В ОДК началась работа по созданию двигателя для линейки вертолётов Ми-26.

Сейчас крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт летает на моторах Д-136 разработки Запорожского машиностроительного конструкторского бюро "Прогресс". По очевидным причинам выпускающийся на Запорожском ПО "Моторостроитель" (АО "Мотор Сич") двигатель больше в Россию не поставляется.

Заменить украинский Д-136 планируют на ПД-8В от "ОДК-Кузнецов". В "Ростехе" обещают, что в нем будет применяться цифровая система автоматического управления, мощность силовой установки будет выше на 15%, при этом она будет иметь лучшую топливную эффективность.

Как очевидно из названия, новый двигатель разрабатывается на базе газогенератора ПД-8 - того самого, который обещали сертифицировать до конца года для установки на самолеты SSJ-New. 

Семейство ПД планируют применять на МС-21, Ту-214, Бе-200,  Ил-96-400Т и других самолетах. А промышленный двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2 будут использовать для газотурбинных установок и агрегатов для транспортировки газа.

Дайджест авиастроения:

●  S7 Technics прошла сертификацию в Росавиации, получив разрешение на самостоятельное производство компонентов для обслуживания самолётов иностранного производства. Теперь компания может выпускать детали из пластика, пенополиуретана, металла, ткани и кожи для самолётов Airbus, Boeing, Embraer, Cessna, ATR42 и других. Мы уже писали, что для производства недостающих деталей S7 приобрела Бердский электромеханический завод.

●  Росавиация продлила ресурс самолёта Ан-148-100 сразу до 30 лет вместо привычных 10. Ан-148 - украинский региональный среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, и держателем его сертификатов был "АНТК им. О.К. Антонова". Теперь же возможность увеличения сроков службы подтвердило ПАО "Ил" как разработчик модификации.

●  Китай открестился от России в проекте совместного самолета CR929. На авиасалоне в Ле-Бурже проект был представлен как полностью китайская разработка, а вместо двигателей серии ПД будут моторы, разработанные СOMAC совместно с Rolls-Royce и General Electric. Для тележек шасси были использованы немецкие и американские узлы. Во всяком случае об этом со ссылкой на представителя отрасли сообщают западные издания, а представители российской стороны продолжают хранить молчание.

●  Производство легкого вертолета Ка-226 обещают запустить через два года на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ). Еще в декабре 2015 года был подписан контракт на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии, согласно которому 160 единиц должны быть собраны на индийском заводе. В феврале 2023 года в Нью-Дели заморозили переговоры о производстве, но перспективы поставок все еще сохраняются.

На автозаводе "Москвич" сменят гендиректора.

Нынешний глава компании Дмитрий Пронин вернется в Дептранс Москвы и, возможно, возглавит совет директоров "Москвича". Сейчас эту должность занимает директор по развитию "КамАЗа" Ирек Гумеров.

Пронин изначально был временным гендиректором, задачей которого являлся перезапуск завода, сохранение коллектива, налаживание цепочки поставок и формирование дилерской сети.

Новым главой "Москвича" предположительно, станет выходец с "КамАЗа". Ему придется что-то делать с не самыми высокими продажами автомобилей и развивать производство новых моделей.

Китайская GAC показала свой новый электромобиль. Или электровертолет. Или колесный авианосец. Или три в одном.

Модель Gove eVTOL состоит из трех отдельных модулей: автономного аппарата вертикального взлета и посадки, интеллектуальной кабины управления и шасси с автопилотом, способного двигаться по земле.

Как только летающий аппарат отделяется от своего "аэродрома на колесах", он может вернуться на ближайшую базу GAC в автономном режиме. И хотя все это выглядит как рендеры из фантастического фильма, на самом деле уже проведен первый испытательный полет.

Зарплаты на производстве электроники продолжают расти, но специалистов по-прежнему не хватает.

Причины дефицита кадров отчасти позитивные, а именно рост производства, но все же это остается проблемой, которую не решит даже увеличение оплаты труда.

