ГТЛК по итогам года ожидает, что в России будут сданы 70 гражданских судов дедвейтом свыше 50 тонн. Это на 15 единиц больше, чем в прошлом году.
В процентном соотношении рост составит 27%. Однако это обусловлено не в последнюю очередь тем, что в 2022 был зафиксирован спад показателя на 9,8% по сравнению с 2021 годом.
При этом в 2023 году объем госсубсидий на разработку, серийный выпуск и модернизацию производства судового оборудования увеличился в два раза, до 14 млрд рублей.
В процентном соотношении рост составит 27%. Однако это обусловлено не в последнюю очередь тем, что в 2022 был зафиксирован спад показателя на 9,8% по сравнению с 2021 годом.
При этом в 2023 году объем госсубсидий на разработку, серийный выпуск и модернизацию производства судового оборудования увеличился в два раза, до 14 млрд рублей.
Патриотизм по принуждению.
Крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo переходит на российские самолеты и уже готовится получить в свое распоряжение первый Ил-96-400Т с моторами ПС-90А. Второй самолет поступит в парк компании в начале 2024 года.
Еще в марте этого года борт RA-96103 находился в одном из цехов ВАСО в полуразобранном состоянии, но теперь на воздушное судно установили киль, винглеты и пермские моторы ПС-90А. Сам самолет был построен на воронежском предприятии еще в 2009 году и до 2013 находился в эксплуатации компании "Полёт", обанкротившейся в 2016 году.
Историю с обновлением и восстановлением летной годности Ил-96 авиакомпания затеяла по сути от отчаяния. До этого AirBridgeCargo никогда не летала на отечественных самолетах, а её флот состоял только из Boeing 747/777. Из-за санкций транзит грузов из Европы в Азию для компании практически полностью обнулился, а её американские самолёты не поднимались в воздух больше года.
Более того, окружной суд Нью-Йорка обязал AirBridgeCargo выплатить $406 млн китайскому лизингодателю. После признания дефолта по лизинговым платежам за три грузовых самолета Boeing 747-8 суд постановил, что компания осуществила "захват самолетов и двигателей".
В результате по итогам прошлого года выручка AirBridgeCargo упала на 81%, а чистый убыток составил 4,7 млрд рублей против чистой прибыли в 52,6 млрд рублей в 2021 году. 14-летний Ил-96, восстановленный на ВАСО, станет спасительной соломинкой для терпящей бедствие компании - уже в июне она планирует совершить первый рейс из Москвы в Пекин.
Крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo переходит на российские самолеты и уже готовится получить в свое распоряжение первый Ил-96-400Т с моторами ПС-90А. Второй самолет поступит в парк компании в начале 2024 года.
Еще в марте этого года борт RA-96103 находился в одном из цехов ВАСО в полуразобранном состоянии, но теперь на воздушное судно установили киль, винглеты и пермские моторы ПС-90А. Сам самолет был построен на воронежском предприятии еще в 2009 году и до 2013 находился в эксплуатации компании "Полёт", обанкротившейся в 2016 году.
Историю с обновлением и восстановлением летной годности Ил-96 авиакомпания затеяла по сути от отчаяния. До этого AirBridgeCargo никогда не летала на отечественных самолетах, а её флот состоял только из Boeing 747/777. Из-за санкций транзит грузов из Европы в Азию для компании практически полностью обнулился, а её американские самолёты не поднимались в воздух больше года.
Более того, окружной суд Нью-Йорка обязал AirBridgeCargo выплатить $406 млн китайскому лизингодателю. После признания дефолта по лизинговым платежам за три грузовых самолета Boeing 747-8 суд постановил, что компания осуществила "захват самолетов и двигателей".
В результате по итогам прошлого года выручка AirBridgeCargo упала на 81%, а чистый убыток составил 4,7 млрд рублей против чистой прибыли в 52,6 млрд рублей в 2021 году. 14-летний Ил-96, восстановленный на ВАСО, станет спасительной соломинкой для терпящей бедствие компании - уже в июне она планирует совершить первый рейс из Москвы в Пекин.
Правительство рассортирует все технологические компании, но поможет лишь малым.
Госдума приняла в первом чтении законопроект, устанавливающий критерии для "малых технологических компаний" (МТК). Компании с таким статусом получат господдержку, меры разрабатываются прямо сейчас. Среди них налоговые преференции, льготные займы, упрощенный порядок закупки продукции и другие.
Для получения статуса малой технологической компании, а значит и соответствующих преференций, бизнесу необходимо соответствовать всего пяти критериям:
● объем выручки не должен превышать устанавливаемый правительством порог;
● вид деятельности должен соответствовать одному из тех, которые утверждаются для технологических компаний;
● научно-технический потенциал должен соответствовать определенному уровню:
● у предприятия должна быть возможность для внедрения инновационных технологий;
● компания должна находиться в соответствующем реестре.
Если говорить о первом пункте, то тут предполагают разделение на три группы по объему выручки: от 0 до 300 млн рублей; от 300 млн рублей до 2 млрд рублей; от 2 до 4 млрд рублей в год.
В тексте законопроекта дается определение инновационной технологии, технологической компании вообще и малой технологической компании в частности. Но при этом меры поддержки предусмотрены только для МТК.
