Плавучий небоскреб для СПГ.
Так выглядит самое большое судно в мире - плавучий СПГ-завод Prelude FLNG. По фотографиям сложно оценить его размеры, но его длина – 488 метров, ширина - 74 метра, а высота - 105 метров. То есть оно выше американской статуи Свободы, а если судно поставить на корму, то оно окажется больше Лахта-Центра в Петербурге - самого высокого небоскреба Европы.
Prelude FLNG - это плавучий завод по добыче и сжижению природного газа, из которого СПГ перекачивается в огромные газовозы непосредственно в море. Вес всего сооружения – 260 тысяч тонн при водоизмещении 600 000 тонн. Судно было построено на корейской верфи Samsung Heavy Industries, и над ним ежедневно трудилось примерно 5 000 человек. Все это стоило компании Shell $12,6 миллиардов.
Но даже такая сумма экономически оправдана, поскольку расчетная производительность судна в год – 5,3 млн тонн жидких углеводородов, из которых 3,6 млн тонн СПГ, 1,3 млн тонн конденсата и 400 тысяч тонн LPG. В июле 2017 года плавучий завод прибыл на месторождение газа Prelude, 475 км северо-восточнее Брума (Западная Австралия), где будет работать на протяжении 25 лет.
Так выглядит самое большое судно в мире - плавучий СПГ-завод Prelude FLNG. По фотографиям сложно оценить его размеры, но его длина – 488 метров, ширина - 74 метра, а высота - 105 метров. То есть оно выше американской статуи Свободы, а если судно поставить на корму, то оно окажется больше Лахта-Центра в Петербурге - самого высокого небоскреба Европы.
Prelude FLNG - это плавучий завод по добыче и сжижению природного газа, из которого СПГ перекачивается в огромные газовозы непосредственно в море. Вес всего сооружения – 260 тысяч тонн при водоизмещении 600 000 тонн. Судно было построено на корейской верфи Samsung Heavy Industries, и над ним ежедневно трудилось примерно 5 000 человек. Все это стоило компании Shell $12,6 миллиардов.
Но даже такая сумма экономически оправдана, поскольку расчетная производительность судна в год – 5,3 млн тонн жидких углеводородов, из которых 3,6 млн тонн СПГ, 1,3 млн тонн конденсата и 400 тысяч тонн LPG. В июле 2017 года плавучий завод прибыл на месторождение газа Prelude, 475 км северо-восточнее Брума (Западная Австралия), где будет работать на протяжении 25 лет.
Российских сим-карт хватит не всем.
Производство чипов для отечественных сим-карт начнется на зеленоградском заводе "Микрон" уже в следующем году. Выпускать их будут на топологических нормах в 180 и 90 нанометров, но на всех продукции может не хватить. Завод способен делать порядка 20 млн чипов в год, в то время как годовая потребность российских операторов связи составляет 70–100 млн сим-карт.
Но скорого массового внедрения импортозамещенных сим-карт не стоит ждать не только из-за малых объемов производства. Чипы еще необходимо тщательно протестировать на корректное взаимодействие с окружающей сетевой архитектурой, а также подготовить и модернизировать инфраструктуру операторов. Вот только иностранные поставщики оборудования ушли из страны, а отечественные появятся еще не скоро.
А значит большую часть карт все равно придется закупать в Китае, где они стоят в три-четыре раза дороже европейских. Европейские, в свою очередь, недоступны из-за санкций. Тем не менее программное обеспечение под российские чипы уже начало тестироваться у операторов. Минцифры хочет "ускорить внедрение" российских сим-карт, чтобы исключить риски проблем со связью из-за зависимости от иностранных продуктов.
Производство чипов для отечественных сим-карт начнется на зеленоградском заводе "Микрон" уже в следующем году. Выпускать их будут на топологических нормах в 180 и 90 нанометров, но на всех продукции может не хватить. Завод способен делать порядка 20 млн чипов в год, в то время как годовая потребность российских операторов связи составляет 70–100 млн сим-карт.
Но скорого массового внедрения импортозамещенных сим-карт не стоит ждать не только из-за малых объемов производства. Чипы еще необходимо тщательно протестировать на корректное взаимодействие с окружающей сетевой архитектурой, а также подготовить и модернизировать инфраструктуру операторов. Вот только иностранные поставщики оборудования ушли из страны, а отечественные появятся еще не скоро.
А значит большую часть карт все равно придется закупать в Китае, где они стоят в три-четыре раза дороже европейских. Европейские, в свою очередь, недоступны из-за санкций. Тем не менее программное обеспечение под российские чипы уже начало тестироваться у операторов. Минцифры хочет "ускорить внедрение" российских сим-карт, чтобы исключить риски проблем со связью из-за зависимости от иностранных продуктов.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Когда ты и твой двухколесный друг на одной волне.
