This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Минпромторг на «Иннопром-2023» презентовал рейтинг регионов с эффективной реализацией промышленной политики.
Лидером рейтинга ожидаемо стала Москва. В топ также оказались Тульская, Свердловская, Калужская, Рязанская области.
Регионы, совершившие наибольший рывок в развитии промышленности, отмечены наградами «Прорыв года». Так, Владимирская область демонстрирует рост на 33 позиции в рейтинге и занимает 22-е место, Республика Бурятия – 25-е место, рост на 26 позиций.
1 место – Москва
2 место – Московская область
3 место – Башкирия
4 место – Краснодарский край
5 место – Санкт-Петербург
6 место – Татарстан
7 место – Тульская область
8 место – Челябинская область
9 место – Свердловская область
10 место – Нижегородская область
11 место – Ростовская область
12 место – Калужская область
13 место – Оренбургская область
14 место – Курганская область
15 место – Рязанская область.
Лидером рейтинга ожидаемо стала Москва. В топ также оказались Тульская, Свердловская, Калужская, Рязанская области.
Регионы, совершившие наибольший рывок в развитии промышленности, отмечены наградами «Прорыв года». Так, Владимирская область демонстрирует рост на 33 позиции в рейтинге и занимает 22-е место, Республика Бурятия – 25-е место, рост на 26 позиций.
1 место – Москва
2 место – Московская область
3 место – Башкирия
4 место – Краснодарский край
5 место – Санкт-Петербург
6 место – Татарстан
7 место – Тульская область
8 место – Челябинская область
9 место – Свердловская область
10 место – Нижегородская область
11 место – Ростовская область
12 место – Калужская область
13 место – Оренбургская область
14 место – Курганская область
15 место – Рязанская область.
Помимо прочего, на "Иннопроме" в Екатеринбурге полностью рассекретили "импортозамещенный" поезд "Ласточка". В новом ЭС104 детали от 160 отечественных поставщиков и вообще нет компонентов из "недружественных стран".
Благодаря отечественному тяговому приводу электропоезд может разгоняться до 160 км/ч. Как мы рассказывали совсем недавно, в некоторых конфигурациях поезда будут использовать вагон автономной тяги с накопителями энергии.
Максимальная вместимость состава – 1200 человек. В салоне есть порты для зарядки мобильных устройств, крепления для самокатов и велосипедов, Wi-Fi и прочие опции, облегчающие жизнь пассажирам.
Благодаря отечественному тяговому приводу электропоезд может разгоняться до 160 км/ч. Как мы рассказывали совсем недавно, в некоторых конфигурациях поезда будут использовать вагон автономной тяги с накопителями энергии.
Максимальная вместимость состава – 1200 человек. В салоне есть порты для зарядки мобильных устройств, крепления для самокатов и велосипедов, Wi-Fi и прочие опции, облегчающие жизнь пассажирам.
Сегодня мы успели рассказать вам о нескольких отечественных новинках, представленных на выставке в Екатеринбурге. Но не всё то золото, что представлено на "Иннопроме".
Почти 10 лет назад, в 2014 году, на выставке показали футуристический низкопольный трехсекционный трамвай Russian One от "Уралвагонзавода". Трамвай, в первую очередь, поразил всех своим уникальным дизайном, вдохновленным "чёрным уральским самоцветом".
79,5 % комплектующих для трамвая предполагалось производить в России, вагоны обещали оснастить Wi-Fi и аудиосистемой, которая будет подбирать музыку под погоду и время суток. R1 назвали "iPhone на рельсах", а в 2021 году трамвай завоевал в Сингапуре награду "RedDot" в номинации Design Concept.
Казалось бы, успех обеспечен, и R1 собирались запустить в российских городах, принимающих Чемпионат мира по футболу 2018 года. Все помнят ЧМ-2018, но никто не помнит Russian One на улицах принимавших городов.
Потому что их не было.
До июня 2021 года единственный экземпляр макета трамвая R1 оставался в заброшенном виде на задворках завода "Уралтрансмаш", и лишь в 2021 году был переправлен в Музей транспорта Москвы. Там R1 был окончательно похоронен как "iPhone на рельсах" и превратился в пыльный музейный экспонат, напоминающий о былых перспективах.
Почти 10 лет назад, в 2014 году, на выставке показали футуристический низкопольный трехсекционный трамвай Russian One от "Уралвагонзавода". Трамвай, в первую очередь, поразил всех своим уникальным дизайном, вдохновленным "чёрным уральским самоцветом".