Сейчас критериям соответствуют около 9 тысяч компаний, но их может стать в разы больше - крупные холдинги попытаются перевести часть технологий на подконтрольные юридические лица, чтобы получить господдержку и снизить себестоимость производства продукции. А значит придется разработать механизмы защиты от появления "квазитехнологических" компаний и экспертизу их деятельности.
Госдума приняла в первом чтении законопроект, устанавливающий критерии для "малых технологических компаний" (МТК). Компании с таким статусом получат господдержку, меры разрабатываются прямо сейчас. Среди них налоговые преференции, льготные займы, упрощенный порядок закупки продукции и другие.
Для получения статуса малой технологической компании, а значит и соответствующих преференций, бизнесу необходимо соответствовать всего пяти критериям:
● объем выручки не должен превышать устанавливаемый правительством порог;
● вид деятельности должен соответствовать одному из тех, которые утверждаются для технологических компаний;
● научно-технический потенциал должен соответствовать определенному уровню:
● у предприятия должна быть возможность для внедрения инновационных технологий;
● компания должна находиться в соответствующем реестре.
Если говорить о первом пункте, то тут предполагают разделение на три группы по объему выручки: от 0 до 300 млн рублей; от 300 млн рублей до 2 млрд рублей; от 2 до 4 млрд рублей в год.
В тексте законопроекта дается определение инновационной технологии, технологической компании вообще и малой технологической компании в частности. Но при этом меры поддержки предусмотрены только для МТК.
Сейчас критериям соответствуют около 9 тысяч компаний, но их может стать в разы больше - крупные холдинги попытаются перевести часть технологий на подконтрольные юридические лица, чтобы получить господдержку и снизить себестоимость производства продукции. А значит придется разработать механизмы защиты от появления "квазитехнологических" компаний и экспертизу их деятельности.
УАЗы могут перейти на китайский дизель.
В России наладят производство "легкового" дизельного двигателя и 6-ступенчатой механической коробки передач. Именно эти агрегаты мы можем увидеть в будущем на автомобилях УАЗ. Ульяновский автомобильный завод входит в состав холдинга "Соллерс", который и локализует моторы.
Как это часто бывает в последнее время, новинка представляет из себя китайскую разработку - двигатель JAC, который пока поставляются из Китая для сборки фургонов Atlant и Argo на площадках группы "Соллерс". Сейчас уровень их локализации составляет около 30%, но начало выпуска ДВС и КПП может разом довести эту цифру до 70%.
Производство мотора и МКПП сейчас налаживают на заводе, расположенном на территории Особой экономической зоны "Алабуга" в Республике Татарстан. Предполагается, что китайский дизельный двигатель, собранный в России, в будущем может получить и внедорожник УАЗ Патриот.
При этом до конца не понятно, какой именно китайский силовой агрегат получит прописку в Елабуге. На Argo устанавливается 2,0-литровый дизель мощностью 130 л.с, а на Atlant ставят дизели объемом 1,9 и 2,7 л мощностью 139 и 150 л.с. соответственно.
В России наладят производство "легкового" дизельного двигателя и 6-ступенчатой механической коробки передач. Именно эти агрегаты мы можем увидеть в будущем на автомобилях УАЗ. Ульяновский автомобильный завод входит в состав холдинга "Соллерс", который и локализует моторы.
Как это часто бывает в последнее время, новинка представляет из себя китайскую разработку - двигатель JAC, который пока поставляются из Китая для сборки фургонов Atlant и Argo на площадках группы "Соллерс". Сейчас уровень их локализации составляет около 30%, но начало выпуска ДВС и КПП может разом довести эту цифру до 70%.
Производство мотора и МКПП сейчас налаживают на заводе, расположенном на территории Особой экономической зоны "Алабуга" в Республике Татарстан. Предполагается, что китайский дизельный двигатель, собранный в России, в будущем может получить и внедорожник УАЗ Патриот.
При этом до конца не понятно, какой именно китайский силовой агрегат получит прописку в Елабуге. На Argo устанавливается 2,0-литровый дизель мощностью 130 л.с, а на Atlant ставят дизели объемом 1,9 и 2,7 л мощностью 139 и 150 л.с. соответственно.
Проект российского стелс-корабля попытаются воскресить.
Корветы проекта 20386 должны стать первыми российскими кораблями, построенными по концепции "стелс", позволяющей сделать судно незаметным для радаров - при его постройке используется специальное радиопоглощающее покрытие. На корабле реализуется модульный принцип вооружения и предусмотрена возможность базирования БПЛА.
Но все эти достоинства пока что есть только на бумаге, а решение о строительстве серии корветов будет принято только после оценки оценка эффективности работ по головному кораблю. То есть серийные стелс-корабли мы можем в итоге не получить, даже если головной корвет будет достроен.
На сегодняшний день заложен всего лишь один корвет проекта 20386 на Северной верфи, но его строительство было заморожено. Известно, что полностью готов лишь корпус без надстройки. Но ещё до спуска корпуса на воду расходы на 20386 превысили 29 миллиардов рублей.
"Затык" возник из-за дорогой РЛК, которую не удалось интегрировать в радиоэлектронное вооружение кораблей, и желания иметь на корвете сменную нагрузку в контейнерах. Это потянуло за собой дополнительный внутренний объём, водоизмещение, осадку и т.д.
