца.

С 2025 года БелАЗ начнет оснащать все свои самые распространённые виды карьерной техники российскими двигателями. Причем контракты и договоры у завода сразу с несколькими производителями:

● на карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 90 тонн ставятся моторы от ЯМЗ - Ярославского моторного завода, входящего в состав группы "ГАЗ";

● на новый самосвал грузоподъёмностью 220 тонн устанавливают мотор от "Коломенского завода", входящего в состав "Трансмашхолдинга". Дизель-генератор 16-36ДГ создан на основе восьмицилиндрового комбинированного двигателя, которые ставят на тепловозы;

● для машин грузоподъёмностью 220–240 тонн 20 двигателей поставит УДМЗ, входящий в холдинг "Синара — транспортные машины". Речь идёт об адаптированной для грузовых машин версии мотора 12ДМ-185A, который применяют на судах и даже подводных лодках;

● на БелАЗах также устанавливают двигатели Тутаевского моторного завода, который входит в группу "КАМАЗ". Моторы от ТМЗ ставят на самосвалы грузоподъемностью 30 тонн;

● в январе сообщали, что компания "Калужский двигатель" разработала для белорусов газотурбинную силовую установку мощностью 1200 л.с, работающую на метане.

Таким образом БелАЗ заменит двигатели Cummins и MTU, отказываться от которых приходится из-за санкций.

Дроны на вес золота.

До 2030 года на создание инфраструктуры для коммерческих запусков дронов в России придется потратить почти 240 млрд рублей.

Такая цифра значится в паспорте формирующегося федерального проекта "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем".

В Минтрансе затраты оценили в 236 млрд рублей, 231,5 млрд из которых выделят из бюджета, еще 3,3 млрд - субъекты, а оставшуюся сумму – внебюджетные источники. При этом денежные потоки будут разделены по шести направлениям:

● 168,5 млрд рублей в 2024–2030 годах направят на внедрение по всей стране унифицированной инфраструктуры оператора линии управления и контроля, связи, навигации, наблюдения, автоматизации и информационного обеспечения маршрутов полетов беспилотников;

● для обеспечения полетов БАС на 49 аэродромах федеральной собственности за 4,9 млрд рублей установят радиотехническое и метеорологическое оборудование, а также построят модули для зарядки БАС и ангары для хранения и ремонта дронов. Первые 12 аэродромов готовить начнут уже в 2025 году;

● в регионах по такому же принципу подготовят еще 241 площадку, выделив на это 28,4 млрд рублей до 2030 года. Из них 25 млрд будут из федерального бюджета, а еще 3,3 млрд - из региональных;

● еще 30 млрд отправятся на оснащение средствами обнаружения и противодействия противоправному применению БВС в аэропортах I категории - это авиаузлы, наиболее подверженные угрозам незаконного вмешательства. До 2030 года планируют оборудовать 31 такую площадку;

● на оборудование системы обеспечения информационной безопасности на 290 маршрутах полетов понадобится "всего" 5 млрд рублей;

● на создание цифровой платформы сертификации дронов, их разработчиков и изготовителей потратят совсем "копейки" - 217 млн рублей.

Утвердить нацпроект могут уже до 1 сентября, после согласования всех параметров, в том числе и финансовых. С его помощью полностью интегрировать беспилотники в единое воздушное пространство вместе с самолетами хотят ближе к 2026–2027 годам.

Но 236 млрд рублей "маловато будет" и хватит только на наземный сегмент инфраструктуры, а предстоит еще создать космический сегмент и запустить спутники, с помощью которых будет идти наблюдение и контроль за дронами.

Благо, дронов нам обещают очень много: только в госсекторе объем закупок вырастет до 200 млрд рублей. Если, конечно, правительство не задушит производителей своими требованиями по локализации.

Горьковский автомобильный завод начал серийное производство и продажу новых грузовиков "Валдай 8" с китайским дизелем ГАЗ вместо китайского двигателя Cummins.