В Миннесоте байкер собрал мотоцикл, который работает на том же топливе, что и он сам - на пиве. Змеевик нагревает пиво, тем самым превращая его в перегретый пар, заставляющий байк двигаться вперед. Причем двигаться со скоростью до 240 км/ч.
Пивоход - не единственное изобретение мужчины. До этого он создал туалет с реактивным двигателем и реактивный ранец, за что получил прозвище Рокетмен.
В Миннесоте байкер собрал мотоцикл, который работает на том же топливе, что и он сам - на пиве. Змеевик нагревает пиво, тем самым превращая его в перегретый пар, заставляющий байк двигаться вперед. Причем двигаться со скоростью до 240 км/ч.
Пивоход - не единственное изобретение мужчины. До этого он создал туалет с реактивным двигателем и реактивный ранец, за что получил прозвище Рокетмен.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так выглядят все этапы постройки краболова-процессора серии ССа 5712Р "Капитан Манжолин" на Окской судоверфи в Нижегородской области. "Капитан Манжолин" будет первым из трех процессоров, которые верфь построила для компании "Русский Краб" в рамках программы инвестиционных квот.
По сути это плавучая фабрика, на которой улов сразу же перерабатывается в готовую продукцию. Для этого на борту установлены гидравлические столы, морозильные шкафы с полуавтоматической загрузкой-выгрузкой, лифт для подачи продукции в трюм.
Судно может находиться в автономном плавании до 40 дней, перерабатывая и выпуская в сутки 15 тонн готовой продукции. Длина краболова - 57,70 м, ширина - 12,60 м. Мощность главного двигателя составляет 1600 кВт, он может двигать судно со скоростью 12,3 узла.
По сути это плавучая фабрика, на которой улов сразу же перерабатывается в готовую продукцию. Для этого на борту установлены гидравлические столы, морозильные шкафы с полуавтоматической загрузкой-выгрузкой, лифт для подачи продукции в трюм.
Судно может находиться в автономном плавании до 40 дней, перерабатывая и выпуская в сутки 15 тонн готовой продукции. Длина краболова - 57,70 м, ширина - 12,60 м. Мощность главного двигателя составляет 1600 кВт, он может двигать судно со скоростью 12,3 узла.
"Проблемный" Volgabus готовит новинки.
Официально новый троллейбус Volgabus "Пересвет" будет представлен только в рамках IV Международного транспортного фестиваля SPbTransportFest, который пройдет 18-20 мая, но его фотографии появились в сети уже сегодня.
Новый троллейбус оснащен электромотором мощностью 156 л.с. и тяговой аккумуляторной батареей емкостью 62 кВт·ч, что позволяет ему проехать автономно от контактной сети (со сложенными штангами) от 20 до 40 км. Подвеска – электронно-управляемая, дополненная системой наклона кузова, а сам кузов выполнен из алюминия и композитных материалов, которые не подвержены коррозии.
Такими же "композитными" бортами теперь оснащается и обновленный автобус 5270G2. Компания Volgabus показала сертификационный образец, на котором одновременно установлены два вида газового оборудования: СПГ в заднем свесе и КПГ на крыше. Разумеется, в серию в таком виде машина не пойдет, этот "гибрид" просто позволяет ускорить испытания.
Оснащен автобус гидромеханическим "автоматом" и китайским мотором мощностью 320 л.с. от Yuchai — главного бренда по производству двигателей в Китае.
Сможет ли компания довести свои новинки до серийного производства, сказать сложно, у компании регулярно возникают финансовые проблемы. Так, например, завод Volgabus был арестован в августе прошлого года из-за неуплаты налогов на 52,5 млн рублей. Подозревали в аналогичном нарушении компанию и в 2020 году, а в 2021-м "Волгабас" уже отдавала часть своего имущества в залог ФНС.
Официально новый троллейбус Volgabus "Пересвет" будет представлен только в рамках IV Международного транспортного фестиваля SPbTransportFest, который пройдет 18-20 мая, но его фотографии появились в сети уже сегодня.
Новый троллейбус оснащен электромотором мощностью 156 л.с. и тяговой аккумуляторной батареей емкостью 62 кВт·ч, что позволяет ему проехать автономно от контактной сети (со сложенными штангами) от 20 до 40 км. Подвеска – электронно-управляемая, дополненная системой наклона кузова, а сам кузов выполнен из алюминия и композитных материалов, которые не подвержены коррозии.