Кроме того проблем добавило появление на корабле с водоизмещением менее 4 000 тонн вертолетоподъемника, как на тяжёлом атомном ракетном крейсере. Но и это оказались не все проблемы с проектированием. Короче, перемудрили.
В 2021 году глава ОСК заявил, что корабль может так никогда и не войти в состав ВМФ, и если даже будет достроен, то превратится в опытовое судно для испытания и доработки технологий. Теперь же стало известно, что проект продолжается, но "сдвигается вправо на необходимый для перепроектирования срок".
Корветы проекта 20386 должны стать первыми российскими кораблями, построенными по концепции "стелс", позволяющей сделать судно незаметным для радаров - при его постройке используется специальное радиопоглощающее покрытие. На корабле реализуется модульный принцип вооружения и предусмотрена возможность базирования БПЛА.
Но все эти достоинства пока что есть только на бумаге, а решение о строительстве серии корветов будет принято только после оценки оценка эффективности работ по головному кораблю. То есть серийные стелс-корабли мы можем в итоге не получить, даже если головной корвет будет достроен.
На сегодняшний день заложен всего лишь один корвет проекта 20386 на Северной верфи, но его строительство было заморожено. Известно, что полностью готов лишь корпус без надстройки. Но ещё до спуска корпуса на воду расходы на 20386 превысили 29 миллиардов рублей.
"Затык" возник из-за дорогой РЛК, которую не удалось интегрировать в радиоэлектронное вооружение кораблей, и желания иметь на корвете сменную нагрузку в контейнерах. Это потянуло за собой дополнительный внутренний объём, водоизмещение, осадку и т.д.
Кроме того проблем добавило появление на корабле с водоизмещением менее 4 000 тонн вертолетоподъемника, как на тяжёлом атомном ракетном крейсере. Но и это оказались не все проблемы с проектированием. Короче, перемудрили.
В 2021 году глава ОСК заявил, что корабль может так никогда и не войти в состав ВМФ, и если даже будет достроен, то превратится в опытовое судно для испытания и доработки технологий. Теперь же стало известно, что проект продолжается, но "сдвигается вправо на необходимый для перепроектирования срок".
МашТех запускает рубрику #КартаРегионов, в которой мы будем рассказывать о машиностроительных предприятиях в регионах нашей огромной страны. "Отправной" точкой на нашей карте станет Калуга – город, на флаге и гербе которого изображен первый в мире искусственный спутник Земли. Часть I
● Завод "Ремпутьмаш" был основан в далеком 1944 году - тогда предприятие называлось "Калужский путевой ремонтно-механический завод" и выпускало противоугоны, запасные части, ремонтировало экскаваторы. В 1997 году КПРМЗ преобразовался в "Ремпутьмаш", в 2003 году стал филиалом ОАО "РЖД", а в 2018 году вошел в состав холдинга "Синара - Транспортные Машины". Сейчас в группе РПМ шесть заводов, выпускающих около тысячи единиц путевой техники и вспомогательного подвижного состава ежегодно.
● Калужский турбинный завод (КТЗ), ныне входящий в состав концерна "Нордэнергогрупп" Алексей Мордашова, был основан в 1946 году. Сейчас это один из крупнейших в России производителей оборудования для энергетики, выпускающий паровые турбины, паротурбинные установки и турбогенераторы. Помимо самого производства, у КТЗ есть собственное конструкторское бюро, в состав которого входят 10 лабораторий.
● В городе Обнинск Калужской области находится Крановый завод "Итеко Кран" - основанное в 2013 году предприятие полного цикла, выпускающее мостовые, козловые, консольные и специальные краны. За десять лет работы завод успел поставить свою продукцию "Газпрому", "Росатому", "РЖД", "Русалу" и другим компаниям страны. Мощность производства - 30 кранов в месяц.
● КЭМЗ (Калужский электромеханический завод) был основан в 1917 году, это старейшее предприятие входящего в "Ростех" концерна "Автоматика". Сейчас КЭМЗ производит 11 тысяч синхронных двигателей в год, которые используются в газо- и нефтедобывающей промышленности, станкостроении, автомобилестроении и при производстве БПЛА.
Продолжение следует.
● Завод "Ремпутьмаш" был основан в далеком 1944 году - тогда предприятие называлось "Калужский путевой ремонтно-механический завод" и выпускало противоугоны, запасные части, ремонтировало экскаваторы. В 1997 году КПРМЗ преобразовался в "Ремпутьмаш", в 2003 году стал филиалом ОАО "РЖД", а в 2018 году вошел в состав холдинга "Синара - Транспортные Машины". Сейчас в группе РПМ шесть заводов, выпускающих около тысячи единиц путевой техники и вспомогательного подвижного состава ежегодно.
● Калужский турбинный завод (КТЗ), ныне входящий в состав концерна "Нордэнергогрупп" Алексей Мордашова, был основан в 1946 году. Сейчас это один из крупнейших в России производителей оборудования для энергетики, выпускающий паровые турбины, паротурбинные установки и турбогенераторы. Помимо самого производства, у КТЗ есть собственное конструкторское бюро, в состав которого входят 10 лабораторий.