Так, по данным HeadHunter, сильнее всего производства нуждаются в двух категориях специалистов:

● на 23% увеличилось число вакансий на должность оператора линий поверхностного монтажа в IT, на производстве серверного оборудования, компьютеров, систем хранения данных и др;

● в категории "Управляющий производством IT" вакансий стало на 89% больше.

Подтверждают дефицит кадров и участники рынка, руководитель "Промконтракта" называет такие цифры:

● 20% сотрудников не хватает в категории ручных монтажников;

● дефицит операторов линии поверхностного монтажа – около 40%;

● среди управляющих производством — до 60%.

За последний год средняя заработная плата сотрудников увеличилась на 20–30% и продолжает расти, а компании переманивают сотрудников из одного конца страны в другой, оплачивая переезд и снимая квартиры.

Но все это бесполезно и напоминает переливание из одного стакана в другой, от чего воды больше не становится. Решить проблему получится лишь тогда, когда колледжи и университеты увеличат не только объем выпуска, но и качество кадров для отрасли. Оно, как мы выяснили, тоже хромает на обе ноги.

На импортозамещение программного обеспечения в 2023 году из резервного фонда правительства будет дополнительно направлено 11 млрд рублей.

Средства будут выделены до 17 июля и пойдут на реализацию "дорожных карт" развития направлений "Новое индустриальное программное обеспечение" и "Новое общесистемное программное обеспечение".

При этом затраты на импортозамещение ПО в одном только машиностроении Минпромторг оценил почти в 40 млрд рублей. Мишустин заявил, что в целом по всем отраслям было выявлено более 1 тыс. иностранных решений, напрямую влияющих на стабильность производственных процессов.

Вынужденное станкостроение.

Уже в июле правительство планирует утвердить обновленную версию федерального проекта "Развитие производства средств производства" до 2030 года. Подробнее о проекте мы уже писали. Обновление - вынужденная мира, которая назрела из-за необходимости наращивания технологического суверенитета в станкоинструментальной отрасли.

До введения санкций 15 тысяч станков завозилось в Россию из "недружественных стран", в стране сейчас производится около 20 тысяч станков, а с такими объемами никакого технологического суверенитета добиться невозможно.

Часть потребности по станкам может закрыть дружественный Китай, но этого недостаточно. Не помогает даже то, что в 2022 году правительство уже оказало станкостроителям поддержку в 2 млрд рублей, позволив увеличить за первые четыре месяца 2023 года производство на 25%.

Но и тут снова вылезает наружу главная проблема отечественной промышленности - нехватка кадров. Молодежь не готова работать у станка, а те, кто все-таки хочет, недостаточно подготовлены. В том числе именно поэтому в обновленной редакции проекта "Развития производства средств производства" особое внимание хотят уделить идеям по поддержке внедрения промышленной робототехники.

В первую очередь будет поставлена задача сократить отставание числа таких роботов от среднемирового уровня на 10 тыс. производственных рабочих каждый год. Для этого эксперты и правительство сформируют предложения по налоговым и правовым условиям, а также необходимым мерам господдержки. Осталось только найти финансирование для всех этих планов, чем сейчас и занимаются чиновники.

Беспилотный дайджест:

● Кабмин утвердил стратегию развития беспилотной авиации в России до 2030 года, на которую потребуется 560 млрд рублей. Это позволит создать новую отрасль экономики, связанную с разработкой и использованием гражданских беспилотников. Во всяком случае на это надеются в правительстве. Также к 2030 году должна появиться система сертификации БПЛА, а в 2024 году начнется разработка учебных модулей по беспилотным авиационным системам и их внедрение в образовательные программы.

● ОКБ"Беспилотного авиастроения" разработало новый микроскопический разведывательный БПЛА "Вектор-75" мультироторного типа. Он весит всего 21 грамм, но летать для разведки дрон может от четырёх до семи минут на дистанцию до 1,2 км от точки взлёта. По сути это отечественный аналог западных дронов Black Hornet, которые были захвачены несколько время назад во время атаки на российское приграничье. Но если Black Hornet стоит $200 тыс., то отечественный аппарат всего около 70 тыс. рублей.