Такими же "композитными" бортами теперь оснащается и обновленный автобус 5270G2. Компания Volgabus показала сертификационный образец, на котором одновременно установлены два вида газового оборудования: СПГ в заднем свесе и КПГ на крыше. Разумеется, в серию в таком виде машина не пойдет, этот "гибрид" просто позволяет ускорить испытания.
Оснащен автобус гидромеханическим "автоматом" и китайским мотором мощностью 320 л.с. от Yuchai — главного бренда по производству двигателей в Китае.
Сможет ли компания довести свои новинки до серийного производства, сказать сложно, у компании регулярно возникают финансовые проблемы. Так, например, завод Volgabus был арестован в августе прошлого года из-за неуплаты налогов на 52,5 млн рублей. Подозревали в аналогичном нарушении компанию и в 2020 году, а в 2021-м "Волгабас" уже отдавала часть своего имущества в залог ФНС.
"Росатом" поглотил корейского поставщика Samsung и BMW.
"Росатом" почти полностью поглотил южнокорейского производителя накопителей энергии Enertech, доведя свою долю участия до 98%. Корейские технологии необходимы госкорпорации для запуска гигафабрики в Калининградской области, на которой будут производить тяговые батареи, в том числе и для электромобиля Атом. Её мощность на первом этапе должна составить 4 ГВтч/год, то есть фабрика сможет обеспечить батареями до 50 тыс электромобилей.
Входящая в ТВЭЛ (топливный дивизион Росатома) РЭНЕРА вошла в капитал Enertech еще в 2021 г., выкупив 49,16% у TVG SEI Holdings Limited, структуры Ener1 Б. Зингаревича. Теперь же доля российской структуры увеличилась до 98,32%. Продукция компании поставляется не только в Южной Корее, но и за рубеж, в том числе в Россию, Европу и США. Enertech сотрудничала с BMW, Samsung и LG, также поставляла аккумуляторные блоки для "президентских" автомобилей Аурус, однако накопленный убыток компании составляет $64 млн.
Enertech не только обладает в Южной Корее мощностями по выпуску батарей суммарной емкостью 150 МВт*ч, но и самостоятельно разрабатывает технологии для них, развивая направление NMC (литий-никель-марганец-кобальт-оксидные аккумуляторы), наиболее подходящее для электротранспорта.
Российская структура Enertech "Рэнера-Энертек" зарегистрировала в 2023 году пять патентов на изобретения, авторы которых имеют корейские имена. Среди них есть и патент на батарею для электромобиля с улучшенными характеристиками охлаждения. То есть "Росатом" по сути купил уже готовую технологию, на создание которой собственными силами потребовалось бы несколько лет.
"Росатом" почти полностью поглотил южнокорейского производителя накопителей энергии Enertech, доведя свою долю участия до 98%. Корейские технологии необходимы госкорпорации для запуска гигафабрики в Калининградской области, на которой будут производить тяговые батареи, в том числе и для электромобиля Атом. Её мощность на первом этапе должна составить 4 ГВтч/год, то есть фабрика сможет обеспечить батареями до 50 тыс электромобилей.
Входящая в ТВЭЛ (топливный дивизион Росатома) РЭНЕРА вошла в капитал Enertech еще в 2021 г., выкупив 49,16% у TVG SEI Holdings Limited, структуры Ener1 Б. Зингаревича. Теперь же доля российской структуры увеличилась до 98,32%. Продукция компании поставляется не только в Южной Корее, но и за рубеж, в том числе в Россию, Европу и США. Enertech сотрудничала с BMW, Samsung и LG, также поставляла аккумуляторные блоки для "президентских" автомобилей Аурус, однако накопленный убыток компании составляет $64 млн.
Enertech не только обладает в Южной Корее мощностями по выпуску батарей суммарной емкостью 150 МВт*ч, но и самостоятельно разрабатывает технологии для них, развивая направление NMC (литий-никель-марганец-кобальт-оксидные аккумуляторы), наиболее подходящее для электротранспорта.
Российская структура Enertech "Рэнера-Энертек" зарегистрировала в 2023 году пять патентов на изобретения, авторы которых имеют корейские имена. Среди них есть и патент на батарею для электромобиля с улучшенными характеристиками охлаждения. То есть "Росатом" по сути купил уже готовую технологию, на создание которой собственными силами потребовалось бы несколько лет.
Telegram
МашТех
Мирный "Атом" в каждый дом.