● В городе Обнинск Калужской области находится Крановый завод "Итеко Кран" - основанное в 2013 году предприятие полного цикла, выпускающее мостовые, козловые, консольные и специальные краны. За десять лет работы завод успел поставить свою продукцию "Газпрому", "Росатому", "РЖД", "Русалу" и другим компаниям страны. Мощность производства - 30 кранов в месяц.
● КЭМЗ (Калужский электромеханический завод) был основан в 1917 году, это старейшее предприятие входящего в "Ростех" концерна "Автоматика". Сейчас КЭМЗ производит 11 тысяч синхронных двигателей в год, которые используются в газо- и нефтедобывающей промышленности, станкостроении, автомобилестроении и при производстве БПЛА.
Продолжение следует.
МашТех
МашТех запускает рубрику #КартаРегионов, в которой мы будем рассказывать о машиностроительных предприятиях в регионах нашей огромной страны. "Отправной" точкой на нашей карте станет Калуга – город, на флаге и гербе которого изображен первый в мире искусственный…
#КартаРегионов Часть II. Машиностроительные предприятия Калуги
● Еще одно калужское предприятие, входящее в холдинг "Синара - Транспортные Машины", - Калужский завод путевых машин и гидроприводов "Калугапутьмаш". Это, пожалуй, самый старый завод из нашей сегодняшней подборки. Свою историю он ведет с 1874 года, с момента создания в Калуге "Главных Калужских железнодорожных мастерских". Сейчас "Калугапутьмаш" производит путевые машины, гидропередачи и гидротрансформаторы, поставляя свою продукцию в страны СНГ, Индию, Ливию, Пакистан и Сербию.
● Завод Volkswagen Group Rus в Калуге был запущен в 2007 году в режиме крупноузловой сборки, а на полный производственный цикл предприятие вышло в 2009 году. С конвейера сходили VW Tiguan, VW Polo и Skoda Rapid. В 2022 году производство было остановлено, а само предприятие оказалось в подвешенном состоянии. В итоге площадка была продана "Авилону". Есть предположение, что теперь в Калуге будут собирать автомобили Chery.
● ПАО Агрегатный завод был основан в 1967 году в городе Людиново Калужской области. Тогда предприятие называлось "Людиновским агрегатным заводом". В 1985 году завод стал Производственным Объединением "Агрегатный завод", а в 1992 году преобразовался в Акционерное общество. Сейчас это одно из ведущих предприятий России и СНГ по производству гидравлики для всех отраслей промышленности. Завод стал крупнейшим поставщиком силового гидрооборудования общего, специального и горно-шахтного назначения.
● Вторая площадка по сборке автомобилей в регионе - "ПСМА Рус", совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi. С 2010 года оно выпускало Citroen C-Crosser, Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander и другие модели концерна PSA (Stellantis). В 2022 году предприятие было остановлено. Несмотря на все попытки реанимировать производство, завод не запущен до сих пор.
● НПП 35-й Механический завод проектирует и серийно выпускает широкий перечень оборудования для нефтегазовой отрасли России и стран ближнего зарубежья. Предприятие изготавливает регенераторы, воздухоочистительные установки, шахты выхлопа, теплообменное оборудование, тягодутьевые машины и многое другое с 2005 года. Казалось бы - не так долго, но сейчас объем производства составляет 100 млн штук в год.
● Калужский приборостроительный завод "Тайфун" был создан в 1973 году и за свою 50-летнюю историю изготовил более десяти тысяч сложных радиотехнических комплексов для кораблей военного и гражданского флота России. Сейчас предприятие, входящее в Концерн "Моринформсистема-Агат", выпускает не только береговые ракетные комплексы, корабельные комплексы оптико-электронного подавления и РЛС, но и гражданскую продукцию. Например, источники питания для РЖД и приборы распределенного электропитания.
● Еще одно предприятие с большой историей - АО "Калугаприбор", основанное в 1957 году как завод пирометрических приборов. Но уже спустя два года предприятие было переориентировано на производство специальной аппаратуры связи. Сейчас "Калугаприбор" – часть "Ростеха", входит в концерн "Автоматика". Выпускает АТС, комплексы криптографической защиты информации, базовые станции стандарта TETRA и другую аппаратуру связи и телекоммуникации.
● В городе Козельск Калужской области расположено предприятие, продукцию которого мы не раз видели на улицах городов, - Козельский механический завод (КОМЗ). Он выпускает автомобили аварийных служб (в том числе и для МЧС), технику для коммунального хозяйства, тепловых сетей, передвижные мастерские и даже автомобили-лаборатории для метеорологов, газодобытчиков, нефтяников и т.д. А начал завод свою историю в далеком 1931 году как обычный деревообрабатывающий комбинат.
Разумеется, это далеко не все предприятия региона, а значит в Калужскую область МашТех еще обязательно вернется.
● Еще одно калужское предприятие, входящее в холдинг "Синара - Транспортные Машины", - Калужский завод путевых машин и гидроприводов "Калугапутьмаш". Это, пожалуй, самый старый завод из нашей сегодняшней подборки. Свою историю он ведет с 1874 года, с момента создания в Калуге "Главных Калужских железнодорожных мастерских". Сейчас "Калугапутьмаш" производит путевые машины, гидропередачи и гидротрансформаторы, поставляя свою продукцию в страны СНГ, Индию, Ливию, Пакистан и Сербию.