79,5 % комплектующих для трамвая предполагалось производить в России, вагоны обещали оснастить Wi-Fi и аудиосистемой, которая будет подбирать музыку под погоду и время суток. R1 назвали "iPhone на рельсах", а в 2021 году трамвай завоевал в Сингапуре награду "RedDot" в номинации Design Concept.
Казалось бы, успех обеспечен, и R1 собирались запустить в российских городах, принимающих Чемпионат мира по футболу 2018 года. Все помнят ЧМ-2018, но никто не помнит Russian One на улицах принимавших городов.
Потому что их не было.
До июня 2021 года единственный экземпляр макета трамвая R1 оставался в заброшенном виде на задворках завода "Уралтрансмаш", и лишь в 2021 году был переправлен в Музей транспорта Москвы. Там R1 был окончательно похоронен как "iPhone на рельсах" и превратился в пыльный музейный экспонат, напоминающий о былых перспективах.
Дайджест станкостроения:
● Екатеринбургская компания "Пумори-Инжиниринг Инвест" собрала опытный образец отечественного токарно-фрезерного обрабатывающего центра "Пумори" Генос ТФ-12/500. Российским станок можно называть условно, поскольку прототипом для него стал японский Okuma GENOS, который компания производила по лицензии с 2010 года, а доля отечественных комплектующих составляет около 60%. Генос может стать заменой для морально устаревших советских станков 1К62, которые применялись на всех советских машиностроительных предприятиях.
● Разработчик инженерного ПО "АСКОН" привез на "Иннопром" фабрику с отечественными решениями PLM, MES и IIOT. Это "умный завод", на котором производственное оборудование подключается к единому цифровому контуру предприятия. Технологические данные из системы Лоцман:PLM отправляются в MES-систему "Гольфстрим", где формируется производственный план и задание на производство, а оттуда через систему мониторинга оборудования WINNUM задания поступают непосредственно на станки.
● Чувашия приготовила для "Иннопрома" опытный образец первого отечественного пневматического ткацкого станка - он основан на технологии прокладывания уточной нити с помощью струи воздуха. Благодаря высокой производительности такой тип станков сейчас самый востребованный в выработке бытовых легких тканей. Производить серийно оборудование начнут уже в 2024 году на заводе "Текстильмаш".
● Отправились в Екатеринбург и резиденты "Сколково". "Прикладная механика" покажет компактную версию своей универсальной платформы станка с ЧПУ. Это модульная платформа, которая "подгоняется" под индивидуальные требования заказчиков. Её можно использовать для построения лазерных, плазменных, газоплазменных, фрезерных и иных подобных станков.
● Завод имени Седина спасён от уничтожения и возвращён в госсобственность. Согласно решению суда, приватизация предприятия признана недействительной и удовлетворено требование об изъятии в пользу государства зданий и нежилых помещений у МОАО "Седин", АО "Краснодарский станкостроительный завод Седин", ООО "Седин-Шисс" и Промышленной ассоциации "Завод имени Седина". Сейчас в рамках инвестпроекта на базе завода создан ЮЗТС - Южный завод тяжёлого станкостроения. Предприятие уже успешно функционирует и становится лидирующим в отрасли.
● Екатеринбургская компания "Пумори-Инжиниринг Инвест" собрала опытный образец отечественного токарно-фрезерного обрабатывающего центра "Пумори" Генос ТФ-12/500. Российским станок можно называть условно, поскольку прототипом для него стал японский Okuma GENOS, который компания производила по лицензии с 2010 года, а доля отечественных комплектующих составляет около 60%. Генос может стать заменой для морально устаревших советских станков 1К62, которые применялись на всех советских машиностроительных предприятиях.
● Разработчик инженерного ПО "АСКОН" привез на "Иннопром" фабрику с отечественными решениями PLM, MES и IIOT. Это "умный завод", на котором производственное оборудование подключается к единому цифровому контуру предприятия. Технологические данные из системы Лоцман:PLM отправляются в MES-систему "Гольфстрим", где формируется производственный план и задание на производство, а оттуда через систему мониторинга оборудования WINNUM задания поступают непосредственно на станки.
● Чувашия приготовила для "Иннопрома" опытный образец первого отечественного пневматического ткацкого станка - он основан на технологии прокладывания уточной нити с помощью струи воздуха. Благодаря высокой производительности такой тип станков сейчас самый востребованный в выработке бытовых легких тканей. Производить серийно оборудование начнут уже в 2024 году на заводе "Текстильмаш".