На новой машине применяется 2,5-литровый турбодизель ГАЗ G-серии, по сути локализованная копия китайского мотора Foton 4F25TC. Двигатель развивает мощность 150 л.с., а его момент составляет 420 Нм.

Интересно, что G-серия сменила под капотом агрегат Cummins ISF, который также выпускала китайская Beijing Foton Cummins Engine Co., Ltd. Да и кабина ГАЗовского грузовика, чего уж скрывать, тоже позаимствована у тех же китайцев из Foton.

Помимо двигателя, новый грузовик отличается от предшественника усиленной конструкцией, которая позволила увеличить грузоподъёмность до 4,6 тонн. Но при этом грузовик лишился ESP, поскольку замены продукции Bosch пока найти не удалось.

Зато новый среднетоннажник получил более эргономичный стояночный тормоз, улучшенную тепло-, шумо- и виброизоляцию, а также оптимизированную по аэродинамике кабину. ABS и противобуксовочную систему для новых грузовиков тоже удалось найти.

Деньги на ПО будут, но не для всех.

Минцифры остановило выдачу грантов на новые разработки в сфере IT, но всё же планирует выделить дополнительные 11 млрд рублей на импортозамещение ПО. До проектов деньги могут дойти уже к осени этого года.

Средства, как мы уже рассказывали, пойдут на реализацию "дорожных карт" развития направлений "Новое индустриальное программное обеспечение" и "Новое общесистемное программное обеспечение".

Лидерами по объемам собственного финансирования IT-разработок можно назвать "Аэрофлот", "Росатом", "Интер РАО" и РЖД, суммарный объем инвестиций которых перевалил за 40 млрд рублей. Всего же было одобрено порядка 160 проектов стоимостью более 210 млрд рублей, но только 10% из них финансируется за счет федеральных грантов.

При этом шли средства только на ИЦК (индустриальные центры компетенций). IT-компании из ЦКР (центры компетенций по развитию общесистемного и прикладного ПО) тоже ждали в этом году поддержки, но так её и не дождались.

Компаниям предложили обращаться за льготными кредитами, но и их получить оказалось очень сложно, поэтому разработку пришлось вести за свой счет. Финансирование именно ИЦК вместо ЦКР связано с тем, что поддержка через заказчика более эффективна и финансирование будет направлено на разработку востребованного решения.

Всего же в рамках ИЦК и ЦКР власти успели поддержать 197 проектов, в том числе 26 на 18,2 млрд рублей по линии РФРИТа и "Сколково". Среди крупных поддержанных грантами проектов есть решения от "ОДК-Авиадвигателя", ОСК, НПП "Техмаш", ГНЦ "Центр Келдыша" и "Северстали".

Общий объем внебюджетного финансирования 162 проектов по линии ИЦК составил 146 млрд рублей, 35 проектов ЦКР – более 19 млрд руб.

Роботы отбирают работу у кладовщиков.

"Яндекс" автоматизировал работу на складах самого большого логистического центра "Маркета" в подмосковном Софьине, начав использовать собственных роботов Spectro.

В компании утверждают, что у команды из 5 человек на одну инвентаризацию уходит около четырех недель, а робот справляется с этим в 450–500 раз быстрее. Стоить, правда, одна такая машина может около 1,5 млн рублей, но в компании считают, что срок окупаемости робота 1,5-2 года.

Вот только для этого его пришлось обучать около года, заставляя по три раза в сутки инвентаризировать всю зону полнопалетного склада. В итоге команде разработчиков удалось научить Spectro различать метки на палетах со 100%-ной точностью.

Перемещается по складам робот с помощью лидаров, ультразвуковых сенсоров и камер, а сканировать QR-коды на упаковках ему позволяет 12-метровая мачта, достающая до самых высоких полок.

А еще при сканировании робот с высокой точностью определяет товары, которые хранятся не на своих местах. За месяц он обнаруживал более 300 таких расхождений. Теперь Spectro инвентаризируют не только палеты, но и все крупногабаритные товары.