● Завод Volkswagen Group Rus в Калуге был запущен в 2007 году в режиме крупноузловой сборки, а на полный производственный цикл предприятие вышло в 2009 году. С конвейера сходили VW Tiguan, VW Polo и Skoda Rapid. В 2022 году производство было остановлено, а само предприятие оказалось в подвешенном состоянии. В итоге площадка была продана "Авилону". Есть предположение, что теперь в Калуге будут собирать автомобили Chery.
● ПАО Агрегатный завод был основан в 1967 году в городе Людиново Калужской области. Тогда предприятие называлось "Людиновским агрегатным заводом". В 1985 году завод стал Производственным Объединением "Агрегатный завод", а в 1992 году преобразовался в Акционерное общество. Сейчас это одно из ведущих предприятий России и СНГ по производству гидравлики для всех отраслей промышленности. Завод стал крупнейшим поставщиком силового гидрооборудования общего, специального и горно-шахтного назначения.
● Вторая площадка по сборке автомобилей в регионе - "ПСМА Рус", совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi. С 2010 года оно выпускало Citroen C-Crosser, Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander и другие модели концерна PSA (Stellantis). В 2022 году предприятие было остановлено. Несмотря на все попытки реанимировать производство, завод не запущен до сих пор.
● НПП 35-й Механический завод проектирует и серийно выпускает широкий перечень оборудования для нефтегазовой отрасли России и стран ближнего зарубежья. Предприятие изготавливает регенераторы, воздухоочистительные установки, шахты выхлопа, теплообменное оборудование, тягодутьевые машины и многое другое с 2005 года. Казалось бы - не так долго, но сейчас объем производства составляет 100 млн штук в год.
● Калужский приборостроительный завод "Тайфун" был создан в 1973 году и за свою 50-летнюю историю изготовил более десяти тысяч сложных радиотехнических комплексов для кораблей военного и гражданского флота России. Сейчас предприятие, входящее в Концерн "Моринформсистема-Агат", выпускает не только береговые ракетные комплексы, корабельные комплексы оптико-электронного подавления и РЛС, но и гражданскую продукцию. Например, источники питания для РЖД и приборы распределенного электропитания.
● Еще одно предприятие с большой историей - АО "Калугаприбор", основанное в 1957 году как завод пирометрических приборов. Но уже спустя два года предприятие было переориентировано на производство специальной аппаратуры связи. Сейчас "Калугаприбор" – часть "Ростеха", входит в концерн "Автоматика". Выпускает АТС, комплексы криптографической защиты информации, базовые станции стандарта TETRA и другую аппаратуру связи и телекоммуникации.
● В городе Козельск Калужской области расположено предприятие, продукцию которого мы не раз видели на улицах городов, - Козельский механический завод (КОМЗ). Он выпускает автомобили аварийных служб (в том числе и для МЧС), технику для коммунального хозяйства, тепловых сетей, передвижные мастерские и даже автомобили-лаборатории для метеорологов, газодобытчиков, нефтяников и т.д. А начал завод свою историю в далеком 1931 году как обычный деревообрабатывающий комбинат.
Разумеется, это далеко не все предприятия региона, а значит в Калужскую область МашТех еще обязательно вернется.
Telegram
AVILON Official
🔹Более 60 брендов🔹Автодилер года 2024🔹Удобная система онлайн-бронирования!🔹Быстрая консультация по покупке, продаже, обмену автомобиля и мотоцикла!🔽Бронируй🔽avilon.ru/?utm_source=telegram 🔽Мы Вконтакте: https://vk.com/avilonofficial
Падение вверх.
Росстат опубликовал данные по выпуску продукции в январе-апреле 2023 года, сравнив их с показателями 2022-го. И хороших новостей сегодня будет не очень много:
● производство легковых автомобилей в стране снизилось на 57%;
● двигателей внутреннего сгорания - на 46%;
● электродвигатели рухнули на 43%;
● со стиральными машинами ситуация получше, чем с обычными, - падение всего на 33%;
● выпуск шин упал на 37%;
● стекла стали производить меньше на 57%;
● изделий из стекловолокна — на 30%;
● сократился даже выпуск изделий из шерсти и пеллетов из отходов деревопереработки - на 65% и 47% соответственно.
В целом индекс промпроизводства в январе-апреле составил 0,6% относительно аналогичного периода прошлого года. К марту замедление производства составило 5%, а в апреле промышленность уже показала рост относительно четвертого месяца 2022-го на 5,2%.
При всех этих печальных цифрах Индекс производственной активности PMI вырос в мае до 53,5 пунктов с 52,6 месяцем ранее, а развитие отечественного производства сохраняет высокие темпы.
Росстат опубликовал данные по выпуску продукции в январе-апреле 2023 года, сравнив их с показателями 2022-го. И хороших новостей сегодня будет не очень много:
● производство легковых автомобилей в стране снизилось на 57%;
● двигателей внутреннего сгорания - на 46%;
● электродвигатели рухнули на 43%;
● со стиральными машинами ситуация получше, чем с обычными, - падение всего на 33%;
● выпуск шин упал на 37%;
● стекла стали производить меньше на 57%;
● изделий из стекловолокна — на 30%;
● сократился даже выпуск изделий из шерсти и пеллетов из отходов деревопереработки - на 65% и 47% соответственно.