● Отправились в Екатеринбург и резиденты "Сколково". "Прикладная механика" покажет компактную версию своей универсальной платформы станка с ЧПУ. Это модульная платформа, которая "подгоняется" под индивидуальные требования заказчиков. Её можно использовать для построения лазерных, плазменных, газоплазменных, фрезерных и иных подобных станков.
● Завод имени Седина спасён от уничтожения и возвращён в госсобственность. Согласно решению суда, приватизация предприятия признана недействительной и удовлетворено требование об изъятии в пользу государства зданий и нежилых помещений у МОАО "Седин", АО "Краснодарский станкостроительный завод Седин", ООО "Седин-Шисс" и Промышленной ассоциации "Завод имени Седина". Сейчас в рамках инвестпроекта на базе завода создан ЮЗТС - Южный завод тяжёлого станкостроения. Предприятие уже успешно функционирует и становится лидирующим в отрасли.
Минпромторг разгоняет ОС.
Идея с разделением отечественных операционных систем на два разных сегмента потребителей, судя по всему, не нашла поддержки в умах чиновников. Теперь "Роса" забыта, а Минпромторг предлагает производителям техники заняться портированием ОС "Аврора" от "Ростелекома" на свои устройства и начать их продажу в потребительском сегменте.
Свои рекомендации министерство дало на совещании, на котором присутствовали "Аквариус", "БайтЭрг", "Азимут", Yadro, F+Tech, "Открытая мобильная платформа" и др. Там же Минпромторг попросил компании подготовить график портирования отечественной ОС на свои устройства.
Участники рынка считают, что портирование может занять до полугода, но проблема вовсе не в этом. Потребителям просто незачем уходить от привычного Android или iOS - у них нет никакой мотивации. Сейчас устройства на отечественной ОС стоят в среднем около 50–60 тыс. рублей – в разы дороже китайских аналогов.
При этом в техническом плане российские гаджеты слабее, а для "Авроры" просто нет такой экосистемы, какая за многие годы создана у устройств на Android или iOS. Для отечественной ОС просто не существует необходимых программ, а на их создание понадобится несколько лет. И то при наличии спроса, которого сейчас нет.
Большая часть ПО, которое по закону должно быть установлено на планшет или смартфон при продаже в России, не работает на "Авроре". В итоге, при самых лучших раскладах, что-то напоминающее полноценную ОС для потребителей с хорошей экосистемой может получиться из отечественных операционных систем только через пять лет.
В Минпромторге тем временем в свою идею верят и уже запретили своим сотрудникам использовать продукцию Apple, а в будущем планируют полностью перейти на устройства с отечественной операционной системой. Но слепой веры не всегда достаточно для успеха.
Идея с разделением отечественных операционных систем на два разных сегмента потребителей, судя по всему, не нашла поддержки в умах чиновников. Теперь "Роса" забыта, а Минпромторг предлагает производителям техники заняться портированием ОС "Аврора" от "Ростелекома" на свои устройства и начать их продажу в потребительском сегменте.
Свои рекомендации министерство дало на совещании, на котором присутствовали "Аквариус", "БайтЭрг", "Азимут", Yadro, F+Tech, "Открытая мобильная платформа" и др. Там же Минпромторг попросил компании подготовить график портирования отечественной ОС на свои устройства.
Участники рынка считают, что портирование может занять до полугода, но проблема вовсе не в этом. Потребителям просто незачем уходить от привычного Android или iOS - у них нет никакой мотивации. Сейчас устройства на отечественной ОС стоят в среднем около 50–60 тыс. рублей – в разы дороже китайских аналогов.
При этом в техническом плане российские гаджеты слабее, а для "Авроры" просто нет такой экосистемы, какая за многие годы создана у устройств на Android или iOS. Для отечественной ОС просто не существует необходимых программ, а на их создание понадобится несколько лет. И то при наличии спроса, которого сейчас нет.
Большая часть ПО, которое по закону должно быть установлено на планшет или смартфон при продаже в России, не работает на "Авроре". В итоге, при самых лучших раскладах, что-то напоминающее полноценную ОС для потребителей с хорошей экосистемой может получиться из отечественных операционных систем только через пять лет.
В Минпромторге тем временем в свою идею верят и уже запретили своим сотрудникам использовать продукцию Apple, а в будущем планируют полностью перейти на устройства с отечественной операционной системой. Но слепой веры не всегда достаточно для успеха.