● Еще одна разработка ОКБ - дрон-камикадзе "Вектор-120". Он тоже напоминает западные разработки, но другие, например Switchblade. Запускаться он может из одноразового тубуса, напоминающего гранатомет, поэтому использовать из укрытий дрон значительно удобнее. "Вектор-120" может нести нагрузку в виде боевой части весом 220–250 грамм, чего хватит для поражения легкобронированной техники.

● "Робоавиа" планирует открыть производство БПЛА в Ростовской области. Созданная в 2015 году в Симферополе компания производит в основном дроны самолетного типа для разведки, охраны, геодезии, лесного хозяйства и т.д. В результате реализации проекта в Ростовской области будет создано 600 новых рабочих мест.

● В РФ началась опытная эксплуатация СКВП - системы контроля воздушного пространства. В её состав входят радиолокационные станции с неподвижной фазированной антенной решёткой с радиусом действия от 400 м до 80 км, которые способны автоматически отслеживать до 20 летательных аппаратов, в том числе малоразмерные БПЛА.

В 2023-2025 гг. отечественной авиации потребуется около 219 новых вертолетов, поскольку гражданский флот винтокрылых машин сильно изношен. По данным ГТЛК, около 70% от общего числа вертолетов, эксплуатируемых в России, старше 25 лет.

Ежегодно из-за износа будут выбывать до 86 машин, 81% из которых составят тяжелые воздушные суда. В комплексной программе развития авиатранспортной отрасли есть планы по выпуску 673 российских вертолетов, в основном Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ. Вот только новые машины нужны уже в ближайшие два года, а программа развития подразумевает период до 2030 года.

Аналогов нет. А если найду?

Правительство меняет порядок экспертизы уникальной промпродукции для её господдержки. Теперь проверку смогут проводить не только пять организаций, находящихся в ведении Минпромторга, но и специально созданные НКО. Изменения пришлось вносить из-за значительного увеличения количества заявок на экспертизу.

Впрочем, не спешите радоваться. Речь идет не только об уникальных отечественных разработках, но и о ввозе необходимого импортного оборудования. Получив экспертное заключение, импортеры могут рассчитывать на освобождение от налогообложения при ввозе в РФ дефицитных позиций промноменклатуры.

Но и отечественные производители уникальной промышленной продукции могут получить господдержку после экспертного подтверждения. Мы уже не раз рассказывали о балльной системе и реестре отечественного ПО, дающих преференции при госзакупках и не только.

Создать НКО для выдачи экспертных заключений будет не так-то просто. Если раньше экспертной организации достаточно было иметь аккредитацию в качестве органа по сертификации и испытательной лаборатории, то теперь необходима и сама лаборатория, центр, полигон или инжиниринговый центр.

Также будут изменены критерии отнесения продукции к уникальной, что позволит исключить формальный подход к оценке. Но все же бизнес опасается субъективного подхода экспертов, поскольку в документе "невозможно прописать весь набор анализируемых характеристик и нужную степень их превосходства".

Новый МС-21 оказался дороже, чем аналоги от Airbus и Boeing. Но не для всех.

Для авиакомпаний, не входящих в "Аэрофлот", стоимость МС-21 с поставкой в 2028–2030 годах оценивается в 4,3–4,6 млрд рублей ($50–54 млн). Тогда как "Аэрофлоту" самолеты достанутся по 3,2 млрд руб. с поставкой в 2023–2026 годах, а сделку полностью профинансирует ФНБ.

Западные аналоги МС-21 дешевле, а российский самолет можно считать едва ли не самым дорогим в классе. Так, каталожная цена Airbus A320/А321, Boeing 737–800 и MAX составляет около $100–105 млн, но рыночная - примерно $50 млн и ниже.

К тому же, вместе с российским самолетом перевозчики покупают неизвестность - непонятен ресурс и межремонтный налет, сложно посчитать выгоду и будущие расходы. Непонятны и условия лизинга. Если самолет предлагают на 20-25 лет, то его ресурса может просто не хватить на весь срок.

Дешевле западных аналогов МС-21 и не мог стать, поскольку серийное производство не налажено, а у компании нет других проектов, способных удешевить самолеты. Но российские перевозчики хотели бы получить хотя бы ту же цену, что и "Аэрофлот". Иначе разница в полтора раза просто убьет рынок.