В целом индекс промпроизводства в январе-апреле составил 0,6% относительно аналогичного периода прошлого года. К марту замедление производства составило 5%, а в апреле промышленность уже показала рост относительно четвертого месяца 2022-го на 5,2%.
При всех этих печальных цифрах Индекс производственной активности PMI вырос в мае до 53,5 пунктов с 52,6 месяцем ранее, а развитие отечественного производства сохраняет высокие темпы.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Не лопата, а целый коммунальный робот без задач.
С зимними проблемами Петербурга нет шансов справиться даже у современных технологий. Но попытка хорошая.
Инженеры Polytech Voltage Machine из политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) задумали решить извечную проблему с лопатами в городе и представили свою новую разработку - роботизированную беспилотную платформу, которая может убирать улицы и обслуживать фермерские хозяйства.
На беспилотник устанавливается навесное оборудование в виде отвала спереди и щетки сзади, с помощью которого он может автоматически убирать территорию не только от грязи и пыли, но и, что особенно актуально для Петербурга, от снега. Ориентируется робот в пространстве с помощью двух лидаров, двух камер, системы инерциальной навигации и спутникового позиционирования.
Длина платформы - 1,36 м, ширина - 1,2 м. Благодаря таким размерам и гусеницам вместо колес робот может добираться туда, куда не доедет обычная коммунальная машина. Также дрон может перевозить грузы массой до 150 кг и буксировать технику массой до 2 т. Время работы на одной зарядке аккумулятора – от трех до девяти часов.
Вот только сами создатели машины признаются, что она не подходит для замены машин-уборщиков на улицах городов и для нее проблематично убирать высокий и слежавшийся снег. Платформа сможет выполнять задачи только на небольших участках на территориях с ограниченным доступом. К тому же стоимость робота слишком высока из-за двух лидаров.
С зимними проблемами Петербурга нет шансов справиться даже у современных технологий. Но попытка хорошая.
Инженеры Polytech Voltage Machine из политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) задумали решить извечную проблему с лопатами в городе и представили свою новую разработку - роботизированную беспилотную платформу, которая может убирать улицы и обслуживать фермерские хозяйства.
На беспилотник устанавливается навесное оборудование в виде отвала спереди и щетки сзади, с помощью которого он может автоматически убирать территорию не только от грязи и пыли, но и, что особенно актуально для Петербурга, от снега. Ориентируется робот в пространстве с помощью двух лидаров, двух камер, системы инерциальной навигации и спутникового позиционирования.
Длина платформы - 1,36 м, ширина - 1,2 м. Благодаря таким размерам и гусеницам вместо колес робот может добираться туда, куда не доедет обычная коммунальная машина. Также дрон может перевозить грузы массой до 150 кг и буксировать технику массой до 2 т. Время работы на одной зарядке аккумулятора – от трех до девяти часов.
Вот только сами создатели машины признаются, что она не подходит для замены машин-уборщиков на улицах городов и для нее проблематично убирать высокий и слежавшийся снег. Платформа сможет выполнять задачи только на небольших участках на территориях с ограниченным доступом. К тому же стоимость робота слишком высока из-за двух лидаров.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин на выставке "Цифровая независимость промышленной России" протестировал первый функциональный прототип электрокара "Атом", о котором мы уже писали.
Мишустин, судя по взгляду, прототипом остался доволен, но в сроки запуска серии к 2025 году не очень поверил. Возможно, потому что показывал машину Харальд Грюбель, ранее занимавший должность исполнительного вице-президента по инжинирингу АвтоВАЗа. Так или иначе, но премьер-министр при всех присутствующих потребовал соблюсти дедлайн.
Мишустин, судя по взгляду, прототипом остался доволен, но в сроки запуска серии к 2025 году не очень поверил. Возможно, потому что показывал машину Харальд Грюбель, ранее занимавший должность исполнительного вице-президента по инжинирингу АвтоВАЗа. Так или иначе, но премьер-министр при всех присутствующих потребовал соблюсти дедлайн.
На импортозамещение одного только программного обеспечения в машиностроении придется потратить почти 40 млрд рублей. В Минпромторге сейчас 23 проекта на общую сумму 39,7 млрд рублей:
● в автомобилестроении - 4,1 млрд рублей;
● в общем машиностроении придется потратить 12,3 млрд рублей;
● в железнодорожном - 8,3 млрд рублей;
● на замену ПО в судостроении необходимы 5,4 млрд рублей;
● в двигателестроении - 2,5 млрд рублей;
● для авиастроения в Минпромторге насчитали 4 млрд рублей;
● ракетно-космической промышленности необходимы еще 4,1 млрд рублей.
Помимо этого, предусмотрены проекты второй очереди, общая стоимость которых составит порядка 17 млрд рублей. При этом на один только проект в автомобилестроении понадобится 9 млрд рублей.
Еще намечены пять проектов на сумму 1,8 млрд рублей в сегменте железнодорожного машиностроения, 4 проекта на 2,5 млрд рублей в ракетно-космической промышленности, в общем машиностроении - 3 проекта на 3,3 млрд рублей, еще по одному проекту в судостроении и двигателестроении, на сумму 0,2 млрд рублей каждый.