Новый отечественный электромобиль Evolute i-Sky появится в автосалонах уже в августе и будет стоить до 4 млн рублей. Собирать машины будут на площадке "Моторинвеста" в Липецке.
Российский i-Sky - это копия китайского Dongfeng Forthing Thunder, продажи которого в КНР начались в конце марта этого года. Forthing Thunder – электрическая версия кроссовера Dongfeng Forthing T5 Evo, выпускающегося с 2021 года.
У i-Sky будет 204-сильный электромотор и батарея 85,9 кВт•ч, обеспечивающая запас хода в 511 км. Привод только передний, а разгонятся до сотни кроссовер будет за 8,6 секунд. Длина машины составит 4565 мм, ширина - 1860 мм, высота - 1680 мм.
Производители обещают, что на "медленной зарядке" машина сможет полностью заполнить батарею за 15 часов, а время быстрой зарядки составляет 45 минут.
Российский i-Sky - это копия китайского Dongfeng Forthing Thunder, продажи которого в КНР начались в конце марта этого года. Forthing Thunder – электрическая версия кроссовера Dongfeng Forthing T5 Evo, выпускающегося с 2021 года.
У i-Sky будет 204-сильный электромотор и батарея 85,9 кВт•ч, обеспечивающая запас хода в 511 км. Привод только передний, а разгонятся до сотни кроссовер будет за 8,6 секунд. Длина машины составит 4565 мм, ширина - 1860 мм, высота - 1680 мм.
Производители обещают, что на "медленной зарядке" машина сможет полностью заполнить батарею за 15 часов, а время быстрой зарядки составляет 45 минут.
Промышленность, в том числе и обрабатывающая, продолжает испытывать дефицит кадров.
По данным сервиса "Авито Работа", в этой отрасли количество вакансий выросло за год на 139%, а за полгода - на 72%. "Виной" всему оказалось наращивание производственных мощностей в стране и открытие новых предприятий.
● больше всего нужны фрезеровщики - +382% вакансий за год, а за последние полгода – +124%;
● чуть меньше требуется токарей - +335% вакансий за год, а за полгода их количество выросло на 87%;
● на 154% чаще за год стали искать сварщиков, а за полгода вакансий стало больше на 63%;
● шлифовальщики стали нужнее на 78% за полгода, а по сравнению с прошлым годом - на 125%;
● столяров стали искать на 87% чаще за год и на 25% – за полгода;
● меньше всего оказались нужны технологи, но и их ищут чаще, чем в прошлом году, - на 82%. За полгода вакансий стало больше на 54%.
Больше всего потребность в новых работниках чувствуется в Самаре (+175%), Москве (+173%) и Туле (+146%). А чтобы соискатели откликались активнее, зарплаты в отрасли повысили на 22% за год.
По данным сервиса "Авито Работа", в этой отрасли количество вакансий выросло за год на 139%, а за полгода - на 72%. "Виной" всему оказалось наращивание производственных мощностей в стране и открытие новых предприятий.
● больше всего нужны фрезеровщики - +382% вакансий за год, а за последние полгода – +124%;
● чуть меньше требуется токарей - +335% вакансий за год, а за полгода их количество выросло на 87%;
● на 154% чаще за год стали искать сварщиков, а за полгода вакансий стало больше на 63%;
● шлифовальщики стали нужнее на 78% за полгода, а по сравнению с прошлым годом - на 125%;
● столяров стали искать на 87% чаще за год и на 25% – за полгода;
● меньше всего оказались нужны технологи, но и их ищут чаще, чем в прошлом году, - на 82%. За полгода вакансий стало больше на 54%.
Больше всего потребность в новых работниках чувствуется в Самаре (+175%), Москве (+173%) и Туле (+146%). А чтобы соискатели откликались активнее, зарплаты в отрасли повысили на 22% за год.
Урал отменяет Европу.
В Челябинске наладят производство отечественного оборудования для ледоколов, которое заменит ушедшие с рынка европейские аналоги. Речь идет о преобразователях, которые служат для управления электродвигателями винторулевых колонок и электродвигателями гребных винтов ледокольных судов.
Первые отечественные преобразователи, которые теперь будут устанавливаться на все российские ледоколы вместо европейских изделий, разработал челябинский научно-технический центр "Приводная техника" совместно с компанией "Русэлпром-МС".