Российский стартап "Атом" показал свой первый электромобиль с собственной операционной системой Atomverse на борту. Дизайн отечественного электромобиля создавали в партнёрстве с итальянской студией Torino Design, наверное, именно…
Российский стартап "Атом" показал свой первый электромобиль с собственной операционной системой Atomverse на борту. Дизайн отечественного электромобиля создавали в партнёрстве с итальянской студией Torino Design, наверное, именно…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так происходит сборка ветроустановок компании "НоваВинд", которая объединила все ветроэнергетические активы "Росатома".
Сейчас компания готова строить ветроустановки мощностью 2,5 МВт. Высота таких ветряков может достигать 135 метров, а диаметр ветроколеса - 100 м. При этом одна только башня весит около 200 тонн, 52 тонны весит генератор, а гондола для него - 18 тонн.
Внутри башни есть не только лестницы, но и сервисный лифт, способный поднимать до 500 кг. Там же в специальных каналах проложены кабели генератора, силовые кабели гондолы и коммуникационные линии.
Скорость вращения ротора и углы поворота лопастей для оптимальной и безопасной работы контролирует и автоматически регулирует система управления, основной блок которой располагается в гондоле.
Сейчас компания готова строить ветроустановки мощностью 2,5 МВт. Высота таких ветряков может достигать 135 метров, а диаметр ветроколеса - 100 м. При этом одна только башня весит около 200 тонн, 52 тонны весит генератор, а гондола для него - 18 тонн.
Внутри башни есть не только лестницы, но и сервисный лифт, способный поднимать до 500 кг. Там же в специальных каналах проложены кабели генератора, силовые кабели гондолы и коммуникационные линии.
Скорость вращения ротора и углы поворота лопастей для оптимальной и безопасной работы контролирует и автоматически регулирует система управления, основной блок которой располагается в гондоле.
Вместо Camry - недоавтомобили ценою как Lada Granta.
На бывшем заводе японской компании Toyota в Санкт-Петербурге уже в следующем году планируют наладить выпуск электромобилей L-Type. Первый образец собираются показать прямо на заводе уже 25-26 мая, а всего обещают производить порядка 10-14 тысяч машинок. Именно машинок, поскольку на звание полноценного автомобиля L-type едва ли может претендовать.
Микрокары категории L7е представляют из себя крохотные автомобильчики снаряженной массой до 400 кг и длиной около 2,5 метров. На бывшем заводе Toyota будут выпускать электромобильчик с быстрозаменяемыми батареями, причем обещают, что все его комплектующие будут отечественного производства. Пробег на одной зарядке составит около 183 километров.
Производитель и сам не рассчитывает на популярность своей машинки у частных покупателей и позиционирует её как транспорт для торговых и медицинских сетей, служб городского сервиса и доставки. К тому же выпуск L-type, скорее всего, будет временным решением. Стоить все это великолепие будет на уровне 800 тысяч рублей.
"Алмаз-Антей" планирует инвестировать в оснащение завода Toyota в Петербурге 37 млрд рублей, подготовив его к выпуску грузовиков БАЗ-S36A11 и электрокаров E-Neva, о которых мы уже рассказывали. С 2024 года на предприятии планируют ежегодно выпускать две тысячи грузовых автомобилей, а с 2027 года – по 55–60 тысяч электрокаров. При этом еще в феврале предполагалось, что выпуск E-Neva начнут на год раньше.
На бывшем заводе японской компании Toyota в Санкт-Петербурге уже в следующем году планируют наладить выпуск электромобилей L-Type. Первый образец собираются показать прямо на заводе уже 25-26 мая, а всего обещают производить порядка 10-14 тысяч машинок. Именно машинок, поскольку на звание полноценного автомобиля L-type едва ли может претендовать.
Микрокары категории L7е представляют из себя крохотные автомобильчики снаряженной массой до 400 кг и длиной около 2,5 метров. На бывшем заводе Toyota будут выпускать электромобильчик с быстрозаменяемыми батареями, причем обещают, что все его комплектующие будут отечественного производства. Пробег на одной зарядке составит около 183 километров.
Производитель и сам не рассчитывает на популярность своей машинки у частных покупателей и позиционирует её как транспорт для торговых и медицинских сетей, служб городского сервиса и доставки. К тому же выпуск L-type, скорее всего, будет временным решением. Стоить все это великолепие будет на уровне 800 тысяч рублей.
"Алмаз-Антей" планирует инвестировать в оснащение завода Toyota в Петербурге 37 млрд рублей, подготовив его к выпуску грузовиков БАЗ-S36A11 и электрокаров E-Neva, о которых мы уже рассказывали. С 2024 года на предприятии планируют ежегодно выпускать две тысячи грузовых автомобилей, а с 2027 года – по 55–60 тысяч электрокаров. При этом еще в феврале предполагалось, что выпуск E-Neva начнут на год раньше.