● в автомобилестроении - 4,1 млрд рублей;
● в общем машиностроении придется потратить 12,3 млрд рублей;
● в железнодорожном - 8,3 млрд рублей;
● на замену ПО в судостроении необходимы 5,4 млрд рублей;
● в двигателестроении - 2,5 млрд рублей;
● для авиастроения в Минпромторге насчитали 4 млрд рублей;
● ракетно-космической промышленности необходимы еще 4,1 млрд рублей.
Помимо этого, предусмотрены проекты второй очереди, общая стоимость которых составит порядка 17 млрд рублей. При этом на один только проект в автомобилестроении понадобится 9 млрд рублей.
Еще намечены пять проектов на сумму 1,8 млрд рублей в сегменте железнодорожного машиностроения, 4 проекта на 2,5 млрд рублей в ракетно-космической промышленности, в общем машиностроении - 3 проекта на 3,3 млрд рублей, еще по одному проекту в судостроении и двигателестроении, на сумму 0,2 млрд рублей каждый.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Говорят, деньги на земле не валяются. А металлообрабатывающий центр за 22 миллиона рублей - запросто.
В Москве во время одной из отраслевых выставок погрузку и разгрузку экспонатов доверили рабочим из крупнейшей транспортно-экспедиционной фирмы на выставочном рынке России "Эксповестранс".
Грузчики в полной мере оправдали слоган "Выставочные грузы доверяйте профессионалам!" и уронили на пол дорогое оборудование.
В Москве во время одной из отраслевых выставок погрузку и разгрузку экспонатов доверили рабочим из крупнейшей транспортно-экспедиционной фирмы на выставочном рынке России "Эксповестранс".
Грузчики в полной мере оправдали слоган "Выставочные грузы доверяйте профессионалам!" и уронили на пол дорогое оборудование.
Издалека долго.
В России снова появится "Волга". В Минпромторге рассказали, что уже в следующем году выпуск автомобилей под старым брендом могут начать на бывшем заводе Skoda в Нижнем Новгороде. Производство планируют организовать по той же схеме, что и на заводе "Москвич", - с привлечением технологического партнера.
Проще говоря, под брендом "Волга" будут производить автомобили другой марки с переклеенными шильдиками. Сейчас ГАЗ ведет переговоры с четырьмя компаниями на предмет организации сборки.
Скорей всего, речь идет об одном из китайских производителей. Из списка подозреваемых можно вычеркнуть JAC - это китайское предприятие выпускает копии российских "Москвичей". FAW уже отдала одну из своих моделей АвтоВАЗу, Chery, Geely и Great Wall вряд ли станут делиться своими успешными моделями. Остается только гадать. Как утверждают в Минпромторге, подождать придется где-то 8-9 месяцев.
Будущий автомобиль не единственное, что связывает "Волгу" с КНР. Точно так же, как Россия поступает сейчас, власти Китая сделали в конце 50-х годов. Тогда, дабы не тратить силы и время на разработку собственной машины, в стране начали выпускать копию ГАЗ-21 "Волга" под названием Dongfanghong BJ760.
Из-за ухудшения китайско-советских отношений производство было свернуто в 1969 году, чтобы "не допустить буржуазный образ жизни". Надеемся, эта часть истории в 2024 году не повторится.
В России снова появится "Волга". В Минпромторге рассказали, что уже в следующем году выпуск автомобилей под старым брендом могут начать на бывшем заводе Skoda в Нижнем Новгороде. Производство планируют организовать по той же схеме, что и на заводе "Москвич", - с привлечением технологического партнера.
Проще говоря, под брендом "Волга" будут производить автомобили другой марки с переклеенными шильдиками. Сейчас ГАЗ ведет переговоры с четырьмя компаниями на предмет организации сборки.
Скорей всего, речь идет об одном из китайских производителей. Из списка подозреваемых можно вычеркнуть JAC - это китайское предприятие выпускает копии российских "Москвичей". FAW уже отдала одну из своих моделей АвтоВАЗу, Chery, Geely и Great Wall вряд ли станут делиться своими успешными моделями. Остается только гадать. Как утверждают в Минпромторге, подождать придется где-то 8-9 месяцев.
Будущий автомобиль не единственное, что связывает "Волгу" с КНР. Точно так же, как Россия поступает сейчас, власти Китая сделали в конце 50-х годов. Тогда, дабы не тратить силы и время на разработку собственной машины, в стране начали выпускать копию ГАЗ-21 "Волга" под названием Dongfanghong BJ760.
Из-за ухудшения китайско-советских отношений производство было свернуто в 1969 году, чтобы "не допустить буржуазный образ жизни". Надеемся, эта часть истории в 2024 году не повторится.
Компания Sitronics Group, входящая в АФК "Система", показала пассажирский двухпалубный электрокатамаран "Экоходъ 2" модели Ecocruiser, который будут использовать на прогулочных маршрутах по Волге. Построили катамаран на верфи Emperium - той же, где строили и электрические речные трамвайчики для Москвы.
Судно рассчитано на 130 пассажиров - 114 в основном салоне и еще 16 в салоне повышенной комфортности в носовой части. Длина электрического катамарана составляет 31 метр, ширина – 10,3 метра.