Кроме того, "Приводная техника" по запросу нефтяников сделала мощный асинхронный двигатель для буровых установок. И он также станет заменой импортных аналогов. Впрочем, взрывозащищенные электродвигатели для главных приводов буровой установки компания производит еще с 2008 года.
В Челябинске наладят производство отечественного оборудования для ледоколов, которое заменит ушедшие с рынка европейские аналоги. Речь идет о преобразователях, которые служат для управления электродвигателями винторулевых колонок и электродвигателями гребных винтов ледокольных судов.
Первые отечественные преобразователи, которые теперь будут устанавливаться на все российские ледоколы вместо европейских изделий, разработал челябинский научно-технический центр "Приводная техника" совместно с компанией "Русэлпром-МС".
Кроме того, "Приводная техника" по запросу нефтяников сделала мощный асинхронный двигатель для буровых установок. И он также станет заменой импортных аналогов. Впрочем, взрывозащищенные электродвигатели для главных приводов буровой установки компания производит еще с 2008 года.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Российская лунная программа на старте.
Станция "Луна-25" прибыла на космодром Восточный, где будет готовиться к отправке к единственному естественному спутнику Земли.
Запуск станции состоится уже 11 августа, после чего она должна будет совершить мягкую посадку недалеко от кратера Богуславского около Южного полюса Луны и провести контактные исследования лунного грунта на наличие льда. Таким образом "Луна-25" станет первым полярным спускаемым аппаратом, не имеющим пока аналогов.
Станция "Луна-25" прибыла на космодром Восточный, где будет готовиться к отправке к единственному естественному спутнику Земли.
Запуск станции состоится уже 11 августа, после чего она должна будет совершить мягкую посадку недалеко от кратера Богуславского около Южного полюса Луны и провести контактные исследования лунного грунта на наличие льда. Таким образом "Луна-25" станет первым полярным спускаемым аппаратом, не имеющим пока аналогов.
Жильцов забыли спросить.
Зарядные станции для электромобилей начнут устанавливать во дворах без согласия жильцов и обращения в энергоснабжающие организации. Помимо этого, девелоперов могут обязать устанавливать ЭЗС уже на стадии строительства жилых домов.
Такую возможность прорабатывает "Минстрой", чтобы сделать электротранспорт более популярным, а дефицит "зарядок" менее явным. Сейчас для установки зарядных станций рядом с домами нужно получить согласие собственников, собрать и заручиться поддержкой которых непросто.
Инициатива правильная, но есть в ней и подводные камни. Непонятно, "за чей счёт этот банкет", какое именно участие в процессе установки будут принимать УК, кто сможет пользоваться станциями и кто будет оплачивать электроэнергию. К тому же, если девелоперов обяжут устанавливать ЭЗС при строительстве домов, то они включат эти расходы в стоимость квадратного метра.
Чтобы оплата электроэнергии не легла на плечи жителей домов, на каждую зарядку следует установить отдельный счетчик и сделать ее платной. При этом не все мощности сможет выдержать домовая инфраструктура, и в итоге могут возникнуть проблемы с электроснабжением квартир. Вряд ли в домах получится сделать быстрые ЭЗС, а медленные большую часть времени будут заняты.
До конца года в 32 регионах обещают установить 659 быстрых ЭЗС, чтобы хоть немного приблизиться к необходимым 18 тысячам зарядных станций. Но продажи и производство электромобилей в стране продолжают расти быстрее, чем развивается инфраструктура для них.
Зарядные станции для электромобилей начнут устанавливать во дворах без согласия жильцов и обращения в энергоснабжающие организации. Помимо этого, девелоперов могут обязать устанавливать ЭЗС уже на стадии строительства жилых домов.
Такую возможность прорабатывает "Минстрой", чтобы сделать электротранспорт более популярным, а дефицит "зарядок" менее явным. Сейчас для установки зарядных станций рядом с домами нужно получить согласие собственников, собрать и заручиться поддержкой которых непросто.
Инициатива правильная, но есть в ней и подводные камни. Непонятно, "за чей счёт этот банкет", какое именно участие в процессе установки будут принимать УК, кто сможет пользоваться станциями и кто будет оплачивать электроэнергию. К тому же, если девелоперов обяжут устанавливать ЭЗС при строительстве домов, то они включат эти расходы в стоимость квадратного метра.
Чтобы оплата электроэнергии не легла на плечи жителей домов, на каждую зарядку следует установить отдельный счетчик и сделать ее платной. При этом не все мощности сможет выдержать домовая инфраструктура, и в итоге могут возникнуть проблемы с электроснабжением квартир. Вряд ли в домах получится сделать быстрые ЭЗС, а медленные большую часть времени будут заняты.