На борту установлены две батареи, мощностью по 400 кВт каждая. Их хватает на 24 часа работы в экономичном режиме, правда, при максимальной скорости этот показатель падает до 2,5 часов. Катамаран способен развивать скорость до 40 км/ч, а запас хода в крейсерском режиме – до 180 километров.
По сути Ecocruiser — это первый в России серийный проект судов на электродвижении, а "Экоходъ 2" уже второе судно из этой серии. Первое представили в прошлом году и отправили работать на Енисей.
Там катамаран должен выполнять прогулочные рейсы в черте Красноярска, а также регулярные перевозки по маршруту Красноярск — Дивногорск и обратно. Разумеется, для зарядки батарей судна в Красноярске и Дивногорске пришлось построить специальные береговые зарядные станции.
Судно рассчитано на 130 пассажиров - 114 в основном салоне и еще 16 в салоне повышенной комфортности в носовой части. Длина электрического катамарана составляет 31 метр, ширина – 10,3 метра.
На борту установлены две батареи, мощностью по 400 кВт каждая. Их хватает на 24 часа работы в экономичном режиме, правда, при максимальной скорости этот показатель падает до 2,5 часов. Катамаран способен развивать скорость до 40 км/ч, а запас хода в крейсерском режиме – до 180 километров.
По сути Ecocruiser — это первый в России серийный проект судов на электродвижении, а "Экоходъ 2" уже второе судно из этой серии. Первое представили в прошлом году и отправили работать на Енисей.
Там катамаран должен выполнять прогулочные рейсы в черте Красноярска, а также регулярные перевозки по маршруту Красноярск — Дивногорск и обратно. Разумеется, для зарядки батарей судна в Красноярске и Дивногорске пришлось построить специальные береговые зарядные станции.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так в Ульяновске водители трамваев развлекаются и играют в боулинг, пока их на остановке ждут пассажиры.
На самом деле нет. Это соревнование по профессиональному мастерству, одной из дисциплин которых является "Боулинг". Зачем водителям трамваев уметь сбивать кегли - вопрос открытый.
На самом деле нет. Это соревнование по профессиональному мастерству, одной из дисциплин которых является "Боулинг". Зачем водителям трамваев уметь сбивать кегли - вопрос открытый.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На трассу М-11 выедут грузовики без водителей.
Ввод в эксплуатацию беспилотных грузовиков на М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом начнется в течение месяца. Позже Автодор планирует запустить беспилотный транспорт и по трассе М-12.
Первые два из пяти беспилотных грузовиков "КамАЗ" с четвертым уровнем автономности были произведены еще в феврале. А в 2024 году планируется произвести до 50 таких автомобилей. Поначалу в грузовиках на пассажирском месте будут сидеть операторы, но двигаться автомобили будут полностью автономно.
Отказаться от присутствия человека в кабине планируют к 2025 году, когда закончится строительство обхода трассы вокруг Твери. Ну а пока объезда нет, машина с оператором в кабине будет обкатываться и составлять цифровую карту.
В декабре 2021 года компания назвала стоимость своего беспилотника, который будут тестировать на М-11, - на тот момент цена Камаз-54907 с классом автономности 4 была составляла 19 млн рублей. Тягач Камаз-54901 с классом автономности 3+ оценили в 14,5 млн рублей.
На тот момент цена беспилотных грузовиков была примерно в два раза выше, чем небеспилотного аналога. Сейчас стоимость Камаз-54901 выросла до 11 млн рублей, а значит версию с автопилотом уже могут оценить уже в 22 млн.
Ввод в эксплуатацию беспилотных грузовиков на М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом начнется в течение месяца. Позже Автодор планирует запустить беспилотный транспорт и по трассе М-12.
Первые два из пяти беспилотных грузовиков "КамАЗ" с четвертым уровнем автономности были произведены еще в феврале. А в 2024 году планируется произвести до 50 таких автомобилей. Поначалу в грузовиках на пассажирском месте будут сидеть операторы, но двигаться автомобили будут полностью автономно.
Отказаться от присутствия человека в кабине планируют к 2025 году, когда закончится строительство обхода трассы вокруг Твери. Ну а пока объезда нет, машина с оператором в кабине будет обкатываться и составлять цифровую карту.
В декабре 2021 года компания назвала стоимость своего беспилотника, который будут тестировать на М-11, - на тот момент цена Камаз-54907 с классом автономности 4 была составляла 19 млн рублей. Тягач Камаз-54901 с классом автономности 3+ оценили в 14,5 млн рублей.
На тот момент цена беспилотных грузовиков была примерно в два раза выше, чем небеспилотного аналога. Сейчас стоимость Камаз-54901 выросла до 11 млн рублей, а значит версию с автопилотом уже могут оценить уже в 22 млн.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Во-первых, это красиво.
А еще это демонстрирует точность современных лазерных граверов. Даже у относительно недорогих моделей точность позиционирования составляет 0,01 мм, что позволяет создавать такие шедевры.
А еще это демонстрирует точность современных лазерных граверов. Даже у относительно недорогих моделей точность позиционирования составляет 0,01 мм, что позволяет создавать такие шедевры.