До конца года в 32 регионах обещают установить 659 быстрых ЭЗС, чтобы хоть немного приблизиться к необходимым 18 тысячам зарядных станций. Но продажи и производство электромобилей в стране продолжают расти быстрее, чем развивается инфраструктура для них.
"Росатом" поделится энергией с Китаем.
Входящий в машиностроительный дивизион "Росатома" "Атоммаш" изготовил и отгрузил комплект оборудования для энергоблока № 3 строящейся в Китае АЭС "Сюйдапу". И это уже вторая отгрузка в КНР - в апреле были отправлены реактор и четыре парогенератора для блока № 7 Тяньваньской АЭС.
Корпус реактора для АЭС "Сюйдапу" действительно огромный: он имеет длину около 13 метров, диаметр 4,5 метра, а его вес составляет примерно 320 тонн. В состав одного энергоблока АЭС входят четыре таких же больших парогенератора, длина каждого из которых порядка 14 метров, диаметр - более четырех метров, а вес – около 350 тонн.
Теперь оборудование, общий вес которого составляет 1700 тонн, предстоит доставить на побережье Ляодунского залива Желтого моря, где и строится атомная станция. Задача непростая и состоит из нескольких этапов.
Сначала из Волгодонска на грузовиках реактор и парогенераторы доставят на специальный заводской причал, затем на барже в морской порт Санкт-Петербурга, а потом по морю уже непосредственно в Китай.
Производство реактора, который можно считать самым надежным и безопасным в мире, заняло почти два года. Но зато его мощность выше предшественника на 20%, а срок службы составляет 60 лет. Пуск энергоблоков №3 и №4 АЭС "Сюйдапу" запланирован на 2027-2028 годы.
Входящий в машиностроительный дивизион "Росатома" "Атоммаш" изготовил и отгрузил комплект оборудования для энергоблока № 3 строящейся в Китае АЭС "Сюйдапу". И это уже вторая отгрузка в КНР - в апреле были отправлены реактор и четыре парогенератора для блока № 7 Тяньваньской АЭС.
Корпус реактора для АЭС "Сюйдапу" действительно огромный: он имеет длину около 13 метров, диаметр 4,5 метра, а его вес составляет примерно 320 тонн. В состав одного энергоблока АЭС входят четыре таких же больших парогенератора, длина каждого из которых порядка 14 метров, диаметр - более четырех метров, а вес – около 350 тонн.
Теперь оборудование, общий вес которого составляет 1700 тонн, предстоит доставить на побережье Ляодунского залива Желтого моря, где и строится атомная станция. Задача непростая и состоит из нескольких этапов.
Сначала из Волгодонска на грузовиках реактор и парогенераторы доставят на специальный заводской причал, затем на барже в морской порт Санкт-Петербурга, а потом по морю уже непосредственно в Китай.
Производство реактора, который можно считать самым надежным и безопасным в мире, заняло почти два года. Но зато его мощность выше предшественника на 20%, а срок службы составляет 60 лет. Пуск энергоблоков №3 и №4 АЭС "Сюйдапу" запланирован на 2027-2028 годы.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Итэлма" показала сборку ABS для Lada.
До конца года на заводе в Костроме планируют выпустить 200 000 блоков, а каждые 30 секунд с помощью 30 роботов выпускается одна единица продукции. При этом базовая мощность предприятия — 850 тысяч систем в год.
Системы эти, как часто бывает в последнее время, с китайским акцентом. В будущем программное обеспечение к ним будет российским, а пока это лицензионные китайские ABS Kesens с китайским же ПО.
До этого в России блоки стабилизирующих систем производила компания Bosch, но работа заводов была остановлена, а площадки перешли НАМИ. Запустить их планируют в следующем году.
До конца года на заводе в Костроме планируют выпустить 200 000 блоков, а каждые 30 секунд с помощью 30 роботов выпускается одна единица продукции. При этом базовая мощность предприятия — 850 тысяч систем в год.
Системы эти, как часто бывает в последнее время, с китайским акцентом. В будущем программное обеспечение к ним будет российским, а пока это лицензионные китайские ABS Kesens с китайским же ПО.
До этого в России блоки стабилизирующих систем производила компания Bosch, но работа заводов была остановлена, а площадки перешли НАМИ. Запустить их планируют в следующем году.